Tiltrotoros dan pendorong: helikopter hibrida masa depan

“Mahal, tidak dapat diandalkan, dalam permintaan” - subjudul untuk sebuah artikel yang diterbitkan di Popular Mechanics empat tahun lalu, menggambarkan citra pesawat konversi dengan cara yang sangat ringkas.

Apakah pesawat atau helikopter - atau di bawah pesawat dan di bawah helikopter - mereka masih belum mendapatkan reputasi yang pasti, dan American Bell V-22 Osprey tetap menjadi satu-satunya tiltrotor yang masuk ke produksi massal dan dioperasikan. Sejak tahun 2005, mereka telah terlibat dalam beberapa bencana besar dan penghapusan Osama bin Laden, secara bertahap membuat jalan mereka untuk pengakuan - dan ke langit.



Osprey diproduksi dalam jumlah sekitar 200 buah, dan meskipun bagian terbesar dari pesawat tiltrotor tetap dalam pelayanan militer AS, mereka juga dipasok ke Kanada, Israel dan Uni Emirat Arab. Nah, dalam perhatian Bell Helicopter itu sendiri, bersama dengan Boeing Rotorcraft Systems, harapan besar disematkan pada perangkat semacam itu, dan belum lama ini mereka memperkenalkan generasi berikutnya dari tiltrotor Bell V-280. Laporan luar biasa tentang mereka diterjemahkan oleh orang-orang dari saluran YouTube “Militer penerbangan'.



Sementara itu, pendukung helikopter "klasik" juga melihat skema non-standar - seperti kendaraan hibrida dengan baling-baling pendorong tambahan yang memungkinkan mereka mencapai rekor kecepatan. Kemampuan ini ditunjukkan oleh model eksperimental Eurocopter X3 Hybrid, yang pada tahun 2014 mencatat rekor kecepatan helikopter: lebih dari 470 km/jam.



Prototipe helikopter pengintai berkecepatan tinggi Sikorsky S-97 Raider dengan rotor koaksial dan pendorong di bagian ekor diimplementasikan sesuai dengan skema serupa. Perusahaan Rusia tidak jauh di belakang: perangkat hibrida sedang dikembangkan secara aktif di biro desain Kamov dan Mil. Sekrup pendorong digunakan oleh insinyur domestik pada Ka-22, dibuat pada akhir 1950-an. Namun, proyek baru seperti Ka-92 membawa konsep tersebut ke tingkat yang sama sekali baru. Dan Ka-90 yang menjanjikan akan dilengkapi dengan mesin jet dan, menurut pengembang, akan mampu mencapai kecepatan lebih dari 800 km/jam. Sangat disayangkan bahwa tidak ada video dengan dia - setidaknya animasi - belum disajikan. Jadi untuk saat ini, kami akan puas dengan presentasi Sikorsky S-97 dan berpikir bahwa Ka-90 akan lebih keren.

Comments

[Azim77]

Saya sangat menyukai konsep convertiplanes - hibrida dari helikopter dan pesawat terbang. Dan lepas landas vertikal, dan melayang di tempat, dan sayap pengangkut, dan kecepatan yang layak. Juga lebih mudah, dibandingkan dengan helikopter, untuk membuat sistem ejeksi untuk skema ini. Meskipun ada cukup banyak minus, seperti yang ditunjukkan dalam artikel, itu masih mahal, tidak dapat diandalkan, dan sulit. Tetapi ketika bahan baru yang ringan dan tahan lama dikembangkan, mesin yang andal dengan massa kecil, menurut saya convertiplanes memiliki masa depan .. Saya tanpa sadar mengingat tiltrotor dari film Avatar)

[lebih gelap]

helikopter dan pesawat hybrid

Sayangnya, ia menyerap semua kekurangan keduanya dan melipatgandakannya.
Itu tidak cukup cepat sebagai pesawat terbang, dan tidak cukup bermanuver sebagai helikopter.
Helikopter ini mengalami keausan pada bilah baling-baling dan dudukan mesin putar, konsumsi bahan bakar yang tinggi dalam "mode vertikal", tanda tangan radar yang besar, dan lebih mahal daripada helikopter serupa.
Dan semua yang Anda dapatkan untuk itu adalah pengangkut dengan kecepatan dan jangkauan lebih dari helikopter.
Saya pikir mengadopsinya di AS adalah lobi, dan sebuah kesalahan. Kulit domba tidak sebanding dengan lilinnya.

