Pengangkut personel lapis baja amfibi amfibi LVTP7 / AAV7A1 (AS)
Karena kekhasan pekerjaannya, beberapa jenis angkatan bersenjata memerlukan peralatan khusus yang berbeda dari model lain yang ada. Secara khusus, marinir membutuhkan kendaraan lapis baja amfibi khusus untuk mendarat di pantai. Salah satu contoh paling terkenal dari peralatan yang saat ini beroperasi adalah kendaraan pendarat AAV7A1 Amerika. Teknik ini telah beroperasi selama lebih dari 40 tahun dan masih mempertahankan posisinya di USMC. Selain itu, mesin semacam itu secara aktif digunakan oleh beberapa tentara asing.
Pengembangan kendaraan pendarat amfibi yang menjanjikan dimulai pada akhir tahun enam puluhan. Saat ini, Korps Marinir terus menggunakan pengangkut personel lapis baja amfibi LVTP5, yang tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan yang ada. Untuk mengganti peralatan yang sudah tua, diputuskan untuk mengembangkan model baru dengan tujuan yang sama, tetapi dengan kinerja yang lebih baik. Beberapa perusahaan industri pertahanan mempresentasikan versi proyek mereka ke Pentagon. Di antara pengembangnya adalah perusahaan FMC Corporation, yang proyeknya segera mendapat persetujuan.
AAV7A1 dengan perlindungan tambahan di Irak, 2004. Foto oleh USMC
Pada tahun 1972, amfibi terbaru dioperasikan dengan sebutan LVTP7 (Kendaraan Pendaratan, Lacak, Personil-7 - “Kendaraan pendaratan, lacak, untuk tentara, model 7”). Segera, unit Korps Marinir mulai menerima peralatan serial dan mulai menguasainya. Pada versi pertama proyek, ciri-ciri utama tampilan mobil dibentuk, beberapa di antaranya masih belum berubah. Namun demikian, selama beberapa dekade terakhir, LVTP7 telah mengalami beberapa peningkatan, termasuk yang cukup besar. Patut dicatat bahwa setelah salah satu pembaruan besar pertama, mobil tersebut bahkan berganti nama.
Setelah dekade pertama beroperasi, pada tahun 1982, FMC menerima pesanan untuk modernisasi mendalam dari kapal pendarat amfibi yang ada. Saat ini, militer telah menyusun daftar perbaikan yang diperlukan yang rencananya akan dihilangkan dengan perkembangan teknologi lebih lanjut. Diasumsikan bahwa penghapusan kekurangan yang ada akan menjaga peralatan yang diperbarui untuk waktu yang lama. Proyek modernisasi menetapkan penggantian unit pembangkit listrik, penyempurnaan kompleks senjata, dan perubahan lain pada versi asli kendaraan pendarat. Awalnya, proyek modernisasi diberi nama LVTP7A1.
Setelah menyelesaikan semua pekerjaan modernisasi, pada tahun 1984 amfibi menerima sebutan baru. Sekarang nama resmi mobil tersebut menjadi AAV7 (Assault Amphibious Vehicle-7 - "kendaraan serbu amfibi, ke-7") atau AAV7A1. Selain itu, seiring waktu, pengangkut personel lapis baja menerima nama tidak resmi "traktor amfibi" atau disingkat "amtrack". Meskipun penggantian nama peralatan agak lama, dalam beberapa materi mengenai versi upgrade amfibi AAV7A1, penunjukan kendaraan dasar LVTP7 masih digunakan.
LVTP7 datang ke darat. Foto Militaryfactory.com
Modernisasi paruh pertama tahun delapan puluhan membuat beberapa perubahan pada desain masing-masing unit mesin, tetapi beberapa ide dan solusi tetap tidak berubah. Akibatnya, penyatuan tinggi dapat dipertahankan, yang menyederhanakan produksi peralatan baru dan modernisasi kendaraan yang ada dalam pelayanan. Terlepas dari kesamaan dalam desain, kedua jenis kendaraan lapis baja memiliki beberapa perbedaan yang memungkinkan Anda untuk menentukan model tertentu secara sekilas. Jadi, bagian depan LVTP7 memiliki dua ceruk bundar yang khas untuk pemasangan peralatan penerangan, sedangkan pada AAV7 lampu depan ditempatkan dalam ceruk persegi panjang. Selain itu, mobil yang lebih baru menerima perisai pemantul gelombang, berengsel di bagian bawah lembaran depan.
Bahkan dalam draf pertama LVTP7, desain lambung lapis baja diusulkan, yang tidak mengalami perubahan besar di masa mendatang, meskipun beberapa perbaikan digunakan. Lambung lapis baja dari mesin itu terbuat dari lembaran aluminium dengan berbagai ketebalan. Di bagian depan mesin terdapat lembaran setebal 45 mm, di bagian samping dan buritan - 30 atau 35 mm. Saat mengembangkan lambung lapis baja, kebutuhan untuk mengatasi rintangan air dengan berenang dengan muatan di atas kapal diperhitungkan, yang menghasilkan struktur yang agak besar dengan margin daya apung yang dapat diterima, yang memiliki bentuk yang dapat dikenali.
LVTP7 di atas air. Foto Militaryfactory.com
Pengangkut personel lapis baja LVTP7 / AAV7 memiliki lambung depan berbentuk baji dengan pelat dasar miring yang besar yang meningkatkan kinerja di atas air. Bagian depan bagian atas lambung mempertahankan lebar yang besar, yang dikaitkan dengan pemasangan palka dan turret, dan buritan memiliki lembaran atas dengan sisi miring ke dalam. Lembar buritan dipasang dengan sedikit miring ke belakang. Tata letak lambung ditentukan sesuai dengan berbagai persyaratan alat berat. Di depan, dengan perpindahan ke sisi kanan, ditempatkan kompartemen mesin, di sebelah kiri terdapat kompartemen kontrol dengan tempat duduk untuk pengemudi dan komandan. Di belakang mereka ada kompartemen layak huni dengan tempat kerja penembak dan kompartemen pasukan untuk tentara atau kargo.
