Yak-xnumx
Penerbangan pertama Yak-15U - jet tempur skema merah - berlangsung pada 6 Juni 1947, dan bulan berikutnya, uji terbang pabrik dari mesin tersebut selesai. Pesawat tempur tersebut lulus tes negara dengan peringkat "memuaskan", direkomendasikan untuk diadopsi dan menerima penunjukan Yak-17 (menurut klasifikasi NATO Feather - "Feather"). Yak-17 adalah pesawat jet kedua dari Biro Desain Yakovlev, yang pada dasarnya adalah pesawat Yak-15, ditempatkan pada sasis dengan roda hidung.
Mesin turbojet RD-10 dengan daya dorong 900 kgf memungkinkan pesawat tempur tersebut mencapai kecepatan hampir 750 km / jam. Jika pada sampel pertama Yak-17 terdapat mesin dengan daya motor hanya 25 jam, maka pada sampel terakhir daya dorong motor dengan peningkatan daya dorong hingga 910 kg mencapai 50 jam. Di pesawat ada dua meriam NS-23 dengan 105 butir amunisi, penglihatan ASP-1, dan senapan mesin foto PAU-22 di konsol sayap kanan. Pesawat Yak-17 terutama digunakan untuk melatih pilot untuk pengembangan MiG-15. Produksi Yak-17 berakhir pada tahun 1949 dengan pelepasan 430 kendaraan (termasuk kendaraan latih). Yak-17 juga dioperasikan di Polandia, Cekoslowakia, dan China.
Yak-xnumx
Pada tahun 1946, Inggris Raya menjual mesin turbojet Nin dan Derwent V kepada Rolls-Royce dan OKB-115 dipercaya untuk membuat pesawat tempur garis depan dengan mesin Derwent V. Pada akhir tahun 1947, mesin Inggris telah diproduksi secara massal dengan sebutan RD-500.
Untuk konstruksi cepat, pesawat Yak-23 dirancang sesuai dengan skema "redan", di mana mesin turbojet tipe aksial dipasang di bawah kokpit, dan tanpa kokpit bertekanan. Pada awal Maret 1947, A.S. Yakovlev menyetujui desain awal pesawat, dan tiga bulan kemudian Yak-23 eksperimental diluncurkan dari bengkel perakitan pabrik No. 115.
Penerbangan pertama pada 8 Juli di tahun yang sama dilakukan oleh pilot uji M.I. Ivanov. Selama pengujian pada kecepatan tinggi, guncangan pesawat ditemukan, dan hanya setelah penyempurnaan ekor horizontal kecepatan maksimum di dekat tanah 932 km / jam, dan pada ketinggian tinggi nilai angka "M" mencapai 0,845. Pada 3 Agustus, Yak-23 didemonstrasikan pada parade penerbangan di Tushino. Menurut hasil uji negara, jangkauan komunikasi radio yang tidak memadai dengan tanah, peningkatan beban pada tongkat kendali dan pedal terungkap, dan kebocoran kabin saat terbang di ketinggian membutuhkan daya tahan yang cukup besar dari pilot. Namun secara umum, menurut hasil uji negara, disimpulkan bahwa pesawat tempur tersebut ... dapat digunakan ...
Persenjataan Yak-23 terdiri dari dua senjata HP-23 kaliber 23 mm, terletak di bagian bawah badan pesawat, di bawah mesin. Karena kemampuan manuver pesawat yang baik, waktu belok dan radius pada ketinggian 5 m adalah 000 detik dan 28 m Untuk belokan tempur dari ketinggian 750 m dengan kecepatan 5 km / jam, pesawat memperoleh 000 m Langit-langit mencapai hampir 600 km. Terlepas dari kenyataan bahwa Yak-2 mudah diterbangkan dan dapat diakses oleh pilot berketerampilan menengah, aerobatik, dan pertempuran udara, karena kelebihan muatan yang melebihi lima kali nilai yang dibutuhkan dari mereka tenaga fisik dan daya tahan yang besar. Pesawat ini pernah dianggap sebagai salah satu pesawat jet ringan terbaik dengan sayap lurus.
