Memorandum kepada Deputi Menteri Pertahanan Bidang Pengadaan, Teknologi dan Logistik, Menteri Angkatan Udara, Kepala Staf Angkatan Udara
Topik memorandum: Mencapai kemampuan tempur penuh dari Joint Strike Fighter (JSF) berada pada risiko yang signifikan
Sementara USAF baru-baru ini menyatakan kesiapan operasional awal dari kemampuan Blok 3i "pangkalan", sebagian besar keterbatasan dan kekurangan F-35A dalam konfigurasi Blok 3i yang dinyatakan dalam Laporan Tahunan FY2015 saya dan dengar pendapat kongres tetap dan akan terus berdampak buruk. memerangi efektivitas dan kepatuhan. Faktanya, program ini tidak berada di jalur menuju sukses, tetapi di jalur untuk menggagalkan pengembangan konfigurasi Blok 3F, di mana Departemen Pertahanan akan membayar hampir $400 miliar pada akhir pengembangan dan demonstrasi sistem yang dijadwalkan pada 2018. Jika Pengujian dan Evaluasi Operasional Awal (OET) dari pesawat konfigurasi Blok 3i dilakukan hari ini, dan Angkatan Udara baru-baru ini menyatakan kesiapan operasional awal konfigurasi ini, sistem kemungkinan besar akan dinilai tidak efektif dan tidak cocok dalam jangkauan penuh. misi tempur dan melawan mereka yang dikerahkan dalam ancaman saat ini. Dalam pertempuran yang sebenarnya, pesawat tempur dalam konfigurasi F-35 Blok 3i, yang memiliki kemampuan yang setara dengan konfigurasi Blok 2B, akan membutuhkan dukungan untuk mengidentifikasi dan menangkap ancaman tingkat lanjut, menghindari ancaman, dan melibatkan pesawat tempur musuh karena kemampuan tempur mereka yang sangat tidak memadai. dan muatan amunisi yang terbatas (yaitu dua bom dan dua rudal udara-ke-udara). Kelemahan Blok 3i yang belum terselesaikan dalam fusi informasi, peperangan elektronik, dan persenjataan menyebabkan ketidakpastian dalam tampilan ancaman, kemampuan terbatas untuk merespons ancaman secara efektif, dan dalam beberapa kasus kebutuhan akan sumber koordinat yang akurat dari jarak jauh untuk serangan presisi tinggi. Sementara program baru-baru ini menyelesaikan beberapa masalah konfigurasi Blok 3i, masih ada banyak kekurangan yang signifikan, yang ditambahkan kekurangan lain yang diidentifikasi oleh tim uji dan pilot tempur, banyak di antaranya harus diperbaiki jika program ingin mencapai "kemampuan tempur penuh yang diharapkan". " dijelaskan dalam Dokumen Persyaratan Operasional.
Penilaian kemampuan tempur F-35A dalam konfigurasi Blok 3i dan tantangan yang dihadapi program sebelum menyelesaikan fase pengembangan dan demonstrasi sistem didasarkan pada pengamatan dan data dari uji pengembangan, uji operasional terbatas, dan operasi nyata. Evaluasi Sistem Informasi Logistik Otonom (ALIS) didasarkan pada pengamatan dan data dari demonstrasi peralatan ALIS dalam konfigurasi Versi 2 (V2) di unit operasi standar untuk pesawat Blok 2B dan Blok 3i, pengujian keamanan komputer, yang akan memungkinkan pengembangan sisa kemampuan yang dibutuhkan untuk diselesaikan ALIS. Selain itu, penilaian ini sepenuhnya konsisten dengan kesimpulan yang terkandung dalam laporan Angkatan Udara tentang penilaian kesiapan untuk transisi ke kemampuan tempur awal.
Ikhtisar sistem
Blok 3i adalah set fitur perantara yang dirancang untuk berjalan pada prosesor "TR-2" yang lebih baru dalam pesawat produksi F-35 dari Lot 6 dan seterusnya, dan setara dengan set fitur Blok 2B yang diterapkan pada pesawat produksi sebelumnya. Block 3i juga menyertakan display helm-mount HMDS Gen III (Helmet Mounted Display System Generation III) yang lebih baru, yang mulai dikirimkan dengan pesawat Lot 3. Helm HMDS Gen III dirancang untuk menggantikan display HMDS Gen II yang dipasang di pesawat sebelumnya dengan peningkatan signifikan. kerugian. F-7 dalam konfigurasi Blok 35i dapat membawa kombinasi dua rudal udara-ke-udara AIM-3 dan dua bom berpemandu laser GBU-120 atau dua bom GBU-12 (pada F-31A/C) atau GBU - 35 (pada F-32B) dengan satu set kemudi dan sistem panduan Joint Direct Attack Munitions (JDAM).
