mobil veteran
Pada forum terakhir "Army-2016", eksposisi juga menyertakan contoh peralatan retro militer. Tujuan artikel ini bukan untuk membahas detail teknis dan sejarah pengembangan, tetapi hanya pembicaraan yang sangat singkat tentang sampel yang dipamerkan, beberapa di antaranya berkontribusi pada kemenangan dalam Perang Dunia II, yang lain menjadi langkah berikutnya dalam pengembangan kendaraan tentara. Dan hanya untuk sampel terakhir diberikan deskripsi yang lebih rinci.
GAZ-AA / GAZ-MM
Mobil ini menelusuri sejarahnya dari truk Ford-AA satu setengah ton model 1929. Pada 1 Februari 1930, 30 mobil Ford-AA pertama dirakit dari suku cadang impor di bengkel perakitan sementara pabrik Gudok Oktyabrya di Nizhny Novgorod. Karena kenyataan bahwa sejumlah komponen dalam truk Ford-AA tidak sesuai dengan operasi di negara kita, perubahan dilakukan pada desainnya dan pada 29 Januari 1932, truk buatan Soviet pertama di bawah N. A.Z. Pada Oktober 1932, Nizhny Novgorod berganti nama menjadi Gorky dan NAZ (Pabrik Mobil Nizhny Novgorod) menjadi GAZ (Pabrik Mobil Gorky), dan mobil tersebut menerima indeks GAZ-AA. Pada tahun 1938, mesin peningkatan daya dipasang pada truk GAZ-AA dan banyak perbaikan lainnya dilakukan, setelah itu menerima penunjukan GAZ-MM. Secara lahiriah, GAZ-MM tidak berbeda dari pendahulunya.
ZiS-5
Pada bulan Desember 1933, Pabrik Otomotif Stalin Moskow, alih-alih truk 2,5 ton sebelumnya AMO-3, beralih ke produksi truk 3 ton AMO-5 (ZiS-5). Dibandingkan dengan model AMO-3 sebelumnya, para desainer mengambil jalan penyederhanaan ekstrim dari desain dan membuatnya bertahan dan tahan lama. Logam non-ferrous praktis dikeluarkan dari desain dan hanya baja, besi cor, dan kayu yang tersisa. ZiS-5 menjadi mobil Rusia pertama yang memiliki kompresor inflasi ban yang dipasang sebagai peralatan serial. ZiS-5 dengan cepat mendapatkan reputasi sebagai mesin yang sederhana, sangat andal, dan dapat dirawat. Pada Februari 1942, produksi truk semacam itu dimulai di Ulyanovsk, di mana peralatan dari ZiS dievakuasi. Sejak Juni 1942, ZiS-5V mulai diproduksi di Pabrik Otomotif Moskow, tempat produksi mobil dimulai lagi. Sejak Juli 1944, produksi truk-truk ini dimulai di Ural, di sebuah pabrik di kota Miass. Di pabrik Moskow, ZiS-5V diproduksi hingga tahun 1946. Di Pabrik Mobil Miass, produksi ZiS-5 dalam versi yang disederhanakan berlanjut hingga tahun 1958.
Pembuat roti US6
Pada akhir tahun 1941, Studebaker Corp. Amerika meluncurkan kendaraan militer off-road tiga gandar Studebaker US6 untuk Angkatan Darat AS. Tetapi komando menganggap kendaraan ini tidak cukup standar untuk tentara Amerika dan lebih suka mengirimnya terutama ke sekutu. Sekitar setengah dari semua truk yang diproduksi dikirim ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Mobil tiba baik dirakit dan dibongkar. Studebaker menjadi truk impor paling umum di Tentara Merah selama Perang Patriotik Hebat. Di Tentara Merah, kendaraan udara Studebaker digunakan sebagai kendaraan pengangkut dan traktor artileri. Ada juga dump truck, truk tangki, dan truk traktor. Sasis banyak digunakan sebagai pangkalan untuk kendaraan tempur artileri roket.
