Untuk beberapa waktu, saya memutuskan untuk pergi ke bagian barat negara itu. Patut dikatakan bahwa bagi sebagian besar penduduk Timur Jauh, karena keterpencilan dan mahalnya biaya perjalanan, ini merupakan peristiwa yang luar biasa. Sebelumnya, meskipun ada kemungkinan penerbangan gratis, selama lebih dari sepuluh tahun saya menghabiskan liburan saya di pantai Laut Jepang, atau arung jeram di sepanjang sungai pegunungan Timur Jauh, tempat saya menghabiskan jiwa saya berburu dan memancing. Terus terang, istirahat di bagian tengah Rusia tidak terlalu menarik bagi kebanyakan orang Timur Jauh, dengan lebih sedikit uang, Anda dapat bersenang-senang di Wilayah Primorsky, di Cina selatan, di Thailand atau Vietnam. Jika bukan karena peristiwa awal tahun 2014, yang menyebabkan kembalinya Krimea ke Rusia, kemungkinan besar liburan saya akan sekali lagi dihabiskan di tanah air kecil saya. Tapi pilihan sudah dibuat, tiket dibeli dan pergi. Seluruh perjalanan memakan waktu sekitar satu hari, dimana 8 jam dengan kereta ke Khabarovsk, kira-kira sama dengan waktu yang dibutuhkan penerbangan dengan Aeroflot Boeing 777 ke Sheremetyevo dan 2 jam lagi dengan A320 ke Simferopol. Musim panas bertemu saya di bandara Simferopol! Itu seperti musim panas yang hangat, para pendatang baru dibelai oleh angin sepoi-sepoi yang hangat. Tetapi ketika saya naik kereta di malam hari, suhu di luar hanya + 8 derajat, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar Timur Jauh secara praktis berada pada garis lintang yang sama dengan Krimea! Tapi seperti yang kami katakan tentang iklim Timur Jauh: "Lintangnya adalah Krimea, tapi garis bujurnya adalah Kolyma."
Perlu dikatakan bahwa di Republik Krimea mereka sangat sensitif terhadap mereka cerita, di semenanjung terdapat sejumlah besar monumen dan tanda peringatan yang mengingatkan pada eksploitasi tentara Rusia dan Soviet. Namun, selain mengabadikan kejayaan militer nenek moyang, upaya besar dilakukan di semenanjung untuk melestarikan warisan budaya masyarakat yang meninggalkan jejaknya di Krimea, memelihara banyak museum, monumen sejarah dan alam dalam bentuk yang semestinya. Omong-omong, sebagian besar nama geografis di semenanjung itu berasal dari Yunani atau Tatar.
Dan alam di Krimea benar-benar unik, di mana lagi di negara kita di daerah yang relatif kecil Anda dapat melihat pemandangan dan vegetasi yang begitu beragam? Ada pegunungan yang ditutupi hutan peninggalan dengan ngarai dan air terjun yang dalam, dataran stepa tanpa air dan danau garam, teluk dengan tebing terjal dan pantai berpasir atau berkerikil yang nyaman. Ekosistem di pantai, di pegunungan, dan di bagian stepa Krimea sangat berbeda sehingga sulit dipercaya bahwa mereka begitu dekat satu sama lain. Semua ini, bersama dengan sinar matahari, laut yang lembut, keramahan penduduk Krimea, buah-buahan dan makanan laut yang melimpah menciptakan suasana hangat yang unik.
Selama tiga minggu saya tinggal di semenanjung, saya berhasil mengunjungi bagian-bagiannya yang berbeda, tinggal di daerah pesisir dan tengah. Hal pertama yang menarik perhatian saya adalah jalanan. Dibandingkan dengan jalan mati Komsomolsk-on-Amur, kita dapat mengatakan bahwa Krimea dalam kondisi sempurna. Tentu saja, petunjuk arah sekunder, terutama di daerah stepa, tidak sempurna di beberapa tempat, tetapi secara umum, orang-orang Krimea hanya bisa iri, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pengemudi lokal tidak antusias dengan jalan. Sekali lagi saya yakin bahwa segala sesuatu di dunia ini adalah relatif dan dikenal sebagai perbandingan. Harga Krimea untuk bensin dan solar tidak berbeda dari harga di Wilayah Khabarovsk, tetapi di semenanjung, bahan bakar dan pelumas sepenuhnya diimpor, dan di Timur Jauh ada beberapa kilang dan pipa minyak sendiri yang melaluinya minyak berasal dari Sakhalin. Tempat parkir di Krimea jauh lebih beragam daripada Timur Jauh: bersama dengan banyak mobil asing baru, ada banyak produk industri mobil Soviet, yang usianya telah melebihi 30 tahun. Di Krimea, sebagian besar merek Eropa dan model VAZ yang relatif baru menang. Namun mobil produksi Amerika, Korea dan Jepang tidak jarang. Saya bahkan menemukan beberapa drive kanan "Jepang", yang langka di bagian Eropa Rusia, tetapi merupakan mayoritas mutlak di Wilayah Primorsky dan Khabarovsk.