Software ALIS versi 2.0.1 melayani pesawat Block 2B dan Block 3i. Peningkatan kemampuan berikutnya, ALIS versi 2.0.2, dijadwalkan akan dirilis sebelum kesiapan operasional awal Angkatan Udara, tetapi terus tertinggal dari jadwal karena masalah integrasi mesin dan data. Akibatnya, ALIS 2.0.2 telah dipecah menjadi rilis untuk memastikan kesinambungan pembaruan, tetapi tanpa integrasi fitur mesin ALIS 2.0.2, yang sekarang diharapkan paling baik pada Oktober 2016. Selanjutnya, pada akhir tahun, rilis lain akan menyusul dengan integrasi karakteristik pembangkit listrik. Keterlambatan dalam pengembangan dan pengujian ALIS 2.0.2 menambah risiko pada jadwal rilis ALIS 3.0.
Kesiapan tempur penuh F-35 yang sesuai dengan Operational Requirements Document ini rencananya akan diimplementasikan pada konfigurasi Block 3F yang masih dalam tahap pengembangan karena sedang menjalani uji terbang, serta pada software ALIS versi 3.0, yang belum selesai dan pengujian belum dimulai dari -untuk penundaan dengan ALIS 2.0.2. Meskipun penundaan terus-menerus dalam program pengembangan dan pengujian F-35, produksi F-35 meningkat, memaksa militer untuk dengan cepat menerima dan menyebarkan pesawat produksi dalam konfigurasi Blok 3i, yang sebagian besar akan membutuhkan peningkatan besar dan mahal. Pada akhir Juli, Angkatan Udara menerima 48 pesawat dalam konfigurasi Blok 3i, yang ditambahkan ke 44 pesawat dalam konfigurasi Blok 2B sebelumnya. Angkatan Udara akan menerima pengiriman 35 pesawat Blok 3i lagi sebelum program tersebut dijadwalkan untuk memulai pengiriman pesawat Lot 2018 Blok 3F mulai Januari 10.
Blok 3i Penilaian Peluang
Karena konfigurasi Blok 3i adalah kemampuan menengah berdasarkan Blok 2B, ia memiliki banyak keterbatasan bawaan yang akan mengurangi efektivitas tempur dan memerlukan solusi jika F-35A dalam konfigurasi Blok 3i terlibat dalam pertempuran. Pembatasan ini mempengaruhi misi tempur berikut yang dijelaskan di bawah ini.
Segera penerbangan dukungan (NAP). F-35A dalam konfigurasi Blok 3i memiliki banyak keterbatasan yang membuatnya kurang efektif dalam misi NAP daripada kebanyakan pesawat yang saat ini beroperasi, seperti F-15E, F-16, F-18 dan A-10, dalam tugas-ramah atau low-threat, dimana RAN biasanya dilakukan. Pengamatan berikut ini konsisten dengan laporan Angkatan Udara AS:
Muatan terbatas, dua bom (bersama dengan dua rudal untuk pertahanan diri), mengurangi efektivitas tempur F-35A Block 3i di banyak misi NAP. Dibandingkan dengan petarung yang ada, yang memiliki sejumlah besar senjata dari berbagai jenis dan kelas di gendongan, muatan terbatas Blok 3i berarti hanya sejumlah dan jenis target yang dapat diserang secara efektif.
Efektivitas kompleks meriam yang tidak memadai. Pistol yang dipasang di pesawat adalah yang utama senjata untuk beberapa skenario NAP ketika bom tidak dapat digunakan karena risiko kerugian tidak langsung, atau ketika musuh "sangat dekat" dengan pasukan sahabat. Meriam juga bisa menjadi senjata yang efektif untuk menyerang target yang bergerak. Namun, bahkan ketika dipasang di dalam pesawat F-3A Blok 35i, perbaikan signifikan diperlukan pada sistem senjata dan pesawat itu sendiri, serta perangkat lunak untuk penembakan presisi tinggi (WDA) dalam konfigurasi Blok 3F. Untuk alasan ini, uji coba WDA dengan modifikasi dan program yang diperlukan harus dilakukan pada musim gugur 2016 (sesegera mungkin).