BM-13N "Katyusha" pada sasis ZiS-151
Karena kenyataan bahwa selama perang produksi peluncur BM-13 segera dikerahkan di beberapa perusahaan, perubahan dilakukan pada desain instalasi karena teknologi produksi yang diadopsi di perusahaan-perusahaan ini. Dengan demikian, hingga sepuluh jenis peluncur BM-13 digunakan dalam pasukan, yang mempersulit pelatihan personel dan berdampak buruk pada pengoperasian peralatan militer. Untuk alasan ini, peluncur BM-1943N terpadu (dinormalisasi) dikembangkan dan dioperasikan pada April 13, yang dapat dipasang pada sasis apa pun yang sesuai. Truk off-road Studebaker US6 diadopsi sebagai sasis dasar. Sejak 1948, peluncur ini dipasang pada sasis ZiS-151, kemudian pada ZiL-157 (BM-13NM), dan kemudian pada ZiL-131 (BM-13NMM). Pada saat yang sama, bagian artileri kendaraan BM-13N, BM-13NM dan BM-13NMM persis sama.
GAZ-63
Pada tahun 1948, produksi serial kendaraan off-road GAZ-63 dimulai, yang menjadi seri kendaraan segala medan Soviet pertama yang menerima penggerak semua roda, trek yang sama dari roda depan dan belakang, winch yang dapat ditarik sendiri pada bumper depan (GAZ-63A) dan bus roda belakang tunggal. Pertama-tama, GAZ-63 ditujukan untuk tentara dan karena itu segera mulai memasuki pasukan dalam jumlah besar. Kendaraan penggerak semua roda kargo dua poros GAZ-63 dimaksudkan untuk pengangkutan personel dan kargo dengan berat hingga 2 ton di jalan raya dan kargo dengan berat hingga 1,5 ton di jalan yang buruk dan off-road. Trailer utama adalah GAZ-705 gandar tunggal dengan daya dukung 1 ton.Mobil ini juga dapat mengangkut senjata ringan dan menengah dan trailer tempat tidur rendah khusus dua gandar dengan peralatan. Modifikasi militer GAZ-63 memiliki peralatan listrik terlindung yang tidak menimbulkan gangguan radio, dan pemadaman listrik.
ZIL-157
Pada tahun 1958, truk penggerak semua roda ZIL-151 terakhir meluncur dari jalur perakitan Pabrik Otomotif Moskow dinamai I. A. Likhachev, dan pabrik mobil beralih ke produksi truk off-road baru, dengan semua gandar penggerak, ZIL- 157. Berbeda dengan ZIL-151, mobil baru menerima bus satu ban dan sistem kontrol tekanan ban, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas negaranya. Untuk mengatur tekanan udara pada ban di lantai miring, di tengah kabin dipasang blok katup ban, terdiri dari 6 katup dengan roda gila, yang masing-masing dimaksudkan untuk mengatur tekanan udara di salah satu ban. Daya dukung mobil saat beroperasi di jalan campuran, serta di jalan tanah, adalah 2,5 ton bangku lipat, yang dalam posisi terangkat menambah ketinggian sisi utama. Dua bangku ini bisa menampung 4,5 orang. Semua mobil yang meninggalkan jalur perakitan dicat dengan warna hijau tua yang melindungi. ZIL-16 dalam pelayanan dengan tentara Uni Soviet, negara-negara Pakta Warsawa, serta sejumlah negara di Timur Tengah, Asia dan Afrika.
LuAZ-967M
Pada tahun 1956, Boris Fitterman diberi tugas untuk membuat pengangkut terapung all-wheel drive ringan dengan mesin dua silinder dari sepeda motor M-72 yang berat. Konveyor eksperimental dibuat pada tahun yang sama. Produksi konveyor direncanakan akan dilakukan di pabrik sepeda motor di kota Irbit, tetapi pada puncaknya diputuskan untuk menggunakan proyek tersebut untuk memulai produksi otomotif di Ukraina dan Pabrik Mekanik Lutsk (LuMZ) menjadi fokus perusahaan pada kebutuhan militer. Sampai saat itu, pabrik tersebut terlibat dalam perbaikan traktor, kemudian membuat gerbong khusus - bengkel keliling, toko keliling, van berpendingin. Pada tahun 1960, prototipe konveyor masa depan, NAMI-032C, sudah siap. Produksi konveyor terdepan LuAZ-967M dikuasai pada tahun 1975 dan berlanjut hingga tahun 1991.
Kendaraan transportasi off-road terapung LuAZ-967M digunakan oleh layanan medis sebagai pengangkut garis depan untuk evakuasi yang terluka, dan juga digunakan untuk mekanisasi pekerjaan transportasi tambahan. Bodi mobil tahan air semua logam yang terbuka dengan tenda yang dapat dilepas memiliki bak belakang yang dapat direbahkan dan bingkai kaca depan. Kap dipasang pada engsel depan khusus, yang memungkinkan Anda melepasnya dari mobil saat Anda menaikkan kap hingga 90 derajat. Dalam posisi tertutup, tudung dipasang ke tubuh dengan pengencang yang terletak di dinding samping. Di bagian depan atas kap terdapat lubang pemasukan udara untuk pendinginan mesin, dan pada dinding samping kap terdapat bukaan untuk pembuangan udara panas. Bak truk dalam posisi terlipat dapat dipegang dalam posisi horizontal dengan rantai. Untuk mencegah masuknya air saat mengatasi hambatan air, segel karet dipasang di sepanjang kontur samping. Kemudi dan kursi pengemudi dipasang di tengah mobil.