Pada bulan Februari 1949, mereka mulai menguasai "dua puluh tiga" di pabrik Tbilisi No. 31, dan pada bulan Oktober mesin pertama jenis ini diproduksi. Pada seri Yak-23 diproduksi dengan mesin RD-500 yang memiliki daya dorong sedikit lebih rendah. Selama produksi serial Yak-23, yang berlangsung dari tahun 1949 hingga 1951, 313 pesawat dibuat. Sejak Juni 1950, pengiriman Yak-23 ke negara-negara sosialis dimulai: Polandia, Cekoslowakia, Bulgaria. Yak-23 juga dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Rumania. Di Uni Soviet, pesawat tempur Yak-23 digunakan terutama di resimen udara distrik Kaukasia Utara dan Volga.
Yak-xnumx
Pada Agustus 1951, OKB-115 mulai mendesain produk "120" atau, demikian sebutannya, Yak-2AM-5. 19 Juni 1952 uji coba V.M. Volkov pertama kali membawa pesawat "120" ke langit. Pada bulan September 1953, sebuah pesawat dengan mesin AM-5 dan radar Izumrud dalam versi pencegat-pejuang yang berkeliaran dioperasikan di bawah penunjukan Yak-25.
Yak-25 menjadi pencegat berkeliaran segala cuaca domestik pertama yang memasuki produksi massal dengan jangkauan penerbangan praktis 2 km dan rekor durasi penerbangan 700 jam 3 menit untuk pesawat jet pada periode itu. Pencegat dapat menyelesaikan misi tempur dalam kondisi meteorologi yang sulit di ketinggian dari 40 m hingga langit-langit pertempuran 2 m Awak pesawat - seorang pilot dan operator penglihatan radar - ditempatkan di kokpit satu demi satu di bawah kanopi bersama. Pada Yak-500, sasis sepeda dengan penyangga sayap digunakan dalam skema aslinya, dan dua mesin turbojet AM-14 dengan daya dorong 000 kgf ditempatkan di tiang di bawah sayap di kedua sisi badan pesawat. Persenjataannya terdiri dari dua meriam N-25L kaliber 5 mm dengan total muatan amunisi 2 butir peluru. Senjata tersebut memiliki laju tembakan yang rendah - 000 putaran / mnt.
Setelah 77 Yak-25 diproduksi, produksi seri utama dimulai, di mana peruntukannya diubah menjadi Yak-25M. Yak-25M dengan stasiun RP-6 "Sokol" dapat menyelesaikan misi tempur yang sudah berada di ketinggian dari 300 m hingga langit-langit pertempuran 15 m.Pesawat menerima mesin turbojet AM-000A baru dengan daya dorong 9 kgf pada kgf maksimum pada dipaksa.
Yak-25, sebagai pencegat, ditarik dari layanan pada pertengahan 1960-an. Pencegat yang dihapus dari layanan diubah menjadi target yang dikendalikan radio, dan pada tahun 1975 semua kendaraan yang tersisa dihapuskan sebagai besi tua. Selama bertahun-tahun pembangunan serial, pabrik di Saratov telah memproduksi 493 kendaraan dengan berbagai modifikasi.
Yak-25RV
Pada tahun 1958, pesawat pengintai jarak jauh Yak-25RV segala cuaca jarak jauh dirancang dan dibangun. 1 Maret 1959 uji coba V.P. Smirnoy mengangkatnya ke udara untuk pertama kalinya.
Untuk mencapai ketinggian penerbangan maksimum hingga 21 m, pesawat dilengkapi dengan mesin R-000V-11 ketinggian tinggi dengan daya dorong statis pada mode maksimum 300-3 kgf dan rentang sayap lurus 900 m. dilengkapi dengan peralatan fotografi untuk perspektif dan fotografi udara terencana, tetapi tidak memiliki senjata dan peralatan radar.
Pada Yak-25RV eksperimental, dua rekor dunia untuk mengangkat kargo ke ketinggian ditetapkan. Belakangan, pilot uji Marina Popovich membuat dua rekor wanita di pesawat ini: dia mencapai kecepatan rata-rata 735 km / jam pada rute 2 km dan mencetak rekor jarak penerbangan tertutup 000 km.
Menurut informasi dari sumber asing, penerbangan Yak-25RV tercatat melewati China, India dan Pakistan. Penggunaan Yak-25RV tidak terbatas pada pengintaian, mereka secara aktif digunakan untuk pengamatan meteorologi dan studi atmosfer bagian atas, serta pengujian elemen peralatan pesawat ruang angkasa di ketinggian.
