Melalui sungai dan jurang
Mengatasi hambatan air dan darat seharusnya tidak memperlambat kemajuan pasukan. Penyeberangan menurut tujuannya, tergantung pada ketersediaan berbagai jenis fasilitas penyeberangan, dapat berupa pendaratan, penyeberangan, jembatan, dan juga dilakukan di atas es atau di dasar rintangan air. Berikut adalah ikhtisar singkat dari peralatan tersebut, yang dipresentasikan di forum Angkatan Darat-2016.
Tiga perkembangan pertama (PDP, PTS-4 dan MMK) dipresentasikan oleh JSC "OmskTransmash".
rap
Feri pendaratan PDP dirancang untuk sistem artileri penyeberangan feri, pengangkut personel lapis baja, traktor, kendaraan tempur infanteri, kendaraan, personel, dan kargo lainnya melalui penghalang air, dan dengan kata lain, semua yang beratnya tidak lebih dari 60 ton secara total. feri mengapung, dan pada saat yang sama draft hanya 65 cm. Gerakan mengapung dilakukan dengan menggunakan baling-baling dengan kecepatan hingga 10 km / jam.
Dalam keadaan terbuka, RAP memiliki panjang 16,5 m dan lebar 10,3 m dan dapat berlabuh dengan tautan jembatan terapung dan feri yang dirakit dari taman ponton.
Sebagai sasis, konveyor ulat yang dikembangkan pada unit dan rakitan digunakan. tank T-80 dan T-90, mampu bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan maksimum 60 km/jam. Waktu kesiapan PDP landing ferry penyeberangan adalah 5 menit dengan awak dua orang.
PTS-4
Pengangkut ulat amfibi PTS-4 dirancang untuk penyeberangan amfibi peralatan militer, personel, dan kargo melintasi penghalang air. Platform kargo konveyor dengan dimensi 8,28 kali 3,3 m dapat menampung 72 pasukan terjun payung dengan gigi penuh atau satu kendaraan jenis Ural-4320, atau dua kendaraan UAZ-469. Pemuatan pasukan dan peralatan self-propelled dilakukan melalui bak truk lipat, yang memiliki landai lipat. Di depan platform kargo konveyor, winch dipasang untuk menarik kembali peralatan dan kargo yang tidak bergerak sendiri. Daya dukung di atas air adalah 18 ton, kecepatan maksimum di atas air adalah 15 km / jam karena penggunaan dua baling-baling.
Perancangan floating tracked conveyor PTS-4 menggunakan unit tangki T-80 dan T-72. Di kabin lapis baja kru, yang terdiri dari dua orang, senapan mesin 12,7 mm dipasang pada instalasi yang dikendalikan dari jarak jauh. Mesin ini juga memiliki perangkat penggali sendiri.
MMK
Pengembangan ketiga dari OmskTransmash JSC, yang dipresentasikan pada forum Angkatan Darat-2016, adalah kompleks jembatan mekanis MMK, yang dirancang untuk membangun penyeberangan jembatan berkapasitas tinggi melalui rintangan air dan lembah kering pada rute pergerakan tentara dan pasukan garis depan. Produk ini dirancang sebagai sarana tambahan untuk mengatasi rintangan sempit, memungkinkan untuk melengkapi penyeberangan jembatan yang tidak didukung dengan panjang 14 hingga 41 m dan kapasitas beban 60 ton.
Kompleks ini mencakup dua perakitan jembatan dan enam kendaraan pengangkut, dibuat berdasarkan sasis empat poros Ural-53236. Perhitungan 11 orang mampu merakit jembatan sepanjang 41 m dalam waktu 45 menit.
USM-1
Pabrik pembangunan jembatan USM-1 dibuat pada sasis penggerak semua roda empat gandar dari kendaraan Ural-53236 dan dirancang untuk mekanisasi pekerjaan selama konstruksi jembatan air rendah (jalan layang) melintasi rintangan air, rawa, dan dataran tinggi .
Untuk kinerja pekerjaan, sasis pemasangan dilengkapi dengan pemblokiran mekanis dari roda gigi yang sedang berjalan. Perpanjangan platform dilakukan oleh satu silinder hidrolik, dan pemindahan blok tiang dari posisi pengangkutan ke posisi kerja dilakukan oleh dua silinder hidrolik. Sebuah derek dengan kapasitas angkat 3 ton juga dapat terlibat dalam bongkar muat struktur jembatan.
Produktivitas pabrik pembangunan jembatan USM-1 dalam pembangunan jembatan dari struktur jembatan prefabrikasi adalah 10-18 m / jam, dengan bentang jembatan 5 m. Kapasitas beban jembatan yang sedang dibangun adalah 60 ton. 11 orang.
