Mengikuti jejak pameran Eurosatory 2016: tren pengembangan kendaraan lapis baja. Bagian 1
Prototipe kendaraan lapis baja beroda baru Centauro II MGS 120/105
Pasar global untuk kendaraan lapis baja saat ini lebih dinamis daripada setelah krisis 2008. Terlepas dari kesulitan ekonomi, meningkatnya ketegangan di dunia dan meningkatnya konflik militer memaksa banyak negara untuk membangun potensi militer mereka dan meningkatkan armada kendaraan lapis baja. Pada saat yang sama, krisis baru yang muncul mungkin memiliki karakter yang sama sekali berbeda dibandingkan dengan kampanye militer yang telah dilakukan militer Barat selama lebih dari 10 tahun sejak awal 2000-an.
Kendaraan tempur VBCI tentara Prancis di Afghanistan. Pengalaman Afghanistan memiliki dampak signifikan pada pengembangan sistem perlindungan dan daya tembak kendaraan tempur masa depan
Pelatihan tempur, peralatan, taktik, metode dan metode peperangan dipengaruhi oleh skenario pertempuran yang berpotensi baru, dan mencoba menebak apa yang mungkin diperlukan untuk operasi tempur berikutnya adalah tugas yang sulit; dalam hal ini, kita dapat mengutip ungkapan yang cukup terkenal - "semua perang terjadi senjatadiperlukan dalam perang sebelumnya." Adapun kendaraan lapis baja, ini sering benar bahkan untuk operasi terbaru. Misalnya, kendaraan MRAP yang dikembangkan untuk skenario Irak sepenuhnya siap untuk ditempatkan di Afghanistan, tetapi ternyata, mereka tidak dapat memberikan mobilitas yang memadai di medan pegunungan, yang menyebabkan pengembangan kendaraan MRAP yang lebih ringan dengan suspensi independen. Dalam rangkaian artikel ini, kami tidak akan membahas secara rinci mesin mana yang mungkin optimal untuk tugas-tugas masa depan yang masih belum diketahui, kami belum memiliki kristal ajaib. Namun, menarik untuk melihat tren desain dan pengadaan kendaraan lapis baja apa yang saat ini berlaku di dunia, terutama di tentara Eropa.
Perdebatan tentang mana yang lebih baik, ulat atau roda, masih belum surut dan mungkin tidak akan pernah berakhir. Namun, jelas bahwa banyak tentara Eropa meningkatkan armada kendaraan lapis baja beroda, pengangkut personel lapis baja atau kendaraan tempur infanteri, beberapa dari mereka menyingkirkan ulat, yang lain menjaga armada campuran. Anda sudah dapat berbicara tentang beberapa mobil yang ditampilkan di Eurosatory 2016; kebanyakan dari mereka, tentu saja, beroda. Prancis, Italia, Denmark, Spanyol dan Turki dan beberapa negara lain sedang mengembangkan atau mengadopsi platform baru dalam konfigurasi 8x8 atau 6x6.