Versi pertama pengangkut personel lapis baja amfibi dilengkapi dengan mesin diesel Cummins VT400. Dalam proyek AAV7A1, itu digantikan oleh produk Cummins VTA-525 400 hp. Upgrade terbaru menggunakan mesin diesel VTAC 525 525 berkekuatan 903 tenaga kuda, transmisi HS-400-3A1 dari FMC digunakan. Dengan bantuan yang terakhir, torsi disalurkan ke roda penggerak depan.
Sasis dibangun atas dasar enam roda jalan raya dengan suspensi batang torsi dan pegas tambahan di setiap sisi. Pasang rol depan dan belakang juga dilengkapi dengan peredam kejut hidrolik. Roda penggerak ditempatkan di depan lambung, pemandu di buritan. Rol pendukung terletak di antara roda jalan ketiga dan keempat. Selama peningkatan selanjutnya, suspensi mobil mengalami beberapa modifikasi, tetapi prinsip umumnya tetap sama.
AAV7A1 akan datang ke darat. Foto USMC
Untuk bergerak di air, yang merupakan salah satu tugas utama proyek, mesin AAV7A1 memiliki seperangkat alat khusus. Di bagian depan bodi terdapat perisai pemantul gelombang, yang diletakkan di lembaran bawah dalam posisi pengangkutan. Dalam proyek dasar, perangkat ini hilang. Di buritan, di atas rel, terdapat dua unit penggerak jet. Untuk pengendalian air, sebelumnya diusulkan untuk menggunakan penggerak yang memastikan rotasi meriam air di sekitar sumbu vertikal. Seperti unit mesin lainnya, unit penggerak jet disempurnakan dan ditingkatkan beberapa kali selama perkembangan teknologi. Secara khusus, alih-alih memutar seluruh pancaran air, seiring waktu, kontrol diperkenalkan menggunakan penutup yang dapat digerakkan yang mengatur arah keluarnya air.
Untuk pertahanan diri dan dukungan tembakan pasukan pendarat, awak amfibi LVTP7 harus menggunakan menara kecil dengan senapan mesin berat. Menara ditempatkan di atap lambung, tepat di sisi kanan kapal. Untuk melayang lengan drive hidrolik digunakan. Selama modernisasi tahun delapan puluhan, hidrolika, berdasarkan pertimbangan keselamatan kebakaran, digantikan oleh motor listrik. Selain itu, senjatanya diperkuat: peluncur granat otomatis 2 mm Mk 40 ditambahkan ke senapan mesin M19HB.Fitur yang menarik dari senjata baru ini adalah penempatan senapan mesin dan peluncur granat tidak pada satu tunggangan, tetapi pada dua balok goyang yang terpisah. Senjata dikendalikan oleh penembak yang terletak di turret. Saat menggunakan senapan mesin dan peluncur granat, muatan amunisinya terdiri dari 1200 butir peluru dan 864 granat.
Pengangkut personel lapis baja di palka kapal serbu amfibi USS Rushmore (LSD 47), 2005. Foto oleh Angkatan Laut AS
Awak pengangkut personel lapis baja amfibi AAV7A1 terdiri dari tiga orang: pengemudi, komandan, dan penembak. Pos kendali dengan tempat kerja pengemudi terletak di bagian depan lambung, di sebelah kiri ruang mesin. Tepat di belakangnya adalah posisi komando. Penembak ditempatkan di menara di sisi kanan. Kursi pengemudi dan komandan dilengkapi turret kecil dengan penutup lubang got yang melengkung ke luar. Untuk menghindari kontak dengan unit mesin lain dan kecelakaan, tutupnya dilipat ke belakang dan ke kanan. Berkat ini, penutup palka pengemudi yang terbuka tidak mengganggu komandan. Palka penembak ditempatkan di atap turret. Pengemudi memiliki beberapa perangkat penglihatan, komandan juga memiliki perangkat periskop.
Tugas utama kendaraan lapis baja adalah mengangkut pasukan atau kargo. Untuk penempatannya di bagian belakang lambung, disediakan kompartemen pasukan yang besar. Di sepanjang sisi kompartemen, serta pada sumbu longitudinal mesin, terdapat tiga baris jok dengan desain yang cukup sederhana. Bangku lunak digunakan. Beberapa kursi dibuat diam, yang lain bisa direbahkan ke samping. Ukuran kompartemen pasukan memungkinkan Anda mengangkut hingga 25 tentara dengan senjata. Jika perlu, bengkel pusat dapat dibongkar, setelah itu pengangkut personel lapis baja mampu membawa muatan yang relatif besar dengan berat total hingga 4,5 ton.
Sarana utama untuk naik dan turun adalah tanjakan yang diturunkan, yang sebenarnya mewakili seluruh lembaran buritan. Tanjakan berukuran 1,8x1,7 m diturunkan menggunakan mekanisme yang sesuai dan memungkinkan pihak pendaratan untuk turun dengan relatif nyaman. Di bagian kiri tanjakan terdapat pintu yang juga bisa digunakan untuk turun. Di atap kompartemen pasukan terdapat dua palka yang sangat panjang, melengkapi tanjakan utama.
Mendarat selama latihan di Djibouti, 2010. Foto oleh USMC
Kendaraan serbu amfibi AAV7A1 memiliki panjang 7,94 m, lebar 3,27 m, dan tinggi 3,26 m. Bobot tempur dapat bervariasi antara 23-29 ton, tergantung pada muatan dan penggunaan peralatan tambahan. Mesin yang relatif bertenaga memungkinkan pengangkut personel lapis baja mencapai kecepatan hingga 65 km / jam di darat. Meriam air mempercepat mobil di atas air hingga 10-13 km / jam. Jika semburan air rusak, pergerakan dapat dilakukan dengan memutar ulang trek, tetapi hal ini menyebabkan penurunan kecepatan maksimum yang signifikan.
Berdasarkan proyek asli kendaraan lapis baja pendarat AAV7A1, pada pertengahan tahun delapan puluhan, beberapa modifikasi besar dibuat yang tetap beroperasi hingga hari ini. Yang paling masif adalah AAVP7A1 (P - Personal), yang dirancang untuk mengantarkan tentara ke lokasi pendaratan. Kendaraan semacam itu menerima kompartemen pasukan lengkap dengan kursi untuk marinir.