Dua kursi penumpang semi-lunak, terletak di samping dan sedikit di depan kursi pengemudi, dapat dilipat ke dalam bukaan lantai bodi dan, dalam posisi terlipat, membentuk lantai platform kargo. Untuk mengatasi area kental, parit, dan rintangan lain di sisi luar mobil, tangga pelepas cepat digantung pada braket khusus, yang meningkatkan ketinggian sisi dalam posisi terangkat tetap. Untuk memasang tangga di sepanjang lebar lintasan mobil, ada dua busur yang dimasukkan ke dalam loop engsel dan diperbaiki dengan cincin pegas. Pada bagian samping badan juga terdapat tempat untuk memasang sekop ranjau dan kapak. Tenda untuk tempat penampungan mobil - parkir yang dapat dilepas dengan cepat, memiliki busur yang dipasang di bagian belakang kursi pengemudi. Baterai 6ST-45EM dipasang di bawah penutup lantai bodi sebelah kanan di belakang kursi pengemudi. Bingkai kaca depan berengsel dan dalam posisi terangkat diikat dengan dua spacer, dan dalam posisi miring diletakkan di kap mesin.
Unit daya adalah struktur yang mencakup mesin, kopling, gearbox dengan final drive dan diferensial. Unit daya yang dirakit dengan poros penggerak dan gearbox gandar belakang dipasang ke rangka di tiga titik: dua titik pemasangan engine, satu titik - pemasangan gandar belakang. Mesin - Berbentuk V, 4 silinder, empat langkah, karburator, katup atas, model MeMZ-967A dengan mekanisme penyeimbang. Mekanisme penyeimbang dengan penyeimbang yang terpasang di atasnya terletak di dalam poros bubungan. Perpindahan mesin - 1197 cm7,2, rasio kompresi - 37, daya - 4100 hp. pada 4300-5rpm. Mesin didinginkan oleh udara, dari kipas hisap aksial yang terletak di keruntuhan silinder. Pembersih oli sentrifugal dipasang di ujung depan poros engkol. Penutup pembersih oli digunakan secara bersamaan sebagai katrol penggerak kipas dan winch. Sistem pelumasan engine mencakup pendingin oli berpendingin udara utama dan tambahan yang dihubungkan secara paralel. Radiator utama terletak di mesin di keruntuhan silinder. Generator dipasang di dalam kipas pendingin engine dan memiliki penggerak yang sama dengan kipas. Untuk menghidupkan mesin pada suhu rendah, unit pemanasan awal digunakan. Untuk menghidupkan mesin di musim dingin, dalam kasus di mana waktu pemanasan terbatas, perangkat awal 40PP-XNUMXA dengan kapsul berisi cairan Arktika yang mudah terbakar dimaksudkan.
Kopling kering, cakram tunggal, dengan pegas silinder yang terletak di sepanjang pinggiran, dengan penggerak pelepas hidraulik. Gearbox lima kecepatan terdiri dari gearbox empat kecepatan utama dan roda gigi reduksi yang ditempatkan di bak mesin terpisah yang terpasang ke rumah gearbox melalui pelat adaptor. Perpindahan gigi ke bawah diaktifkan hanya setelah poros belakang diaktifkan. Gandar penggerak utama - depan, belakang dengan kunci diferensial - dapat dialihkan. Roda gigi utama dari poros penggerak depan terletak di gearbox. Torsi dari girboks ke girboks gandar belakang ditransmisikan melalui poros penggerak, yang terletak di dalam casing, yang secara kaku menghubungkan unit daya dan girboks gandar belakang. Kopling kompensasi dipasang di ujung poros penggerak, dan poros itu sendiri berputar dalam oli.
Untuk meningkatkan ground clearance dan dengan demikian meningkatkan kemampuan lintas negara mobil, roda gigi reduksi roda digunakan. Pengecil roda - roda gigi, satu tahap, dengan roda gigi eksternal, terletak di cakram roda. Torsi dari poros gandar ke roda gigi ditransmisikan melalui sambungan cardan. Suspensi mobil - batang torsi independen dengan susunan tuas memanjang; Dilengkapi dengan empat peredam kejut hidrolik teleskopik kerja ganda.