Sistem informasi tempur SICS, yang merupakan salah satu dari tiga pilar program Scorpion tentara Prancis, akan memungkinkan awak kendaraan untuk bekerja sama. Sesuai rencana tank Pengangkut personel lapis baja Leclerc dan VBCI juga akan dilengkapi dengan SICS
Roda terobosan
Dengan dimulainya program Scorpion pada akhir 2014, Prancis memulai transformasi besar-besaran tentaranya, yang mencakup akuisisi tidak hanya kendaraan beroda. Sebenarnya, program ini memiliki tiga bidang utama. Yang pertama, tentu saja, terkait dengan produksi dua kendaraan yang sama sekali baru, pengangkut personel lapis baja Griffon 6x6 dan kendaraan pengintai bersenjata Jaguar 6x6, yang akan segera bergabung dengan kendaraan ringan ketiga; dua lainnya adalah sistem kontrol operasional SICS (Systeme d'Information du Combat Scorpion) dan sistem pemodelan terintegrasi SEMBA. Konsorsium GME Scorpion terdiri dari tiga perusahaan, Nexter, Renault Trucks Defense dan Thales; sejumlah usaha kecil dan menengah lainnya juga berpartisipasi dalam program ini. Sistem SICS, dengan arsitektur digitalnya, akan menyatukan unit-unit tempur pasukan darat Prancis, dari tingkat resimen ke bawah. SICS, yang dikembangkan oleh Bull (baru-baru ini diakuisisi oleh Atos), bukanlah perangkat lunak hierarkis seperti lima sistem manajemen operasional yang akan digantikannya, tetapi sistem seperti jejaring sosial yang memudahkan pembuatan grup minat seperti Facebook atau Whatsapp. SICS tidak akan terbatas pada kendaraan lapis baja Griffon dan Jaguar baru, itu akan dipasang pada tangki Leclerc sebagai bagian dari program Scorpion Tranche 1, serta sebagai bagian dari rencana peningkatan VBCI Tahap 2. Namun, mari kita fokus pada dua kendaraan baru yang akan segera memasuki layanan tentara Prancis.
Salah satu representasi artistik terakhir dari pengangkut personel lapis baja Griffon, yang seharusnya menggantikan kendaraan VAB di tentara Prancis. Dimungkinkan untuk mencatat jembatan terkontrol pertama dan ketiga, serta DBM baru. Mesin prototipe pertama akan diproduksi pada 2017
Kendaraan Griffon baru dirancang untuk menggantikan pengangkut personel lapis baja VAB (Vehicule de l'Avant Blinde), beberapa di antaranya telah ditingkatkan agar sesuai dengan teater operasi Afghanistan, tetapi menjadi usang, setidaknya dalam versi yang dioperasikan oleh Prancis. tentara. Kendaraan lapis baja baru dengan susunan roda 6x6 akan diproduksi dalam enam versi, dan bahkan dalam sembilan versi, karena versi pengangkut personel lapis baja akan memiliki empat sub-varian. Pilihan yang tersisa adalah teknik, pos komando, pengamatan artileri, sanitasi dan pengintaian RCB. Platform Griffon akan sangat modular dan akan dilengkapi dengan kit konversi khusus untuk tugas tertentu. Namun, tidak semua kit upgrade akan dibeli pada awalnya, mereka akan dibeli kemudian dan, pada akhirnya, ini akan memungkinkan mesin untuk diupgrade tanpa perlu penyempurnaan mendalam. Kontrak seri pertama untuk 318 kendaraan diharapkan tahun depan. Fase 1 program Scorpion, yang akan berlangsung hingga 2023, akan mencakup produksi 780 Griffon, dan jumlah total pada akhir Fase 2 (yaitu 2035) akan menjadi 1720 mobil. Tetapi 54 kendaraan Griffon, dipersenjatai dengan mortir 81 mm dan dikenal sebagai varian MEPAC (Mortier Embarque Pour l'Appui au Contact), akan dibiayai di bawah kontrak terpisah. Griffon akan memiliki massa yang jauh lebih besar dibandingkan dengan VAB, tetapi para pengembang menganggapnya dapat diterima untuk meninggalkan konfigurasi roda 6x6. Mobil tersebut akan dibekali mesin diesel Renault MDE8 berkapasitas 400 hp. pada 2200 rpm, terhubung ke transmisi otomatis, yang