Di rumah di antara orang asing - 3. Bebek jelek, yang dibuat elang oleh Rusia
Mungkin aneh melihat foto seorang pejuang terkenal, yang Pokryshkin, Pahlawan Uni Soviet terbang tiga kali, di bawah judul seperti itu. Tetapi kenyataannya adalah bahwa Airacobra benar-benar datang kepada kita bukan begitu saja dan bukan karena kebaikan jiwa orang Inggris dan Amerika yang baik. Mereka hanya bertindak berdasarkan prinsip "memberi kepada orang lain (dalam arti Rusia), Tuhan, apa yang tidak berharga bagi diri Anda sendiri." Dan Cobra tidak terkecuali.
Tapi karena masalah Pinjam-Sewa sudah dibahas tiga kali dan sembilan kali, kami tidak akan fokus pada mereka. Tidak semua yang datang kepada kita adalah sampah. Misalnya, mobil. Atau bensin. Tapi ini tentu tidak berlaku untuk pesawat, karena semua yang terbang dan dikirim ke Uni Soviet tidak berkualitas terbaik.
"Mustang" dan "Spitfires" sekutu kita lebih suka beroperasi sendiri. Benar, pada tahun 1943, Inggris dari bahu tuan mengirimi kami Spitfires, tetapi seolah-olah, sudah terlambat. Kami melakukannya sendiri. Dan "Guntur" dengan tenang berdiri di lapangan udara pertahanan udara Moskow.
Tapi kembali ke Aerocobra.
Cerita asalnya sederhana, seperti segala sesuatu yang berhubungan dengan sejarah Amerika. Sekali waktu ada sebuah perusahaan besar "Konsolidasi". Ke dalam sejarah penerbangan perusahaan ini masuk sebagai pengembang dan produsen kapal terbang Catalina dan pesawat pengebom B-24.
Tetapi pada tahun 1935, Lawrence (Larry) Bell, wakil presiden firma, mendirikan firma Bell. Alasannya sederhana: tidak semua karyawan setuju pindah dari Buffalo ke San Diego, sesuai dengan keputusan yang diambil manajemen perusahaan. Bersama dengan Bell, asisten teknisnya Whitman dan kepala insinyur Woods tetap tinggal. Yang mendirikan Bell.
Perusahaan baru berhasil mempertahankan hubungan normal dengan Konsolidasi, dan bertahan berkat perintah dari mantan majikan. Pada awalnya, Bell terlibat dalam produksi komponen untuk Catalina, tetapi seiring waktu, ia beralih ke proyek yang lebih signifikan.
Proyek pertama yang diwujudkan dalam logam adalah Aerokuda. Pesawat tempur bermesin ganda dengan persenjataan yang agak berat (meriam 2 x 37 mm, senapan mesin 2 x 12,7 mm, senapan mesin 2 x 7,62 mm). Tetapi karakteristik teknis, serta banyak masalah mekanis, menyebabkan penolakan konstruksi serial pesawat. Sebanyak 13 mesin batch eksperimental diproduksi.
Kabin "Aerokuda". Menyenangkan tapi luas. Banyak dari sini akan bermigrasi ke Cobra.
Tetapi rekan-rekan Bell tidak berkecil hati, dan ketika Aerokuda sedang diuji, perusahaan itu bekerja keras untuk membuat pesawat baru. Dan pada tahun 1937, pekerjaan dimulai, dan pada tahun 1939, XP-39, prototipe Airacobra, lepas landas untuk pertama kalinya.
Prototipe berperilaku baik, batch uji 13 pesawat dipesan, dan Angkatan Laut AS melangkah lebih jauh dan memesan batch pesawat tersebut untuk dirinya sendiri, hanya dengan tata letak biasa dalam hal sasis dan dengan kait pendaratan untuk mendarat di geladak dari sebuah kapal induk. Ini adalah bagaimana "Aerobonita" bisa muncul.
Tetapi tes dan awal dari masalah tanpa akhir dengan mesin dan kekuatan sasis mengakhiri Aerobonite. Dan setelah Pearl Harbor angkatan laut tidak terserah padanya sama sekali. Aerobonita tidak lepas landas.
"Airacobra", anehnya, hidup dan baik-baik saja. Setelah seri pertama 80 kendaraan, Angkatan Udara AS memesan 923 lagi. Selain itu, Bell berhasil memutar Inggris pada 475 kendaraan, dan 200 kendaraan lainnya dipesan tetapi tidak diterima oleh Prancis, setelah menyerah, Inggris juga memutuskan untuk memilih up, dan 74 Cobra dipesan oleh Angkatan Udara Australia.