[voyaka eh]

"Sayangnya, dia menyerap semua kekurangan keduanya dan melipatgandakannya" ///

??
Kecepatan pesawat angkut, persis seperti C-130 Hercules (550 km/jam) dan vertikal
melayang / lepas landas / mendarat helikopter.

"dan tidak cukup bermanuver, seperti helikopter" /////

Sebuah representasi yang salah telah dibuat. Osprey memutar potongan-potongan itu
tidak ada satu helikopter pun yang akan menguasainya.

[iConst]

Dikutip dari: voyaka uh

Sebuah representasi yang salah telah dibuat. Osprey memutar potongan-potongan itu
tidak ada satu helikopter pun yang akan menguasainya.

Ayo!
Setidaknya satu sosok, tidak dapat diakses oleh helikopter biasa - ke studio. Lebih baik dari link youtube.
Si bodoh ini, di atas awan komputer, giroskop, dan sensor yang tidak berharga, nyaris tidak menjaga keseimbangannya ... angka ...

[iConst]

Di bawah api, bahkan jika mesin tidak mati, tetapi hanya sedikit, misalnya, rusak - itu tidak akan menjaga kecepatan - khan barang. Jadi Darkmor benar - itu melipatgandakan kekurangan dan sangat tidak bisa diandalkan. Ditambah dia.

Dilihat dari masalah dalam membatasi kecepatan skema klasik helikopter - hilangnya daya dukung baling-baling yang mundur - pintu keluar sejajar + propulsi horizontal.

[Simsonian]

Melainkan mengecualikan dan membagi...
Dudukan dan bilah baling-baling putar tidak berputar sesering dan secepat turbin jet pesawat menjadi mahal dan aus.
Tentang segala sesuatu yang lain dan biaya tinggi, ini juga untuk pengisap, karena tiltrotor berbeda dari helikopter skema melintang hanya di simpul putar ini.
Pikirkan hal lain sehingga convertiplanes hanya beroperasi dengan Amerika Serikat dan sekutunya.

[Alexez]

Ayo pergi...

Dudukan dan bilah baling-baling putar tidak berputar sesering dan secepat turbin jet pesawat menjadi mahal dan aus.

Mari kita mulai dengan fakta bahwa rotasi dilakukan oleh seluruh unit bersama-sama dengan mesin, masing-masing, dan semua yang melekat padanya juga berputar, misalnya, sistem bahan bakar, semua kabel daya dan informasi, dll. dalam kondisi getaran yang meningkat, dan bahkan dengan kelebihan beban, keandalan sistem seperti itu tidak menginspirasi kepercayaan.Dalam konteks ini, analogi dengan mesin piston akan lebih baik, dan kemudian dengan gangguan yang cocok. Keandalan tiltrotor sebagai suatu sistem sangat rendah; kegagalan yang cukup dari satu mesin atau bilahnya dan, secara umum, kuburan massal disediakan. Anda tidak perlu pertahanan udara yang serius, hanya ZU-23 yang cukup untuk mengirim semua kemegahan mahal ini ke besi tua. Anda perlu memesan seluruh sayap (dan setelah semua, kabel bahan bakar, penggerak hidrolik, kabel listrik, dll. melewatinya), mesin, kokpit, dan kompartemen kargo ... apakah akan lepas landas sama sekali setelah itu?
PS Tujuannya adalah untuk mengemudi indah orang Papua melalui padang pasir dengan risiko nyata terjebak dalam garis dari senapan mesin berat IMHO tidak sepadan.