Perwira di kendaraan komando AAVC7A1 (C - Command) seharusnya mengelola kerja tempur unit-unit di AAVP7A1. Kendaraan komando berbeda dari kendaraan pangkalan karena tidak adanya menara dengan senjata dan tata letak kompartemen pasukan. Seluruh bagian buritan lambung dialokasikan untuk penempatan peralatan komunikasi dan pekerjaan untuk operatornya. Selain tiga awaknya sendiri, AAVC7A1 seharusnya membawa lima operator radio, dua komandan, dan tiga asisten mereka. Selama beberapa dekade bertugas, peralatan komandan telah berulang kali ditingkatkan dengan penggantian peralatan radio.
AAV7A1 dengan kit EAAK (panel kuning) di laut. Foto Angkatan Laut AS
Untuk menyelesaikan tugas tambahan, mesin perbaikan AAVR7A1 (R - Recovery) telah dibuat. Seperti pengangkut personel lapis baja komandan, sampel ini tidak menerima menara, sebagai gantinya dipasang kubah kecil dengan perangkat penglihatan. Di belakang kubah di atap ini ditempatkan alat slewing dengan boom crane. Di dalam kompartemen pasukan ditempatkan berbagai perkakas dan perangkat yang diperlukan untuk memperbaiki peralatan di lapangan, serta kotak untuk suku cadang.
Sejumlah pengangkut personel lapis baja linier kemudian diubah menjadi pengangkut sistem pembersihan ranjau Mk 154 MCLC. Modernisasi termasuk pemasangan rel peluncuran dan kotak amunisi. Di dalam kompartemen pasukan, sebuah kotak volumetrik dipasang untuk menyimpan muatan yang memanjang, dan di bagian atas lambung, setinggi palka, terdapat peluncur goyang untuk mesin berbahan bakar padat yang bertanggung jawab untuk mengeluarkan peralatan pembersih ranjau. ditempatkan. Kalau tidak, desain, persenjataan, dll. kendaraan teknik sesuai dengan pengangkut personel lapis baja pangkalan.
Menurut beberapa laporan, pada akhir tahun tujuh puluhan, salah satu mesin seri LVTP7 digunakan sebagai pembawa sistem anti-pesawat laser eksperimental, tetapi setelah selesainya pengujian, prototipe yang tidak biasa itu dilucuti dan dikembalikan ke layanannya. kapasitas asli.
LVTP7 Amfibi Angkatan Bersenjata Argentina. Foto oleh Wikimedia Commons
Selama beberapa dekade, industri Amerika Serikat telah berhasil membangun lebih dari 1500 mesin LVTP7 / AAV7A1 dari semua modifikasi. Sebagian besar peralatan ini (lebih dari 1300 unit) digunakan di Korps Marinir AS. Amfibi yang tersisa dijual ke negara-negara sahabat. Jadi, 21 mobil LVTP7 diserahkan ke Argentina. Selanjutnya, peralatan tersebut dimodernisasi oleh kekuatan negara yang beroperasi. Lebih dari lima puluh mobil dengan beberapa modifikasi dipesan oleh Brasil dan Taiwan. Sejumlah kecil peralatan dibeli oleh Indonesia, Italia, Spanyol, Thailand, dan Venezuela. Yang juga perlu diperhatikan adalah pengangkut personel lapis baja KAAV7A1 yang dioperasikan oleh Korea Selatan. Mereka dibangun sebagai bagian dari proyek pemutakhiran AAV7A1 dasar oleh BAE Systems dan Samsung Techwin. Saat ini, tentara Korea Selatan dipersenjatai dengan lebih dari 160 kendaraan semacam itu.
Selama lebih dari empat dekade pelayanan, pengangkut personel lapis baja AAV7A1 berhasil mengambil bagian dalam beberapa konflik bersenjata. Kasus pertama penggunaan tempur LVTP7 mengacu pada awal April 1982, ketika dua lusin amfibi mengambil bagian dalam pendaratan pasukan Argentina di Kepulauan Falkland. Pasukan ini dilaporkan tidak menderita korban dan kembali ke daratan sebelum permusuhan berakhir. Segera, sejumlah ILC Amerika LVTP7 pergi ke Lebanon untuk bekerja sebagai bagian dari pasukan penjaga perdamaian internasional, yang berlangsung sekitar dua tahun. Pada bulan Oktober 1983, kendaraan lapis baja digunakan dalam Operasi Kemarahan Mendesak, di mana mereka melakukan pendaratan amfibi di pantai Grenada.
Operasi kendaraan pendarat amfibi yang benar-benar serius dan masif dalam kondisi pertempuran dimulai pada tahun 1991. Selama perang dengan Irak, Marinir AS paling aktif menggunakan peralatan mereka. Pada 1992-93, AAV7A1 kembali ambil bagian dalam pertempuran, kali ini di Somalia, sebagai bagian dari koalisi UNITAF. Konflik besar terakhir dengan penggunaan kendaraan lapis baja amfibi adalah perang tahun 2003 di Irak.
AAV7A1 Italia tentang latihan. Foto oleh Wikimedia Commons
Pada akhir tahun delapan puluhan, diputuskan untuk membuat baju besi tambahan untuk kendaraan yang ada, yang diperlukan untuk meningkatkan daya tahan peralatan dalam kondisi pertempuran. Pada tahun 1993, ILC menerima kit EAAK pertama (Enhanced Applique Armor Kits - “Improved Mounted Armor Kits”), yang mencakup satu set elemen perlindungan tambahan untuk dipasang pada lambung lapis baja yang ada. Elemen set baru dipasang di bagian depan dan samping, di atap, serta di palka kru. Di masa mendatang, opsi baru untuk pemesanan berengsel telah dibuat.
