Perang Patriotik Hebat membawa banyak hal baru ke dalam perkembangan masalah pengorganisasian dan pelaksanaan operasi tempur Angkatan Pertahanan Udara negara itu dalam pertahanan komunikasi kereta api. Terlepas dari serangan Jerman yang tiba-tiba terhadap Uni Soviet, pasukan pertahanan udara berhasil menahan pukulan kuat dari angkatan udara musuh dan memastikan keamanan banyak fasilitas kereta api, termasuk jembatan melintasi Dnieper dan Dniester, yang sangat penting. Selama bulan-bulan pertama perang, Nazi tidak dapat menghancurkan satu pun jembatan kereta api utama.
Setelah bertemu oposisi yang kuat dari unit pertahanan udara di persimpangan kereta api, stasiun (pertahanan udara mereka layak artikel terpisah dalam artikel ini tidak dipertimbangkan) dan jembatan, Jerman mulai menimbulkan penerbangan pemogokan pada objek yang tidak terlindungi (stasiun kecil, dinding, dll.). Misalnya, pada Juli 1941, pesawat fasis di bagian dari Rudnya ke Granka (wilayah Smolensk) secara sistematis membombardir dinding dan menembaki kereta api. Untuk melawan mereka, komandan resimen artileri anti-pesawat ke-741, Mayor A.I. Bukarev menciptakan kelompok manuver khusus yang terdiri dari dua baterai kaliber menengah, satu baterai artileri anti-pesawat (MZA) kaliber kecil dan empat dudukan senapan mesin anti-pesawat (ZPU), yang menutupi berbagai objek dengan tembakan mereka, yang mencegah pemboman , dan juga menyesatkan Nazi tentang dana senjata anti-pesawat yang tersedia. Akibatnya, penerbangan Jerman meninggalkan pengeboman, ditutupi oleh sekelompok objek yang dapat bermanuver.
Atas inisiatif komandan unit pertahanan udara, kelompok-kelompok seperti itu juga dibuat di front lain. Mereka bertindak diam-diam dan tiba-tiba, dan menimbulkan kerusakan yang signifikan pada musuh. Mempertimbangkan pengalaman ini, pada 2 Oktober 1941, kepala Direktorat Pertahanan Udara Utama Tentara Merah mengirim arahan kepada kepala pertahanan udara front dan komandan zona pertahanan udara, di mana ia menuntut untuk mengatur kelompok pertahanan udara yang dapat bermanuver dan menggunakannya secara luas dalam perang melawan pesawat musuh yang menyerang objek yang tidak terlindungi.
Kelompok-kelompok ini biasanya beroperasi dari penyergapan di daerah-daerah yang diidentifikasi oleh pengintaian rute, penerbangan udara musuh. Unit anti-pesawat menduduki posisi menembak di malam hari, dan pada siang hari mereka menembak jatuh pesawat musuh dengan tembakan tiba-tiba. Metode penggunaan senjata anti-pesawat ini memaksa musuh untuk menghabiskan waktu untuk pengintaian tambahan di lokasi pasukan pertahanan udara dan sering meninggalkan penerbangan ketinggian rendah, yang mengurangi tujuan pengeboman. Tindakan sukses unit anti-pesawat dari penyergapan dalam pertahanan komunikasi kereta api adalah bentuk baru dari penggunaan artileri anti-pesawat (AA) dalam pertempuran.
Reorganisasi pasukan pertahanan udara, yang dilakukan pada musim gugur 1941, berdampak signifikan pada pengembangan dan peningkatan taktik unit anti-pesawat. Kontrol terpusat terpadu dari pasukan pertahanan udara telah dibuat. Formasi zona pertahanan udara mulai disubordinasikan bukan ke front (distrik), tetapi kepada komandan Angkatan Pertahanan Udara negara itu. Ini memungkinkan untuk lebih cepat menyelesaikan masalah pengorganisasian pertahanan udara di area terpenting, fasilitas dan komunikasi kereta api, untuk melakukan manuver kekuatan dan sarana yang luas, untuk meningkatkan kualitas pelatihan tempur, untuk membangun generalisasi terpusat dan penyebaran pengalaman dalam memerangi pesawat musuh.
Pada awal 1942, aturan baru untuk menembakkan artileri anti-pesawat dikeluarkan dan mulai beroperasi, yang memperhitungkan pengalaman tempur yang diperoleh, menguraikan metode untuk melakukan tembakan rentetan dan menembaki pesawat dalam penyelaman dan menggunakan manuver anti-pesawat. Sekarang komandan unit dapat melatih personel dalam metode taktis baru untuk memerangi pesawat musuh.