[Simsonian]

Tidak ada yang sulit dalam memutar saluran bahan bakar atau trek.
Semua pesawat beroperasi dengan getaran dan kelebihan beban.
Turbin WFD meskipun faktanya lebih kuat daripada baling-baling. Piston tidak ada hubungannya dengan mereka - mereka hampir tidak pernah dipasang sekarang.
Mesin dengan transmisi silang, masing-masing untuk kedua baling-baling.
Satu bilah helikopter atau baling-baling pesawat akan terbang (atau satu bilah WFD) - juga tidak ada gunanya.
ZU-23 akan mengirim helikopter yang terbang lambat untuk memo. Sebaliknya, akan lebih sulit baginya dengan konevroplan.
Sekali lagi - apa sebenarnya yang mahal tentang mereka? Apa, dan Khususnya?
Apakah seluruh sayap pesawat berlapis baja - lagi pula, bahkan tidak ada saluran bahan bakar, tetapi tank? Bagaimana dengan kabin dan kompartemen kargo?
PS. Tujuan dari kesalahan propaganda-pseudo-engineering belum tercapai, segera munculkan demagogi untuk para pengisap.

[gridasov]

Berdebat mana yang lebih baik dan mana yang lebih buruk dengan menggunakan baling-baling yang sama seperti meremukkan air dalam mortar, hasil akhir efisiensi terbang mobil tidak akan jauh berbeda. Kita hanya perlu mengambil pendekatan baru yang fundamental terhadap fisika dari proses yang disediakan oleh baling-baling atau turbin ini. Dan kemudian akan mungkin untuk berbicara tentang keefektifan tidak hanya penerbangan itu sendiri, tetapi juga peluang yang akan dibawa oleh propulsi baru. Penggerak pada algoritma proses baru sesederhana sekrup, tetapi mereka secara radikal mengubah kualitas proses fisik. Terlebih lagi, kemungkinan yang mereka buka tidak terbatas. Pada saat yang sama, untuk sekrup, mereka dibatasi oleh dimensi dan kecepatan rotasi.

[Dengan mudah Terkin]

Mari kita mulai dengan harga $ 115 juta, ini adalah 5 Chinooks atau 8-9 Mi8 atau pesawat tempur f5 generasi ke-35 dan masih akan ada yang tersisa untuk tangki! Dan semua demi mengangkut 24 pasukan terjun payung? Untuk uang ini, Anda dapat mentransfer dua perusahaan ke mi8! Ide yang bagus, tapi mereka buru-buru menerimanya, seperti dengan f117 mainan mahal dan pamer murah!

[afrikanez.dll]

Ka-90 akan dilengkapi dengan mesin jet dan, menurut pengembang, akan mampu mencapai kecepatan lebih dari 800 km/jam. Sayang gak ada video

Hanya saja developer kita tidak suka menyombongkan diri terlebih dahulu, seperti orang Amerika. Mereka masih tidak akan benar-benar melakukan apa-apa, tetapi mereka sudah meneriakkan ke seluruh dunia betapa terampilnya mereka. Kami akan memiliki tata letak kerja yang siap, dan kemudian kita akan lihat.

[kekuatan]

Ya ya.

[gridasov]

pengembang macam apa yang ada di pantat jika mereka dapat diprediksi sebelumnya dan Anda dapat mengetahui apa yang mereka pikirkan. Mereka masih menggunakan prinsip-prinsip dasar dan fundamental dari mana mereka menolak. Kami membutuhkan solusi baru di tingkat dasar, tetapi mereka tidak ada dan mereka tidak mau mendengarkan orang lain dan tidak bisa. Saya ulangi seribu kali bahwa kawanan domba berbeda dalam hal mereka berpikir sebagai kawanan.

[Alexez]

Sesuatu yang awal Anda menuliskan pengembang kami dalam kawanan. Masalahnya adalah bahwa semua modifikasi dari sesuatu yang ada adalah proses yang mirip dengan evolusi, yaitu bertahap, dan seperti yang ditunjukkan oleh praktik, persentase maksimum kebaruan dalam teknologi tidak melebihi 20% - ini agar semuanya dapat diandalkan dan dipikirkan. Tapi akhir-akhir ini Amerika telah mencoba untuk melompati satu langkah atau bahkan melalui 2, bisa dikatakan, untuk mencapai "kesenjangan teknologi yang luar biasa" yang diinginkan ... yang memisahkan mereka dari ini ...