TMM-3M2
Jembatan mekanis berat TMM-3M2 dirancang untuk mengatur penyeberangan jembatan di atas penghalang sempit (lebar hingga 9,5 m dengan kedalaman tidak terbatas) pada rute pergerakan pasukan. Satu set empat mesin jembatan mekanis berat mampu membangun jembatan yang melintasi rintangan hingga lebar 40 m, tetapi pada saat yang sama kedalaman penghalang tidak boleh melebihi 3 m. Jembatan ini adalah prototipe dari Truk Galich Pabrik Derek.
Struktur lipat bentang tunggal ditempatkan pada sasis tiga gandar KamAZ-53501. Waktu pemasangan untuk satu bentang oleh dua orang adalah 45 menit. Perakitan dan pembongkaran jembatan dilakukan menggunakan winch hidrolik. Mesin dilengkapi dengan kamera tampak belakang untuk memastikan pengamatan tempat braket penyangga unit yang dipasang diletakkan di palang penyangga perantara. Struktur bentang tunggal yang tidak dilipat memiliki panjang 10,5 m dan dirancang untuk beban hingga 60 ton.
PP-2005
Kendaraan ponton dimaksudkan untuk pengangkutan komponen armada ponton PP-2005 dan operasi tambahan dengan elemen-elemennya saat melengkapi penyeberangan. Kendaraan ponton dengan sambungan sungai terdiri dari sasis KamAZ-4 63501-poros dan sambungan sungai dari armada PP-2005. Kendaraan ponton taman dilengkapi dengan winch drum ganda dengan total gaya tarik 10 ton.
Tautan sungai taman ponton PP-2005 dibuat dengan fairing putar yang terletak di tautan ponton ekstrim, yang memungkinkan untuk merakit jembatan dan feri dengan lebar ganda dan satu setengah. Daya dukung satu link adalah 22,5 ton.
Waktu untuk menurunkan muatan ke air dengan menggulung sendiri adalah 1 menit, dengan tali - 1,5 menit. Perhitungan - 3 orang.
BMK-15
Kapal penarik dan motor BMK-15 ditujukan untuk motorisasi taman ponton PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 dan PP-2005. Kapal ini merupakan inisiatif pengembangan Volga Shipbuilding and Repair Plant. Kapal baja tipe trimaran dilengkapi dengan mesin diesel laut 550 hp DRR-500, yang ditenagai oleh dua baling-baling reversibel dalam nozel putar. Draf pada tambatan di jalur depan adalah 7 tf, di arah sebaliknya - 3,7 tf, dan dapat diubah karena penggunaan tangki pemberat. Perangkat kopling universal memungkinkan Anda untuk menggerakkan semua jenis taman ponton dengan arus hingga 4 m/s. Perahu juga disesuaikan untuk bekerja dalam kondisi musim dingin dengan adanya lumpur es. Berat - 11,62 ton Kecepatan perjalanan maksimum - 20,5 km / jam. Kru - 2 orang.
Kapal penarik dan motor BMK-15 juga dapat digunakan untuk pendaratan kelompok bergerak. Di darat, diangkut oleh kendaraan KamAZ 4-poros.
BMK-MT
Kapal penarik dan motor BMK-MT proyek 02630 yang dikembangkan oleh JSC KAMPO juga ditujukan untuk motorisasi taman ponton PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 dan PP-2005, dan juga merupakan pengembangan inisiatif.
Untuk perbandingan dengan model sebelumnya, saya akan memberikan deskripsi dalam urutan yang sama. Dua mesin diesel in-line DRA6CHPN10 dengan daya masing-masing 320 hp digunakan sebagai unit daya. setiap. Draf pada tambatan di jalur depan adalah 6,2 tf, dalam arah sebaliknya - 3,2 tf. Perangkat kopling universal memungkinkan Anda untuk menggerakkan semua jenis taman ponton dalam arus hingga 3 m/s. Berat - 11,26 ton Kecepatan perjalanan maksimum - 23 km / jam. Kru - 2 orang.
Kapal tunda BMK-MT juga dapat digunakan untuk mengangkut personel dan patroli water barrier. Di darat, diangkut oleh kendaraan KamAZ 4-poros.
MENJENGKELKAN
Hovercraft amfibi pengintaian teknik dirancang untuk pengintaian teknis sepanjang waktu terhadap medan dan penghalang air. Perahu (khusus untuk pengintaian teknik) dikembangkan untuk pertama kalinya dan tidak memiliki analog di dunia.
Melakukan pengintaian teknik dari kedua penghalang air itu sendiri dan pendekatannya, bagian pantai, penyeberangan es dilakukan menggunakan kompleks sonar built-in dan satu set peralatan pengintaian teknik portabel. Ketinggian angkat di atas permukaan adalah 0,6 m, kecepatan maksimum di darat dan air adalah 60 km/jam. Untuk pertahanan diri, kapal dipersenjatai dengan senapan mesin 7,62 mm.