Peran penting dalam pertahanan udara fasilitas kereta api pada periode awal perang dimainkan oleh kereta pertahanan udara lapis baja anti-pesawat individu, yang pembentukannya dimulai pada akhir 1941. Sebagai aturan, mereka dipersenjatai dengan tiga meriam 76,2 mm, sepasang meriam otomatis 37 mm, dan tiga hingga empat senapan mesin anti-pesawat berat. Kereta lapis baja menutupi stasiun, memberikan pertahanan eselon paling penting di bagian trek yang berbahaya.
Dalam istilah organisasi, kereta lapis baja adalah unit independen. Mereka secara langsung berada di bawah komandan formasi pertahanan udara, yang memelihara komunikasi radio yang konstan dengan komandan mereka dan badan-badan VOSO front (tentara). Pengetahuan tentang rencana transportasi kereta api memungkinkan komandan formasi pertahanan udara untuk secara tepat waktu mentransfer kereta lapis baja ke daerah-daerah yang terancam atau menggunakannya untuk mengawal eselon yang paling penting. Pada awalnya, kesalahan dilakukan saat menggunakan kereta lapis baja. Jadi, kereta lapis baja anti-pesawat ke-130, yang mempertahankan stasiun Sebryakovo (kereta Stalingrad), pada 23 Juli 1942, menemukan dirinya di antara kereta yang lewat, yang mencegahnya memberikan penolakan yang tepat selama serangan udara Jerman. Selain itu, kereta lapis baja dirusak oleh bom yang dijatuhkan dan kebakaran, yang menyebabkan kebakaran di eselon tetangga.
Dengan pecahnya perang, pesawat tempur pertahanan udara mulai digunakan untuk menutupi jalur kereta api. Dia memecahkan masalah ini bersama dengan pertahanan udara dari pusat-pusat besar dan objek penting lainnya di negara itu. Jadi, pada musim panas 1941, bagian dari pasukan Korps Udara Tempur Pertahanan Udara ke-7 terlibat dalam pertahanan bagian Kereta Api Oktober dari Leningrad ke Chudovo. Pada tahun 1942, Divisi Pertahanan Udara ke-104 mempertahankan Jalur Kereta Api Utara, di bagian Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. Tugas utama Divisi Tempur Pertahanan Udara ke-122 adalah untuk menutupi pelabuhan Murmansk dan bagian dari kereta api Kirov dari Murmansk ke Taibol.
Metode utama penggunaan tempur pasukan pertahanan udara adalah berpatroli di udara. Biasanya markas resimen udara menyusun skema perlindungan udara untuk bagian-bagian rel kereta api dan jadwal keberangkatan para pejuang yang sedang berpatroli. Terkadang, untuk kejelasan yang lebih besar, mereka digabungkan menjadi satu dokumen umum yang dieksekusi secara grafis. Setiap pilot menempatkan di peta penerbangannya area patroli, batas-batasnya, waktu keberangkatan, jalur, lapangan terbang alternatif, dan lokasi pendaratan.
Dalam beberapa kasus, metode penyergapan pesawat tempur pada kemungkinan rute penerbangan pesawat musuh digunakan. Beginilah cara unit-unit Resimen Penerbangan Tempur ke-44 dan ke-157 Korps Udara Pertahanan Udara ke-7 beroperasi di daerah Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, yang menimbulkan sejumlah serangan tak terduga terhadap pesawat pengebom Jerman.
Pengalaman pertahanan udara fasilitas kereta api menunjukkan bahwa baterai ZA kaliber menengah harus ditempatkan di sekitar mereka pada jarak 1 hingga 2 kilometer, dengan jarak 2-3 km di antara mereka. MZA dan senapan mesin anti-pesawat harus, sebagai suatu peraturan, ditempatkan oleh peleton, langsung di dekat struktur yang paling penting: depot, pompa air, lift, gudang dengan interval satu hingga satu setengah kilometer. Di dekat panah masuk dan keluar dari simpul (stasiun), posisi peleton MZA atau senapan mesin anti-pesawat harus dilengkapi, karena pengebom tukik mencoba menghancurkan atau menonaktifkannya sejak awal. Pertahanan udara stasiun kereta api dilakukan bersama dengan unit penerbangan tempur. Interaksi diatur berdasarkan prinsip pembagian zona aksi. Pada saat yang sama, pesawat tempur beroperasi pada pendekatan jauh ke objek tertutup.
