Tanda tangan inframerah yang berkurang tidak boleh diremehkan: seluk-beluk "perburuan" udara dengan radar dimatikan

Berapa banyak legenda yang tidak membahas tentang permukaan reflektif efektif nyata (EOP atau EPR) dari pesawat tempur generasi ke-5 Amerika F-35A "Lightnung" dan F-22A "Raptor"! Dari penggemar mobil dan pengamat pro-Barat, seperseribu dan bahkan sepuluh ribu meter persegi terdengar, dari perwakilan Lockheed Martin - angka serupa. Namun demikian, realitas teknologi objektif memperjelas bahwa koefisien ini berada dalam 0,2 m2 untuk Lightning dan 0,05-0,07 m2 untuk Raptor. Namun, hanya mungkin untuk mengetahuinya selama konflik militer nyata, ketika lensa Luneberg dilepas dari mesin, mengubah pesawat "siluman" menjadi target kontras radio besar dengan tanda tangan radar Needle atau Tomcat.

Indikator yang sama pentingnya dari ketidaktampakan pesawat tempur multi-peran yang menjanjikan di abad ke-XNUMX adalah tanda inframerah kecilnya, yang sangat penting dalam pertempuran udara jarak menengah dan jarak jauh, di mana pilot pesawat tempur musuh mematikan radar on-board mereka dan mengandalkan semata-mata pada penunjukan target eksternal dan sistem penampakan optik-elektronik on-board mereka sendiri, dimulai dalam semacam "permainan kucing dan tikus", yang pemenangnya pasti akan menjadi orang yang sensor lokasi optik (inframerah) lebih sensitif, dan tanda termal badan pesawat lebih kecil dari lawan. Selain itu, piloting mesin yang benar memainkan peran penting dalam kasus ini, ketika pilot mengandalkan intuisinya, dan sejarang mungkin mengekspos bagian ekor pesawat tempurnya, gas turbin paling panas, ke musuh. tampilan, dan juga menggunakan mode operasi maksimum dan afterburner sejarang mungkin. Kombinasi dari langkah-langkah ini memberikan keuntungan dalam jenis konfrontasi udara seperti itu.

Adapun tanda tangan termal langsung dari badan pesawat dan nozel mesin dari transisi modern dan pejuang taktis generasi ke-5, mereka sangat mudah dilihat berkat penggunaan kamera inframerah resolusi tinggi, yang baru-baru ini menjadi mode bagi perwakilan dari produsen peralatan pencitraan termal. mengunjungi berbagai pertunjukan dirgantara di berbagai belahan dunia untuk mengiklankan produk mereka. Jadi, gambar inframerah dari pesawat tempur canggih Amerika F-35B Lightning II yang diperoleh oleh Sistem FLIR selama penampilannya di Farnborough International Air Show musim panas ini telah menjadi karya yang sangat informatif. Pemotretan dilakukan dengan kamera infra merah FLIR Safire 380-HD dengan resolusi maksimal. Apa yang sudah bisa Anda amati?

F-35B

Dalam mode lepas landas vertikal F-35B STOVL, dengan operasi afterburner dari mesin turbofan F135-PW-600 paling kuat (dorong 19507 kgf), bagian tengah dan ekor badan pesawat memiliki "luminositas" termal yang mirip dengan elemen hidung pesawat, mis. tidak terjadi pemanasan. Ini hanya berarti bahwa pabrikan telah berhati-hati dalam mengurangi tanda IR mesin ini, dan akan realistis untuk mendeteksi pesawat tempur ini di belahan depan pada mode dorong sedang 10000-12000 kgf hanya dari jarak minimum 25-35 km. menggunakan OLS seperti OLS-35 (Su-35S) domestik atau OLS-UEM (MiG-35). Pejuang domestik, termasuk seluruh generasi "4+", sebaliknya, memiliki "luminositas" IR yang sangat tinggi, karena bagian ekor (terpanas) dari nacelles mesin memiliki arsitektur yang lebih terbuka, dan dengan jelas mengulangi bentuk mesin diri. Ruang antara nacelle mesin dan kontur ruang bakar tidak cukup untuk memasang selubung tebal dari beberapa lapisan bahan penyerap panas. Gambar inframerah yang diperoleh dengan sarana inframerah lainnya menunjukkan "luminositas" dari pesawat tempur garis depan MiG-29 kami, Raptor Amerika, Typhoon Eropa dan Rafal Prancis.