Kemampuan terbatas dalam memerangi target yang bergerak. Meskipun F-35A Block 3i tidak memiliki meriam fungsional, ia dapat membawa bom berpemandu laser GBU-12 yang dapat digunakan untuk melawan target yang bergerak. Namun, Blok 3i tidak memiliki fungsi pelacakan otomatis dengan panduan laser (yaitu, secara otomatis menghitung dan memposisikan titik laser di depan target bergerak untuk meningkatkan kemungkinan mengenai target) untuk mengenai target bergerak dengan GBU-12 bom, tidak seperti kebanyakan pesawat yang ada saat ini yang sedang menjalankan tugas RAN. Panduan laser prediktif tidak direncanakan untuk Blok 3F. Sebaliknya, pilot F-12 terpaksa hanya menggunakan metode empiris dasar (dengan mata) untuk menghancurkan target bergerak dengan bom GBU-35, yang menyebabkan efektivitas tempur terbatas.
Untuk mengkonfirmasi kebenaran transmisi informasi melalui komunikasi digital, pertukaran data suara terkadang diperlukan. Masalah dengan format pesan dan tautan Link-16, termasuk informasi yang hilang atau format yang salah, terkadang memaksa pilot untuk menggunakan solusi untuk mengakui atau "mengirim ulang" informasi melalui radio, yang menghalangi operasi digital.
Kemampuan penglihatan malam terbatas. Sementara pesawat sejak Lot 7 telah dikirimkan dengan layar terpasang helm Gen III HMDS yang telah memperbaiki kekurangan HMDS Gen II sebelumnya, keterbatasan penglihatan malam tetap ada. Pilot yang menggunakan helm Gen III untuk operasi malam hari melaporkan ketajaman optik yang lebih rendah daripada kacamata penglihatan malam yang ada yang digunakan pada pesawat yang ada, membuat identifikasi target dan lencana menjadi sulit, jika bukan tidak mungkin. Yang juga menjadi perhatian adalah "cahaya hijau" - suatu kondisi di mana cahaya bocor dari tepi layar dalam kondisi cahaya rendah membuat informasi yang diproyeksikan sulit dibaca. Terakhir, uji akurasi senjata dengan tampilan HMDS belum selesai, meski dijadwalkan pada akhir 2016. Keakuratan membidik pistol dalam kombinasi tampilan HMDS dan informasi yang ditampilkan pada kaca lentera belum dilakukan dalam skenario penembakan dari pistol ke target udara dan darat.
Kurangnya kemampuan menandai adalah kemampuan kunci untuk penembak udara canggih dan NAP. Platform NAP yang ada dapat menandai target dengan rudal, pelacak sinyal dan/atau indikator inframerah. Saat ini, semua ini tidak ada di F-35. Pesawat F-35 memiliki laser pointer, tetapi untuk mengarahkan bom GBU-12 atau mengarahkan senjata pesawat lain. Pada tahap ini, tidak ada rencana untuk menghapus batasan ini.
Waktu terbatas yang dihabiskan di area tertentu dan ketergantungan berat pada kapal tanker. Meskipun batasan ini tidak unik untuk konfigurasi Blok 3i, F-35 memiliki konsumsi bahan bakar yang tinggi dan tingkat pengisian bahan bakar udara yang rendah, yang meningkatkan waktu pengisian bahan bakar dan mengurangi total waktu yang dihabiskan di area tertentu, yang dapat mempengaruhi efektivitas tempur.
Misi tempur lainnya Selain batasan konfigurasi Blok 3i yang terkait dengan kinerja misi NAP, batasan Blok 3i berikut juga akan berdampak negatif pada kemampuan tempur F-35A dalam misi lain:
Kemampuan geolokasi yang buruk untuk jenis pemancar tertentu dan untuk lokasi ancaman tertentu.
Tidak ada senjata yang digunakan di luar jangkauan senjata. Dengan hanya bom serangan langsung, F-35 dalam konfigurasi Blok 3i akan dipaksa terbang lebih dekat untuk mencapai target darat dan, sebagai hasilnya, hanya akan mampu menghancurkan objek yang tidak tertutup atau objek yang dilindungi oleh sistem pertahanan udara jarak pendek. .
Muatan terbatas dari Block 3i F-35 membuat sulit untuk secara efektif mengejar banyak jenis target di teater biasa.
Pilot melaporkan bahwa antarmuka pilot yang tidak cocok dan kekurangan dalam tampilan situasi taktis mengurangi kesadaran situasional dan meningkatkan beban kerja pilot. Solusi untuk menghilangkan kekurangan ini membutuhkan banyak waktu dan mengurangi efektivitas misi tempur.