Lalu lintas penumpang jalan biasa di Krimea sebagian besar adalah minibus: Mercedes, Gazelles, dan Bogdan oranye Ukraina, yang berderit sangat keras saat direm. Saya terkejut dengan rute bus troli yang sangat panjang dan biaya transportasi umum yang rendah. Jadi, pergi dari Balaklava ke pusat Sevastopol hanya membutuhkan biaya 15 rubel per orang, meskipun jaraknya sekitar 25 km sekali jalan. Sebagai perbandingan, biaya naik bus di Khabarovsk setidaknya 23 rubel untuk jarak yang jauh lebih pendek. Pada siang hari, interval pergerakan sebagian besar nomor minibus di Sevastopol kurang lebih 5 menit. Tiket kapal dan feri juga luar biasa murah, yang di Sevastopol merupakan angkutan umum yang sama dengan troli dan minibus.
Seperti jalan Krimea, pengemudi lokal layak mendapat perhatian khusus. Pada awalnya, saya sangat kesal dengan mengemudi dengan kecepatan tinggi di sepanjang ular gunung, dan pada jarak berapa mobil melaju di jalan pegunungan yang sempit. Setelah beberapa hari, saya terbiasa, meskipun, mungkin, tidak sepenuhnya. Ada beberapa polisi lalu lintas yang luar biasa di jalan, karena sepanjang waktu saya berkeliling Krimea, saya tidak pernah melihat inspektur polisi lalu lintas bersembunyi di semak-semak. Pada saat yang sama, terlepas dari gaya mengemudi pengendara Krimea yang sering sembrono, saya tidak melihat satu pun kecelakaan mobil yang serius. Menurut warga setempat, pengawas lalu lintas cukup toleran terhadap pelanggaran ringan yang tidak mengancam keselamatan lalu lintas, tetapi tanpa ampun hingga pelanggaran berat. Mungkin faktanya adalah bahwa inspektur polisi lalu lintas Republik Krimea tidak dihadapkan dengan tugas mengisi kembali anggaran dengan mengorbankan pengendara dan jalan yang baik untuk lalu lintas yang aman lebih penting daripada tindakan hukuman? Secara umum, ada beberapa polisi di jalan-jalan kota Krimea, tetapi di mana-mana bersih dan rapi.
Selama beberapa hari pertama saya tinggal di Krimea, saya merasa bahwa saya telah kembali ke Uni Soviet. Cadangan nyata dalam hal ini adalah perusahaan katering publik yang murah - kantin katering "Sovdep" asli dengan nampan retak, kaca segi, piring pecah di beberapa tempat, kursi tubular bengkok, meja tidak terlalu stabil, dan interior yang sesuai. Tapi mereka memberi makan secara mengejutkan enak dan murah. Namun bagi wisatawan yang cerdas yang tidak terbebani dengan kendala keuangan, terdapat banyak sekali berbagai tempat makan dan restoran, namun sayangnya tingkat pelayanan di dalamnya dan kualitas hidangan yang ditawarkan tidak selalu sesuai dengan harganya.
Mengenai harga, untuk produk makanan individu hampir sama dengan di Timur Jauh. Sayuran dan buah-buahan sangat murah menurut standar Timur Jauh, daging babi lebih murah sekitar 30%, daging unggas tidak berbeda harganya. Menurut cerita penduduk setempat, "masa emas" adalah enam bulan pertama setelah bergabung dengan Rusia. Ketika harga masih Ukraina, dan gaji serta pensiun menjadi Rusia. Selama lebih dari dua tahun, label harga di toko-toko dan di pasar, tentu saja, telah berkembang pesat, yang tentu saja tidak menimbulkan kegembiraan di kalangan Krimea. Banyak yang berharap setelah pembangunan jembatan Kerch, biaya transportasi akan turun, dan harga akan turun bersama mereka.
Rusia setelah aneksasi Krimea berada di bawah sanksi. Terkadang fenomena ini mengambil bentuk yang lucu. Misalnya, di Krimea tidak mungkin menginstal beberapa aplikasi dan mengunduh program tanpa trik. Posisi banyak operator seluler dan bank Rusia yang menolak bekerja di Krimea juga tidak dapat dipahami. Jadi, misalnya, pada tahun 2014, cabang Sberbank berhenti beroperasi di semenanjung, bank-bank besar Rusia lainnya juga tidak berfungsi, dan operator seluler Megafon dan Beeline hanya menyediakan roaming internasional, seolah-olah saya tidak berada di Rusia. Dalam hal ini, muncul pertanyaan alami: apakah perusahaan-perusahaan Rusia ini sama sekali atau tidak, dan kepentingan siapa yang mereka wakili?
