Super-meriam: sistem senjata baru untuk T-50 sedang dikembangkan di Faustovo dekat Moskow
Tes lapangan pesawat mencakup berbagai pekerjaan, dari tahap awal desain hingga produksi serial. Pengujian sedang dilakukan pada sistem bahan bakar dan sistem propulsi, peralatan survivability tempur, sistem pintu darurat pilot, sistem proteksi kebakaran, senjata, dan banyak lainnya. Pengujian berbagai sistem kompleks penerbangan garis depan yang menjanjikan penerbangan - Pesawat tempur T-50 saat ini sedang digunakan, termasuk di tribun Tempat Pengujian Ilmiah Negara untuk Sistem Penerbangan (GkNIPAS).
Kami mengunjungi pengujian pemasangan senjata NNPU-50, yang mencakup salah satu senjata paling ringan di kelasnya 9-A1-4071K. Modifikasi sebelumnya adalah meriam pesawat GSh-301, yang telah terbukti baik pada pesawat generasi 4, 4+ dan 4++. Tetapi teknologi inovatif, material baru, tata letak pesawat domestik generasi kelima membutuhkan pendekatan yang sama sekali baru untuk menguji instalasi meriam.
Salinan pertama pesawat tempur generasi kelima domestik T-50 pertama kali mengudara pada 29 Januari 2010. Penerbangan pesawat tempur didemonstrasikan selama beberapa pertunjukan udara MAKS, nama-nama pilot ujinya sudah terkenal. Yang kurang terlihat adalah pekerjaan spesialis yang melakukan uji coba berbagai sistem.
Tempat Pengujian Ilmiah Negara Bagian Moskow untuk Sistem Penerbangan (GkNIPAS) terletak sekitar satu jam perjalanan dari lapangan terbang Zhukovsky. Bagian penting dari pengujian darat sistem T-50 eksperimental dilakukan di sini. Kami datang ke sini untuk berkenalan dengan pengujian salah satu sistem kritis pesawat tempur generasi kelima - dudukan senjatanya.
Di GkNIPAS, mock-up kabin T-50 dipasang di slipway. “Desainnya benar-benar mengulangi pesawat asli,” kata Vladimir Sokolov, wakil kepala desainer Biro Desain Sukhoi. Dalam sistem persenjataan standar T-50, meriam adalah salah satu sumber dinamis paling kuat untuk memuat struktur dan peralatan pesawat di area pemasangannya. Meriam 9-A1-4071K mampu mengenai hampir semua target lapis baja modern. Dalam satu serangan mendadak, dengan pengeluaran muatan amunisi penuh, 150 peluru kaliber 30 mm dapat digunakan - pembakar fragmentasi eksplosif tinggi (OFZ) dan pembakar penusuk lapis baja (BZ).
Poligon Podmoskovny
Dalam foto: Cangkang senjata 9-A1-4071K.
Tempat Pengujian Ilmiah Negara Bagian untuk Sistem Penerbangan didirikan pada malam sebelum perang pada tanggal 27 Juni 1941 dan merupakan salah satu tempat pengujian terbesar di Rusia. Tempat pembuangan sampah terletak di wilayah distrik Voskresensky di kawasan hutan 60 kilometer dari Moskow. Ini menempati area lebih dari 100 kilometer persegi, memiliki infrastruktur yang dikembangkan, jalur kereta api dan jalan raya.
Tujuan utama dari lokasi pengujian adalah pengujian darat dan pengujian peralatan penerbangan. Kompleks bangku jangkauan menyediakan pekerjaan dengan senjata tempur, pengujian item sistem senjata yang dilengkapi, mensimulasikan faktor-faktor pengaruh utama yang terjadi pada pesawat yang digunakan dalam pertempuran. Ini adalah tugas utama TPA - menguji sistem pesawat dalam kondisi kritis dan superkritis, yang berbahaya untuk direproduksi dalam kondisi laboratorium.
Pendahulu paling ringan
Di situs Biro Desain Instrumen Tula (KBP) dinamai. Akademisi A. G. Shipunov melaporkan bahwa pada tahun 2014, pesawat Su-27SM menjalani tes penerbangan dari senapan pesawat cepat 9-A1-4071K yang dimodernisasi, yang memungkinkan mengerjakan seluruh muatan amunisi kapal induk dalam mode apa pun. Setelah pengujian selesai, pada tahun 2015 direncanakan untuk memulai pekerjaan pengembangan pada pengujian senjata pada pesawat T-50 generasi kelima.
Meriam 9-A1-4071K merupakan pengembangan lebih lanjut dari meriam pesawat laras tunggal 30 milimeter teringan di dunia GSH-301, yang dilengkapi dengan MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 dan Su- 35 pesawat tempur, serta pengebom garis depan dan pesawat VTOL Yak-38.
Dalam 9-A1-4071K, prinsip konstruksi dan operasi "non-material-intensif" non-tradisional diterapkan lengan: cartridge - elemen otomatisasi, ruang "lemparan" tanpa guncangan, ekstraksi "gas" dari wadah kartrid bekas, tumpang tindih sebagian pada saat operasi ini. Fitur utama dari pistol adalah sistem pendingin barel penguapan air otonom. Skema otomatisasi tipe mundur dasar yang unik memungkinkan untuk meminimalkan massa senjata dan memberikan tingkat tembakan tertinggi per barel untuk senjata 30-mm.
Pegas balik annular dan rem hidraulik kerja ganda secara efektif menghilangkan energi berlebih dari bagian yang bergerak, menstabilkan pengoperasian otomatisasi saat menembakkan ledakan. Diimplementasikan kemungkinan umpan pita kiri dan kanan, pemuatan ulang elektropiroteknik, ada sensor untuk penghitung kartrid yang tersisa.