Yang terakhir di baris ini terlihat paling serius. Insinyur Dasso melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk "melapisi" mesin M88-2 dari kebocoran radiasi termal dari permukaan unit ke bagian ekor badan pesawat. Foto menunjukkan nacelles mesin "dingin", seperti F-35B. Pada saat yang sama, sistem penampakan optik-elektronik Rafale OSF memiliki jangkauan deteksi dan pelacakan target kontras panas 145 km di belahan bumi belakang. Di Typhoon, nacelles mesin sudah mulai "pemanasan": kontrasnya dengan jet gas jet tidak lagi sehebat F-35B atau Rafale.

Penembakan

Dan sekarang yang paling menarik. Tidak peduli seberapa paradoksnya kedengarannya, mesin F-22A F119-PW-100 yang beroperasi pada afterburner menghangatkan ekor pesawat tempur yang tidak mencolok dengan cukup kuat, radiasi termal dengan bebas berpindah dari flap putar nozel ke badan pesawat, dan selama penerbangan panjang dengan "Raptor" supersonik jelajah akan menjadi "lilin di medan malam", bahkan dengan sedikit perubahan sudut terbang relatif terhadap musuh.

F-22A "Raptor"

Dan, akhirnya, perwakilan pejuang yang paling "cerah" penerbangan kami dapat mempertimbangkan MiG-29 dan Su-27 kami, yang dalam pemotretan inframerah menyerupai meteor atau bola api nyata. Pada afterburner, ada pemanasan yang signifikan dan pancaran karakteristik tidak hanya pada permukaan belakang badan pesawat, tetapi juga pada bagian tengah badan pesawat, termasuk area pemasangan sayap. Mendeteksi objek seperti itu menggunakan sistem inframerah aperture terdistribusi modern yang sama DAS (dipasang pada F-35A) tidak akan begitu sulit bahkan dari jarak 50-60 km, yang memberikan keunggulan kendaraan Amerika dan Eropa dalam pertempuran "tanpa radar".

MiG-29

Kita juga dapat berbicara tentang pengurangan yang layak dalam visibilitas inframerah badan pesawat sehubungan dengan pesawat tempur taktis multi-peran China dari J-5 generasi ke-20: pembangkit listriknya dari dua mesin turbofan WS-10G "ditanam" di dalam dan nacelles mesin yang luas, dan oleh karena itu ada peluang untuk berbagai eksperimen dengan insulasi termal intrafuselage-nya.

Adapun mesin kami, ada banyak cara teknologi untuk mengurangi tanda inframerah badan pesawat di bagian nacelle mesin, salah satunya adalah memasang nanoscreen multilayer khusus di ruang antara mesin turbofan dan permukaan internal nacelle mesin, di celah interlayer di mana udara dingin akan dihembuskan dari intake udara kecil, yang terletak di bagian akar sayap, atau pada aliran aerodinamis sayap, di mana terdapat volume internal yang cukup untuk menampung sejumlah besar saluran udara. Seperti yang Anda ketahui, dalam modifikasi pertama MiG-29 ("Produk 9-12 / 9-13") pada permukaan atas arus masuk, ada asupan udara atas tambahan untuk kemungkinan lepas landas cepat dari landasan pacu yang tidak siap. , yang disebut pintu masuk atas. Glider dari pesawat tempur keluarga MiG-29 dan Su-27 memiliki potensi besar untuk meningkatkan kesempurnaan "termal" mereka untuk perlindungan yang tepat terhadap sistem penglihatan optoelektronik musuh dan rudal dengan kepala pelacak inframerah dari AIM-9X Blok II, "IRIS-T " atau " MICA-IR".

Sumber informasi:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=161768#p161768
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29-13.html
http://www.findpatent.ru/patent/241/2413161.html

Comments

[iouris]

Sebuah artikel yang sangat relevan.

[iConst]

Kutipan dari iouris

Sebuah artikel yang sangat relevan.

- Ya, dan mengingat bahwa penulis bahkan tidak mengisyaratkan T-50, dan mengingat masalah yang diuraikan, ada baiknya melihat pejuang generasi ke-5 kami, kemudian dua cerutu hampir dua meter terbuka.
Dan jika dalam proyeksi lateral mereka entah bagaimana ditutupi dengan lunas dan tepian khusus, maka sedikit dari bawah atau dari atas mereka muncul dalam semua kemuliaan mereka.

Dilihat dari fakta bahwa kamuflase tidak diterapkan pada mereka, mereka dipanaskan hingga suhu yang tidak dapat ditahan oleh cat - cat itu terkelupas.

Oleh karena itu kesimpulannya (sesuai dengan topik artikel) - apa yang dimasukkan desainer kami ke dalam visibilitas rendah T-50? Bukan siluman termal ...