Perlu dicatat bahwa invasi terbaru ke Irak dengan jelas menunjukkan prospek teknologi yang tersedia. Selama pertempuran di berbagai bagian negara, ditemukan bahwa karakteristik AAV7A1 tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan saat itu. Menurut hasil beberapa pertempuran, pengangkut personel lapis baja dikritik tajam, alasan utamanya adalah tingkat perlindungan yang tidak memadai. Misalnya, ditekankan bahwa dalam parameter ini peralatan Korps Marinir secara nyata lebih rendah daripada kendaraan tempur infanteri M2 Bradley, yang beroperasi dengan pasukan darat. Kekurangan yang ada menyebabkan hilangnya peralatan tertentu. Selama pertempuran Nasiriya (23-29 Maret 2003), ILC kehilangan delapan kendaraan AAV7A1 dari tembakan musuh. Pada musim panas 2005, salah satu amfibi diledakkan oleh alat peledak rakitan, menewaskan 14 pasukan terjun payung. Sarana perlindungan tambahan yang tersedia memungkinkan untuk meningkatkan kemampuan bertahan peralatan, tetapi dalam beberapa kasus karakteristiknya tidak cukup.
Pada tahun 525-an, industri AS terlibat dalam proyek AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), yang tujuannya adalah untuk mengerjakan ulang desain yang ada dengan peningkatan karakteristik dasar. Jadi, undercarriage asli diganti dengan unit modifikasi yang dipinjam dari kendaraan tempur infanteri Bradley. Selain itu, peralatan tersebut menerima mesin VTAC 903 2013, yang karenanya daya spesifiknya meningkat secara signifikan. Secara paralel, beberapa sistem on-board lainnya ditingkatkan. Diasumsikan bahwa modernisasi AAV RAM / RS akan memungkinkan peralatan yang ada disimpan di tentara sampai pengganti penuh dalam bentuk AAAV / EFV amfibi, yang direncanakan untuk 7, muncul. Namun, proyek yang menjanjikan itu akhirnya ditutup, sehingga RAM AAV1AXNUMX tetap menjadi satu-satunya kendaraan di kelasnya di ILC.
Salah satu kendaraan lapis baja yang hilang saat Pertempuran Nasiriyah, Maret 2003. Foto oleh USMC
Pada pertengahan 2013, rencana disetujui mengenai masa depan teknologi yang ada. Sesuai dengan mereka, pada tahun 2016, pembaruan pengangkut personel lapis baja tempur serial di bawah proyek baru akan dimulai. Dari 1064 kendaraan lapis baja yang tersedia untuk pasukan, sekitar 40% harus menjalani perbaikan, restorasi, dan modernisasi. Pertama-tama, perbaikan akan terdiri dari pemasangan reservasi tambahan, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari sistem EAAK. Diusulkan untuk memasang 49 panel pelindung balistik keramik dengan berat total 4,5 ton, serta pelat baja aluminium 57 mm di bagian bawah. Tangki bahan bakar eksternal harus mendapat perlindungan tambahan, dan kursi akan muncul di kompartemen pasukan, menyerap sebagian energi ledakan. Setelah dipasang, mobil tersebut akan dapat mengangkut 18 tentara dengan senjata.
Proyek modernisasi juga mengusulkan penggunaan mesin 675 hp. dan transmisi terkait. Batang torsi yang diperkuat dan peredam kejut tambahan baru akan muncul sebagai bagian dari sasis, sehingga bodi menjadi lebih tinggi 76 mm. Modernisasi propulsi jet yang direncanakan, bertujuan untuk meningkatkan kemampuan manuver. Berdasarkan hasil peningkatan pembangkit listrik dan sasis, AAV7A1 harus meningkatkan mobilitas bahkan dengan peningkatan bobot tempur yang nyata. Selain itu, tingkat perlindungan balistik dan ranjau akan meningkat secara signifikan.
Menurut perhitungan yang ada, modernisasi satu pengangkut personel lapis baja terapung akan menelan biaya departemen militer $ 1,62 juta, tetapi perkiraan tersebut dapat direvisi di masa mendatang. Pada 2016, direncanakan untuk mengupgrade beberapa mesin yang akan menjadi prototipe untuk pengujian. Pemeriksaan akan selesai sebelum akhir tahun, setelah itu masalah penggelaran modernisasi serial akan diputuskan. Direncanakan untuk sepenuhnya meningkatkan 40% armada kendaraan pada tahun 2023.
Kendaraan perbaikan AAVR7A1 muncul dari palka kapal pendarat. Foto Angkatan Laut AS
Rencana Pentagon saat ini mencakup modernisasi lebih dari 400 kendaraan lapis baja amfibi AAV7A1, sedangkan 600 kendaraan yang tersisa akan tetap dalam keadaan mereka saat ini. Diasumsikan bahwa penerapan rencana ini akan menjaga potensi pendaratan Korps Marinir pada tingkat yang diperlukan, serta meningkatkan keselamatan awak dan pasukan dalam berbagai situasi. Dalam bentuk ini, peralatan tersebut akan dioperasikan setidaknya hingga tahun 2030. Pada akhir tahun dua puluhan, Amerika Serikat berencana untuk menciptakan sarana pendaratan serangan amfibi yang menjanjikan, yang di masa depan akan menggantikan teknologi yang ada. Yang terakhir sedang dikembangkan sebagai bagian dari program Kendaraan Tempur Amfibi atau AVC ("Kendaraan Tempur Amfibi").
Sebagai berikut dari data yang dipublikasikan, karena kendaraan lapis baja AVC yang menjanjikan sedang dibangun dan dikirimkan, pengangkut personel lapis baja AAV7A1 yang belum mengalami modernisasi menurut proyek terbaru akan dinonaktifkan secara bertahap. Di masa mendatang, peralatan yang diperbarui pada 2017-23 akan diganti. Sekitar akhir tahun tiga puluhan, AAV7A1 terakhir akan dinonaktifkan dan dikirim untuk didaur ulang. Tempat mereka akan diambil oleh AVC baru. Mengganti peralatan yang ada dengan yang baru dikembangkan akan memungkinkan ILC mendapatkan kendaraan lapis baja baru yang awalnya memiliki karakteristik yang dibutuhkan.
Hingga saat ini, salah satu kapal pendarat utama Korps Marinir AS berupa pengangkut personel lapis baja AAV7A1 tetap menempati posisinya di pasukan dan terus digunakan untuk pengangkutan dan pendaratan personel atau kargo. Patut dicatat bahwa tahun depan menandai peringatan 45 tahun dimulainya pengoperasian kendaraan lapis baja ini. Sesuai dengan rencana saat ini, mesin terakhir jenis ini, yang masih harus menjalani peningkatan berikutnya, akan dinonaktifkan paling cepat 2030-35. Dengan demikian, kendaraan serbu amfibi LVTP7 / AAV7A1 di masa mendatang akan memiliki setiap peluang untuk menjadi salah satu "pemegang rekor" dalam masa pakai.