akan memungkinkan untuk memperoleh, dengan mempertimbangkan bobot tempur 24,5 ton, kepadatan daya 16,3 hp / ton. Semua varian Griffon akan dilengkapi dengan suspensi hidro-mekanis independen yang sama dengan peredam kejut hidrolik ganda, yang dikembangkan oleh Quiri (produsen suspensi yang sama untuk mobil VBCI). Pengalaman yang diperoleh dengan mesin VBCI dipelajari dan diperhitungkan, meskipun persyaratan off-road untuk Griffon tidak seberat persyaratan untuk mesin konfigurasi 8x8. Untuk meminimalkan radius putar, as roda ketiga dibuat dapat dikemudikan. Tidak ada rincian yang diberikan tentang tingkat keamanan, tetapi secara logis mereka tidak boleh kurang dari tingkat keamanan VBCI terbaru. Sedikit yang diketahui tentang persenjataan tersebut, kecuali bahwa T1 Remotely Operated Weapons Module (RWM) yang dikembangkan oleh Renault Trucks Defense dan Safran Electronics & Defense (nama baru Sagem) akan dipasang; yang terakhir memasok kit sensor yang mencakup kamera definisi tinggi yang khas, imager termal tanpa pendingin, pengintai laser, dan gyrocompass. Cradle dapat menerima senapan mesin 7,62 mm atau 12,7 mm atau peluncur granat otomatis 40 mm. Vetronics (elektronik on-board) Griffon dipasok oleh Thales dan didasarkan pada VSYS-net, yang didasarkan pada bus DDS (Layanan Distribusi Data) standar. Thales dan Safran, setelah bersatu dalam konsorsium Optrolead, akan memasok salah satu sistem - sistem kesadaran situasional melingkar Antares, berdasarkan matriks fotosensitif 5,5 megapiksel, dibuat berdasarkan teknologi CMOS dengan sudut ketinggian dari -15 ° hingga + 75 °, yang menjamin deteksi kendaraan pada jarak 650 meter. Antares dapat digunakan dalam berbagai mode, termasuk sebagai penerima sistem peringatan laser dengan akurasi azimuth ± 1,5°.
Prototipe mobil Griffon baru di Eurosatory 2016
Prototipe sistem Antares disajikan pada musim panas 2016. Pada saat yang sama, sensor akustik Pilar V yang diproduksi oleh Acoem Metravib diperkenalkan. Sangat menarik untuk dicatat bahwa SICS memungkinkan data dari lebih dari satu mesin untuk digunakan dalam proses yang disebut "triangulasi bersama", yang secara signifikan dapat meningkatkan akurasi. Navigasi disediakan oleh sistem navigasi inersia Safran Epsilon 10 yang ringan dan ringkas berdasarkan vibratory gyroscopes (gyrotrons), yang menjamin akurasi sekitar satu persen dari jarak yang ditempuh. Komunikasi Thales PR4G saat ini berada dalam lingkup Thales, termasuk radio baru yang dapat diprogram Kontak, yang digambarkan perusahaan sebagai sistem yang memiliki kinerja seratus kali lebih baik daripada sistem saat ini. Untuk bekerja dengan stasiun radio, serta untuk menjaga komunikasi antara anggota awak kendaraan Griffon dan pasukan pendaratan, sistem interkom digital ELIPS yang dikembangkan oleh Elno akan memungkinkan. Unit kontrol baru dipresentasikan pada pameran Eurosatory 2016, memungkinkan Anda untuk menjaga komunikasi antara kru dan prajurit infanteri bahkan ketika mereka berada di luar kendaraan, serta mengontrol hingga tiga stasiun radio secara bersamaan.
Sementara Griffon tetap menjadi pengangkut personel lapis baja dasar yang akan menggantikan kendaraan kelas serupa dari pertengahan 70-an, Jaguar akan menggantikan tiga kendaraan yang jauh lebih besar: AMX-10RC, ERC-90 Sagaie dan VAB HOT. Oleh karena itu, kinerja Jaguar harus melebihi kinerja Griffon, akibatnya, biayanya akan signifikan, dan kuantitasnya akan jauh lebih sedikit: di bawah Tahap 1, 110 Jaguar akan dibeli, di bawah Tahap 2, 138 mobil lagi akan dibeli. dibeli, yang akan berjumlah 248 unit, dan ini jauh lebih sedikit daripada jumlah mesin Griffon (1720).