[Xwazilb]

Dan karena itu, selama 15 tahun, tidak ada yang ditampilkan kecuali seni konsep yang lemah.

[Alexey_K]

Baling-baling baling-baling tiltrotor ini tidak memungkinkannya mendarat di pesawat terbang. Ini berarti bahwa jika satu mesin rusak dalam mode pesawat dan tidak mungkin untuk memindahkan mesin atau bilah ke posisi vertikal untuk pendaratan luncur, pendaratan tiltrotor dapat berakhir dengan kecelakaan - kudeta di lokasi pendaratan, tetapi itu juga mungkin baling-balingnya patah, pendaratan akan lebih atau kurang normal. Dan secara umum bagaimana tiltrotor akan mendarat ketika satu mesin horizontal dan yang lainnya vertikal, hambatan udara yang berbeda akan menyebabkan pendaratan miring, baik di bidang horizontal maupun vertikal, ada kemungkinan sayap tiltrotor menyentuh tanah .

[gridasov]

orang apa ! Lesha! Apakah Anda bahkan mengerti apa hambatan dari sudut pandang fisikawan?

[SVVP]

))) Dan beri tahu saya sesuatu yang buruk, semua pesawat dirancang hanya untuk itu bangkrut, dan selalu di bawah "hasil 200"? Itulah berapa banyak "pembom bunuh diri" terbang di seluruh dunia ke resor dan bisnis! Dan bahkan kelas bisnis(! ;D ;D ;D

[rubi]

Jika salah satu mesin gagal atau tidak seimbang, itu akan runtuh begitu saja. Tidak ada pertanyaan untuk melanjutkan penerbangan. Dalam skema sekrup kembar, sekrup berputar ke arah yang berbeda, mengimbangi momen satu sama lain. Ini adalah minus yang sangat besar. Jika salah satu VMG gagal, sangat sulit untuk mendaratkan helikopter dalam mode autorotasi, di mana helikopter langsung mulai berputar.

[kekuatan]

Jika salah satu mesin rusak, tidak akan kolaps, karena sistem diduplikasi melalui poros.

[gridasov]

Jangan heran mengapa mereka jatuh. Duduk di meja dan mengobrol adalah satu hal, dan beban melalui poros dari satu mesin .... Dan mengapa pada prinsipnya gagal sama sekali? Ini seharusnya tidak dan ada alasan untuk ini

[gridasov]

Tidak banyak orang yang mampu berpikir besar. Negara-negara paling maju menghancurkan diri mereka sendiri dengan pembangunan mereka sendiri jika mereka menghasilkan produk, termasuk senjata, yang mengkonsumsi bahan bakar dan sumber daya energi yang tak tergantikan.

[apasus]

Pengembangan perangkat berlangsung selama 30 tahun, dan selama bertahun-tahun proyek ini diikuti oleh jejak masalah - baik kebocoran hidrolik, atau kebakaran di kapal, dan dalam situasi tertentu, ketidakstabilan dalam penerbangan. Program naas ini bukannya tanpa korban jiwa: selama pengujian, tiga kecelakaan terjadi di mana 30 Marinir tewas. Berkali-kali, para insinyur mengidentifikasi dan memperbaiki kekurangan dalam desain pesawat ini, tetapi pers dengan cepat kehabisan kesabaran, dan dia menyatakan proyek ini benar-benar jahat. Serangan di pesawat mencapai puncaknya pada tahun 2007, ketika itu disebut "Flying Infamy" di sampul majalah Time.
Lukanya tidak sembuh-sembuh, dan sampai hari ini, editorial New York Times menilai mesin itu "tidak aman" dan "rentan rusak."