Namun, semua penduduk lokal dengan siapa saya memiliki kesempatan untuk berbicara dengan tegas menghubungkan masa depan mereka dengan Rusia. Dalam beberapa saat, orang-orang yang tinggal di Krimea bahkan lebih patriotik daripada beberapa penduduk di wilayah tengah negara itu. Jadi, gadis yang datang, setelah membaca nama perhentian Ukraina di peta Google dan bertanya di mana dia harus turun dari sesama pelancong di minibus, pantas mendapat banyak pandangan sekilas. Seorang bibi tua dengan aksen khas Ukraina berkomentar kepadanya: "Nama Ukraina macam apa ini di kota Rusia"? Secara umum, Krimea, seperti, mungkin, otoritas Krimea, masih penuh dengan antusiasme dan bahkan romansa revolusioner. Rupanya, pejabat lokal belum menjadi kurang ajar seperti di seluruh Rusia dan belum terinfeksi virus korupsi. Namun, di beberapa titik, kekecewaan mulai muncul. Kebanyakan orang mendukung presiden, tetapi mereka dengan tulus bertanya-tanya mengapa dia membutuhkan lingkungan seperti itu? Mengapa harga di toko-toko naik dan upah turun? Mengapa janji berbeda dengan perbuatan? Pada saat yang sama, sebagian besar pertanyaan yang tidak nyaman tidak ragu-ragu untuk ditanyakan dengan lantang, tanpa takut mereka akan dituduh "ekstremisme" dan "mengguncang perahu."
Secara umum, perubahan menjadi lebih baik di Krimea terlihat, meskipun tidak terjadi secepat yang kita inginkan. Setelah kembali ke tanah air bersejarah mereka, industri pertanian dan wisata resor mulai berkembang secara aktif. Tercatat setiap tahun arus turis Rusia dari seluruh wilayah negara terus bertambah. Namun, infrastruktur Krimea membutuhkan investasi yang serius, dan tanpa bantuan pusat tidak dapat dilakukan. Lagi pula, selama bertahun-tahun, warisan Soviet dimakan sebagai bagian dari Ukraina, otoritas Ukraina tidak peduli dengan wilayah yang sebagian besar dihuni oleh penduduk berbahasa Rusia. Ini terutama terlihat saat Anda berkeliling semenanjung dengan kereta Armyansk-Feodosia. Sebagian besar perusahaan yang dibangun selama era Soviet hancur atau menurun. Tetapi pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa otoritas lokal melakukan banyak upaya untuk memperbaiki jalan dan halaman, memperbaiki jalan yang ada, dan membangun jalan baru. Di pekarangan gedung-gedung tinggi tidak ada sampah dan kotoran, dalam hal ini utilitas Komsomolsk-on-Amur harus belajar dari utilitas Krimea. Di negara kita, pemerintah kota dan perusahaan manajemen biasanya membenarkan kelambanan mereka karena kurangnya sumber daya keuangan. Saya juga sangat terkejut bahwa sampah di Krimea tidak dibuang ke tumpukan biasa. Plastik, karton, kertas, dan limbah lainnya dibuang ke wadah yang berbeda, setelah itu sumber daya sekunder dikirim untuk didaur ulang.
Saya akan membahas secara terpisah kesulitan yang muncul setelah referendum populer dan bergabung dengan Rusia. Di masa lalu, media Ukraina dan Barat telah berulang kali melaporkan bahwa rak-rak toko di Krimea kosong, penduduk merasa kekurangan air dan listrik. Kita semua ingat bahwa otoritas Ukraina saat ini telah melakukan upaya besar untuk mewujudkannya. Tapi, sebagai saksi mata, saya dapat mengatakan bahwa tidak ada masalah khusus dengan pasokan makanan, air dan listrik di republik ini. Pelabuhan Krimea beroperasi tanpa gangguan, saluran listrik baru dibangun dalam waktu sesingkat mungkin, yang menghilangkan ketergantungan energi pada jaringan listrik Ukraina, dan sistem energi Krimea terhubung ke UES Rusia. Sebagian, kekurangan listrik dihilangkan karena turbin gas, angin dan pembangkit listrik tenaga surya. Hingga 2014, perusahaan Austria Activ Solar membangun enam pembangkit listrik tenaga surya di Krimea. Kreditur proyek tersebut adalah Sberbank dari Rusia, Prominvestbank, VTB Capital dan Oschadbank. Setelah bergabung dengan Rusia, pembangkit listrik tenaga surya dan angin mendaftar ulang, menjadi perusahaan Rusia dan membayar pajak ke anggaran federal dan lokal, yang akhirnya memungkinkan untuk menyelesaikan masalah pinjaman.