Pengangkutan dilakukan pada platform kargo tipe Multilift oleh truk KamAZ 4-poros yang dilengkapi dengan pegangan kait.
Tiga perkembangan pertama (PDP, PTS-4 dan MMK) dipresentasikan oleh JSC "OmskTransmash".
rap
Feri pendaratan PDP dirancang untuk sistem artileri penyeberangan feri, pengangkut personel lapis baja, traktor, kendaraan tempur infanteri, kendaraan, personel, dan kargo lainnya melalui penghalang air, dan dengan kata lain, semua yang beratnya tidak lebih dari 60 ton secara total. feri mengapung, dan pada saat yang sama draft hanya 65 cm. Gerakan mengapung dilakukan dengan menggunakan baling-baling dengan kecepatan hingga 10 km / jam.
Dalam keadaan terbuka, RAP memiliki panjang 16,5 m dan lebar 10,3 m dan dapat berlabuh dengan tautan jembatan terapung dan feri yang dirakit dari taman ponton.
Sebagai sasis, konveyor ulat yang dikembangkan pada unit dan rakitan digunakan. tank T-80 dan T-90, mampu bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan maksimum 60 km/jam. Waktu kesiapan PDP landing ferry penyeberangan adalah 5 menit dengan awak dua orang.
PTS-4
Pengangkut ulat amfibi PTS-4 dirancang untuk penyeberangan amfibi peralatan militer, personel, dan kargo melintasi penghalang air. Platform kargo konveyor dengan dimensi 8,28 kali 3,3 m dapat menampung 72 pasukan terjun payung dengan gigi penuh atau satu kendaraan jenis Ural-4320, atau dua kendaraan UAZ-469. Pemuatan pasukan dan peralatan self-propelled dilakukan melalui bak truk lipat, yang memiliki landai lipat. Di depan platform kargo konveyor, winch dipasang untuk menarik kembali peralatan dan kargo yang tidak bergerak sendiri. Daya dukung di atas air adalah 18 ton, kecepatan maksimum di atas air adalah 15 km / jam karena penggunaan dua baling-baling.
Perancangan floating tracked conveyor PTS-4 menggunakan unit tangki T-80 dan T-72. Di kabin lapis baja kru, yang terdiri dari dua orang, senapan mesin 12,7 mm dipasang pada instalasi yang dikendalikan dari jarak jauh. Mesin ini juga memiliki perangkat penggali sendiri.
MMK
Pengembangan ketiga dari OmskTransmash JSC, yang dipresentasikan pada forum Angkatan Darat-2016, adalah kompleks jembatan mekanis MMK, yang dirancang untuk membangun penyeberangan jembatan berkapasitas tinggi melalui rintangan air dan lembah kering pada rute pergerakan tentara dan pasukan garis depan. Produk ini dirancang sebagai sarana tambahan untuk mengatasi rintangan sempit, memungkinkan untuk melengkapi penyeberangan jembatan yang tidak didukung dengan panjang 14 hingga 41 m dan kapasitas beban 60 ton.
Kompleks ini mencakup dua perakitan jembatan dan enam kendaraan pengangkut, dibuat berdasarkan sasis empat poros Ural-53236. Perhitungan 11 orang mampu merakit jembatan sepanjang 41 m dalam waktu 45 menit.
USM-1
Pabrik pembangunan jembatan USM-1 dibuat pada sasis penggerak semua roda empat gandar dari kendaraan Ural-53236 dan dirancang untuk mekanisasi pekerjaan selama konstruksi jembatan air rendah (jalan layang) melintasi rintangan air, rawa, dan dataran tinggi .
Untuk kinerja pekerjaan, sasis pemasangan dilengkapi dengan pemblokiran mekanis dari roda gigi yang sedang berjalan. Perpanjangan platform dilakukan oleh satu silinder hidrolik, dan pemindahan blok tiang dari posisi pengangkutan ke posisi kerja dilakukan oleh dua silinder hidrolik. Sebuah derek dengan kapasitas angkat 3 ton juga dapat terlibat dalam bongkar muat struktur jembatan.
Produktivitas pabrik pembangunan jembatan USM-1 dalam pembangunan jembatan dari struktur jembatan prefabrikasi adalah 10-18 m / jam, dengan bentang jembatan 5 m. Kapasitas beban jembatan yang sedang dibangun adalah 60 ton. 11 orang.
TMM-3M2
Jembatan mekanis berat TMM-3M2 dirancang untuk mengatur penyeberangan jembatan di atas penghalang sempit (lebar hingga 9,5 m dengan kedalaman tidak terbatas) pada rute pergerakan pasukan. Satu set empat mesin jembatan mekanis berat mampu membangun jembatan yang melintasi rintangan hingga lebar 40 m, tetapi pada saat yang sama kedalaman penghalang tidak boleh melebihi 3 m. Jembatan ini adalah prototipe dari Truk Galich Pabrik Derek.