"Airacobra" Inggris, seperti yang mereka katakan, "tidak masuk." Sederhananya, Amerika hanya menipu sekutu Inggris mereka. Cobra diringankan hampir satu ton, setelah melepaskan hampir semua peralatan tambahan untuk ini, semua permukaan dipoles secara manual, dan sekarang, pastikan, pesawat yang hebat!
Ya, diringankan dengan cara yang begitu kejam, pesawat tempur itu berakselerasi hingga 650 km / jam dan memiliki jangkauan terbang hingga 1600 km. Apa yang bisa saya katakan, di mana orang Amerika, dan di mana kejujuran dalam hal keuntungan? Jelas bahwa salinan serial R-39, yang tiba di Inggris, menjadi pancuran air dingin di kepala pilot Inggris.
Pada Agustus 1941, 11 pejuang pertama dikirim ke Inggris. Dan pada bulan November tahun yang sama, Aerocobra ditarik dari layanan dan pesanan untuk 200 kendaraan yang tersisa dibatalkan.
Alasan utama untuk langkah drastis seperti itu adalah klaim berikut:
1. Kecepatan maksimum setidaknya 50 km / jam kurang dari prototipe.
2. Jarak lepas landas mencapai hampir 700 m, yang tidak memungkinkan penggunaan Cobra di sebagian besar lapangan terbang di Inggris.
3. Saat menembak, sejumlah besar gas bubuk memasuki kokpit.
4. Tembakan pertama dari meriam 37-mm dengan erat menghimpit gyrocompass. Omong-omong, ini adalah kelemahan paling serius, menurut Inggris.
Di Australia, keadaan tidak lebih baik. Keluhan dan reklamasi mengalir, dan segera setelah berakhirnya perang, Angkatan Udara Australia bergegas mengembalikan semua pesawat kembali ke Amerika Serikat.
Bell berada di ambang kehancuran.
Anehnya, Inggris menyelamatkannya. Jelas bahwa bukan dari kehidupan yang baik. Tetapi sekutu menemukan jalan keluar dari situasi tersebut dengan menawarkan Aircobras, bersama dengan rongsokan pesawat jenis Badai, ke Uni Soviet. Pada saat itu, milik kami tidak punya tempat untuk pergi, jadi Airacobra pergi ke Uni Soviet.
Mereka dikirim dari tiga arah. Dari Inggris Raya melalui laut ke pelabuhan Murmansk dan Arkhangelsk, dari Iran "di bawah kekuasaannya sendiri" ke Azerbaijan, dan masih ada rute yang benar-benar gila dari AS, melalui Alaska, ke lapangan terbang di Timur Jauh, dan dari sana dengan kereta api. Yang disebut ALSIB.
Secara total, 4 kendaraan dari semua modifikasi dikirim ke Uni Soviet. Ini sebenarnya, mereka yang tenggelam dengan kapal-kapal konvoi utara atau mogok di sepanjang jalan tidak diperhitungkan.
Dan kemudian keanehan dimulai. Pilot Soviet "Aerocobra", dari mana pada saat itu semua pilot negara "normal" menghindar, tiba-tiba datang ke pengadilan. Selain itu, ada angka bahwa resimen Cobra Pokryshkin sendiri menembak jatuh lebih banyak pesawat musuh daripada semua pilot Inggris, Amerika dan Australia. Dan mereka menembak jatuh sekitar 300 buah.
Namun, diajarkan oleh pengalaman pahit mengoperasikan Keithhawks, Tomahawks dan Hurricanes, komando Soviet tidak terburu-buru untuk melemparkan Cobra ke dalam pertempuran. Pertama-tama, pesawat itu dipelajari dengan cermat oleh pilot berpengalaman di bawah bimbingan A. A. Gromov. Dan penelitian ini tidak datang tanpa pertumpahan darah. Pilot uji dari Institut Penelitian Angkatan Udara A. K. Gruzdev, K. A. Avtonomov, K. I. Ovchinnikov meninggal selama pengujian Cobra.
Daftar klaim terhadap Bell agak berbeda dari yang Inggris.
1. pembuka botol dan pembuka botol datar. "Kobra" dengan sangat rela "membuka tutup botol" karena desentralisasi sekecil apa pun, jatuh ke dalam putaran datar, dari mana sulit untuk mengeluarkannya.