Konfigurasi Blok 3i memiliki kekurangan signifikan yang perlu diatasi. Selain keterbatasan yang disebutkan di atas, Blok 3i juga memiliki ratusan kekurangan, yang paling signifikan harus diperbaiki di Blok 3F untuk mencapai kemampuan tempur penuh yang dibutuhkan dari F-35. Kerugian ini termasuk tetapi tidak terbatas pada hal-hal berikut:
1. Kemungkinan penggabungan data sensor masih tidak dapat diterima.
2. Kemampuan peperangan elektronik, termasuk serangan elektronik, tidak cukup dan dalam beberapa kasus tidak efektif terhadap serangkaian target wajib.
3. Saluran komunikasi tidak berfungsi dengan baik. Pesan yang dikirim melalui MADL (Multi-Aircraft Link) sering terlewat atau tidak akurat.
4. Pengembangan, optimalisasi dan pengujian data untuk penerbangan tidak memenuhi persyaratan.
5. Banyak perbaikan perangkat lunak untuk sistem fungsional Blok 3F diperlukan sebelum pengujian pengiriman senjata presisi tinggi dapat dimulai. Juga, masih belum ada informasi seperti itu tentang konfigurasi Blok 3i.
Angkatan Udara AS telah mengidentifikasi tujuh kekurangan yang berasal dari Blok 2B yang harus diperbaiki di Blok 3i untuk memenuhi persyaratan kesiapan operasional awal. Status tujuh cacat ini ditunjukkan di bawah ini.
1. Kegagalan untuk mengkonfirmasi secara positif koordinat penunjukan target untuk pembukaan tembakan berikutnya - diselesaikan
2. Bidang pandang radar di azimuth disajikan kepada pilot secara salah - sebagian diselesaikan
3. Pilot tidak memiliki indikasi kesalahan fusi situasi taktis - perbaikan mengenai stabilitas dan indikasi telah mengurangi dampak dari masalah ini
4. Percontohan tidak memiliki indikasi kegagalan atau penurunan prosesor utama terintegrasi - perbaikan mengenai stabilitas dan indikasi telah mengurangi dampak dari masalah ini
5. Indikasi keadaan senjata - tidak sepenuhnya terselesaikan
6. Pilot tidak memiliki indikasi kerusakan radar - tidak sepenuhnya teratasi, perbaikan akan menghilangkan kebutuhan akan indikasi ini
7. Karena durasi transfer data penerbangan yang lama, laporan misi terlalu lama - tidak terselesaikan; pilihan sedang dipertimbangkan
Rekomendasi
Program Pesawat F-35 harus segera menerima sumber daya yang dibutuhkan untuk TA2017 untuk menyelesaikan pengembangan, pengujian, pemecahan masalah, dan penyebaran semua kemampuan konfigurasi Blok 3F secara normal. Secara khusus, program harus dilengkapi dengan sumber daya yang cukup untuk menyelesaikan kegiatan berikut:
1. Terus mengatasi kekurangan dalam penggabungan data yang saat ini berdampak negatif pada kesadaran situasi taktis yang disajikan kepada pilot di layar;
2. Menyediakan dana yang cukup untuk penyelesaian pembangunan Blok 3F, termasuk rencana untuk memperbaiki dan memverifikasi kekurangan yang akan diidentifikasi selama PEIA sebelum Blok 4;
3. Mendanai dan melaksanakan semua kegiatan kontrak sebelum memulai PEIA untuk menyelesaikan semua modifikasi yang diperlukan untuk semua pesawat yang ditargetkan untuk PEIA;
4. Sesegera mungkin untuk mendapatkan pembiayaan dan penyelesaian kontrak kerja untuk pembaruan laboratorium pemrograman ulang, yang telah diperlukan selama beberapa tahun;
5. Menyelesaikan pengembangan dan pengujian program "sistem informasi logistik otonom" ALIS 3.0;
6. Memastikan perencanaan, pengadaan, dan pelaksanaan pengujian wadah telemetri dan pengumpulan data yang sesuai agar siap untuk PEIA;
7. Menyediakan perencanaan, sumber sumber daya, deskripsi dan implementasi integrasi sistem senjata pesawat di ketiga opsi sebelum sertifikasi dan PEI resmi;
8. Solusi cepat dari malfungsi sistem fungsional saat ini dan yang muncul, sistem ALIS, yang diidentifikasi oleh pilot tempur dan tim uji.
Tanda tangan:
Michael Gilmour
Direktur Kantor Pengujian dan Evaluasi Operasional
Memeriksa Sistem Pesawat F-35A Sebelum Uji Operasional di Pangkalan Angkatan Udara Mountain Home
Bahan-bahan yang digunakan:
www.assets.documentcloud.org
www.airforcemag.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org