Yak-27R
Pesawat tempur pengintai segala cuaca supersonik Yak-27R (sebutan NATO - Mangrove ("Mangrove")) dimaksudkan untuk pengintaian taktis dan operasional-taktis dalam kondisi siang hari. Pesawat tersebut lulus uji negara hanya untuk ketiga kalinya dan menjadi pesawat pengintai foto supersonik domestik pertama.
Pembangkit listrik Yak-27R termasuk dua mesin turbojet RD-9F dengan daya dorong 3 kgf dalam mode afterburner, terletak di nacelles di bawah sayap. Kisaran penerbangan 850 km ditingkatkan dengan tangki bahan bakar eksternal menjadi 1 km, tetapi pada saat yang sama, langit-langit praktis dikurangi dari 870 menjadi 2 m peralatan khusus termasuk empat kamera udara: AFA-380/16, AFA-550 /13, AFA-450/23 dan AFA-50/42.
Peralatan fotografi pesawat memungkinkan untuk memotret objek dan rute individu, baik pada kecepatan penerbangan subsonik maupun supersonik, dengan keempat kamera pada siang hari dengan jarak pandang yang baik. Kamera AFA-42/50 memungkinkan pengambilan foto perspektif pada ketinggian dari 2 hingga 000 m Kamera AFA-10/000 ditujukan untuk fotografi rute skala kecil, baik kontinu maupun bingkai demi bingkai. Pada ketinggian 41-10 m, dimungkinkan untuk menggunakan AFA-300/400 untuk pengintaian objek yang tidak disamarkan, dan pada ketinggian dari 41 hingga 10 m - untuk menautkan ke gambar peta yang diambil dengan AFA-1/000 atau AFA-16 /000 kamera terencana , yang memungkinkan fotografi terencana dari ketinggian 42 hingga 75 m dengan kecepatan subsonik dan dari 42 hingga 100 m dengan kecepatan terbang supersonik. Pemotretan saat bermanuver dapat dilakukan pada ketinggian dari 1 hingga 000 m, tetapi dengan beban vertikal tiga kali lipat, ketajaman gambar menurun. Untuk fotografi yang ditargetkan dalam penerbangan, serta untuk pengintaian visual medan dan menentukan kecepatan gerak dari ketinggian lebih dari 16 m, penglihatan-penglihatan PV-000R dipasang di kokpit navigator.
Produksi serial Yak-27R dilakukan dari tahun 1958 hingga 1962, dan selama ini 16 seri dibangun dengan jumlah 1 pesawat. Yak-5R melakukan dinas militer hingga awal tahun 27-an.
Yak-xnumx
Desain pembom supersonik dilakukan dengan kode "129" selama satu setengah tahun. Untuk mempercepat pembangunan percobaan pertama "129" dibuat dengan mengubah serial Yak-26. 5 Maret 1958 uji coba V.M. Volkov untuk pertama kalinya mengudara seorang pembom baru, yang diberi nama Yak-28 (menurut klasifikasi NATO Yak-28 Brewer) selama proses pengujian.
Persenjataan pembom Yak-28 adalah satu meriam NR-23 23 mm untuk ditembakkan ke depan dengan 50 butir amunisi. Di tempat bom, pesawat dapat membawa amunisi apa pun yang jatuh bebas dengan kaliber hingga 1 kg dengan berat total hingga 500 kg. Pesawat ini memiliki roda pendarat tipe sepeda dengan penyangga perut depan dan belakang serta sepasang penyangga tambahan di ujung sayap. Untuk meningkatkan sudut serang saat lepas landas, roda pendaratan utama belakang dilengkapi dengan sistem "drawdown" otomatis. 3 kg bahan bakar ditempatkan di 000 tangki internal. Selain itu, dua tangki tempel yang dilengkapi dengan sistem pelepas simultan dapat ditangguhkan. Untuk pertama kalinya dalam praktek pengeboman penerbangan anggota kru (2 orang) Yak-28 mengenakan pakaian antariksa yang melindungi mereka selama depresurisasi, dan selama ejeksi - dari aliran udara yang datang.