Rem - tromol, dengan penggerak hidrolik terpisah ke roda depan dan belakang. Rem parkir yang dioperasikan dengan kabel bekerja pada chock roda belakang.
Tangki bahan bakar berkapasitas 34 liter terletak di bawah lantai bodi di bagian belakang mobil. Bahan bakar yang digunakan adalah bensin A-76. Knalpot yang memiliki pagar dipasang di depan hingga bagian bawah mobil. Roda cadangan dipasang di lantai bodi di belakang kursi pengemudi.
Untuk mengevakuasi yang terluka dari medan perang, sebuah winch dipasang di depan kendaraan, yang dirancang untuk menarik yang terluka dengan drag ke kendaraan. Kerekan digerakkan dari puli poros engkol oleh dua sabuk V. Pelepasan kabel dari drum winch dilakukan secara manual oleh porter. Saat berliku, kabel winch diletakkan di atas drum oleh mesin peletakan kabel. Gaya maksimum pada kabel winch adalah 200 kgf. Panjang kabel adalah 100 m Saat mengangkut yang terluka, dua tandu dipasang di sepanjang sisi. Tempat tidur empuk untuk mengangkut yang terluka terbuat dari karet busa dan dilapisi dengan terpal. Jika perlu, tempat tidur dibuka di lantai. Dimensinya sesuai dengan luas lantai. Tangki air minum dengan kapasitas 3 liter dipasang di sarang di sisi kiri badan (bisa diganti dengan tabung 10 liter). Untuk perawatan yang terluka parah, mangkuk minum disediakan di dalam kit konveyor. ZIP di bawah kursi kiri yang dapat ditarik menyimpan dua tali pengikat yang dirancang untuk mengikat yang terluka ke tandu. Perawat porter duduk di tubuh menggunakan tempat tidur atau tenda yang digulung. Untuk mengurangi ketinggian keseluruhan konveyor, rangka kaca depan diturunkan ke kap mesin, dan desain kursi pengemudi dan kolom kemudi memungkinkan pengemudi ambulans untuk mengemudikan mobil dalam posisi tengkurap dengan kecepatan tetap minimum, sambil mengerem dengan rem parkir. Saat melakukan pekerjaan medis dan sanitasi untuk melayani pasukan atau penduduk, kendaraan harus memiliki tanda pengenal "Palang Merah" (satu di setiap sisi dan di kaca depan).
Di jalan dengan tanah yang kering dan keras, mobil dapat digunakan untuk bekerja dengan trailer gandar tunggal dengan berat kotor hingga 300 kg (tanpa rem) dengan halangan derek gembong. Kendaraan angkut LuAZ-967M mampu mengatasi rintangan air hingga kedalaman 450 mm dengan dasar yang keras, bergerak di sepanjang bagian bawah dengan roda, lebih dari 450 mm - mengapung. Pergerakan mengapung dengan kecepatan hingga 4 km/jam terjadi karena putaran roda dengan gigi kedua bergerak. Mengubah arah gerakan dilakukan dengan memutar roda depan. Untuk memompa air dari bak, sebuah pompa dengan kapasitas minimal 25 cm3 / s dipasang di kompartemen mesin, dan enam sumbat pembuangan terletak di bagian bawah bak.
Karakteristik teknis singkat dari pengangkut LuAZ-967M:
Rumus roda - 4x4
Kapasitas beban - 300 kg + pengemudi (100 kg)
Berat trotoar - 950 kg
Berat kotor - 1 kg
Kecepatan maksimum - 75 km / jam
Jari-jari belok terkecil dengan as roda belakang terlepas di sepanjang lintasan roda luar depan adalah 5 m
Panjang - 3 682 mm
Lebar: di badan - 1 mm, di tangga terpasang - 500 mm
Tinggi: 1 mm dengan bingkai kaca depan dinaikkan, 600 mm dengan bingkai diturunkan
Dasar - 1 800 mm
Ground clearance - 285 mm
Trek - 1 325 / 1 320 mm
Sudut masuk - 33 derajat
Sudut keberangkatan - 36 derajat
Memuat tinggi - 800 mm
Jenis roda kemudi - cacing globoidal dengan roller bergerigi ganda
Ban - tekanan rendah, dengan tapak lintas alam 150-330 (5,90-13), model IV-167
Tentu saja, semua mobil ini memiliki sejarah yang kaya dan fitur teknis yang menarik, dan orang-orang yang menyimpan dan memulihkan sejarah otomotif patut dihormati secara universal.