[operasi]

Ini bukan pertama kalinya saya melihat artikel seperti ini.
Saya tidak mengerti satu hal ... tetapi selama lepas landas, L / aparatus juga harus tidak terlihat? Dan saat mendarat?
Furious tidak cepat dan marah! Pertanyaannya adalah di mana dan kapan.
Jika dia ingin terlihat, dia akan melakukannya. Yah, tidak, dan tidak ada pengadilan.)))

[rusa kutub]

Versi terbaru dilindungi.

[Alexey M]

T-50 masih berupa prototipe. Seharusnya ada mesin lain di sana.

[Eduard Egorov]

Dan ini tahun 2019 di halaman dan semuanya tertutup dan Su 57 menyala seperti f35, bagaimana Anda bisa mengatakan tentang prototipe yang hanya melalui program penerbangan yang desainer kami tidak menetapkan visibilitas termal, apa yang Anda berpikir desainer Rusia bodoh dari Anda dan tidak melihat bahwa itu bersinar seperti pohon Natal, dan MiG baru dan Sushki tidak lagi bersinar seperti yang ditunjukkan di sini

[11hitam]

Kutipan dari iouris

Sebuah artikel yang sangat relevan.

Semua perlindungan termal, menurut pendapat saya, hanya relevan ketika obor mesin itu sendiri tidak terlihat (yaitu, ketika pesawat saling bertabrakan), meskipun dalam hal ini gundoll mesin tidak terlihat.
Dan jika pesawat mengekspos sisi (mesin gundoll) ke musuh, maka itu memperlihatkan aliran jet dan nozel mesin ke sana - yang kita lihat dalam contoh gambar dari F-22 - itu bukan badan pesawat itu sendiri yang bersinar, tapi nozel dan nyala api. Bandingkan dengan gambar biasa - Anda dapat melihat bahwa itu adalah nozel dan obor yang bersinar.

Rafal memiliki hal yang sama - obor mesin yang sangat panjang akan bersinar seperti bola lampu ketika pesawat "memutar hidungnya" dari pengamat sebesar 30 derajat di pesawat mana pun.
Ini adalah foto yang sangat bagus - deviasi vertikal adalah 0, deviasi horizontal tidak lebih dari 20 derajat - kita melihat nosel, dan karena itu kita akan melihat obor.

Hal yang sama, tetapi penyimpangan 30 derajat - obor dan nosel terlihat lebih jelas daripada jelas.

Saya berani menyarankan bahwa F-35 bermesin tunggal memiliki obor yang lebih panjang.
PS - gambar F-35 dan MiG-29 dalam artikel diambil dalam mode afterburner, sehingga tidak dapat diperhitungkan - kecuali untuk menyimpulkan bahwa ketika mendekati dengan kecepatan tinggi, musuh lebih mungkin memperhatikan hidung mobil yang memanas akibat gesekan daripada obor atau meriam ... meskipun menarik untuk melihat MiG dalam mode afterburner, jika ekornya juga dipanaskan (yang saya ragu), maka itu adalah bencana ...

[Rozmysel]

di gambar infra merah ini, momennya memang ada afterburner, tapi Rafal dan f22 menurut saya tidak, bukan afterburner
inilah f22 yang cepat dan marah

ini rafal

[Rus2012]

Kutipan: Pikiran

dalam gambar inframerah ini, momen itu benar-benar memiliki afterburner

... tapi bagaimana lagi, mengapa hidungnya bersinar? :)

Tetapi musuh akhirnya tidak memiliki afterburner ...;))))))))))))
penulis seharusnya memberikan kondisi terbang (V, H) saat memotret foto IR, selain itu ternyata kita membandingkan kuda nil dengan kura-kura ...

Secara umum, desainer kami telah lama terlibat dalam ciri khas visibilitas dalam spektrum yang berbeda. Dan tidak semuanya di sini sejelas yang penulis tulis. Ada cara dan metode untuk mengurangi. Dan yang paling penting, mereka berhasil diterapkan ...

[jjj]

Jika Barat berpikir seperti penulis publikasi, maka ini adalah masalah mereka. Namun dalam praktiknya, ternyata pesawat Rusia selalu menendang ekornya ke orang Barat

[TAR]

Di mana dan kapan mereka menendang pencerahan). Saya hanya terburu-buru untuk mengubah dunia kecil Anda yang memberi isyarat, itu adalah pesawat Barat yang menendang pantat burung Rusia dalam pertempuran nyata.

