Pembawa rudal strategis Tu-95MS pada lingkaran penyimpangan lapangan terbang "Ramenskoye"
Tu-95MS dalam pers kami sering mulai disebut "Beruang". Nah, untuk mesin yang hebat, namanya ada di mana saja, meski tidak ditemukan di Rusia. "Beruang" (dalam bahasa Inggris Beruang) pesawat itu disebut di NATO. Mereka datang dengan nama kode yang paling eksotis untuk pesawat kami, tetapi satu aturan sulit: huruf pertama harus sesuai dengan huruf pertama dari nama kelas pesawat. Misal MiG-29 adalah Fulcrum karena merupakan pesawat tempur (Fighter), IL-76 adalah Candid karena merupakan transporter (pesawat Kargo). Dan huruf "B" pada kata Bear berarti Bomber (pembom). Jadi, karena kebiasaan, kami menyebut Tu-95MS sebagai pengebom. Tapi ini tidak benar. Dia tidak tahu cara mengebom, dan tidak ada tempat untuk meletakkan bom di dalam dirinya.
Tu-95MS sering terbang ditemani oleh pesawat tempur
Dalam formasi parade, ini adalah pejuang Angkatan Udara Rusia, dan selama tugas tempur, pejuang "mitra mungkin" kami.
Raihlah Amerika
Jika Anda membaca publikasi Barat, Anda dapat melihat bahwa penulis berbicara tentang pesawat dari keluarga ke-95 dengan penuh hormat. Dan tidak ada yang malu bahwa desain tahun-tahun pasca-perang ini, dengan mesin turboprop, masih beroperasi dan diakui sebagai elemen efektif dari triad nuklir Rusia. Benar, biasanya penulis Barat yang sama, bukan tanpa niat jahat, menambahkan bahwa Tu-95 adalah pengembangan yang sangat sukses dari "Boeing" B-29 Superfortress ("Superfortress"). Memang, pembom berat jarak jauh penerbangan Generasi pasca perang dimulai dengan Tu-4, tiruan rekayasa balik dari B-29 yang dibuat oleh Biro Desain Tupolev.
Berbeda dengan Tu-95 klasik awal, yang benar-benar penuh dengan senjata, Tu-95MC,
seperti Tu-142, hanya ada dua meriam kembar 23 mm yang terletak di buritan. Tentu saja, pemasangan meriam ini tidak memberikan perlindungan bagi pesawat dari sistem pertahanan udara modern, dan lebih baik tidak terlibat dalam pertempuran udara Tu-95MS.
Namun, tidak mungkin untuk berhenti di jalan ini. Dengan pangkalan udara yang dekat dengan perbatasan barat, selatan, dan timur Uni Soviet, Amerika dapat mengandalkan pengeboman kota-kota Soviet tanpa menggunakan pesawat terbang dengan jangkauan lintas benua, tetapi kami sangat membutuhkannya. Oleh karena itu, tentu saja, dengan menggunakan pengembangan desain dari masa kloning "benteng super", Tupolev berusaha memenuhi perintah Stalin untuk membuat pesawat yang dapat terbang ke Amerika Serikat, mengebom dan kembali ke pangkalan. Tahap perantara di jalur ini adalah pembom jarak jauh Tu-85 - ia sudah memiliki fitur "Beruang" masa depan, tetapi mesin ini tetap eksperimental. Alasannya adalah mesin piston, yang membuat pesawat bergerak sangat lambat, dan karenanya menjadi mangsa yang mudah bagi pesawat jet tempur yang baru lahir. Hanya mesin turboprop atau turbojet yang bisa memberikan peningkatan kecepatan. Kemudian, pada awal 1950-an, dua biro desain mengambil desain pembom strategis antarbenua sekaligus: tim Tupolev mengandalkan mesin turboprop (masa depan Tu-95), dan OKB-23 milik Myasishchev memilih pembangkit listrik turbojet (M -4 pengebom). Pada tahun yang sama, Amerika mengembangkan mesin delapan jet B-52, yang akan menggantikan piston raksasa B-36. Tu-95 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1952 yang sama dengan B-52. M-4 terbang kemudian, tetapi juga dioperasikan, meskipun tidak lama - jangkauannya terlalu kecil. Tetapi desain Tu-95, bersama dengan mitra luar negerinya B-52, sudah memasuki dekade ketujuh. Ya, tapi kapan Tu-95 berhenti menjadi pengebom?