Struktur lipat bentang tunggal ditempatkan pada sasis tiga gandar KamAZ-53501. Waktu pemasangan untuk satu bentang oleh dua orang adalah 45 menit. Perakitan dan pembongkaran jembatan dilakukan menggunakan winch hidrolik. Mesin dilengkapi dengan kamera tampak belakang untuk memastikan pengamatan tempat braket penyangga unit yang dipasang diletakkan di palang penyangga perantara. Struktur bentang tunggal yang tidak dilipat memiliki panjang 10,5 m dan dirancang untuk beban hingga 60 ton.
PP-2005
Kendaraan ponton dimaksudkan untuk pengangkutan komponen armada ponton PP-2005 dan operasi tambahan dengan elemen-elemennya saat melengkapi penyeberangan. Kendaraan ponton dengan sambungan sungai terdiri dari sasis KamAZ-4 63501-poros dan sambungan sungai dari armada PP-2005. Kendaraan ponton taman dilengkapi dengan winch drum ganda dengan total gaya tarik 10 ton.
Tautan sungai taman ponton PP-2005 dibuat dengan fairing putar yang terletak di tautan ponton ekstrim, yang memungkinkan untuk merakit jembatan dan feri dengan lebar ganda dan satu setengah. Daya dukung satu link adalah 22,5 ton.
Waktu untuk menurunkan muatan ke air dengan menggulung sendiri adalah 1 menit, dengan tali - 1,5 menit. Perhitungan - 3 orang.
BMK-15
Kapal penarik dan motor BMK-15 ditujukan untuk motorisasi taman ponton PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 dan PP-2005. Kapal ini merupakan inisiatif pengembangan Volga Shipbuilding and Repair Plant. Kapal baja tipe trimaran dilengkapi dengan mesin diesel laut 550 hp DRR-500, yang ditenagai oleh dua baling-baling reversibel dalam nozel putar. Draf pada tambatan di jalur depan adalah 7 tf, di arah sebaliknya - 3,7 tf, dan dapat diubah karena penggunaan tangki pemberat. Perangkat kopling universal memungkinkan Anda untuk menggerakkan semua jenis taman ponton dengan arus hingga 4 m/s. Perahu juga disesuaikan untuk bekerja dalam kondisi musim dingin dengan adanya lumpur es. Berat - 11,62 ton Kecepatan perjalanan maksimum - 20,5 km / jam. Kru - 2 orang.
Kapal penarik dan motor BMK-15 juga dapat digunakan untuk pendaratan kelompok bergerak. Di darat, diangkut oleh kendaraan KamAZ 4-poros.
BMK-MT
Kapal penarik dan motor BMK-MT proyek 02630 yang dikembangkan oleh JSC KAMPO juga ditujukan untuk motorisasi taman ponton PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 dan PP-2005, dan juga merupakan pengembangan inisiatif.
Untuk perbandingan dengan model sebelumnya, saya akan memberikan deskripsi dalam urutan yang sama. Dua mesin diesel in-line DRA6CHPN10 dengan daya masing-masing 320 hp digunakan sebagai unit daya. setiap. Draf pada tambatan di jalur depan adalah 6,2 tf, dalam arah sebaliknya - 3,2 tf. Perangkat kopling universal memungkinkan Anda untuk menggerakkan semua jenis taman ponton dalam arus hingga 3 m/s. Berat - 11,26 ton Kecepatan perjalanan maksimum - 23 km / jam. Kru - 2 orang.
Kapal tunda BMK-MT juga dapat digunakan untuk mengangkut personel dan patroli water barrier. Di darat, diangkut oleh kendaraan KamAZ 4-poros.
MENJENGKELKAN
Hovercraft amfibi pengintaian teknik dirancang untuk pengintaian teknis sepanjang waktu terhadap medan dan penghalang air. Perahu (khusus untuk pengintaian teknik) dikembangkan untuk pertama kalinya dan tidak memiliki analog di dunia.
Melakukan pengintaian teknik dari kedua penghalang air itu sendiri dan pendekatannya, bagian pantai, penyeberangan es dilakukan menggunakan kompleks sonar built-in dan satu set peralatan pengintaian teknik portabel. Ketinggian angkat di atas permukaan adalah 0,6 m, kecepatan maksimum di darat dan air adalah 60 km/jam. Untuk pertahanan diri, kapal dipersenjatai dengan senapan mesin 7,62 mm.
Pengangkutan dilakukan pada platform kargo tipe Multilift oleh truk KamAZ 4-poros yang dilengkapi dengan pegangan kait.
- Boris Perevozchikov
- Dari koleksi pribadi
informasi