[Operator]

TARS dari Belarus, yang khas.

[sivuch]

Untuk membalikkan sesuatu untuk seseorang, Anda sendiri perlu tahu sedikit, dalam hal ini, sejarah konflik lokal

[11hitam]

Kutipan dari tar

Di mana dan kapan mereka menendang pencerahan). Saya hanya terburu-buru untuk mengubah dunia kecil Anda yang memberi isyarat, itu adalah pesawat Barat yang menendang pantat burung Rusia dalam pertempuran nyata.

Saya segera memperluas wawasan Anda - ketika 1 dari pesawat Anda mencakup 10 pesawat musuh (Irak / Yugoslavia), mayoritas armada udara Anda adalah MiG-21 dengan penyertaan langka MiG-25 dan MiG-29, di belakangnya adalah " Pengemudi Arab" yang sedang berlatih di lingkaran lapangan terbang berliku - ini sama sekali bukan indikator.

[longgar]

contohnya kapan?

[Eduard Egorov]

Vietnam, Korea, ini tidak cukup untuk Anda, dan selain itu, bukan pilot Soviet di kontrol, orang India dalam latihan, pilot Rusia yang berkunjung, seorang Jerman Timur di MiG 29 yang melakukan semua yang barat.

[Skubudu]

Kutipan dari jjj

Jika Barat berpikir seperti penulis publikasi, maka ini adalah masalah mereka. Namun dalam praktiknya, ternyata pesawat Rusia selalu menendang ekornya ke orang Barat

Di sinilah pesawat Rusia menendang ekor orang Barat?
Mungkin di Yugoslavia atau Irak?

[Rus2012]

pasang amplop tebal dari beberapa lapisan bahan penyerap panas.

... sepertinya penulis artikel tidak sepenuhnya mengerti dari mana suhu pesawat berasal

berikut adalah gambar medan suhu (temperatur meningkat) kulit pesawat dari pemanasan aerodinamis pada kecepatan 2-3M


Secara alami, itu akan bersinar seperti "pohon Natal di tempat terbuka"

Dan bagaimana dengan "bahan penyerap panas" - apa yang akan terjadi jika kita mengasumsikan penerbangan 1 jam di sebelah nosel? Panas harus pergi ke suatu tempat. Meleleh, menyebar, ... :)))

[sashka]

Jelaskan kepada "ahli sofa", F-35 ditulis, hampir tidak mungkin untuk dideteksi karena pemanasan kasing yang rendah, dan aliran jet ke semua ruang ini tidak akan terlihat atau apa?! Rudal dengan kepala pelacak inframerah tidak dapat terbang ke jet panas dan menghindar ke sana? Bahkan jika meledak pada jarak beberapa meter, glidernya akan rusak?! Dan jika demikian, lalu apa bedanya, memperhatikan musuh dengan logam panas atau aliran jet?!
Mohon pencerahannya.
Hari baik!

[Rozmysel]

Kutipan dari Sasha

Jelaskan kepada "ahli sofa", F-35 ditulis, hampir tidak mungkin untuk dideteksi karena pemanasan kasing yang rendah, dan aliran jet ke semua ruang ini tidak akan terlihat atau apa?!

selama permusuhan, pesawat akan diam-diam dan diam-diam mendekati target, sehingga afterburner tidak akan dinyalakan, dan gambar inframerah f35 diambil saat lepas landas pada afterburner maksimum, yaitu. Tidak jelas apa yang dianalisa dalam artikel ini?
Analisis / perbandingan gambar harus dilakukan dalam mode nyata pesawat, di mana misi tempur dilakukan dan, tentu saja, dalam kondisi yang sama untuk semua orang, dan tidak dengan cara yang sama seperti di sini untuk sesaat - afterburner, untuk f22 dan rafal - bukan afterburner.

[Vladimirets]

Kutipan: Pikiran

selama permusuhan, pesawat akan diam-diam dan diam-diam mendekati target

Ya, dengan menggunakan layar dan dayung, ternyata tidak mengeluarkan panas sama sekali.

[Eduard Egorov]

Untuk itu, gambar f 22 diambil tanpa afterburner, dan dapat terlihat sempurna pada spektrum inframerah.