Pada tahun 1960, pangkalan Yak-28 digantikan oleh pembom Yak-28B baru yang dilengkapi dengan radar RPB-3. Yak-28B adalah modifikasi perantara sebelum peluncuran pesawat dengan stasiun "Inisiatif" dan "Lotos". Yak-28B pertama kali didemonstrasikan secara terbuka pada parade udara di Tushino pada tahun 1961, setelah itu surat kabar Amerika The New York Times mengakui bahwa Amerika Serikat "... tidak memiliki apa-apa ... yang dapat dibandingkan dengan pesawat ini."
Modifikasi pembom berikutnya, di bawah penunjukan Yak-28L, dilengkapi dengan sistem panduan rentang diferensial perintah radio DBS-2S Lotos. Meskipun sistem baru memungkinkan untuk mencapai target dengan kemungkinan kesalahan melingkar hanya 50 m, sangat sulit untuk mewujudkan kemungkinan ini karena pengoperasian stasiun bumi yang tidak dapat diandalkan. Pada saat yang sama, alih-alih NR-23, senjata kembar GSh-23Ya dipasang di pesawat. Rilis modifikasi ini dibatasi hingga 111 eksemplar.
Bersamaan dengan Yak-28L, modifikasi Yak-28I dibuat, dilengkapi dengan sistem kontrol senjata terintegrasi yang terdiri dari: radar Initiative-2, penglihatan optik OPB-116 dan autopilot AP-28K. Awak kapal, dengan menggunakan radar baru, dapat mencari dan menyerang titik target bergerak kapan saja sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca buruk. Yak-28I, tidak seperti modifikasi sebelumnya, dioperasikan. Tetapi Yak-28I dimasukkan ke dalam produksi massal bahkan sebelum akhir pengujian dan penyempurnaan stasiun Inisiatif-2, dan ketika pengoperasian pesawat di beberapa bagian dimulai, penyimpangan yang signifikan dari karakteristik stasiun dari yang tercatat di spesifikasi terungkap. Keakuratan pengeboman saat menggunakan kecepatan supersonik di unit-unit tempur sangat rendah bahkan bukan tentang mengenai sasaran, tetapi setidaknya mengenai lokasi pengujian. Butuh waktu sekitar satu tahun untuk menormalkan situasi.
Yak-28 menjadi pembom garis depan supersonik seri Soviet pertama. Selama layanannya, Yak-28 dihormati oleh pilot, meskipun dengan hampir tidak adanya otomatisasi, cukup sulit untuk dioperasikan. Tingkat kecelakaan yang tinggi dari pesawat ini juga terasa. Seiring waktu, ada yang diperbaiki dan ditingkatkan, ada yang menimbulkan masalah hingga akhir masa pakai pesawat ini. Misalnya, masalah benda asing yang tersedot mesin dari tanah belum tuntas diselesaikan.
Yak-xnumx
24 Maret 1966 uji coba V.G. Mukhin melakukan penerbangan profil penuh pertama dengan pesawat Yak-36 - dengan lepas landas vertikal, penerbangan horizontal seperti pesawat terbang, dan pendaratan vertikal. Jadi Yak-36 menjadi pesawat lepas landas dan mendarat vertikal domestik pertama. Secara total, empat pesawat dibuat - dua untuk penerbangan dan dua untuk uji darat.
Pesawat ini memiliki asupan udara frontal yang tidak diatur dengan penyekat dan pembangkit listrik dari dua mesin turbojet angkat-dan-penerbangan P27-300 dengan daya dorong masing-masing 5 kgf, dilengkapi dengan nosel putar pada nozel. Nozel putar diputar 300 derajat dari vertikal ke horizontal. Mesin terletak di bagian depan badan pesawat, dan nozelnya berada di wilayah pusat gravitasi pesawat. Karena kedua mesin berputar ke arah yang sama, daya dorong salah satu mesin dikurangi sebesar 89% untuk mengurangi momen inersia. Nosel tambahan dari sistem kontrol gas-dinamis untuk mode penerbangan vertikal dan transien terletak di badan pesawat belakang, di ujung sayap, dan boom depan.