Massa mobil akan sedikit lebih besar dan akan menjadi 24,3 ton melawan 22 ton; namun, mesin Jaguar dengan tenaga 500 hp. memberikan kepadatan daya yang jauh lebih besar. Fakta bahwa kemampuan off-road diutamakan diilustrasikan oleh pilihan suspensi: untuk Jaguar, Quiri telah mengembangkan suspensi hidropneumatik aktif yang tidak hanya lebih baik untuk medan kasar, tetapi juga lebih ringan. Ini memungkinkan Anda untuk mengubah ground clearance, kemiringan mobil, serta kekakuan suspensi. Tapi tentu saja Anda harus membayar semuanya, suspensi Jaguar sekitar 2,5 kali lebih mahal dari suspensi Griffon. Sedikit data yang tersedia tentang pertahanan Jaguar: kit perlindungan HE-IED akan tersedia sejak awal bersama dengan perlindungan antipeluru dan RPG, sementara kit perlindungan HE-IED diharapkan di kemudian hari.
Menara ganda T40 oleh Nexter
Daya tembak disediakan oleh meriam CTA 40mm yang dipasang di turret Nexter T40 versi dua orang. Meriam dengan amunisi teleskopik lebih menonjol ke dalam menara dibandingkan dengan meriam konvensional; sudut elevasi maksimum adalah 45 ° (meskipun sudut 75 ° secara teoritis dapat dicapai). Selain itu, ketika menembak saat bergerak, pistol dapat menembak dari sungsang tertutup, yang berarti penundaan antara perintah untuk melepaskan tembakan dan tembakan itu sendiri berkurang dari 350 menjadi 25 milidetik, dan ini pada gilirannya meningkatkan akurasi. Saat ini, direncanakan untuk menggunakan sub-kaliber berbulu penusuk lapis baja, cangkang fragmentasi eksplosif tinggi (detonasi titik) dan amunisi ledakan udara; proses kualifikasi mereka telah selesai atau sedang dalam proses penyelesaian. Sistem penanganan amunisi dapat menampung 64 butir peluru dari tiga jenis amunisi, perpindahan dari satu jenis amunisi ke jenis amunisi lainnya membutuhkan waktu kurang dari 6 detik. 120 peluru lainnya sedang dibawa di dalam kendaraan karena tentara Prancis telah mengajukan persyaratan bahwa kendaraan Jaguar mampu melakukan misi tempur yang berlangsung hingga tiga hari. CTAI saat ini sedang mengembangkan dua jenis amunisi baru: satu praktis dengan jangkauan yang dikurangi dan yang kedua untuk pertahanan udara A3B (Anti Aerial Air Burst - anti-pesawat, perusakan udara), terutama ditujukan untuk kompleks anti-pesawat Thales RAPIDFfire. Untuk melawan tank jarak jauh (hingga 4 km), Jaguar mengandalkan sepasang rudal MMP; peluncur tabung kembar dipasang di sisi kanan menara, dua rudal lagi ditempatkan di bagian belakang menara di sisi kiri. Dikembangkan dan diproduksi oleh MBDA, sistem rudal MMP terintegrasi penuh dengan kendaraan dan, selain unit antarmuka elektronik, sistem ini juga mencakup tampilan on-board dan sistem panduan. Periskop komandan dan pandangan penembak didasarkan pada sistem optocoupler Paseo Safran. Ini termasuk kamera pencitraan termal 3-5 mikron, kamera warna dan pengintai laser, dan menurut data yang tersedia, dapat mendeteksi kendaraan pada jarak 12 km, mengenalinya pada 7,7 km, dan mengidentifikasinya pada 4,2 km. Sistem Paseo juga akan dipasang pada varian pengamat artileri Griffon VOA (kendaraan pengamatan artileri), yang juga dilengkapi dengan unit pemandu inersia untuk membidik dan perangkat penerangan laser. Pada varian VOA, sistem Paseo akan dipasang pada tiang teleskopik, yang juga akan membawa radar pengintaian Thales Ground Observer GO12.