[Iline]

Sesuatu tentang apa-apa.
Saya bukan spesialis besar dalam teknik panas, tetapi saya melakukannya sedikit di tempat kerja.
Manakah dari spesialis yang akan menjelaskan mengapa artikel tersebut hanya mempertimbangkan kontras termal dari masing-masing bagian badan pesawat relatif satu sama lain? Tetapi kontras termal dari pesawat itu sendiri relatif terhadap lingkungan tidak dipertimbangkan? Lagi pula, semakin tinggi pesawat akan terbang, semakin "menarik" perbedaan ini. Bahkan dengan semua isolasi termal, gas yang terbakar masih perlu keluar ke atmosfer di suatu tempat.
Dalam hal ini, teknologi inframerah berperan - semakin sempurna, semakin besar jangkauan deteksi target kontras rendah sekalipun. Tapi kemudian jangkauan rudal udara-ke-udara dan sistem pemandunya ikut bermain.
Perkembangan tahun 70-an, pencari arah panas "MAK - UT" (berdiri di Tu-95MS) memungkinkan Anda menentukan peluncuran roket (bukan pesawat terbang!) dari jarak 250 km. Di sana, modul IR didinginkan dengan nitrogen cair untuk mengurangi kebisingan termal dari matriks itu sendiri. Matriksnya, harus saya katakan, sangat kuno untuk hari ini. Saya tidak berpikir bahwa hari ini tidak mungkin untuk menciptakan sesuatu yang lebih sempurna.

[Insinyur]

OLS-35 bekerja tidak hanya dalam mode inframerah, jika itu.

[voyaka eh]

Dan dalam hal apa lagi?
Optik siang hari?

[sivuch]

Ya . khusus OLS-35 juga di optik

[sashka]

Kutipan: Pikiran

selama permusuhan, pesawat akan diam-diam dan diam-diam mendekati target

Kemudian mereka harus terbang dengan mesin dimatikan ...
Sebuah jet tanpa afterburner, saya pikir akan bagus untuk dilihat. Atau aku yang salah?!
Terima kasih untuk jawabannya!

[Rozmysel]

Kutipan dari Sasha

Sebuah jet tanpa afterburner, saya pikir akan bagus untuk dilihat. Atau aku yang salah?!

Nah, jelas bahwa dengan afterburner, jejak panas meningkat berkali-kali lipat.

[Bursan]

Masa depan milik tempur glider tak berawak!

[Operator]

Gambar-gambarnya sama sekali tidak informatif.
- pesawat difilmkan pada waktu yang berbeda setelah mesin dinyalakan, misalnya, F-35 segera setelah lepas landas, semakin banyak waktu mesin bekerja, semakin banyak badan pesawat memanas;
- pesawat diambil dari sudut yang berbeda;
- pesawat ditembak dalam rentang studi inframerah yang berbeda, sedangkan F-22 ternyata yang paling terang dari semuanya.

Secara umum, dengan fiksi, Prancis mempromosikan "Rafale" mereka

Tata letak nacelles mesin pesawat generasi ke-5 menyediakan celah udara berventilasi antara badan pesawat dan mesin, yang berfungsi sebagai insulasi termal yang efektif. Tetapi hanya dari sisi belahan depan - dari sisi belakang, nozel mesin bersinar seperti lampu sorot.
Hal lain adalah bahwa bagian depan badan pesawat selama penerbangan supersonik memanas karena gesekan dengan udara sehingga bersinar pada 100-150 km dalam jangkauan inframerah.
Nah, luminositas obor afterburner mesin umumnya mengalahkan semua rekor.

[Rus2012]

Kutipan: Operator

Nah, luminositas obor afterburner mesin umumnya mengalahkan semua rekor.

... masih semuanya tergantung pada tingkat bypass dan jenis ruang - dengan pencampuran eksternal atau internal ...
Dan ada beberapa cara lagi, tetapi itu, seolah-olah, bukan untuk diskusi publik :))))))))))))))))

[Iline]

Quote: Rus2012

... masih semuanya tergantung pada tingkat bypass dan jenis ruang - dengan pencampuran eksternal atau internal ...

Dan seseorang membatalkan hukum kekekalan energi dalam waktu dekat? Mungkin saya melewatkan sesuatu, tetapi jika gas dari bahan bakar yang terbakar dipanaskan selama pembakaran, lalu bagaimana bisa didinginkan? Itu benar - di atmosfer. Jika ini dilakukan oleh desain pesawat, maka saat ini tidak ada bahan penyerap panas untuk sepenuhnya menangkis perbedaan suhu ini dalam waktu yang sangat singkat. Dan jika demikian, maka bahkan dengan semua trik teknis masalah ini dapat diselesaikan. Hal lain adalah bahwa Anda harus mengencangkan sedikit.