GAZ-AA / GAZ-MM
Mobil ini menelusuri sejarahnya dari truk Ford-AA satu setengah ton model 1929. Pada 1 Februari 1930, 30 mobil Ford-AA pertama dirakit dari suku cadang impor di bengkel perakitan sementara pabrik Gudok Oktyabrya di Nizhny Novgorod. Karena kenyataan bahwa sejumlah komponen dalam truk Ford-AA tidak sesuai dengan operasi di negara kita, perubahan dilakukan pada desainnya dan pada 29 Januari 1932, truk buatan Soviet pertama di bawah N. A.Z. Pada Oktober 1932, Nizhny Novgorod berganti nama menjadi Gorky dan NAZ (Pabrik Mobil Nizhny Novgorod) menjadi GAZ (Pabrik Mobil Gorky), dan mobil tersebut menerima indeks GAZ-AA. Pada tahun 1938, mesin peningkatan daya dipasang pada truk GAZ-AA dan banyak perbaikan lainnya dilakukan, setelah itu menerima penunjukan GAZ-MM. Secara lahiriah, GAZ-MM tidak berbeda dari pendahulunya.
ZiS-5
Pada bulan Desember 1933, Pabrik Otomotif Stalin Moskow, alih-alih truk 2,5 ton sebelumnya AMO-3, beralih ke produksi truk 3 ton AMO-5 (ZiS-5). Dibandingkan dengan model AMO-3 sebelumnya, para desainer mengambil jalan penyederhanaan ekstrim dari desain dan membuatnya bertahan dan tahan lama. Logam non-ferrous praktis dikeluarkan dari desain dan hanya baja, besi cor, dan kayu yang tersisa. ZiS-5 menjadi mobil Rusia pertama yang memiliki kompresor inflasi ban yang dipasang sebagai peralatan serial. ZiS-5 dengan cepat mendapatkan reputasi sebagai mesin yang sederhana, sangat andal, dan dapat dirawat. Pada Februari 1942, produksi truk semacam itu dimulai di Ulyanovsk, di mana peralatan dari ZiS dievakuasi. Sejak Juni 1942, ZiS-5V mulai diproduksi di Pabrik Otomotif Moskow, tempat produksi mobil dimulai lagi. Sejak Juli 1944, produksi truk-truk ini dimulai di Ural, di sebuah pabrik di kota Miass. Di pabrik Moskow, ZiS-5V diproduksi hingga tahun 1946. Di Pabrik Mobil Miass, produksi ZiS-5 dalam versi yang disederhanakan berlanjut hingga tahun 1958.
Pembuat roti US6
Pada akhir tahun 1941, Studebaker Corp. Amerika meluncurkan kendaraan militer off-road tiga gandar Studebaker US6 untuk Angkatan Darat AS. Tetapi komando menganggap kendaraan ini tidak cukup standar untuk tentara Amerika dan lebih suka mengirimnya terutama ke sekutu. Sekitar setengah dari semua truk yang diproduksi dikirim ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Mobil tiba baik dirakit dan dibongkar. Studebaker menjadi truk impor paling umum di Tentara Merah selama Perang Patriotik Hebat. Di Tentara Merah, kendaraan udara Studebaker digunakan sebagai kendaraan pengangkut dan traktor artileri. Ada juga dump truck, truk tangki, dan truk traktor. Sasis banyak digunakan sebagai pangkalan untuk kendaraan tempur artileri roket.
BM-13N "Katyusha" pada sasis ZiS-151
Karena kenyataan bahwa selama perang produksi peluncur BM-13 segera dikerahkan di beberapa perusahaan, perubahan dilakukan pada desain instalasi karena teknologi produksi yang diadopsi di perusahaan-perusahaan ini. Dengan demikian, hingga sepuluh jenis peluncur BM-13 digunakan dalam pasukan, yang mempersulit pelatihan personel dan berdampak buruk pada pengoperasian peralatan militer. Untuk alasan ini, peluncur BM-1943N terpadu (dinormalisasi) dikembangkan dan dioperasikan pada April 13, yang dapat dipasang pada sasis apa pun yang sesuai. Truk off-road Studebaker US6 diadopsi sebagai sasis dasar. Sejak 1948, peluncur ini dipasang pada sasis ZiS-151, kemudian pada ZiL-157 (BM-13NM), dan kemudian pada ZiL-131 (BM-13NMM). Pada saat yang sama, bagian artileri kendaraan BM-13N, BM-13NM dan BM-13NMM persis sama.