[gridasov]

Penyesuaian halus akan berlanjut selama 130 tahun lagi karena tidak mungkin mengubah algoritma tahapan transformasi proses fisik. Orang bodoh berpikir bahwa proses fisik tidak memiliki dimensi, tetapi dibagi menjadi beberapa tahapan, dan jika tahapan ini tidak sepadan, maka pada akhirnya masalah tidak akan terpecahkan. Dan fakta bahwa seseorang telah menciptakan perangkat yang belum dipikirkan sampai akhir tidak berarti apa-apa, kecuali bahwa orang yang dimuat ke dalam perangkat tersebut adalah pelaku bom bunuh diri potensial pada saat penerbangan.

[Aqela]

Saya percaya bahwa 20 tahun pertama, pesawat terbang juga tidak menikmati keandalan. Anda bahkan tidak perlu membaca dokumen sejarah. Cukup untuk membaca sesuatu dari Antoine Saint-Exupery kami. Berapa banyak esai dan ceritanya yang menggambarkan proses membosankan memperbaiki mesin yang rusak di suatu tempat di tengah Sahara dan kegembiraan lainnya ... Dan keajaiban mutilasi diri apa yang dimiliki lokomotif uap dan kapal uap di abad ke-19 !!! Tahukah Anda munculnya konsep “bug” dari sejarah teknologi komputer?
Jadi dalam banyak kasus - "masalah teknologi" dan "sakit tumbuh".

[TIT]

kecil ,
tapi terbang

[Lekov L]

perangkat dengan baling-baling pendorong tambahan, memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan rekor. Kemampuan ini ditunjukkan oleh model eksperimental Eurocopter X3 Hybrid...
K-22

Nah, Mr. Fishman dan Anda para editor yang terkasih, separuh dari Anda pasti memiliki mobil yang menyiratkan setidaknya tingkat teknis awal.
Sekrup penarik dan pendorong masih merupakan hal yang berbeda - satu di depan menarik perangkat ke depan, dan yang lainnya di belakang dan, yang khas, mencoba mendorong.
Dan artikel plusnya lucu.
Sehubungan dengan rekan kerja.

[Azov]

Apakah mungkin untuk menerapkan peralatan ini dengan mesin jet?

[SVVP]

Itu mungkin, hanya seperti ini dan dalam versi ini:



seperti yang penulis nyatakan

[Zaurbek]

Skema S-97 entah bagaimana lebih mudah dan lebih dapat diandalkan. Dalam skema Osprey, tentu banyak momen berisiko dengan putaran mesin. Di sini Anda masih perlu memahami bahwa beberapa skema lebih baik untuk mobil ringan-sedang, dan beberapa untuk yang berat. Pada 30-an, gyroplanes dibangun dalam ayunan penuh, tidak dapat sepenuhnya menggantikan helikopter, tetapi skemanya jauh lebih sederhana .....

[Arikkhab]

Osprey TIDAK mengirim ke Kanada, Israel, dan UEA .... saat ini hanya beroperasi di AS
Rotor melintang Ka-22 (yang merupakan autogyro-helicopter-gyrodyn)

[gridasov]

Jika kita melihat masalah modernisasi dan penciptaan mesin pesawat baru secara umum, kita dapat melihat bahwa konsep desain semua mesin pesawat mengarah ke jalan buntu. Dengan kata lain, semakin sulit untuk mendapatkan hasil positif dari perbaikan mereka. Oleh karena itu, kami telah membuat konsep yang membuka kemungkinan seluas-luasnya untuk meningkatkan model dasar yang kami tawarkan. Mesin dari pendekatan baru tidak hanya benar-benar senyap, tetapi juga lebih sederhana dalam perangkat teknologi untuk pembuatannya. Peluang potensial untuk "memeras" peluang baru dari mereka sangat luas dan jelas.

[albibek]

Bagaimana dengan konsep lain - satu atau dua mesin - generator dan beberapa lusin kipas listrik. Dari hilangnya satu atau dua penggemar, tidak akan ada kerugian khusus. Ide mesin - generator sedang dikerjakan, sejauh yang saya tahu, oleh proyek PAKDA. Jika itu dapat diterima di sana, mengapa tidak menggunakannya di sini?