2. Kekuatan bagian ekor tidak mencukupi. Memutar bagian ekor badan pesawat di area palka radio terungkap selama evolusi tajam di udara, dan deformasi kulit di bagian ujung bawah badan pesawat. Sebuah kasus dijelaskan dan didokumentasikan (1944, 273rd IAD), ketika di udara salah satu bagian dari stabilizer ditekuk ke dalam.
3. Saat pilot meninggalkan mobil, pesawat sering melumpuhkan pilot dengan tail stabilizer.
4. Mesin menghasilkan sumber daya motor yang dinyatakan (250 jam) tidak lebih dari 60%.
Itu pesawat yang bagus, bukan?
Bandingkan klaim para ahli Inggris dan Soviet. Dengan hati-hati. Pilot Inggris melakukan 4 (empat) sorti terhadap empat Cobra, membatalkan klaim dan menolak pesawat secara aklamasi. Jelas, ini Eropa... Dimana kita terserah Inggris. Mereka juga memiliki Spitfire.
Dan milik kita terbang. Dan bukan hanya terbang, tapi juga bertarung.
Apa yang ada di balik kata-kata "evolusi mendadak pesawat di udara"? Ya, Karl dan yang lainnya, ini AIR BATTLE! Seringkali dengan kekuatan musuh yang unggul.
Itulah perbedaannya. Inggris terbang, menyadari bahwa pesawat itu masih ... dan mereka meninggalkannya. Apa yang kita mulai? Itu benar, semuanya dalam bahasa Rusia: "proses dengan palu dan file." Untuk ini, resimen udara khusus dilayani.
Resimen Penerbangan Cadangan ke-22 adalah semacam pangkalan transshipment untuk semua pesawat impor yang datang dari arah utara. Di sana mereka dikumpulkan, diterbangkan, dilatih ulang pilot untuk mereka. Resimen awalnya berbasis di wilayah Moskow, dan pada akhir 1941 dipindahkan ke Ivanovo.
Analog dari ZAP ke-22 di selatan adalah ZAP ke-25, yang menerima pejuang yang tiba di Uni Soviet di bawah Lend-Lease melalui rute selatan melalui Iran.
Saya beruntung memiliki beberapa percakapan dengan teknisi mesin IAP ke-153, rekan senegara saya Chashechkin Nikolai Ivanovich. Lulusan Voronezh Aviation College, pada tahun 1942 ia direkrut menjadi tentara dan, atas kehendak takdir, berakhir di IAP ke-153, di mana ia bertugas hingga 1943, ketika ia benar-benar dikejutkan oleh ledakan bom. Setelah itu, ia melanjutkan pengabdiannya di ZAP ke-22.
Inilah yang diceritakan Nikolai Ivanovich tentang Kobra.
“Mereka bertarung dengan pembuka botol sebaik mungkin, tetapi mereka gagal mengalahkannya. Kami (pada 153 IAP) mempraktikkan metode ini: mereka mengambil sebuah tabung, memotongnya menjadi dua. gudang senjata minyak, campuran ini dilapisi dengan cetakan dari dalam dan kemudian dituangkan timah cair. Didapatkan dua buah batu bata timah dengan berat masing-masing 15 kilogram. Batu bata ini ditempatkan di hidung pesawat, di bawah senapan mesin, ada cukup ruang. Di Cobra, secara umum, ada cukup ruang di mana-mana.
Berikutnya adalah yang paling menarik. Batu bata itu dibaut. Kemudian pilot tanpa amunisi melakukan uji terbang. Lalu dia bilang bagaimana, normal atau tidak. Jika normal, kami mengebor lubang di kasing dan sudah mengencangkannya. Jika Anda tidak menyukainya, mereka memindahkan barangnya lagi. Jadi apa, apa itu lubang? Lubang-lubang itu dilas kemudian, bisnis sesuatu.
Kemudian amunisi dimuat, pemangkas berguling kembali, dan pilot lepas landas lagi. Nah, sudah dalam penerbangan, saya sendiri melihat apa dan bagaimana. Bukan Tuhan yang tahu apa, tapi batu bata ini membantu - lebih baik daripada tidak sama sekali. Hanya saja jika Anda menembak seluruh BC pada Cobra, itu sangat tidak terkontrol.