Tentara turun dari pengangkut personel lapis baja VAB Mk III (bawah); Renault Trucks Defense menawarkannya kepada operator kendaraan VAB yang ada, serta mereka yang membutuhkan pengangkut personel lapis baja dengan rasio efektivitas biaya yang optimal
Untuk menyediakan data navigasi yang akurat di area di mana tidak ada sinyal GPS, Jaguar dilengkapi dengan sistem inersia Safran Sigma 20 berdasarkan giroskop resonansi hemispherical, yang menyediakan data yang jauh lebih akurat daripada sistem navigasi Griffon. Karena fakta bahwa mobil dengan menara memiliki bentuk geometris yang lebih kompleks, Jaguar akan dilengkapi dengan dua sistem: kompleks kesadaran situasional Antares dari Thales dan penerima peringatan laser. Pertahanan udara jarak dekat akan disediakan oleh DBMS yang dipersenjatai dengan senapan mesin MAG 7,62 mm, yang akan dipasang di dekat palka penembak dan akan memiliki sudut vertikal maksimum 60°. Pengawasan senyap sekarang menjadi mode wajib untuk kendaraan pengintai: enam baterai memastikan bahwa Jaguar dapat beroperasi selama dua jam dengan mesin dimatikan, yang berarti tanda-tanda akustik dan termal visibilitas berkurang hingga hampir nol.
Simulasi built-in adalah pilar lain dari program Scorpion. Dalam kerangkanya, kit sedang dikembangkan di bawah penunjukan SEMBA (Simulation EMBarquee), yang terutama ditujukan untuk mobil Jaguar. Ini mencakup tiga komputer tambahan, joystick dan periskop video untuk pengemudi, serta sistem realitas virtual untuk komandan dan penembak, dalam hal ini, periskop tradisional menggantikan kacamata augmented reality. Dipasang dalam waktu kurang dari satu jam dan dilepas dalam waktu kurang dari 15 menit, sistem SEMBA menyediakan simulasi kontrol statis untuk berbagai mesin. Kontrol pelatihan dilakukan dari komputer desktop biasa dari pusat pelatihan, di lapangan dari tablet yang dikeraskan. Pengembangan simulasi dinamis akan menjadi bagian dari Tahap 2 dari program Scorpion.
Jaguar akan menggantikan tiga kendaraan AMX-10RC, ERC-90 Sagaie dan VAB HOT. Turret ganda dipersenjatai dengan meriam 40mm dari CTAI, dan DBM akan dipasang di atap turret. Di atas adalah model Jaguar di Eurosatory 2016
Diperkenalkan pada tahun 2013 oleh Nexter, kendaraan lapis baja Titus masih mencari pelanggan peluncuran. Mesin ini didasarkan pada sasis Tatra dan membentuk kategorinya sendiri
Tahap pengembangan program Scorpion, yang dimulai pada tahun 2014, meliputi pembangunan dua stand uji mobile, yang pertama dijadwalkan pada pertengahan 2016. Yang pertama dari enam prototipe Griffon akan selesai pada tahun 2017, sedangkan yang pertama dari tiga prototipe Jaguar akan dibangun pada tahun 2018. Program Scorpion juga mencakup pengembangan kendaraan lapis baja ringan 4x4, yang akan dibahas pada bagian kendaraan ringan.