Demonstrasi publik Yak-36 berlangsung di parade udara di Domodedovo pada Juli 1967. Yak-36 adalah kendaraan eksperimental, bukan kendaraan tempur, jadi tiruan kayu ringan digantung sebagai pengganti misil pada pertunjukan demonstrasi, sejak pesawat tidak bisa mengangkat senjata asli. Meskipun pesawat memiliki sistem kontrol otomatis dengan kecepatan terbang mendekati nol, tes penerbangan Yak-36 menunjukkan bahwa, dengan skema pembangkit listrik yang dipilih, masih terlalu sulit untuk menyeimbangkan pesawat dalam mode lepas landas dan mendarat vertikal, seperti serta dalam mode transisi ke penerbangan horizontal. Oleh karena itu, setelah demonstrasi mesin di parade di Domodedovo, pekerjaan lebih lanjut dihentikan, dan tahun berikutnya, desain pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal baru, yang menerima penunjukan awal Yak-36M, dimulai.
Yak-xnumx
Di awal musim panas 1967, di biro desain A.S. Yakovleva memulai desain awal pesawat serang lepas landas dan pendaratan vertikal ringan dengan pembangkit listrik dua lift dan satu mesin lift-cruise. Pesawat serang ringan satu kursi Yak-36M dibuat untuk Angkatan Udara dan untuk armada dan dimaksudkan untuk menghancurkan target darat dan permukaan pada siang hari dalam kondisi cuaca sederhana dan melakukan pengintaian visual. Selain itu, pesawat memiliki kemampuan terbatas untuk menghancurkan target udara.
Pada 14 April 1970, pembangunan prototipe pertama pesawat baru selesai, tetapi diputuskan untuk tidak memasoknya ke Angkatan Udara, dan mulai November 1972, tes dimulai di Angkatan Laut pada kapal penjelajah-helikopter Moskva. Pada akhir tahun 1973, bahkan sebelum dimulainya produksi massal dan selesainya tes negara, pembentukan resimen penerbangan berbasis kapal induk dimulai. Dan baru pada 11 Agustus 1977, pesawat Yak-36M diadopsi oleh penerbangan Angkatan Laut dengan sebutan Yak-38.
Pesawat serang berbasis kapal induk Yak-38 menjadi pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal seri pertama di Uni Soviet. Dalam pelayanan Angkatan Laut, pesawat itu dimaksudkan untuk menghancurkan target pantai dan kapal permukaan musuh ketika didasarkan pada kapal induk dengan panjang geladak minimal 180 m sayap dikurangi dari 45 menjadi 7,12 m Pesawat tidak memiliki senjata built-in. Untuk penangguhan senjata, dimaksudkan empat tiang underwing, yang menampung hingga 4,45 kg beban tempur. Yak-2 hanya mampu menyerang target dalam jarak pandang pilot. Untuk pertama kalinya dalam praktik domestik, sistem ejeksi dikembangkan untuk pesawat ini, yang dalam mode hover menyediakan otomatis (tanpa campur tangan pilot) meninggalkan pesawat jika terjadi keadaan darurat.
Selama pengoperasian Yak-38, kekurangan mesin yang serius terungkap, yang mengurangi potensi tempurnya. Karena ketergantungan berat lepas landas pada suhu sekitar (lebih dari +15 derajat), maka harus dibatasi. Menurun, masing-masing, dan massa beban tempur. Untuk meningkatkannya, pasokan bahan bakar di pesawat perlu dikurangi, dan akibatnya, jarak tempuh. Untuk mempertahankan beban tempur normal dan meningkatkan jangkauan penerbangan, perlu memasang satu set peralatan dan senjata yang disederhanakan pada kendaraan produksi pertama. Pesawat serang memiliki jangkauan taktis yang sangat terbatas - 90-160 km (20 menit penerbangan) dengan lepas landas vertikal dengan beban tempur 750 kg.
Pada tahun 1980, sebuah detasemen khusus 4 pesawat dibentuk, yang bertugas menguji Yak-38 di Afghanistan dalam kondisi pertempuran nyata. Operasi di Afghanistan menunjukkan bahwa meskipun menggunakan mode lepas landas dengan jarak lepas landas pendek pada suhu luar ruangan yang tinggi dan dalam kondisi ketinggian tinggi, daya dorong pembangkit listrik tidak mencukupi, itulah sebabnya radius pesawat dengan beban tempur hanya dua. Bom 100 kg tidak melebihi 50 km.