[Rus2012]

Kutipan dari Iline

Mungkin saya melewatkan sesuatu, tetapi jika gas dari bahan bakar yang terbakar dipanaskan selama pembakaran, lalu bagaimana bisa didinginkan? Itu benar - di atmosfer.

..dibuat lebih mudah - dengan mencampur gas setelah turbin dengan udara dari sirkuit ke-2.
Itu semua tergantung pada rasio bypass mesin (rasio volume gas melalui turbin dengan volume sirkuit ke-2), desain ruang awal dan di mana ia dicampur - sebelum atau sesudah FC.
Pada T-50, dalam mode supersonik tanpa afterburner, suhu di pintu keluar dari nosel akan serendah mungkin ...

[Iline]

F-35 membawa F-135, berdasarkan F-119 untuk F-22. HPC 3 tahap dengan bilah yang dibuat utuh, HPC 6 tahap, ruang bakar yang dipinjam dari F-119, suhu di depan turbin PERINGATAN! adalah 1654 °C, ini dicapai berkat sistem pendingin dan paduan kobalt, turbin tekanan tinggi satu tahap, dikembangkan berdasarkan F-119, dengan pendinginan ganda, kecepatan putaran 15 rpm, turbin tekanan rendah 000 tahap, kemudian afterburner dengan pemblokir radar.
Selanjutnya, kami mengambil prinsip pengoperasian mesin jet (ini tidak tergantung pada implementasi teknis mesin itu sendiri) - mesin jet termal, fluida kerja yang merupakan campuran udara yang diambil dari atmosfer dan produk bahan bakar oksidasi oleh oksigen yang terkandung di udara. Karena reaksi oksidasi, fluida kerja memanas dan, mengembang, mengalir keluar dari mesin dengan kecepatan tinggi, menciptakan daya dorong jet.
Jika "badan kerja" ini didinginkan secara intensif, maka tidak ada pertanyaan tentang ekspansi apa pun, dan terlebih lagi keluar dari mesin dengan kecepatan tinggi (fisika Pupkin, sial). Itu. performa mesin hilang. Situasi ini dapat sedikit diperbaiki dengan mengurangi konsumsi bahan bakar per unit daya dorong. Tetapi hanya untuk setidaknya sedikit mengurangi asupan udara eksternal untuk pemilihan udara tambahan untuk pendinginan.
Atau aku salah.

[Rus2012]

Kutipan dari Iline

Jika "badan kerja" ini didinginkan secara intensif, maka tidak ada pertanyaan tentang ekspansi apa pun, dan terlebih lagi keluar dari mesin dengan kecepatan tinggi (fisika Pupkin, sial).

...tergantung seberapa keren!
Jika Anda menghilangkan panas, misalnya, memaksa Anda melakukan BEKERJA pada turbin, maka YA, energi gas turun (t, V). Tetapi, jika suhu diturunkan dengan mencampurkan udara yang relatif dingin dari sirkuit ke-2 (meningkatkan laju aliran volumetrik fluida kerja), maka NO ...

[Rozmysel]

Kutipan dari Iline

Jika "badan kerja" ini didinginkan secara intensif, maka tidak ada pertanyaan tentang ekspansi apa pun, dan terlebih lagi keluar dari mesin dengan kecepatan tinggi.

tidak terlalu dingin, tetapi tutup dengan layar penyekat panas, tampaknya penulis membicarakan hal ini dengan Rafal dalam pikiran.

[Rus2012]

Kutipan: Pikiran

dan tutup dengan layar insulasi panas

... dan kemana perginya panas? ;)

[Rozmysel]

Quote: Rus2012

Kutipan: Pikiran

dan tutup dengan layar insulasi panas

... dan kemana perginya panas? ;)

bagaimana menurut Anda, tetapi mengapa mi28 atau Apache yang sama memiliki saluran mesin setelah itu knalpot didinginkan oleh udara atmosfer? Pada helikopter, masalah ini diselesaikan dengan cara ini, tetapi di pesawat terbang, tentu saja, bukan kotak, tetapi hanya layar, mungkin dengan lubang yang akan menutupi mesin dan melindungi panas.

[Rus2012]

Kutipan: Pikiran

saluran di mana knalpot didinginkan oleh udara atmosfer?