Prancis perlahan-lahan menonaktifkan beberapa pengangkut personel lapis baja VAB (Vehicule de lAvant Blinde) yang sudah ketinggalan zaman, sementara pengangkut personel lapis baja lainnya sedang menunggu untuk digantikan oleh kendaraan Griffon yang baru. Meskipun demikian, Renault Trucks Defense (RTD) telah mengembangkan versi baru dari Mk III. Varian ini hanya tersedia dalam konfigurasi 6x6, bobot tempurnya telah meningkat menjadi 20 ton; dua konfigurasi tersedia dengan mesin yang berbeda, Renault Dxi7 dengan 340 hp. atau Renault MDE8 dengan 400 hp. Mesin dilengkapi dengan suspensi independen, hanya poros pertama yang dikemudikan, opsional gandar kedua dapat menerima roda kemudi. Lambung memiliki tingkat perlindungan yang terbatas, karena pada awalnya dirancang untuk pemasangan kit tambahan yang dapat memberikan perlindungan balistik hingga Level 4 dan perlindungan ranjau hingga Level 3B. Dalam konfigurasi pengangkut personel lapis baja, lambung yang dilindungi VAB MkIII 13 m3 dapat menampung dua awak ditambah 10 prajurit infanteri. Embarkasi dan debarkasi dilakukan melalui dua pintu yang dibuka secara manual, tetapi jalur buritan listrik tersedia secara opsional. Mesin ini dilengkapi dengan arsitektur Battlenet Inside RTD dan alternator 300 amp. Pada Eurosatory 2016, RTD meluncurkan konfigurasi turret terbarunya yang dipersenjatai dengan meriam 90mm, menjadikannya platform dukungan tembakan jarak dekat yang efektif dengan waktu misi yang lama karena banyaknya jumlah peluru 90mm yang dibawa. Varian dukungan tembakan kompak melengkapi opsi yang ada, memungkinkan RTD untuk menawarkan solusi berbasis VAB MkIII untuk grup pertempuran yang telah selesai.
Pelanggan pertama untuk varian baru adalah Lebanon; dengan pembiayaan Arab Saudi, 100 mobil diproduksi untuk negara ini. Ketidaksepakatan politik telah memaksa pemerintah Saudi untuk membatalkan bantuan militer ke Beryut, dan nasib kontrak, yang ditandatangani pada Februari 2016, saat ini tidak jelas.
Selain ditawarkan terutama ke negara-negara yang sudah mengoperasikan varian VAB sebelumnya, mesin baru ini juga digunakan sebagai demonstrator teknologi penggerak listrik. Demonstran, yang ditunjuk Elector, dilengkapi dengan unit daya sirkuit paralel hibrida. Untuk kekuatan 340 hp motor listrik mesin diesel konvensional mampu menambah 170 kW (hampir 230 hp) hampir seketika. Jika diperlukan, Elector dapat mengemudi tanpa suara lebih dari 10 km dengan kecepatan 60 km/jam dengan sistem penggerak listrik tunggal. Daya yang tersimpan juga dapat digunakan untuk pengawasan rahasia, menyediakan 3 kW untuk peralatan onboard selama lebih dari 5 jam. Genset memiliki berat sekitar 600 kg, tetapi mengingat pengurangan jumlah baterai dan manfaat lainnya, peningkatan beratnya sebenarnya tidak terlalu besar. Pemilih VAB MkIII diserahkan ke Direktorat Ordnance pada 13 Januari 2015.
Demo pemilih dilengkapi dengan paket daya hybrid
Seperti yang Anda ketahui, perusahaan Prancis Nexter saat ini sedang dalam proses penggabungan dengan KMW Jerman, setelah itu kantor pusatnya akan tetap berada di Prancis. Setelah mengirimkan mesin VBCI ke tentara Prancis dan menunjukkan model VBCI 2 baru di DSEI 2015, perusahaan melakukan banyak upaya untuk mempromosikan opsi ini dalam konfigurasi 8x8 di luar negeri; dan arah prioritas di sini adalah Inggris. Adapun mesin Titus 6x6 baru, kesuksesan komersialnya di pasar ekspor, menurut para ahli, tidak jauh.
Bersambung...
informasi