Tes khusus juga dilakukan untuk mempelajari kemungkinan penggunaan pesawat di kapal sipil seperti kapal kontainer. Di kapal kontainer "Nikolay Cherkasov", pilot penerbangan angkatan laut menguasai teknik pendaratan dan lepas landas dari landasan pacu berukuran 18x23 m yang diletakkan khusus di dek atas kapal, terbuat dari pelat dengan lapisan logam. Pesawat juga dapat digunakan dari situs seluler seluler, dibuat dalam bentuk trailer mobil.
Pada 27 Maret 1981, keputusan dibuat untuk melakukan modifikasi mendalam pada pesawat serang - pembuatan varian Yak-38M. Dua prototipe Yak-38M (produk "82") dibangun di Biro Desain pada tahun 1982 dan pada akhir tahun yang sama, bahkan sebelum dimulainya pengujian, diputuskan untuk memproduksi pesawat secara massal. Pesawat Yak-38M didasarkan pada kapal penjelajah pembawa pesawat "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku".
Yak-38M berbeda dari pendahulunya dengan pembangkit listrik baru dengan daya dorong yang ditingkatkan, tetapi karena konsumsi bahan bakar spesifik yang tinggi dari mesin baru, kinerja penerbangan pesawat tidak banyak meningkat, dan kemampuan serangnya terus terbatas. Namun demikian, Yak-38M terus beroperasi, dan baru mulai Juni 1991 mesin-mesin ini mulai dijadikan cadangan. Pada tahun 2004, pesawat Yak-38 secara resmi dinonaktifkan oleh Angkatan Laut. Sebanyak 231 pesawat Yak-38, Yak-38M dan Yak-38MU dibangun. Saat itu, hanya dua negara di dunia: Inggris dan Uni Soviet yang dapat membuat produksi serial pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal.
Yak-xnumx
Yak-130 (menurut kodifikasi NATO: Mitten - "Mitten") adalah pesawat latih tempur Rusia, pesawat serang ringan, yang dikembangkan oleh Biro Desain Yakovlev bersama dengan perusahaan Italia Alenia Aermacchi untuk menggantikan pesawat latih L-39 di Angkatan Udara Rusia " Albatross". Karena ketidaksepakatan dengan mitra Italia, pengembangan bersama Yak-130 berhenti di tahap akhir. Aermacchi menerima semua desain dan dokumentasi teknis untuk badan pesawat, setelah itu merilis pesawat latihnya sendiri - M-346.
Penerbangan pertama prototipe Yak-130D (demonstrator) dilakukan pada 25 April 1996 di bawah kendali pilot penguji Andrei Sinitsyn. Pada Desember 2009, tes negara bagian pesawat selesai, dan tahun berikutnya dioperasikan.
Yak-130 adalah pesawat baru pertama (bukan versi modern dari model yang ada) yang dibangun di Rusia setelah runtuhnya Uni Soviet. Mesin baru telah menjadi pesawat universal untuk melatih pilot, dari pelatihan penerbangan awal hingga fitur penggunaan tempur, serta untuk mempertahankan keterampilan terbang di unit tempur. Semua elemen badan pesawat terbuat dari paduan aluminium-magnesium-lithium yang ringan. Pesawat ini mampu lepas landas dari lapangan terbang yang tidak siap (termasuk tidak beraspal).
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem untuk mensimulasikan mode penggunaan pertempuran, yang memungkinkan (tanpa menembakkan amunisi sungguhan) untuk berlatih pertempuran udara, interaksi antara pesawat, serangan rudal dan bom terhadap sasaran darat, termasuk meniru pertahanan udara musuh. Ada juga sembilan titik suspensi - untuk tangki dan wadah bahan bakar eksternal dengan senjata dan rudal. Beban tempur - 3 kg.
Produksi Yak-130 dimulai pada akhir tahun 2008 di pabrik Sokol di Nizhny Novgorod (pengiriman untuk Angkatan Udara Rusia atas perintah Kementerian Pertahanan). Sumber daya pesawat yang dinyatakan adalah 10 jam atau 000 tahun. Itu juga dalam pelayanan dengan Belarus, Aljazair dan Bangladesh. Setelah pengalihan produksi ke Irkut pada tahun 30, perusahaan memutuskan untuk membuat pesawat serang ringan berdasarkan Yak-2011, yang mampu melakukan tugas menghancurkan target darat individu dan target udara kecepatan rendah.