Berdasarkan materi dari situs:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
Pengembangan kendaraan pendarat amfibi yang menjanjikan dimulai pada akhir tahun enam puluhan. Saat ini, Korps Marinir terus menggunakan pengangkut personel lapis baja amfibi LVTP5, yang tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan yang ada. Untuk mengganti peralatan yang sudah tua, diputuskan untuk mengembangkan model baru dengan tujuan yang sama, tetapi dengan kinerja yang lebih baik. Beberapa perusahaan industri pertahanan mempresentasikan versi proyek mereka ke Pentagon. Di antara pengembangnya adalah perusahaan FMC Corporation, yang proyeknya segera mendapat persetujuan.
AAV7A1 dengan perlindungan tambahan di Irak, 2004. Foto oleh USMC
Pada tahun 1972, amfibi terbaru dioperasikan dengan sebutan LVTP7 (Kendaraan Pendaratan, Lacak, Personil-7 - “Kendaraan pendaratan, lacak, untuk tentara, model 7”). Segera, unit Korps Marinir mulai menerima peralatan serial dan mulai menguasainya. Pada versi pertama proyek, ciri-ciri utama tampilan mobil dibentuk, beberapa di antaranya masih belum berubah. Namun demikian, selama beberapa dekade terakhir, LVTP7 telah mengalami beberapa peningkatan, termasuk yang cukup besar. Patut dicatat bahwa setelah salah satu pembaruan besar pertama, mobil tersebut bahkan berganti nama.
Setelah dekade pertama beroperasi, pada tahun 1982, FMC menerima pesanan untuk modernisasi mendalam dari kapal pendarat amfibi yang ada. Saat ini, militer telah menyusun daftar perbaikan yang diperlukan yang rencananya akan dihilangkan dengan perkembangan teknologi lebih lanjut. Diasumsikan bahwa penghapusan kekurangan yang ada akan menjaga peralatan yang diperbarui untuk waktu yang lama. Proyek modernisasi menetapkan penggantian unit pembangkit listrik, penyempurnaan kompleks senjata, dan perubahan lain pada versi asli kendaraan pendarat. Awalnya, proyek modernisasi diberi nama LVTP7A1.
Setelah menyelesaikan semua pekerjaan modernisasi, pada tahun 1984 amfibi menerima sebutan baru. Sekarang nama resmi mobil tersebut menjadi AAV7 (Assault Amphibious Vehicle-7 - "kendaraan serbu amfibi, ke-7") atau AAV7A1. Selain itu, seiring waktu, pengangkut personel lapis baja menerima nama tidak resmi "traktor amfibi" atau disingkat "amtrack". Meskipun penggantian nama peralatan agak lama, dalam beberapa materi mengenai versi upgrade amfibi AAV7A1, penunjukan kendaraan dasar LVTP7 masih digunakan.
LVTP7 datang ke darat. Foto Militaryfactory.com
Modernisasi paruh pertama tahun delapan puluhan membuat beberapa perubahan pada desain masing-masing unit mesin, tetapi beberapa ide dan solusi tetap tidak berubah. Akibatnya, penyatuan tinggi dapat dipertahankan, yang menyederhanakan produksi peralatan baru dan modernisasi kendaraan yang ada dalam pelayanan. Terlepas dari kesamaan dalam desain, kedua jenis kendaraan lapis baja memiliki beberapa perbedaan yang memungkinkan Anda untuk menentukan model tertentu secara sekilas. Jadi, bagian depan LVTP7 memiliki dua ceruk bundar yang khas untuk pemasangan peralatan penerangan, sedangkan pada AAV7 lampu depan ditempatkan dalam ceruk persegi panjang. Selain itu, mobil yang lebih baru menerima perisai pemantul gelombang, berengsel di bagian bawah lembaran depan.
Bahkan dalam draf pertama LVTP7, desain lambung lapis baja diusulkan, yang tidak mengalami perubahan besar di masa mendatang, meskipun beberapa perbaikan digunakan. Lambung lapis baja dari mesin itu terbuat dari lembaran aluminium dengan berbagai ketebalan. Di bagian depan mesin terdapat lembaran setebal 45 mm, di bagian samping dan buritan - 30 atau 35 mm. Saat mengembangkan lambung lapis baja, kebutuhan untuk mengatasi rintangan air dengan berenang dengan muatan di atas kapal diperhitungkan, yang menghasilkan struktur yang agak besar dengan margin daya apung yang dapat diterima, yang memiliki bentuk yang dapat dikenali.
LVTP7 di atas air. Foto Militaryfactory.com
Pengangkut personel lapis baja LVTP7 / AAV7 memiliki lambung depan berbentuk baji dengan pelat dasar miring yang besar yang meningkatkan kinerja di atas air. Bagian depan bagian atas lambung mempertahankan lebar yang besar, yang dikaitkan dengan pemasangan palka dan turret, dan buritan memiliki lembaran atas dengan sisi miring ke dalam. Lembar buritan dipasang dengan sedikit miring ke belakang. Tata letak lambung ditentukan sesuai dengan berbagai persyaratan alat berat. Di depan, dengan perpindahan ke sisi kanan, ditempatkan kompartemen mesin, di sebelah kiri terdapat kompartemen kontrol dengan tempat duduk untuk pengemudi dan komandan. Di belakang mereka ada kompartemen layak huni dengan tempat kerja penembak dan kompartemen pasukan untuk tentara atau kargo.
Versi pertama pengangkut personel lapis baja amfibi dilengkapi dengan mesin diesel Cummins VT400. Dalam proyek AAV7A1, itu digantikan oleh produk Cummins VTA-525 400 hp. Upgrade terbaru menggunakan mesin diesel VTAC 525 525 berkekuatan 903 tenaga kuda, transmisi HS-400-3A1 dari FMC digunakan. Dengan bantuan yang terakhir, torsi disalurkan ke roda penggerak depan.