GAZ-63
Pada tahun 1948, produksi serial kendaraan off-road GAZ-63 dimulai, yang menjadi seri kendaraan segala medan Soviet pertama yang menerima penggerak semua roda, trek yang sama dari roda depan dan belakang, winch yang dapat ditarik sendiri pada bumper depan (GAZ-63A) dan bus roda belakang tunggal. Pertama-tama, GAZ-63 ditujukan untuk tentara dan karena itu segera mulai memasuki pasukan dalam jumlah besar. Kendaraan penggerak semua roda kargo dua poros GAZ-63 dimaksudkan untuk pengangkutan personel dan kargo dengan berat hingga 2 ton di jalan raya dan kargo dengan berat hingga 1,5 ton di jalan yang buruk dan off-road. Trailer utama adalah GAZ-705 gandar tunggal dengan daya dukung 1 ton.Mobil ini juga dapat mengangkut senjata ringan dan menengah dan trailer tempat tidur rendah khusus dua gandar dengan peralatan. Modifikasi militer GAZ-63 memiliki peralatan listrik terlindung yang tidak menimbulkan gangguan radio, dan pemadaman listrik.
ZIL-157
Pada tahun 1958, truk penggerak semua roda ZIL-151 terakhir meluncur dari jalur perakitan Pabrik Otomotif Moskow dinamai I. A. Likhachev, dan pabrik mobil beralih ke produksi truk off-road baru, dengan semua gandar penggerak, ZIL- 157. Berbeda dengan ZIL-151, mobil baru menerima bus satu ban dan sistem kontrol tekanan ban, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas negaranya. Untuk mengatur tekanan udara pada ban di lantai miring, di tengah kabin dipasang blok katup ban, terdiri dari 6 katup dengan roda gila, yang masing-masing dimaksudkan untuk mengatur tekanan udara di salah satu ban. Daya dukung mobil saat beroperasi di jalan campuran, serta di jalan tanah, adalah 2,5 ton bangku lipat, yang dalam posisi terangkat menambah ketinggian sisi utama. Dua bangku ini bisa menampung 4,5 orang. Semua mobil yang meninggalkan jalur perakitan dicat dengan warna hijau tua yang melindungi. ZIL-16 dalam pelayanan dengan tentara Uni Soviet, negara-negara Pakta Warsawa, serta sejumlah negara di Timur Tengah, Asia dan Afrika.
LuAZ-967M
Pada tahun 1956, Boris Fitterman diberi tugas untuk membuat pengangkut terapung all-wheel drive ringan dengan mesin dua silinder dari sepeda motor M-72 yang berat. Konveyor eksperimental dibuat pada tahun yang sama. Produksi konveyor direncanakan akan dilakukan di pabrik sepeda motor di kota Irbit, tetapi pada puncaknya diputuskan untuk menggunakan proyek tersebut untuk memulai produksi otomotif di Ukraina dan Pabrik Mekanik Lutsk (LuMZ) menjadi fokus perusahaan pada kebutuhan militer. Sampai saat itu, pabrik tersebut terlibat dalam perbaikan traktor, kemudian membuat gerbong khusus - bengkel keliling, toko keliling, van berpendingin. Pada tahun 1960, prototipe konveyor masa depan, NAMI-032C, sudah siap. Produksi konveyor terdepan LuAZ-967M dikuasai pada tahun 1975 dan berlanjut hingga tahun 1991.
Kendaraan transportasi off-road terapung LuAZ-967M digunakan oleh layanan medis sebagai pengangkut garis depan untuk evakuasi yang terluka, dan juga digunakan untuk mekanisasi pekerjaan transportasi tambahan. Bodi mobil tahan air semua logam yang terbuka dengan tenda yang dapat dilepas memiliki bak belakang yang dapat direbahkan dan bingkai kaca depan. Kap dipasang pada engsel depan khusus, yang memungkinkan Anda melepasnya dari mobil saat Anda menaikkan kap hingga 90 derajat. Dalam posisi tertutup, tudung dipasang ke tubuh dengan pengencang yang terletak di dinding samping. Di bagian depan atas kap terdapat lubang pemasukan udara untuk pendinginan mesin, dan pada dinding samping kap terdapat bukaan untuk pembuangan udara panas. Bak truk dalam posisi terlipat dapat dipegang dalam posisi horizontal dengan rantai. Untuk mencegah masuknya air saat mengatasi hambatan air, segel karet dipasang di sepanjang kontur samping. Kemudi dan kursi pengemudi dipasang di tengah mobil.