Untuk melindungi eselon di rute dari serangan udara, komando pertahanan udara mengorganisir kelompok pengawal artileri anti-pesawat. Masing-masing terletak di 2-4 platform kereta api, yang membawa satu senapan MZA dan senapan mesin. Peron termasuk dalam kereta di dua atau tiga tempat (di kepala, di tengah dan di ekor kereta). Pesawat musuh, ketika menyerang kereta api, selalu berusaha merusak lokomotif untuk menghalangi kemajuan eselon, sehingga platform kepala biasanya diperkuat dengan daya tembak. Kelompok pengawal pada paruh pertama tahun 1942 mulai digunakan di Kirov, Stalingrad, dan kereta api lainnya. Namun, mereka terutama banyak digunakan pada tahun 1943.
Selama perang, masalah komando dan kontrol pasukan pertahanan udara, yang mempertahankan komunikasi dari udara, diselesaikan secara kreatif, sesuai dengan situasi saat ini. Kelompok operasional diciptakan untuk mengontrol unit individu yang terputus dari formasi pertahanan udara. Mereka biasanya memiliki komposisi berikut: kepala, kepala staf, petugas dari departemen utama markas formasi, markas artileri dan departemen politik, petugas intelijen, operator telepon, operator radio dan dilengkapi dengan kendaraan dan komunikasi radio dan kabel. Markas besar kelompok biasanya terletak di area stasiun kereta api penting dan kepala mereka adalah kepala pertahanan udara objek-objek ini.
Karena pada periode kedua perang, intensitas operasi Angkatan Udara musuh di sepanjang jalur kereta api garis depan meningkat, perlu untuk meningkatkan jumlah senjata anti-pesawat untuk memastikan pertahanan jalur komunikasi. Jadi, pada Agustus 1943, dibandingkan dengan awal musim panas 1942, jumlah sistem anti-pesawat dan senjata anti-pesawat kaliber menengah meningkat hampir 3 kali lipat, senjata MZA - lebih dari 7 kali. Pada tahun 1942, penerbangan Jerman melakukan 5848 serangan pembom di fasilitas kereta api. Mereka melibatkan total 18 pesawat. Pada tahun 730, musuh melakukan 1943 serangan yang melibatkan 6915 pesawat.
Pilihan target untuk serangan bom dan taktik penerbangan Jerman melawan komunikasi kereta api berubah selama perang. Jika pada musim dingin 1942/43 musuh berusaha mengganggu kelancaran operasi kereta api Kirov dengan tindakan banyak kelompok kecil dan kendaraan tunggal, maka pada musim semi dan musim panas Angkatan Udaranya sudah melakukan serangan besar-besaran pada komunikasi pasukan kami di wilayah Kursk Bulge.
Operasi tempur unit pertahanan udara dalam pertahanan fasilitas kereta api di daerah-daerah ini sangat menarik. Setelah upaya yang gagal untuk menghancurkan pelabuhan utara kami di Murmansk dan Arkhangelsk, di mana pasokan pinjaman-sewa utama pergi, musuh memutuskan untuk menonaktifkan kereta api Kirov di bentangan Loukhi-Kandalaksha, yang memiliki panjang 164 kilometer. Pertahanan udara kereta api ini disediakan oleh unit-unit wilayah divisi pertahanan udara Murmansk dan divisi udara tempur pertahanan udara ke-122 yang menyertainya. Untuk memperkuat kereta api Loukhi-Kandalaksha, selain dua baterai ZA kaliber kecil dan perusahaan senapan mesin anti-pesawat yang berlokasi di sini, lima baterai ZA kaliber sedang, dua MZA, dan tiga peleton ZPU dipindahkan segera. . Unit-unit ini mengambil posisi defensif di stasiun dan dinding. Juga, kereta lapis baja, bagian dari unit ZA kaliber kecil dan senapan mesin anti-pesawat digunakan sebagai kelompok yang dapat bermanuver.
Musuh mengubah taktik dan memilih objek lain untuk menyerang. Dia mengalihkan upaya utamanya ke bagian jalan yang tidak terlindungi atau tidak cukup terlindungi. Pada saat yang sama, pasangan pejuang Bf-109 menyerang kereta api di jalan sepanjang siang hari, mencoba untuk menonaktifkan lokomotif dan menghentikan kereta. Setelah ini, setelah 20-40 menit, pembom Ju-88 terbang ke tempat di mana eselon berhenti dan mengebomnya. Agar bagian jalan yang rusak tidak dipulihkan pada malam hari, kelompok pesawat musuh yang terlatih secara khusus menjatuhkan ranjau yang tertunda ke rel kereta api pada sore hari dari ketinggian lima puluh meter.