Sasis dibangun atas dasar enam roda jalan raya dengan suspensi batang torsi dan pegas tambahan di setiap sisi. Pasang rol depan dan belakang juga dilengkapi dengan peredam kejut hidrolik. Roda penggerak ditempatkan di depan lambung, pemandu di buritan. Rol pendukung terletak di antara roda jalan ketiga dan keempat. Selama peningkatan selanjutnya, suspensi mobil mengalami beberapa modifikasi, tetapi prinsip umumnya tetap sama.
AAV7A1 akan datang ke darat. Foto USMC
Untuk bergerak di air, yang merupakan salah satu tugas utama proyek, mesin AAV7A1 memiliki seperangkat alat khusus. Di bagian depan bodi terdapat perisai pemantul gelombang, yang diletakkan di lembaran bawah dalam posisi pengangkutan. Dalam proyek dasar, perangkat ini hilang. Di buritan, di atas rel, terdapat dua unit penggerak jet. Untuk pengendalian air, sebelumnya diusulkan untuk menggunakan penggerak yang memastikan rotasi meriam air di sekitar sumbu vertikal. Seperti unit mesin lainnya, unit penggerak jet disempurnakan dan ditingkatkan beberapa kali selama perkembangan teknologi. Secara khusus, alih-alih memutar seluruh pancaran air, seiring waktu, kontrol diperkenalkan menggunakan penutup yang dapat digerakkan yang mengatur arah keluarnya air.
Untuk pertahanan diri dan dukungan tembakan pasukan pendarat, awak amfibi LVTP7 harus menggunakan menara kecil dengan senapan mesin berat. Menara ditempatkan di atap lambung, tepat di sisi kanan kapal. Untuk melayang lengan drive hidrolik digunakan. Selama modernisasi tahun delapan puluhan, hidrolika, berdasarkan pertimbangan keselamatan kebakaran, digantikan oleh motor listrik. Selain itu, senjatanya diperkuat: peluncur granat otomatis 2 mm Mk 40 ditambahkan ke senapan mesin M19HB.Fitur yang menarik dari senjata baru ini adalah penempatan senapan mesin dan peluncur granat tidak pada satu tunggangan, tetapi pada dua balok goyang yang terpisah. Senjata dikendalikan oleh penembak yang terletak di turret. Saat menggunakan senapan mesin dan peluncur granat, muatan amunisinya terdiri dari 1200 butir peluru dan 864 granat.
Pengangkut personel lapis baja di palka kapal serbu amfibi USS Rushmore (LSD 47), 2005. Foto oleh Angkatan Laut AS
Awak pengangkut personel lapis baja amfibi AAV7A1 terdiri dari tiga orang: pengemudi, komandan, dan penembak. Pos kendali dengan tempat kerja pengemudi terletak di bagian depan lambung, di sebelah kiri ruang mesin. Tepat di belakangnya adalah posisi komando. Penembak ditempatkan di menara di sisi kanan. Kursi pengemudi dan komandan dilengkapi turret kecil dengan penutup lubang got yang melengkung ke luar. Untuk menghindari kontak dengan unit mesin lain dan kecelakaan, tutupnya dilipat ke belakang dan ke kanan. Berkat ini, penutup palka pengemudi yang terbuka tidak mengganggu komandan. Palka penembak ditempatkan di atap turret. Pengemudi memiliki beberapa perangkat penglihatan, komandan juga memiliki perangkat periskop.
Tugas utama kendaraan lapis baja adalah mengangkut pasukan atau kargo. Untuk penempatannya di bagian belakang lambung, disediakan kompartemen pasukan yang besar. Di sepanjang sisi kompartemen, serta pada sumbu longitudinal mesin, terdapat tiga baris jok dengan desain yang cukup sederhana. Bangku lunak digunakan. Beberapa kursi dibuat diam, yang lain bisa direbahkan ke samping. Ukuran kompartemen pasukan memungkinkan Anda mengangkut hingga 25 tentara dengan senjata. Jika perlu, bengkel pusat dapat dibongkar, setelah itu pengangkut personel lapis baja mampu membawa muatan yang relatif besar dengan berat total hingga 4,5 ton.
Sarana utama untuk naik dan turun adalah tanjakan yang diturunkan, yang sebenarnya mewakili seluruh lembaran buritan. Tanjakan berukuran 1,8x1,7 m diturunkan menggunakan mekanisme yang sesuai dan memungkinkan pihak pendaratan untuk turun dengan relatif nyaman. Di bagian kiri tanjakan terdapat pintu yang juga bisa digunakan untuk turun. Di atap kompartemen pasukan terdapat dua palka yang sangat panjang, melengkapi tanjakan utama.
Mendarat selama latihan di Djibouti, 2010. Foto oleh USMC
Kendaraan serbu amfibi AAV7A1 memiliki panjang 7,94 m, lebar 3,27 m, dan tinggi 3,26 m. Bobot tempur dapat bervariasi antara 23-29 ton, tergantung pada muatan dan penggunaan peralatan tambahan. Mesin yang relatif bertenaga memungkinkan pengangkut personel lapis baja mencapai kecepatan hingga 65 km / jam di darat. Meriam air mempercepat mobil di atas air hingga 10-13 km / jam. Jika semburan air rusak, pergerakan dapat dilakukan dengan memutar ulang trek, tetapi hal ini menyebabkan penurunan kecepatan maksimum yang signifikan.
Berdasarkan proyek asli kendaraan lapis baja pendarat AAV7A1, pada pertengahan tahun delapan puluhan, beberapa modifikasi besar dibuat yang tetap beroperasi hingga hari ini. Yang paling masif adalah AAVP7A1 (P - Personal), yang dirancang untuk mengantarkan tentara ke lokasi pendaratan. Kendaraan semacam itu menerima kompartemen pasukan lengkap dengan kursi untuk marinir.
Perwira di kendaraan komando AAVC7A1 (C - Command) seharusnya mengelola kerja tempur unit-unit di AAVP7A1. Kendaraan komando berbeda dari kendaraan pangkalan karena tidak adanya menara dengan senjata dan tata letak kompartemen pasukan. Seluruh bagian buritan lambung dialokasikan untuk penempatan peralatan komunikasi dan pekerjaan untuk operatornya. Selain tiga awaknya sendiri, AAVC7A1 seharusnya membawa lima operator radio, dua komandan, dan tiga asisten mereka. Selama beberapa dekade bertugas, peralatan komandan telah berulang kali ditingkatkan dengan penggantian peralatan radio.