... tentu saja, semuanya luar biasa, hanya pada saat yang sama mesin kehilangan efisiensi, dan kotak-kotak juga mulai "bersinar", yah, tentu saja, bukan ke tingkat suhu buang (hingga 700g), tetapi naik sampai 300 dengan mudah. Selain itu, kotak juga memiliki massa dan dimensi ...
Di mana-mana ada "+" / "-"

[Rozmysel]

Quote: Rus2012

semuanya tentu saja luar biasa, hanya pada saat yang sama mesin kehilangan efisiensi,

jika nosel mesin benar-benar terlindung dari udara yang masuk, maka menurut prinsip termodinamika, ya, tetapi lihat lebih dekat pada helikopter, apakah itu memiliki nozel yang sepenuhnya terlindung? Tidak, di depan saluran, udara dingin memasuki nozel dan mendinginkannya, opsi serupa dimungkinkan di pesawat terbang, tetapi pada saat yang sama, tentu saja, semuanya akan tergantung pada desain, dan untuk f22, tampaknya saya di sana, seperti di mesin jet, nozel didinginkan secara paksa dengan minyak tanah melalui tabung di dalam nozel. Tentu saja, layar atau kotak akan memanas, tetapi kurang.
Ngomong-ngomong, pernahkah Anda memperhatikan perbedaan antara mesin instan, pengering, dan phantom dan rafal kami? Nacelles mesin kami berwarna hitam karena terlalu panas, tetapi tidak, jadi mereka benar-benar menangani masalah pelindung panas lebih dekat.

[Operator]

Tidak demikian - kotak selalu tetap dingin (memiliki suhu sekitar), karena panas diambil dari mesin oleh udara yang dipompa.
Udara yang sama di outlet kotak dicampur dengan knalpot mesin, menurunkan suhu gas buang.
Secara alami, casing dan mixer memiliki bobot tambahan. Daya tambahan tidak dihabiskan untuk memompa udara, karena mixer memberikan efek ejektor gratis untuk pengisapan udara.

[Rus2012]

.

Kutipan: Operator

...panas dari mesin diambil oleh udara yang dipompa...
.... Daya tambahan untuk pemompaan udara tidak terbuang sia-sia, karena mixer memberikan gratis efek ejektor dengan hisap udara.

... uv.colleague, di mana Anda melihat "efek ejector gratis", seseorang "membayar" untuk semuanya.
Dalam hal ini, karena peningkatan hambatan terbang, karena bagian tengah tumbuh, dan di pintu keluar t masih lebih besar dari yang di sekitarnya (sekitar 300), tetapi bagaimana BE berada di bawah batas tangkapan IR-GOS.. .

[allspice]

Permisi, saya ingin tahu: dilihat dari gambarnya, saat kecepatan meningkat, kipas akan mulai melambat - apakah tidak mungkin untuk "membuka tenggorokan" secara mekanis untuk mengatur bypass aliran input langsung ke kompresor bertekanan tinggi?

[Rus2012]

Kutipan dari pimen

untuk mengatur bypass aliran input langsung ke kompresor tekanan tinggi?

... ini dilakukan sedikit berbeda - unit turbo-kompresor memiliki unit kontrol dalam bentuk perangkat putar untuk bilah beberapa tahap.
Ada juga bypass, tetapi terutama untuk menghilangkan lonjakan.

[allspice]

Apakah pisau putar benar-benar lebih mudah? Lebih logis, bagaimanapun, untuk memotong, dengan bayangan kipas secara simultan sehingga hanya berfungsi sebagai layar

[Rus2012]

Kutipan dari pimen

Apakah pisau putar benar-benar lebih mudah? Lebih logis, setelah semua, bypass

bilah putar tidak lebih mudah, tetapi juga lebih sulit untuk mengoordinasikan parameter saluran masuk secara dinamis dengan gas yang diperlukan pada tahapan. Dan mereka memiliki rentang koordinasi yang sempit dalam ketinggian dan kecepatan pesawat.

[Rozmysel]

Quote: Rus2012

Kutipan: Operator

Nah, luminositas obor afterburner mesin umumnya mengalahkan semua rekor.

... masih semuanya tergantung pada tingkat bypass dan jenis ruang - dengan pencampuran eksternal atau internal ...
Dan ada beberapa cara lagi, tetapi itu, seolah-olah, bukan untuk diskusi publik :))))))))))))))))

... mendekati target dari arah matahari.

[Chukcha]

Beberapa saat setelah lepas landas, semua pesawat akan menyinari tubuhnya dengan radiasi IR. Tidak ada yang memiliki keuntungan di sini. Kisarannya sekitar 4 m. Namun, deteksi radiasi IR sangat sulit, karena tergantung pada kelembaban (dan secara umum pada keadaan) lingkungan. Semakin tinggi kelembaban, semakin banyak radiasi yang dipadamkan. Di sinilah perjuangan teknologi sensor registrasi IR berlangsung.