Pada April 2014, Ukraina berhenti memasok air ke semenanjung melalui Kanal Krimea Utara. Rata-rata, sekitar 1,2 miliar meter kubik air Dnieper masuk ke Krimea setiap tahun, yang merupakan 85% dari total konsumsi air di Krimea. Namun bertentangan dengan aspirasi otoritas Kyiv, yang berusaha mencekik republik secara ekonomi, Krimea tidak kehilangan produksi pertanian dalam dua tahun tanpa air Dnieper. Pertanian di wilayah stepa Krimea membutuhkan sekitar 80% dari semua air yang dikonsumsi. Masalah pasokan air untuk penduduk diselesaikan dengan sumur artesis dan waduk lokal, sementara militer Rusia membantu pemasangan pipa, dan industri pertanian mulai beralih ke tanaman tahan kekeringan, serta irigasi tetes dari sumber lokal. Saat ini, air yang melalui Kanal Krimea Utara berasal dari waduk dan sumber bawah tanah. Selama hampir tiga minggu saya tinggal di berbagai bagian semenanjung Krimea, saya tidak melihat adanya kesulitan dalam memasok listrik dan air minum kepada penduduk.
Secara terpisah, saya ingin membahas penguatan potensi pertahanan Rusia di Republik Krimea. Di masa lalu, terlepas dari kesepakatan antarnegara bagian yang telah disepakati, Ukraina secara aktif mengejar kebijakan menekan militer Rusia keluar dari Krimea. Saat ini, kehadiran militer kami di semenanjung telah pulih sepenuhnya. Ka-52, Mi-28N, Mi-35, Mi-8AMSH dari Resimen Helikopter ke-39 mengudara hampir setiap hari dari lapangan terbang Dzhankoy. Hingga Juli 13, Ordo Spanduk Merah Sevastopol ke-2014 dari Kutuzov terletak di lapangan terbang Gvardeiskoye, 43 km utara Simferopol penerbangan resimen, di mana hingga saat ini pembom garis depan Su-24 dioperasikan. Unit penerbangan ini adalah yang terakhir di angkatan bersenjata Rusia, di mana "dua puluh empat" tanpa "huruf M", yang dibangun pada akhir tahun 70-an, masih terbang. Otoritas Ukraina hingga yang terakhir mencegah peralatan ulang satu-satunya resimen udara Rusia di Krimea dengan peralatan yang lebih modern. Pada Juli 2014, Resimen Udara ke-43 dipindahkan ke lapangan udara Saki dan dilengkapi kembali dengan Su-24M dan Su-30SM. Gvardeisky saat ini menampung pesawat pengintai Su-24MR dan pesawat serang Su-25, dan divisi rudal anti-pesawat S-2014PM dikerahkan di sini pada Maret 300 untuk memberikan perlindungan anti-pesawat bagi sekelompok pasukan Rusia. Pertahanan udara Krimea juga disediakan oleh pesawat tempur Su-27P, Su-27SM dan Su-30M2 yang berbasis di lapangan udara Belbek dan Kacha. Perubahan positif tertentu juga terjadi di Laut Hitam armada. Pada 18 Maret 2014, pangkalan utama Armada Laut Hitam di Sevastopol berada di bawah yurisdiksi Rusia, dan perjanjian Kharkiv, yang menurutnya Armada Laut Hitam berbasis di Krimea dengan basis sewa, dikecam. Mulai musim semi 2014, kapal perang mulai lebih sering melaut, armada diperkuat dengan kapal selam diesel dan korvet. Suka atau tidak, setelah pemulihan keadilan sejarah, Krimea dan Sevastopol adalah dan akan tetap menjadi bagian dari Rusia di masa mendatang, dan angkatan bersenjata Rusia adalah jaminannya.
Di akhir publikasi, saya ingin secara terpisah mengucapkan terima kasih yang mendalam atas keramahan dan bantuan dalam perjalanan melintasi Krimea kepada seseorang yang berprofesi heroik - di masa lalu seorang pemadam kebakaran dan penyelamat, dan sekarang menjadi pensiunan panji Kementerian. Situasi Darurat Vladimir Glazunov. Tanpa dukungan transportasi dan informasinya, saya tidak akan dapat mengunjungi begitu banyak tempat menarik dan indah dan berkomunikasi dengan banyak orang hebat.