Yak-xnumx
Pengembangan pencegat lepas landas dan pendaratan vertikal berbasis kapal induk supersonik yang dirancang untuk melindungi kapal induk dari musuh udara dimulai di "Kecepatan" Pabrik Pembuatan Mesin Moskow (MMZ) pada tahun 1974. Pada tahun 1975, pesawat yang diproyeksikan menerima Yak -41 indeks (penunjukan internal "produk 48 "). Pencegat dirancang dengan pembangkit listrik tunggal - mesin lift-and-flight sirkuit ganda R79V-300.
Pada bulan Maret 1979, pelanggan mengenal tata letaknya, pada saat yang sama ia diberikan versi alternatif pesawat dengan pembangkit listrik gabungan dan jangkauan senjata yang diperluas. Militer memilih versi terbaru dari mesin tersebut, yang diberi nama Yak-41M (sebutan internal "produk 48M"). Persyaratan untuk pesawat di pihak pelanggan terus berubah. Alhasil, sejak 1980, Yak-41M mulai dikembangkan sebagai pesawat multiguna, yang dirancang untuk mencegat target udara, melakukan pertempuran udara yang dapat bermanuver, dan menyerang target laut dan darat.
Pesawat pertama untuk penelitian darat dirilis di MMZ pada November 1984. Pada 1985-1988, Biro Desain membuat tiga salinan Yak-41M: satu untuk statis dan dua untuk uji terbang. Penerbangan pertama pada pilot uji Yak-41M A.A. Sinitsin tampil sebagai pesawat pada 9 Maret 1987. Penyempurnaan pesawat ditunda, dan pada tahun 1988, ketika menyesuaikan tenggat waktu baru untuk dimulainya uji negara, pesawat tersebut diganti namanya menjadi Yak-141.
Untuk pertama kalinya, Yak-141 diperlihatkan kepada masyarakat dunia pada tahun 1989 di International Aviation and Space Salon ke-38 di Le Bourget (model pesawat dan film diperlihatkan). Kemunculan Yak-141 mengejutkan Barat, yang perkembangannya dalam pesawat VTOL supersonik terlampaui, kata majalah Inggris Flight International.
Pada 13 Juni 1990, Sinitsin melakukan penerbangan pertama dengan lepas landas dan mendarat vertikal, dan hanya 16 tahun setelah dimulainya pengembangan, pada 13 Juni 1990, penerbangan pertama secara penuh dilakukan. Selama periode pengujian, pada April 1991, Yak-141 mencetak 12 rekor dunia untuk tingkat pendakian ke ketinggian dari 3 hingga 000 m tanpa kargo dan dengan kargo dari satu hingga dua ton di kelas VTOL. 12 September 000 A.A. Sinitsyn mendaratkan pesawat Yak-21 eksperimental pertama di geladak kapal penjelajah pembawa pesawat berat Admiral Gorshkov untuk pertama kalinya. Sayap dengan sudut sapuan di sepanjang tepi depan 1991 derajat memiliki konsol yang terlipat ke atas, yang ketika pesawat ditempatkan di kapal, lebar keseluruhannya hampir setengahnya.
Pesawat Yak-141 menjadi pesawat tempur lepas landas dan pendaratan vertikal supersonik penuh pertama di dunia, 14 tahun lebih awal dari X-35B Amerika, dan pesawat VTOL ketiga di dunia yang mengatasi kecepatan suara. Untuk memastikan kecepatan penerbangan supersonik pada pesawat Yak-141, untuk pertama kalinya dalam praktik dunia, nosel putar dengan afterburner digunakan pada mesin propulsi, berputar pada sudut 95 derajat.
Pada akhir tahun 1991, pendanaan untuk program pembuatan pesawat dihentikan, yang tidak memungkinkan Yak-141 diselesaikan dan produksi massal dimulai, meskipun pesawat ini memiliki potensi yang besar. Pekerjaan selanjutnya dihentikan. Amerika Serikat secara resmi membeli dokumentasi untuk nosel putar dari mesin lift-and-flight dan menggunakan pengalaman domestik dalam pengembangan pesawat tempur multi-peran F-35 Lightning II. Sebanyak empat Yak-141 dibangun.
Dan sekarang untuk bagian yang menyedihkan:
