Bagaimana mata kucing itu berkedip
Model ekonomi China saat ini memiliki hampir tiga puluh tahun sejarah. Pada bulan Oktober 1987, pada Kongres XIII Partai Komunis RRC, diambil kursus yang memisahkan ideologi dari tujuan pragmatis pembangunan ekonomi nasional. Salah satu pemimpin Komunis Tiongkok, Deng Xiaoping, mengatakan kata-kata yang benar-benar menghasut di kongres itu: "Dalam kehidupan nyata, tidak semuanya adalah perjuangan kelas."
Dunia, bagaimanapun, lebih dikenal bukan karena postulat Kamerad Deng, yang kemudian disebut "arsitek utama reformasi Tiongkok," tetapi karena penjelasan alegorisnya tentang pemikiran revisionisnya: "Tidak masalah apa warna kucing itu - hitam atau putih. Kucing yang baik adalah kucing yang menangkap tikus.
Frasa ini telah menjadi semacam moto yang dengannya Komunis Tiongkok mulai mengembangkan kepemilikan pribadi, pasar bebas, dan secara aktif bekerja sama dengan perusahaan-perusahaan Barat, menarik modal mereka ke negara itu. Tak perlu dikatakan bahwa bersama dengan pedoman ekonomi baru, Cina mengadopsi model pembangunan ekonomi Barat.
Seperti yang Anda ketahui, itu didasarkan pada pertumbuhan produk nasional, dijamin dengan sumber daya investasi dan kredit atau kewajiban utang. Orang Cina, seperti yang kita tahu, hebat dalam meniru desain orang lain. Jadi mereka menguasai teknologi baru, senjata canggih, produk rekayasa, elektronik dan prestasi negara maju lainnya.
Model pembangunan ekonomi Barat disalin dengan perhatian yang sama di Cina. Pada basis rendah, ketika ekonomi pada dasarnya harus dibangun kembali, pendekatan ini memiliki efek yang benar-benar fantastis. Dunia dikejutkan oleh tingkat pertumbuhan dua digit China, yang sebagian besar difasilitasi oleh keterbukaan pasar Eropa dan Amerika terhadap barang-barang China.
Seiring waktu, peluang pengembangan melalui pasar Barat habis, dan Beijing mengalihkan perhatiannya ke pasar domestiknya. Kapasitasnya selalu menggelitik dunia bisnis. Pada tahun tujuh puluhan yang jauh di abad terakhir, Presiden Amerika Serikat ke-37, Richard Nixon, membenarkan kerja sama dengan China yang telah dimulai: mereka hanya membutuhkan lebih dari satu miliar sikat gigi - sesuai dengan jumlah rahang.
Selama bertahun-tahun, arus barang telah berubah ke arah yang berlawanan. Tekstil, mesin dan peralatan, dan bahkan sikat gigi terkenal melayang ke Amerika. Sudah pada tahun 2011, rahang Amerika tidak cukup untuk mereka. Para ahli menyebut tahun ini ketika kemungkinan pasar Barat habis oleh China untuk pengembangan lebih lanjut.
Himbauan kepada konsumen nasional, terhadap pasar domestiknya, selama beberapa waktu turut mendukung pertumbuhan ekonomi China. Namun, sudah pada saat itu, masalah baru bagi negara mulai menumpuk, yang merupakan ciri khas model pembangunan Barat, khususnya, pertumbuhan kewajiban utang dimulai. Kucing Kamerad Dan tidak bisa lagi menangkap tikus dengan harga yang wajar. Sekarang dia harus melakukannya secara kredit.
Tantangan baru bagi perekonomian Tiongkok
Menurut para ahli, hari ini utang luar negeri China melebihi 250% dari PDB. Ini dibagi kira-kira sama antara pinjaman resmi negara dan utang perusahaan swasta. Sebagai perbandingan: utang publik Amerika Serikat yang begitu menakutkan adalah sekitar 113% dari PDB. Cina sudah memiliki 150% dari PDB pada tahun 2008.
Para ekonom mencatat bahwa China membentuk sebagian besar utang dengan merangsang permintaan domestik secara artifisial. Sebagai contoh, pembangunan jutaan kota cadangan diberikan. “Saat ini, lebih dari 20 kota besar seperti itu telah dibangun di China, di mana hampir tidak ada seorang pun yang tinggal,” lapor pusat analisis OSTKRAFT. “Ini memungkinkan untuk beberapa waktu untuk secara artifisial mempertahankan pemuatan sektor industri, tetapi pada saat yang sama menyebabkan matinya investasi modal yang sangat signifikan.”
Selain mendukung permintaan domestik, China telah secara aktif berinvestasi di wilayah yang memasok sumber daya ke ekonomi China dan logistik yang memastikan pergerakan barang ke pasar luar negeri. Dalam kasus pertama, kita berbicara tentang proyek pembiayaan di Amerika Latin dan Afrika.
Beijing telah berinvestasi hampir 20 kali lebih banyak di Afrika daripada di Rusia - sekitar 60 miliar dolar AS. Efek dari investasi ini terlihat jelas dalam contoh Angola. Di sini, orang Cina memulihkan jalur kereta api, melengkapi infrastruktur deposit dan wilayah pertambangan. Sebagai tanggapan, Angola secara tajam meningkatkan pasokan minyaknya ke China.
Juli ini, pasokan minyak dari Angola berjumlah 3,83 juta ton dan untuk pertama kalinya melebihi impor minyak China dari Rusia, yang volumenya untuk bulan itu adalah 3,77 juta ton, menurut Administrasi Pabean Utama China. Sementara Angola bahkan tidak termasuk dalam sepuluh besar negara penghasil minyak. Produksinya sekitar seperenam dari produksi Rusia.
Pilihan yang mendukung Angola kemungkinan besar disebabkan oleh fakta bahwa waktunya telah tiba bagi orang Afrika untuk membayar tagihan mereka. Tentu saja, perlambatan ekonomi China juga berpengaruh. Kebutuhannya akan bahan mentah dan pembawa energi menunjukkan kejenuhan yang jelas. Dalam kondisi seperti itu, rute Angola jarak jauh ternyata lebih disukai China daripada rute dekat Rusia.
Pilihan Beijing ini merupakan pengingat yang pedih akan investasinya di bidang logistik. Yang pertama berturut-turut di sini adalah "Jalan Sutra Baru" yang diiklankan secara luas - pembangunan infrastruktur modern untuk pengiriman barang-barang Cina ke Eropa. Gagasan itu mulai diterapkan pada tahun sembilan puluhan, tetapi hasil pertama baru muncul di abad baru.
Pada musim panas 2004, Jalan Raya Trans-China pertama, sepanjang 4393 kilometer, diresmikan. Ini menghubungkan pelabuhan Lianyungan di pantai Laut Kuning dan pos pemeriksaan Khorgos di perbatasan Kazakh-Cina. Proyek ini menelan biaya 16,6 miliar dolar AS dari China.
Antara lain, China membangun kereta api berkecepatan tinggi, kota metropolitan hantu yang telah disebutkan, menyimpulkan beberapa perjanjian dengan negara-negara tetangga tentang pembangunan rute Jalur Sutra Baru, tetapi pada umumnya, Beijing tidak pernah melampaui batas negaranya.
Pengujian rute yang dilakukan secara berkala berfungsi lebih untuk mempertahankan minat dalam proyek skala besar daripada untuk implementasi praktisnya. Kelesuan di Jalur Sutra sebagian besar disebabkan oleh kesenjangan ekonomi dan keuangan yang dihadapi China dalam dekade ini.
Perlambatan pertumbuhan ekonomi dalam model ekonomi Barat selalu menyebabkan penangguhan dan pembekuan proyek skala besar baru. Sekarang Cina menyadari hal ini. Semacam kejutan pada rute yang diiklankan untuk pasokan produk ke Eropa menunjukkan bahwa Beijing hari ini tidak siap untuk membebani barangnya dengan biaya infrastruktur Jalur Sutra Baru. Pasar di mana Cina telah berkembang begitu aktif sekarang jenuh, dan harga barang-barang di dalamnya telah memperoleh makna baru.
Mencari pembeli
Para ekonom tidak berfokus secara primitif pada "rahang", seperti yang dilakukan Presiden Richard Nixon pada masanya, tetapi secara eksklusif pada kelas konsumen masyarakat, yang biasa disebut sebagai kelas menengah. Di dunia, lapisan ini mencakup sekitar 300 juta orang: 35-40 juta di Cina sendiri, 40-45 juta di Amerika Serikat, sekitar 100 juta di Eropa dan sekitar 30-40 juta orang di negara lain.
Terbatasnya permintaan konsumen di China dinilai dan sudah dalam rencana rencana lima tahun ke-2016 (2020-450) tertulis: membawa kelas menengah di kawasan Asia dan Pasifik saja menjadi 500-190 juta orang. Untuk dirinya sendiri, Beijing menentukan pertumbuhan kelas konsumen menjadi XNUMX juta orang.
Tujuan baru otoritas China tidak dapat dilihat secara harfiah sebagai perpindahan dari ekonomi sisi permintaan menuju ekonomi terencana. Pada saat yang sama, jelas bahwa Beijing tidak lagi mengaitkan masa depannya begitu erat dengan pasar Amerika Serikat dan Eropa, yang berarti bahwa prinsip-prinsip pembangunan negara akan menerima kekhususan Timur mereka dengan keterlibatan luas penduduk yang giat dalam proyek-proyek yang direncanakan. Seperti yang terjadi selama penciptaan pasar saham Cina, di mana bahkan ibu rumah tangga dengan siswa masuk dengan sedikit uang.
Kita dapat mengharapkan ketersediaan serupa dalam proyek-proyek ekonomi baru. Untungnya, Cina memiliki pengalaman. Selama lima tahun terakhir, melalui inisiatif swasta, pemerintah Beijing mengangkat lebih dari 40 juta orang keluar dari kemiskinan. Sekarang tugas telah menjadi jauh lebih besar, namun, hambatan serius telah muncul di jalan ini - utang triliunan dolar.
Mereka tidak hanya memperlambat ekonomi, tetapi juga membawa pada kesimpulan yang menyedihkan: dalam model pembangunan Barat, utang hidup berdampingan dengan emisi. China belum menjadi pusat emisi lain dari ekonomi dunia, meskipun telah menaikkan yuan ke puncak mata uang cadangan. Dan ini adalah tantangan utama yang harus diselesaikan oleh otoritas Tiongkok hari ini.
China pasti akan mengatasi hambatan di jalan pembangunan ekonomi. Namun, model yang dia pilih sekarang akan secara berkala mengingatkan ketidaksempurnaannya dengan krisis. Mengguncang lubang-lubang ini adalah semua orang yang telah mengambil jalan menuju kerjasama ekonomi yang erat dengan Beijing, jalan ke Timur.