[i]Penerbangan "Beruang" membuat para politisi di beberapa negara gugup -
cukup untuk mengingat reaksi atas perjalanan Tu-95MS baru-baru ini di Selat Inggris.[/ i]
Pembaruan klasik
Di bawah kaki es transparan dan sangat licin. Cuaca musim dingin yang tidak stabil telah mempengaruhi. Salju mencair, air menyebar di atas beton dan segera, membeku, berubah menjadi arena skating. Kami berada di lapangan terbang Ramenskoye di Zhukovsky. Lapangan terbang tersebut berada di bawah pengelolaan umum LII mereka. Gromov, tetapi seluruh kelompok cabang biro desain penerbangan terkenal telah lama terbentuk di sekitar bidang uji ini. Pita yang semakin gelap meninggalkan kekeruhan yang terus-menerus dan jenuh salju. Itu menjadi lebih dingin, dan matahari bersinar rendah di cakrawala. Di cahaya musim dingin samping, raksasa strategis terlihat sangat mengesankan. Hidung terbalik (merek dagang mesin Tupolev), lunas yang menjangkau ke langit, mesin bertenaga dengan baling-baling kembar yang digantungkan pada sayap sempit yang panjang. Situs di bandara adalah apa yang disebut lingkaran penyimpangan. Traktor lapangan terbang secara bertahap menggulung pesawat dalam lingkaran, teknisi sibuk di sekitar mobil. Peralatan navigasi di-debug pada lingkaran deviasi, dan jalur magnet diatur. Ini adalah salah satu tahap terakhir dari pekerjaan modernisasi kendaraan tempur. Satu demi satu, "Beruang", yang melayani Angkatan Udara Rusia, tiba di Zhukovsky, dan di hanggar terkenal, yang mengingat Andrei Nikolayevich Tupolev sendiri, Tu-144 dan hampir semua kendaraan biro desain lainnya sedang ditingkatkan. . Sifat modernisasi di perusahaan jarang dibicarakan - untuk alasan yang jelas. Mereka mengatakan bahwa sistem kontrol telah dialihkan ke "digital" - namun kokpit masih akrab dengan indikasi panah. Mungkin pada tahap modernisasi selanjutnya kita akan melihat “kokpit kaca”. Peningkatan sistem navigasi, komunikasi, sistem bahan bakar. Semua ini berfungsi untuk penggunaan senjata rudal yang lebih efisien. Satu-satunya modifikasi Tu-95 yang saat ini beroperasi dengan Angkatan Udara adalah Tu95MS. Itu bukan pengebom. Ini adalah peluncur roket. Di kompartemen kargo, ia membawa peluncur - poros khusus tempat enam rudal jelajah udara-ke-darat yang mampu membawa hulu ledak nuklir terpasang. Dan perlu juga dicatat bahwa Tu-95MS tidak persis sama dengan pesawat yang dibangun pada 1950-an, dan bahkan bukan Tu-95.
Kokpit masih mempertahankan tampilan tradisionalnya, tetapi sistem kontrol pesawat sedang diganti dengan yang elektronik modern.
Secara bertahap, seluruh armada Tu-95MS mengalami modernisasi. Pada tahun 2014 saja, delapan Tu-95MS yang dimodernisasi diserahkan kepada Angkatan Udara Rusia, dan lebih dari sepuluh lagi akan mulai beroperasi pada 2015-2016.
Tradisi bahari
Tahun 1950-an ditandai dengan cerita tidak hanya kemunculan super-bomber, tetapi juga kemajuan kolosal dalam teknologi rudal antipesawat dan pesawat tempur supersonik. Pada awal tahun 1960-an, menjadi jelas bahwa pesawat subsonik tidak akan menembus pertahanan udara musuh potensial untuk mengebom wilayahnya, meskipun enam senjata AM-23 kembar pada tiga instalasi senapan - belakang, bawah dan atas. badan pesawat. Pada akhir 1950-an, modifikasi eksperimental pertama Tu-95 muncul dalam versi pembawa rudal (Tu-95K) - di bawah rudal jelajah Kh-20. Benar, jangkauan rudal ini rendah - 600 km.
Tu-95 dilengkapi dengan mesin turboprop seri paling kuat di dunia NK-12 dalam modifikasi terbaru,
mengembangkan 15 liter masing-masing. Dengan. Setiap mesin dilengkapi dengan dua baling-baling koaksial yang berputar berlawanan arah. Mesinnya tidak hanya bertenaga, tetapi juga sangat bising.
Namun, pada 1970-an, generasi baru rudal jelajah muncul - produk X-55 dari Biro Desain Dubnin Raduga, dan tugas raksasa turboprop ditemukan lagi. Faktanya adalah bahwa rudal subsonik ini memiliki jangkauan hingga 2500 km, yang memungkinkan mereka diluncurkan jauh dari zona pertahanan udara musuh. Selanjutnya, roket berjalan di ketinggian rendah, membungkuk di sekitar lipatan medan, tidak muncul di radar: sangat sulit untuk menembak jatuhnya. Dengan demikian, pesawat pengangkut rudal dapat menjadi semacam platform peluncuran bergerak, yang kecepatan, kemampuan manuver, dan sarana perlindungannya tidak akan menjadi sangat penting. Pada awalnya, tim Tupolev bereksperimen dengan Tu-95 yang sudah diproduksi, mencoba mengubahnya menjadi pembawa rudal. Namun, sumber daya pesawat ini sudah kecil, sehingga diputuskan untuk memulai jalur produksi baru - pembawa rudal Tu-95MS. Selain itu, yang menarik, bukan pembom Tu-95, tetapi pesawat anti-kapal selam jarak jauh Tu-142M (tentu saja, secara struktural naik ke Tu-95) diambil sebagai dasar untuk modifikasi baru. Tu-95MS diproduksi selama sekitar sepuluh tahun (dari awal 1980-an hingga awal 1990-an), dan sekarang ada beberapa lusin pesawat di Angkatan Udara. Sejak 2007, ketika Rusia, setelah istirahat panjang, melanjutkan patroli udara dengan pesawat jarak jauh, Tu-95MS tetap menjadi salah satu komponen utama bagian udara dari triad nuklir.
MKU - instalasi ejeksi multi-posisi -
dimuat dengan enam rudal udara-ke-darat X-55. Ada modifikasi Tu-95MC, yang mampu membawa sepuluh rudal tambahan pada sling eksternal, tetapi saat ini perjanjian internasional melarang opsi senjata semacam itu.