AAV7A1 dengan kit EAAK (panel kuning) di laut. Foto Angkatan Laut AS
Untuk menyelesaikan tugas tambahan, mesin perbaikan AAVR7A1 (R - Recovery) telah dibuat. Seperti pengangkut personel lapis baja komandan, sampel ini tidak menerima menara, sebagai gantinya dipasang kubah kecil dengan perangkat penglihatan. Di belakang kubah di atap ini ditempatkan alat slewing dengan boom crane. Di dalam kompartemen pasukan ditempatkan berbagai perkakas dan perangkat yang diperlukan untuk memperbaiki peralatan di lapangan, serta kotak untuk suku cadang.
Sejumlah pengangkut personel lapis baja linier kemudian diubah menjadi pengangkut sistem pembersihan ranjau Mk 154 MCLC. Modernisasi termasuk pemasangan rel peluncuran dan kotak amunisi. Di dalam kompartemen pasukan, sebuah kotak volumetrik dipasang untuk menyimpan muatan yang memanjang, dan di bagian atas lambung, setinggi palka, terdapat peluncur goyang untuk mesin berbahan bakar padat yang bertanggung jawab untuk mengeluarkan peralatan pembersih ranjau. ditempatkan. Kalau tidak, desain, persenjataan, dll. kendaraan teknik sesuai dengan pengangkut personel lapis baja pangkalan.
Menurut beberapa laporan, pada akhir tahun tujuh puluhan, salah satu mesin seri LVTP7 digunakan sebagai pembawa sistem anti-pesawat laser eksperimental, tetapi setelah selesainya pengujian, prototipe yang tidak biasa itu dilucuti dan dikembalikan ke layanannya. kapasitas asli.
LVTP7 Amfibi Angkatan Bersenjata Argentina. Foto oleh Wikimedia Commons
Selama beberapa dekade, industri Amerika Serikat telah berhasil membangun lebih dari 1500 mesin LVTP7 / AAV7A1 dari semua modifikasi. Sebagian besar peralatan ini (lebih dari 1300 unit) digunakan di Korps Marinir AS. Amfibi yang tersisa dijual ke negara-negara sahabat. Jadi, 21 mobil LVTP7 diserahkan ke Argentina. Selanjutnya, peralatan tersebut dimodernisasi oleh kekuatan negara yang beroperasi. Lebih dari lima puluh mobil dengan beberapa modifikasi dipesan oleh Brasil dan Taiwan. Sejumlah kecil peralatan dibeli oleh Indonesia, Italia, Spanyol, Thailand, dan Venezuela. Yang juga perlu diperhatikan adalah pengangkut personel lapis baja KAAV7A1 yang dioperasikan oleh Korea Selatan. Mereka dibangun sebagai bagian dari proyek pemutakhiran AAV7A1 dasar oleh BAE Systems dan Samsung Techwin. Saat ini, tentara Korea Selatan dipersenjatai dengan lebih dari 160 kendaraan semacam itu.
Selama lebih dari empat dekade pelayanan, pengangkut personel lapis baja AAV7A1 berhasil mengambil bagian dalam beberapa konflik bersenjata. Kasus pertama penggunaan tempur LVTP7 mengacu pada awal April 1982, ketika dua lusin amfibi mengambil bagian dalam pendaratan pasukan Argentina di Kepulauan Falkland. Pasukan ini dilaporkan tidak menderita korban dan kembali ke daratan sebelum permusuhan berakhir. Segera, sejumlah ILC Amerika LVTP7 pergi ke Lebanon untuk bekerja sebagai bagian dari pasukan penjaga perdamaian internasional, yang berlangsung sekitar dua tahun. Pada bulan Oktober 1983, kendaraan lapis baja digunakan dalam Operasi Kemarahan Mendesak, di mana mereka melakukan pendaratan amfibi di pantai Grenada.
Operasi kendaraan pendarat amfibi yang benar-benar serius dan masif dalam kondisi pertempuran dimulai pada tahun 1991. Selama perang dengan Irak, Marinir AS paling aktif menggunakan peralatan mereka. Pada 1992-93, AAV7A1 kembali ambil bagian dalam pertempuran, kali ini di Somalia, sebagai bagian dari koalisi UNITAF. Konflik besar terakhir dengan penggunaan kendaraan lapis baja amfibi adalah perang tahun 2003 di Irak.
AAV7A1 Italia tentang latihan. Foto oleh Wikimedia Commons
Pada akhir tahun delapan puluhan, diputuskan untuk membuat baju besi tambahan untuk kendaraan yang ada, yang diperlukan untuk meningkatkan daya tahan peralatan dalam kondisi pertempuran. Pada tahun 1993, ILC menerima kit EAAK pertama (Enhanced Applique Armor Kits - “Improved Mounted Armor Kits”), yang mencakup satu set elemen perlindungan tambahan untuk dipasang pada lambung lapis baja yang ada. Elemen set baru dipasang di bagian depan dan samping, di atap, serta di palka kru. Di masa mendatang, opsi baru untuk pemesanan berengsel telah dibuat.
Perlu dicatat bahwa invasi terbaru ke Irak dengan jelas menunjukkan prospek teknologi yang tersedia. Selama pertempuran di berbagai bagian negara, ditemukan bahwa karakteristik AAV7A1 tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan saat itu. Menurut hasil beberapa pertempuran, pengangkut personel lapis baja dikritik tajam, alasan utamanya adalah tingkat perlindungan yang tidak memadai. Misalnya, ditekankan bahwa dalam parameter ini peralatan Korps Marinir secara nyata lebih rendah daripada kendaraan tempur infanteri M2 Bradley, yang beroperasi dengan pasukan darat. Kekurangan yang ada menyebabkan hilangnya peralatan tertentu. Selama pertempuran Nasiriya (23-29 Maret 2003), ILC kehilangan delapan kendaraan AAV7A1 dari tembakan musuh. Pada musim panas 2005, salah satu amfibi diledakkan oleh alat peledak rakitan, menewaskan 14 pasukan terjun payung. Sarana perlindungan tambahan yang tersedia memungkinkan untuk meningkatkan kemampuan bertahan peralatan, tetapi dalam beberapa kasus karakteristiknya tidak cukup.