Dua kursi penumpang semi-lunak, terletak di samping dan sedikit di depan kursi pengemudi, dapat dilipat ke dalam bukaan lantai bodi dan, dalam posisi terlipat, membentuk lantai platform kargo. Untuk mengatasi area kental, parit, dan rintangan lain di sisi luar mobil, tangga pelepas cepat digantung pada braket khusus, yang meningkatkan ketinggian sisi dalam posisi terangkat tetap. Untuk memasang tangga di sepanjang lebar lintasan mobil, ada dua busur yang dimasukkan ke dalam loop engsel dan diperbaiki dengan cincin pegas. Pada bagian samping badan juga terdapat tempat untuk memasang sekop ranjau dan kapak. Tenda untuk tempat penampungan mobil - parkir yang dapat dilepas dengan cepat, memiliki busur yang dipasang di bagian belakang kursi pengemudi. Baterai 6ST-45EM dipasang di bawah penutup lantai bodi sebelah kanan di belakang kursi pengemudi. Bingkai kaca depan berengsel dan dalam posisi terangkat diikat dengan dua spacer, dan dalam posisi miring diletakkan di kap mesin.
Unit daya adalah struktur yang mencakup mesin, kopling, gearbox dengan final drive dan diferensial. Unit daya yang dirakit dengan poros penggerak dan gearbox gandar belakang dipasang ke rangka di tiga titik: dua titik pemasangan engine, satu titik - pemasangan gandar belakang. Mesin - Berbentuk V, 4 silinder, empat langkah, karburator, katup atas, model MeMZ-967A dengan mekanisme penyeimbang. Mekanisme penyeimbang dengan penyeimbang yang terpasang di atasnya terletak di dalam poros bubungan. Perpindahan mesin - 1197 cm7,2, rasio kompresi - 37, daya - 4100 hp. pada 4300-5rpm. Mesin didinginkan oleh udara, dari kipas hisap aksial yang terletak di keruntuhan silinder. Pembersih oli sentrifugal dipasang di ujung depan poros engkol. Penutup pembersih oli digunakan secara bersamaan sebagai katrol penggerak kipas dan winch. Sistem pelumasan engine mencakup pendingin oli berpendingin udara utama dan tambahan yang dihubungkan secara paralel. Radiator utama terletak di mesin di keruntuhan silinder. Generator dipasang di dalam kipas pendingin engine dan memiliki penggerak yang sama dengan kipas. Untuk menghidupkan mesin pada suhu rendah, unit pemanasan awal digunakan. Untuk menghidupkan mesin di musim dingin, dalam kasus di mana waktu pemanasan terbatas, perangkat awal 40PP-XNUMXA dengan kapsul berisi cairan Arktika yang mudah terbakar dimaksudkan.
Kopling kering, cakram tunggal, dengan pegas silinder yang terletak di sepanjang pinggiran, dengan penggerak pelepas hidraulik. Gearbox lima kecepatan terdiri dari gearbox empat kecepatan utama dan roda gigi reduksi yang ditempatkan di bak mesin terpisah yang terpasang ke rumah gearbox melalui pelat adaptor. Perpindahan gigi ke bawah diaktifkan hanya setelah poros belakang diaktifkan. Gandar penggerak utama - depan, belakang dengan kunci diferensial - dapat dialihkan. Roda gigi utama dari poros penggerak depan terletak di gearbox. Torsi dari girboks ke girboks gandar belakang ditransmisikan melalui poros penggerak, yang terletak di dalam casing, yang secara kaku menghubungkan unit daya dan girboks gandar belakang. Kopling kompensasi dipasang di ujung poros penggerak, dan poros itu sendiri berputar dalam oli.
Untuk meningkatkan ground clearance dan dengan demikian meningkatkan kemampuan lintas negara mobil, roda gigi reduksi roda digunakan. Pengecil roda - roda gigi, satu tahap, dengan roda gigi eksternal, terletak di cakram roda. Torsi dari poros gandar ke roda gigi ditransmisikan melalui sambungan cardan. Suspensi mobil - batang torsi independen dengan susunan tuas memanjang; Dilengkapi dengan empat peredam kejut hidrolik teleskopik kerja ganda.