[Chukcha]

Ya, saya juga lupa menyebutkan hukum "kemampuan deteksi D *", yang mengatakan bahwa kemampuan deteksi penerima jatuh sesuai dengan hukum non-linier dengan meningkatnya panjang gelombang radiasi IR.

[Tuan redpartizan]

Insulasi termal di sekitar mesin hanya akan meningkatkan waktu pemanasan badan pesawat, tetapi panasnya tetap harus dihilangkan. Satu-satunya cara adalah meniup mesin dengan aliran udara.

[Termenung]

//Selain itu, piloting mesin yang benar memainkan peran besar dalam kasus ini, ketika pilot mengandalkan intuisinya, dan sejarang mungkin mengekspos musuh ke bagian ekor pesawat tempurnya, turbin paling panas gas, dan juga menggunakan mode operasi mesin maksimum dan afterburner sejarang mungkin. //

Pada pejuang modern, komputer itu sendiri menghitung ancaman deteksi dan memberikan saran tentang taktik. Bagaimana implementasinya di F-35 dan F-22.

[Rus2012]

Quote: Bijaksana

menghitung ancaman deteksi dengan sendirinya

... pertanyaan - dari semua sudut? ;)))
Ada hal-hal yang tidak dapat dievaluasi oleh AI, itu ditentukan hanya pada tingkat intuisi dalam situasi yang penuh tekanan.
Baca - http://www.rusarmy.com/forum/threads/subektivnoe-
vosprijatie-vremeni.4138/

[Operator]

Rus2012,
Saya setuju tentang peningkatan bagian tengah tubuh dan pembayaran untuk ejeksi.

[Rus2012]

Kutipan: Operator

Saya setuju tentang peningkatan bagian tengah tubuh dan pembayaran untuk ejeksi.

+ 1!

[DimerVladimer]

Kutipan dari Iline

Pencari arah panas MAK-UT yang dikembangkan pada 70-an (dipasang pada Tu-95MS) memungkinkan untuk menentukan peluncuran roket (dan bukan pesawat terbang!) dari jarak 250 km.

Tanda tangan termal dari rudal permukaan-ke-udara secara substansial lebih tinggi daripada jet tempur konvensional, menggunakan propelan padat berdenyut tinggi. Tanda tangan rudal udara-ke-udara jarak menengah dan jauh agak lebih kecil - jauh lebih mudah untuk mendeteksi target seperti itu daripada pesawat tempur dalam jangkauan IR.

Selain itu, ada tindakan balasan yang sangat efektif terhadap rudal dengan pencari IR dalam bentuk perangkap panas dan manuver anti-rudal.

[obat bius tidur]

Penulis segera memulai dengan dongeng tentang EPR
"Namun demikian, realitas teknologi objektif memperjelas bahwa koefisien ini berada dalam 0,2 m2 untuk Lightning dan 0,05-0,07 m2 untuk Raptor"
Di mana, data apa yang digunakan, dari sudut apa EPR ini? Apa "kenyataan teknis objektif" ini? Pakar kami menyuarakan data lain dan mereka menginspirasi lebih banyak kepercayaan pada saya daripada iklan jujur ​​​​dari pabrikan
Dan kemudian dia menulis
"Namun, itu hanya akan mungkin untuk mengetahui selama konflik militer nyata, ketika lensa Luneberg dilepas dari mesin, mengubah pesawat siluman menjadi target radio-kontras besar dengan tanda tangan radar Needle atau Tomcat."
Secara umum, tidak ada yang diketahui, tetapi saya menulis ...)))

Setelah pernyataan tentang EPR, saya pribadi menyukai artikel itu, meskipun sekali lagi, mode pengoperasian mesin tidak jelas, mungkin MIG-29 ditembak dengan afterburner penuh, dan Rafal dan F-22 hanya maksimal (yaitu maksimum tanpa afterburner). mode) dan dari sudut lain. Atau F-35, misalnya, penulis menulis

"Dalam mode lepas landas vertikal F-35B STOVL, dengan operasi afterburner dari turbofan paling kuat F135-PW-600 (dorongan 19507 kgf), bagian tengah dan ekor badan pesawat memiliki "luminositas" termal yang mirip dengan elemen hidung pesawat, yaitu tanpa pemanasan Ini hanya berarti bahwa pabrikan berhati-hati dalam mengurangi tanda tangan IR dari mesin ini ... "

Penulis sendiri menulis bahwa pesawat lepas landas, tentu saja masih dingin, tetapi akan melaju supersonik dan segera menjadi hangat) Rentang dan luminositas lain akan pergi ke sana.