Meriam 9-A1-4071K memiliki kecepatan tembakan 1500-1800 peluru per menit, dan kecepatan proyektil awal 860 meter per detik. Massa senjata hanya 50 kilogram dengan berat kartrid 832 gram dan proyektil 390 gram.
Menembak di Faustovo
Dalam foto: Memasang pistol 9-A1-4071K di dudukan.
Di tempat latihan di Faustovo, dudukan meriam 9-A1-4071K sedang disesuaikan untuk uji kehidupan. Sebuah tim teknisi memasang meriam di pesawat, mengisi pita dengan kartrid. Setelah sirene, kami bersembunyi di tempat penampungan. Satu detik dan 25 peluru dibawa dengan suara gemuruh ke bukit berpasir 200 meter dari stand.
"Selama pengujian, bukit kami telah mengumpulkan sekitar 2 ton logam - cangkang kecil," Vladimir Sokolov menunjuk ke gundukan pasir yang terletak di belakang target, "dan pengujian itu sendiri di tanah akan berlangsung selama berbulan-bulan lagi."
Tentu saja, senjata paling kuat dari para pejuang modern adalah rudal. Tapi "pilot's gun" (sebagai senjata pesawat kadang-kadang disebut) tetap diminati bahkan pada pesawat tempur generasi kelima. Menurut sejumlah ahli, kehadiran sistem penampakan terbaru pada T-50 akan secara signifikan meningkatkan efektivitas penggunaan senjata meriam penerbangan, yang dalam beberapa kasus jauh lebih disukai daripada penggunaan sistem rudal yang mahal.
Selama pengujian di Faustovo, keandalan pengoperasian tidak hanya senjata, tetapi juga unit pesawat diperiksa. Ada puluhan faktor. Selama pemotretan, nyala api, yang suhunya sekitar 3 ribu derajat, membakar kulit komposit badan pesawat. Deru tembakan - tingkat volumenya mencapai 160 desibel - lebih dari menutupi suara paling keras dari speaker saat menampilkan band rock di stadion besar. Tembakan disertai getaran dengan frekuensi 2 hingga 2 ribu hertz. Getaran bisa berbahaya baik untuk sistem individu, misalnya, monitor kristal cair di kokpit "kaca" pesawat tempur, dan untuk pilot pesawat tempur.
Tentu saja, semua faktor ini diperhitungkan oleh perancang pesawat selama desain. Tetapi keakuratan perhitungan diverifikasi selama tes jangka panjang di lapangan, pertama dari sistem individu, dan kemudian dari pesawat secara keseluruhan.
“Tes memungkinkan kami untuk mengidentifikasi kelemahan dalam tata letak pesawat. Sayangnya, saat mendesain, tidak selalu memungkinkan untuk membuat desain itu ideal,” rangkum Vladimir Sokolov.
Setiap tes disertai dengan perekaman sejumlah besar data. Untuk melakukan ini, lebih dari seratus sensor berbeda untuk sistem pengujian dipasang di dudukan. Bench test harus memastikan fungsi sistem utama yang andal dan aman dalam semua kondisi ekstrim penggunaan pesawat.
Sejalan dengan pengembangan meriam, spesialis Biro Desain Sukhoi sedang menguji sejumlah sistem senjata T-50 lainnya, serta sistem pendukung kehidupannya, di stand-stand di Faustovo. Di masa depan, penguji akan men-debug pengoperasian semua sistem dan unit ini yang sudah pada skala penuh "lima puluh" - T-50-KNS.
“Tes sebagai bagian dari pesawat skala penuh memungkinkan untuk menilai keandalan semua sistem secara komprehensif,” kata Vladimir Sokolov. “Tetapi dalam jumlah informasi ini, untuk menilai kelengkapan persepsinya dan memastikan keamanan pengujian, diperlukan simbiosis dari “pilot pesawat”.” Untuk melakukan ini, Biro Desain Sukhoi untuk pertama kalinya di negara itu menciptakan "layanan" operator uji. Ini mempekerjakan S. N. Shilov, A. S. Yasnev, V. A. Soloninkin, yang melakukan tes dalam berbagai kondisi, mengendalikan semua sistem pesawat dari kokpit. “Kami menggunakan lusinan berbagai sensor untuk menentukan parameter sistem pada dudukan,” jelas Vladimir Sokolov. “Penting bahwa sebelum operator pengujian kami duduk di kabin, alat berat dipelajari oleh para ahli sebanyak mungkin. Tetapi pengalaman dan intuisi dari operator pengujian sangat diperlukan. Bagaimanapun, "konsumen" utama dari hasil pengujian kami adalah pilot uji, dengan siapa kami memiliki hubungan paling hangat."
Penambangan tanah "di Suhovski"
Biro Desain Sukhoi secara tradisional memberikan perhatian besar pada pengembangan metode dan sarana untuk pengujian eksperimental sistem pesawat yang sedang dirancang. Kembali pada tahun 1953, atas arahan P. O. Sukhoi sendiri, sejumlah laboratorium eksperimental diciptakan.
Saat ini, Biro Desain memiliki struktur yang luas dari departemen penelitian dan pengujiannya sendiri. Laboratorium berbasis darat dan pengujian bangku dari Biro Desain memungkinkan berbagai penelitian dan pengujian desain sistem dan pesawat secara keseluruhan.
Pesawat dan sistemnya juga sedang diuji di lokasi uji dan pangkalan perusahaan lain dan Kementerian Pertahanan Rusia.
informasi