Senapan mesin sayap segera dilepas. Tidak ada rasa sama sekali dari bahasa Inggris, hanya bobot ekstra. Jadi kami semua bertarung dengan meriam dan dua kaliber besar. Dan kemudian kami membuat senjata anti-pesawat dari yang kaliber besar. Bingkai dilas dan ditempatkan berpasangan. Anda mungkin tidak dapat menembak jatuh selama serangan, tetapi Anda dapat menakut-nakuti. Dan ada kasus yang para teknisi ditembak jatuh. Mobil menjadi lebih ringan. Lebih mudah adalah manuver, Anda bisa tinggal di udara lebih lama.
Gemuk Amerika segera dihilangkan. Bukan untuk embun beku kami. Meriam, senapan mesin, gearbox, sasis - semuanya dicuci putih dan milik kami dipasang.
Minyak ... Ya, Allison sangat menuntut minyak. Saya sedikit terlambat dengan shift - saya segera mulai mengendarai chip. Diperlukan pemantauan terus-menerus. Dan, omong-omong, seorang Amerika mengajari kami tentang budaya. Bagaimana dengan kita? Saya mengemudikan mobil, setidaknya meraupnya dengan ember dan mengisinya. Itu tidak terjadi di sini. Belajar dari pengalaman. Kami mendapatkan kanvas sebaik mungkin, pertama-tama Anda melewatinya, dan ke dalam wadah yang bersih, dan baru kemudian Anda menuangkannya ke dalam mesin. Sudah di tahun ke-44 kendaraan khusus pergi, dengan filter dan selongsong.
Kami juga punya rahasia. Anda mengatakan bahwa pesawat itu tidak pergi untuk Inggris. Orang Inggris - dia pria terhormat, dia bertarung sesuai aturan. Apa aturan kami? “Dan sekarang kita membutuhkan satu kemenangan, satu untuk semua, kita tidak akan membela harga!” Itu semua aturannya.
Bukankah Allisons mengurus sumber daya yang dibutuhkan? Dan bagaimana dia bisa keluar ketika kita tidak harus terbang untuk berjalan-jalan, tetapi untuk bertarung dan mengalahkan musuh? Ketika kami menyadari di mana semuanya ada di motor, jadi pembatas itu ... Tentu saja, jika Anda memberikan tidak lebih dari 2200 putaran, maka dia, mungkin, akan memberikan semua 200 jam. Siapa yang akan memberinya kesempatan seperti itu. 2500, sayang, 2500. Ya, bensin hampir selalu Amerika, beroktan tinggi. Mentega itu enak, dan bahkan bersih, tetapi dipanaskan. Filter dicuci dan dibersihkan. Tetapi jika Anda pergi ke pertempuran, sedemikian rupa sehingga setara dengan "focks" dan "massa" - berbaik hati, 2500 rpm. Ya afterburner, tidak sesuai petunjuk, tapi saat flyer membutuhkannya. Yah, mereka membuang segala sesuatu yang berlebihan dari pesawat. Hingga setengah ton dapat diturunkan tanpa membahayakan.
Jelas bahwa 80-90 jam - dan mesin dibuang. Apa kita? Kami moncong dengan sapu dan ke wakil kepala. Hapus, kata mereka, motor tidak bisa digunakan. Beberapa orang jahat tertangkap. Menulis sebuah laporan. Jika ada yang mau, biarkan dia bersaksi. Dan pembatas, tentu saja, adalah cara yang seharusnya. Dengan segel pabrik yang sama. Kami harus berjuang, bukan untuk mengembangkan sumber daya motor, dan sebagainya. Dan pilot harus mengambil semuanya dari mobil dalam pertempuran untuk menancapkan musuh ke tanah. Dan sisanya adalah hal-hal sepele.
Saya sudah bertugas di ZAP ke-22, setelah rumah sakit, jadi orang Amerika sering datang. Sopan, teliti. Mereka benar-benar mencoba memahami mengapa masalah seperti itu dengan pesawat. Tapi sama seperti mereka tidak menemukan sesuatu yang cerdas dengan pembuka botol, jadi mereka juga tidak menemukan motor. Tetapi mereka tidak dapat melakukan satu hal - siapa yang akan percaya bahwa ada hal lain yang salah?
Di belakang ekor harus diawasi dengan ketat. Selalu. Sedikit di mana kelengkungan pergi - berhenti, ke sekat. Ekor yang lemah adalah. Sangat lemah. Kami melakukan apa yang kami bisa. Terikat. Para pilot sedang terbang. Musuh dipukuli.