Situasi saat ini membutuhkan penerapan langkah-langkah yang diperlukan, dan pertama-tama, memastikan pertahanan kereta api di sepanjang rute. Kelompok pertahanan udara segera dibentuk untuk melindungi eselon. Secara total, 5 kelompok pengawal konvoi dibuat, yang masing-masing terdiri dari beberapa senapan kaliber kecil ZA dan dua atau tiga senapan mesin berat, yang dipasang pada platform yang dilengkapi secara khusus. Awak tempur terus-menerus berada di sistem anti-pesawat dan siap menembaki pesawat musuh tanpa penundaan. Untuk memastikan kepengurusan rombongan pengawal di kereta dilakukan komunikasi lewat telepon. Seorang petugas dari kelompok itu ditempatkan di tender lokomotif dan, menerima perintah dari kepala pertahanan udara kereta, menyerahkannya kepada pengemudi dan memantau eksekusi yang tepat. Pesan tentang pesawat musuh dan pembentukan komunikasi antara kepala pertahanan udara kereta dan markas yang lebih tinggi disediakan oleh komunikasi radio.
Pada musim semi 1943, pembangunan lapangan terbang untuk penerbangan pesawat tempur Soviet selesai, yang mulai berpatroli di udara di sektor Loukhi-Kandalaksha pada bulan Mei. Sebuah kelompok operasional diciptakan untuk mengelola semua unit pertahanan udara. Itu terletak di stasiun Loukhi dan memiliki komunikasi yang andal dengan semua unit pertahanan udara di bagian jalannya, dengan lapangan terbang pangkalan penerbangan tempur dan markas pertahanan udara di daerah tersebut. Markas besar kelompok juga bekerja sama erat dengan otoritas VOSO dan administrasi jalan.
Akibat permusuhan yang tegang, upaya Jerman untuk mengganggu pekerjaan kereta api Kirov di panggung Loukhi-Kandalaksha digagalkan. Secara total, unit-unit Wilayah Pertahanan Udara Murmansk dan Divisi Penerbangan Tempur Pertahanan Udara ke-122 pada tahun 1943 menghancurkan sekitar 140 dan menembak jatuh setidaknya 30 pesawat musuh.
Ketika mengatur sistem pertahanan udara komunikasi kereta api garis depan di langkan Kursk pada musim semi-musim panas 1943, pengalaman sebelumnya digunakan secara kreatif, pentingnya objek dan kekhususan tindakan penerbangan Jerman diperhitungkan.
Transportasi kereta api massal di zona Kursk Bulge tidak bisa tidak menarik perhatian pesawat musuh. Kaum fasis mengintensifkan tindakan mereka ke arah ini, mencoba mengganggu pasokan dan pengisian kembali front Tengah dan Voronezh untuk menciptakan kondisi yang diperlukan untuk serangan yang menguntungkan bagi pasukan mereka. Komando Soviet membalas penggunaan massal pesawat musuh dengan mengerahkan kekuatan dan sarana pertahanan udara.
Pertahanan udara jalur kereta api di zona langkan Kursk ditugaskan ke pasukan wilayah pertahanan udara divisi Ryazhsko-Tambovsky, Voronezh-Borisoglebsky, Tula dan Kharkov. Tugas yang secara khusus bertanggung jawab dilakukan oleh pasukan divisi pertahanan udara Voronezh-Borisoglebsk (kemudian korps) dan kelompok penerbangan tempur pertahanan udara ke-101. Mereka mempertahankan bagian terpenting dari jalur kereta api Kastornoe-Kursk.
Di dekat Kursk, Pasukan Pertahanan Udara negara itu bekerja sama erat dengan pasukan udara dan unit pertahanan udara Voronezh dan Front Tengah. ZA kaliber menengah dari Angkatan Pertahanan Udara negara itu menyediakan perlindungan untuk persimpangan dan stasiun kereta api yang paling signifikan. Selama pertahanan komunikasi, kelompok bermanuver untuk pertahanan udara banyak digunakan, yang mencakup sistem anti-pesawat kaliber menengah dan kecil, serta senapan mesin berat. 35 kereta lapis baja anti-pesawat mengawal kereta, stasiun tertutup di mana peralatan dan personel militer dimuat dan diturunkan, dan digunakan untuk mengatur penyergapan di stasiun kecil dan dinding di mana tidak ada pasukan pertahanan udara lainnya.