Rem - tromol, dengan penggerak hidrolik terpisah ke roda depan dan belakang. Rem parkir yang dioperasikan dengan kabel bekerja pada chock roda belakang.
Tangki bahan bakar berkapasitas 34 liter terletak di bawah lantai bodi di bagian belakang mobil. Bahan bakar yang digunakan adalah bensin A-76. Knalpot yang memiliki pagar dipasang di depan hingga bagian bawah mobil. Roda cadangan dipasang di lantai bodi di belakang kursi pengemudi.
Untuk mengevakuasi yang terluka dari medan perang, sebuah winch dipasang di depan kendaraan, yang dirancang untuk menarik yang terluka dengan drag ke kendaraan. Kerekan digerakkan dari puli poros engkol oleh dua sabuk V. Pelepasan kabel dari drum winch dilakukan secara manual oleh porter. Saat berliku, kabel winch diletakkan di atas drum oleh mesin peletakan kabel. Gaya maksimum pada kabel winch adalah 200 kgf. Panjang kabel adalah 100 m Saat mengangkut yang terluka, dua tandu dipasang di sepanjang sisi. Tempat tidur empuk untuk mengangkut yang terluka terbuat dari karet busa dan dilapisi dengan terpal. Jika perlu, tempat tidur dibuka di lantai. Dimensinya sesuai dengan luas lantai. Tangki air minum dengan kapasitas 3 liter dipasang di sarang di sisi kiri badan (bisa diganti dengan tabung 10 liter). Untuk perawatan yang terluka parah, mangkuk minum disediakan di dalam kit konveyor. ZIP di bawah kursi kiri yang dapat ditarik menyimpan dua tali pengikat yang dirancang untuk mengikat yang terluka ke tandu. Perawat porter duduk di tubuh menggunakan tempat tidur atau tenda yang digulung. Untuk mengurangi ketinggian keseluruhan konveyor, rangka kaca depan diturunkan ke kap mesin, dan desain kursi pengemudi dan kolom kemudi memungkinkan pengemudi ambulans untuk mengemudikan mobil dalam posisi tengkurap dengan kecepatan tetap minimum, sambil mengerem dengan rem parkir. Saat melakukan pekerjaan medis dan sanitasi untuk melayani pasukan atau penduduk, kendaraan harus memiliki tanda pengenal "Palang Merah" (satu di setiap sisi dan di kaca depan).
Di jalan dengan tanah yang kering dan keras, mobil dapat digunakan untuk bekerja dengan trailer gandar tunggal dengan berat kotor hingga 300 kg (tanpa rem) dengan halangan derek gembong. Kendaraan angkut LuAZ-967M mampu mengatasi rintangan air hingga kedalaman 450 mm dengan dasar yang keras, bergerak di sepanjang bagian bawah dengan roda, lebih dari 450 mm - mengapung. Pergerakan mengapung dengan kecepatan hingga 4 km/jam terjadi karena putaran roda dengan gigi kedua bergerak. Mengubah arah gerakan dilakukan dengan memutar roda depan. Untuk memompa air dari bak, sebuah pompa dengan kapasitas minimal 25 cm3 / s dipasang di kompartemen mesin, dan enam sumbat pembuangan terletak di bagian bawah bak.
Karakteristik teknis singkat dari pengangkut LuAZ-967M:
Rumus roda - 4x4
Kapasitas beban - 300 kg + pengemudi (100 kg)
Berat trotoar - 950 kg
Berat kotor - 1 kg
Kecepatan maksimum - 75 km / jam
Jari-jari belok terkecil dengan as roda belakang terlepas di sepanjang lintasan roda luar depan adalah 5 m
Panjang - 3 682 mm
Lebar: di badan - 1 mm, di tangga terpasang - 500 mm
Tinggi: 1 mm dengan bingkai kaca depan dinaikkan, 600 mm dengan bingkai diturunkan
Dasar - 1 800 mm
Ground clearance - 285 mm
Trek - 1 325 / 1 320 mm
Sudut masuk - 33 derajat
Sudut keberangkatan - 36 derajat
Memuat tinggi - 800 mm
Jenis roda kemudi - cacing globoidal dengan roller bergerigi ganda
Ban - tekanan rendah, dengan tapak lintas alam 150-330 (5,90-13), model IV-167
Tentu saja, semua mobil ini memiliki sejarah yang kaya dan fitur teknis yang menarik, dan orang-orang yang menyimpan dan memulihkan sejarah otomotif patut dihormati secara universal.
- Boris Perevozchikov
- https://is.gd/881K7t
- dari koleksi pribadi
informasi