"Cobra" untuk teknisi adalah pesawat yang nyaman. Semuanya bisa didekati tanpa masalah. Sementara saya mengotak-atik mesin di tengah, pembuat senjata sedang memuat meriam dengan senapan mesin di hidung. Dan operator instrumen, jika perlu, melihat di kokpit, dia dapat membantu menarik pegangan isi ulang. Nyaman. Terbang lebih sulit. Tapi lebih baik dari yang lain. "Pterodactyl" ("Badai") - itu adalah kerinduan fana untuk semua orang. Dan Cobra bukanlah apa-apa, pesawat yang bagus. Nyaman. Kuat. Dia hanya harus diajari cara kita terbang dan bertarung. Saya pikir mereka mengajar."
Apa yang bisa ditambahkan pada semua yang telah dikatakan? Sudahlah. Cobra adalah mobil yang menarik. Fakta bahwa Inggris dan Amerika "tidak bisa" menunjukkan bahwa pesawat itu "mentah". Jadi dia akan tetap berada di daftar pecundang jika dia tidak datang kepada kita. Ya, dan dia datang kepada kita bukan dari kehidupan yang baik.
Tetapi kenyataannya adalah bahwa di langit kitalah Airacobra berubah dari itik jelek menjadi elang. Tapi ini karena, semata-mata karena pilot Soviet duduk di kendalinya, dan mekanik kami sedang mempersiapkan penerbangan.
Di negara lain, nasib pesawat ini akan berbeda.
Terima kasih kepada pilot Soviet:
153 IAP - 28 Pengawal Leningrad IAP;
185 Spanduk Merah IAP;
Spanduk Merah Pengawal ke-30 Baranovichi IAP;
145 IAP - 19 Penjaga IAP;
298 IAP - 104 Penjaga IAP;
45 IAP - 100 Penjaga IAP;
16 Penjaga IAP;
494 IAP.
Setiap pesawat (terutama yang bagus) di tangan yang cakap adalah senjata yang tangguh. Kita tahu bagaimana untuk melawan bahkan pada sampah udara jujur seperti Hurricane. Dan mereka bertarung. "Cobra" bukanlah pesawat terbaik dalam perang itu, tetapi, "Russified", memainkan perannya (signifikan) dalam kekalahan Luftwaffe.
Perbedaan dari pejuang domestik adalah baik dan buruk. Senjata yang lebih kuat, kemampuan bertahan yang baik, peralatan radio yang sangat baik. Ya, pejuang Soviet lebih unggul daripada Cobra dalam manuver vertikal, mereka tidak takut dengan kelebihan beban yang besar dan manuver yang tiba-tiba.
Tapi pilot kami mencintai dan menghargai Cobra mereka. Untuk kenyamanan dan perlindungan yang baik. Untuk senjata yang kuat. Pilot Airacobra tidak terbakar, pesawatnya terbuat dari logam, dan tank-tanknya terletak jauh di sayap, mereka tidak terkena pancaran uap atau oli, mesinnya terletak di belakang, tidak realistis untuk mengambil Kobra.
Bahkan ada semacam mistisisme dalam kenyataan bahwa pilot yang mencoba menyelamatkan "kobra" yang rusak dengan pendaratan darurat hampir selalu tidak hanya hidup, tetapi juga tidak terluka, tetapi mereka yang meninggalkannya dengan parasut sering meninggal karena pemogokan stabilizer yang terletak di tingkat pintu.
Jenis pesawat terbang. Tapi itik jelek justru menjadi elang Soviet. Dia hanya tidak punya cara lain.
"Kami lepas landas seperti bebek dari ladang berlumpur ..."
Mereka lepas landas. Sungguh konyol setelah semua yang dikatakan membaca klaim Inggris. Ya, kakek kami yang lepas landas dari ladang berlumpur, karena itu perlu.
Mobil berat? Jangka panjang? Mari kita membuatnya mudah. Apakah gas senjata melewati tirai ritsleting kulit ke dalam kokpit? Anda dapat menurunkan kaca di pintu atau membuka jendela. Apakah pistol mundur macet di gyrocompass? Mari kita pergi magnet.
"Siapa bilang mobil tidak bisa
Dan tidak ingin bekerja untuk kita ?! ”
Amerika dan Inggris gagal. Sederhananya, mungkin, karena kami adalah pilot dan teknisi terbaik. Semuanya sederhana.
Sumber informasi:
Perang di udara. 2001. No. 91 // Publikasi sains populer berkala untuk anggota klub sejarah militer / Editor-compiler S. V. Ivanov.
Romanenko V. Aerocobras memasuki pertempuran.
Ivanov S.V. R-39 Airacobra. Modifikasi dan detail desain.
informasi