Pada gilirannya, setiap resimen penerbangan tempur diberi objek atau bagian kereta api tertentu. Ini adalah fenomena baru dalam penggunaan pejuang. Unit udara didasarkan pada lapangan terbang sedekat mungkin dengan bagian jalan atau objek yang dipertahankan. Lapangan udara alternatif dan lokasi pendaratan dibangun untuk memastikan kemampuan manuver yang luas. Metode utama aksi pejuang pertahanan udara ketika meliput komunikasi kereta api sedang bertugas di lapangan terbang dalam kesiapan untuk penerbangan cepat untuk mencegat dan patroli berkelanjutan di area lalu lintas kereta api.
Tugas di lapangan terbang digunakan ketika sistem peringatan pesawat musuh memastikan keberangkatan tepat waktu dan mencegat pesawat musuh sebelum mereka mendekati target. Patroli terus-menerus dilakukan di atas bagian-bagian kereta api yang terletak di dekat garis depan dan di mana pesawat musuh beroperasi secara intensif. Pejuang di udara, sebagai suatu peraturan, menyerang pesawat musuh yang secara langsung mengancam kereta api atau benda-benda tertutup. Ketika pembom musuh muncul dalam jangkauan resimen penerbangan tempur, kendaraan dari lapangan terbang biasanya naik untuk mencegat mereka, dan pesawat patroli terus melakukan tugas mereka. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa dalam beberapa kasus patroli udara juga dapat digunakan untuk mencegat, tetapi pesawat tempur dari lapangan terbang selalu dikirim untuk mempertahankan kereta. Membidik target udara dilakukan dengan menggunakan radar. Menyediakan pertahanan udara bagian rel dan kereta api di sepanjang rute mereka dengan kekuatan dan sarana pesawat tempur pertahanan udara ternyata sangat efektif. Pengalaman operasi militer telah dengan jelas menunjukkan bahwa keberhasilan penyediaan pertahanan udara komunikasi kereta api yang lewat di zona garis depan hanya mungkin jika Angkatan Pertahanan Udara negara dan pertahanan udara frontal beroperasi bersama. Efektivitas interaksi, yang didasarkan pada prinsip pembagian zona aksi antara artileri anti-pesawat dan pesawat tempur, juga sepenuhnya dikonfirmasi. Dengan sistem interaksi pengorganisasian seperti itu, pesawat musuh menjadi sasaran serangan berturut-turut ketika mendekati objek tertutup dan ketika kembali. Menetapkan bagian (zona) kereta api ke unit IA adalah fenomena baru dalam penggunaan kekuatan dan sarana penerbangan tempur. Stasiun radar menjadi sarana utama untuk membidik pesawat musuh. Patut dicatat bahwa 80% peleton VNOS yang dilengkapi dengan radar dipindahkan ke unit dan formasi penerbangan. Kelompok artileri anti-pesawat yang dapat bermanuver beroperasi secara efektif. Mereka digunakan untuk menyediakan penutup untuk titik bongkar muat, stasiun perantara, dinding, jembatan, serta tempat-tempat di mana kereta api berkumpul.
Adapun kelompok pertahanan udara yang dibentuk untuk mendampingi para eselon dalam perjalanannya, berperan positif. Namun, manajemen mereka mengalihkan perhatian markas besar unit pertahanan udara negara dari tugas memastikan pertahanan udara objek utama. Oleh karena itu, pada Januari 1944, semua unit individu yang menyertai kereta dipindahkan ke badan VOSO Tentara Merah. Sebelumnya, mereka direduksi secara organisasi menjadi divisi (resimen) terpisah.
Sumber:
Svetlishin N. Pasukan pertahanan udara negara itu dalam Perang Patriotik Hebat. M: Nauka, 1979. S. 48-56.
YASHIN V. Pertahanan udara perkeretaapian dan komunikasi air selama masa Agung. // VIZH. 2012. 2. hal.73-79.
Chedleev N. Dari pengalaman pertahanan udara komunikasi kereta api. // Pemikiran militer. 1977. Nomor 8. hal.91-95
Kelompok penulis. Pasukan pertahanan udara negara. M.: Penerbitan militer, 1968. S. 119-122.
Kumanev G. Perang dan transportasi kereta api Uni Soviet 1941-1945. M.: Nauka, 1988. S.41-44