Pada tahun 525-an, industri AS terlibat dalam proyek AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), yang tujuannya adalah untuk mengerjakan ulang desain yang ada dengan peningkatan karakteristik dasar. Jadi, undercarriage asli diganti dengan unit modifikasi yang dipinjam dari kendaraan tempur infanteri Bradley. Selain itu, peralatan tersebut menerima mesin VTAC 903 2013, yang karenanya daya spesifiknya meningkat secara signifikan. Secara paralel, beberapa sistem on-board lainnya ditingkatkan. Diasumsikan bahwa modernisasi AAV RAM / RS akan memungkinkan peralatan yang ada disimpan di tentara sampai pengganti penuh dalam bentuk AAAV / EFV amfibi, yang direncanakan untuk 7, muncul. Namun, proyek yang menjanjikan itu akhirnya ditutup, sehingga RAM AAV1AXNUMX tetap menjadi satu-satunya kendaraan di kelasnya di ILC.
Salah satu kendaraan lapis baja yang hilang saat Pertempuran Nasiriyah, Maret 2003. Foto oleh USMC
Pada pertengahan 2013, rencana disetujui mengenai masa depan teknologi yang ada. Sesuai dengan mereka, pada tahun 2016, pembaruan pengangkut personel lapis baja tempur serial di bawah proyek baru akan dimulai. Dari 1064 kendaraan lapis baja yang tersedia untuk pasukan, sekitar 40% harus menjalani perbaikan, restorasi, dan modernisasi. Pertama-tama, perbaikan akan terdiri dari pemasangan reservasi tambahan, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari sistem EAAK. Diusulkan untuk memasang 49 panel pelindung balistik keramik dengan berat total 4,5 ton, serta pelat baja aluminium 57 mm di bagian bawah. Tangki bahan bakar eksternal harus mendapat perlindungan tambahan, dan kursi akan muncul di kompartemen pasukan, menyerap sebagian energi ledakan. Setelah dipasang, mobil tersebut akan dapat mengangkut 18 tentara dengan senjata.
Proyek modernisasi juga mengusulkan penggunaan mesin 675 hp. dan transmisi terkait. Batang torsi yang diperkuat dan peredam kejut tambahan baru akan muncul sebagai bagian dari sasis, sehingga bodi menjadi lebih tinggi 76 mm. Modernisasi propulsi jet yang direncanakan, bertujuan untuk meningkatkan kemampuan manuver. Berdasarkan hasil peningkatan pembangkit listrik dan sasis, AAV7A1 harus meningkatkan mobilitas bahkan dengan peningkatan bobot tempur yang nyata. Selain itu, tingkat perlindungan balistik dan ranjau akan meningkat secara signifikan.
Menurut perhitungan yang ada, modernisasi satu pengangkut personel lapis baja terapung akan menelan biaya departemen militer $ 1,62 juta, tetapi perkiraan tersebut dapat direvisi di masa mendatang. Pada 2016, direncanakan untuk mengupgrade beberapa mesin yang akan menjadi prototipe untuk pengujian. Pemeriksaan akan selesai sebelum akhir tahun, setelah itu masalah penggelaran modernisasi serial akan diputuskan. Direncanakan untuk sepenuhnya meningkatkan 40% armada kendaraan pada tahun 2023.
Kendaraan perbaikan AAVR7A1 muncul dari palka kapal pendarat. Foto Angkatan Laut AS
Rencana Pentagon saat ini mencakup modernisasi lebih dari 400 kendaraan lapis baja amfibi AAV7A1, sedangkan 600 kendaraan yang tersisa akan tetap dalam keadaan mereka saat ini. Diasumsikan bahwa penerapan rencana ini akan menjaga potensi pendaratan Korps Marinir pada tingkat yang diperlukan, serta meningkatkan keselamatan awak dan pasukan dalam berbagai situasi. Dalam bentuk ini, peralatan tersebut akan dioperasikan setidaknya hingga tahun 2030. Pada akhir tahun dua puluhan, Amerika Serikat berencana untuk menciptakan sarana pendaratan serangan amfibi yang menjanjikan, yang di masa depan akan menggantikan teknologi yang ada. Yang terakhir sedang dikembangkan sebagai bagian dari program Kendaraan Tempur Amfibi atau AVC ("Kendaraan Tempur Amfibi").
Sebagai berikut dari data yang dipublikasikan, karena kendaraan lapis baja AVC yang menjanjikan sedang dibangun dan dikirimkan, pengangkut personel lapis baja AAV7A1 yang belum mengalami modernisasi menurut proyek terbaru akan dinonaktifkan secara bertahap. Di masa mendatang, peralatan yang diperbarui pada 2017-23 akan diganti. Sekitar akhir tahun tiga puluhan, AAV7A1 terakhir akan dinonaktifkan dan dikirim untuk didaur ulang. Tempat mereka akan diambil oleh AVC baru. Mengganti peralatan yang ada dengan yang baru dikembangkan akan memungkinkan ILC mendapatkan kendaraan lapis baja baru yang awalnya memiliki karakteristik yang dibutuhkan.
Hingga saat ini, salah satu kapal pendarat utama Korps Marinir AS berupa pengangkut personel lapis baja AAV7A1 tetap menempati posisinya di pasukan dan terus digunakan untuk pengangkutan dan pendaratan personel atau kargo. Patut dicatat bahwa tahun depan menandai peringatan 45 tahun dimulainya pengoperasian kendaraan lapis baja ini. Sesuai dengan rencana saat ini, mesin terakhir jenis ini, yang masih harus menjalani peningkatan berikutnya, akan dinonaktifkan paling cepat 2030-35. Dengan demikian, kendaraan serbu amfibi LVTP7 / AAV7A1 di masa mendatang akan memiliki setiap peluang untuk menjadi salah satu "pemegang rekor" dalam masa pakai.
Berdasarkan materi dari situs:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
informasi