IL-112V: perakitan dalam ayunan penuh

51
IL-112V: perakitan dalam ayunan penuh


Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) sedang memproduksi prototipe penerbangan pertama dari pesawat Il-112V, yang dikembangkan Penerbangan kompleks mereka. S.V. Ilyushin. Di area Tahun Baru, direncanakan untuk menyelesaikan perakitan dan memulai uji daratnya untuk membawa pesawat ke udara pada musim panas mendatang. Selain itu, untuk memastikan penerbangan pertama, stand sedang dibuat, di mana berbagai sistem dan rakitan akan diuji. Pengujian model aerodinamis pesawat Il-112V di cerobong asap TsAGI telah selesai.



Udara "Gazelle"



“Pesawat ini adalah GAZelle udara,” kata Sergey Lyashenko, kepala desainer Il-112V (perusahaan Il). - Mereka hanya milik penerbangan transportasi militer dalam hal kelas dan tujuan, tetapi mereka melakukan tugas-tugas terutama di dalam distrik militer. Pesawat Il-112V dirancang untuk melakukan tugas-tugas dukungan logistik di lapangan terbang kecil, termasuk yang tidak dilengkapi dengan baik, dengan landasan pacu beton dan tidak beraspal. Di masa perang, mereka juga dapat menyediakan pendaratan senjata ringan, peralatan militer, dan personel.

Saat ini, Pasukan Dirgantara Rusia mengoperasikan sekitar 140 pesawat angkut militer ringan (LVTS) - An-26 dan modifikasinya. Secara total, dari tahun 1969 hingga 1986, sekitar 1150 pesawat semacam itu diproduksi, di mana lebih dari 600 di antaranya beroperasi di seluruh dunia, namun sumber daya mereka hampir habis. Karena itu, mereka perlu diganti.

Pada tahun 2014, sebuah kontrak ditandatangani dengan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia untuk pekerjaan pengembangan IL-112V. Pada 2015, perusahaan IL mempertahankan proyek teknis, pada 2016 semua dokumentasi dirilis dan ditransfer ke pabrik VASO. Direncanakan perakitan akhir penerbangan pertama Il-112V akan selesai pada awal 2017. Pertengahan tahun depan, siklus workshop dan pengujian lapangan terbang harus sudah selesai. “Pekerjaan sedang dilakukan sesuai dengan jadwal balap, sesuai dengan ketentuan kontrak negara. Jadwal tersebut menyediakan pencabutan percobaan pertama Il-112V pada pertengahan 2017. Pekerjaan berjalan dengan ketat sesuai dengan dokumen ini,” kata Dmitry Savelyev, direktur direktorat program IL-112 di IL.

Proyek Il-112V memiliki sejumlah fitur. Seperti yang dikatakan Sergei Lyashenko, dokumentasi untuk pesawat baru dikeluarkan dalam dua format sekaligus - dalam bentuk kertas biasa dan dalam bentuk digital. “Kami sedang membuat model 3D matematis, tetapi ada gambar di dekatnya,” kepala perancang pesawat menjelaskan. "Dalam set seperti itu, dokumentasi ini ditransfer ke VASO." Juga tidak boleh dilupakan bahwa kooperator utama VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP dan Kazan KAPO-Composite - telah beralih ke digital, dan tidak ada yang ditransfer ke mereka di atas kertas.

Inovasi lain dari proyek ini adalah produksi segera, pada kenyataannya, peralatan serial untuk produksi Il-112V. "Sebelumnya, peralatan eksperimental dan sekali pakai dibuat untuk merakit model penerbangan pertama. Sekarang ini dibuat sekali dan untuk semua, untuk satu seri," kata Dmitry Savelyev.

bangku tes



Untuk menguji sistem, rakitan dan peralatan, mengkonfirmasi karakteristiknya, dan memastikan keamanan pesawat, 22 stand sedang dibuat. Dari jumlah tersebut, sepuluh adalah tribun penerbangan pertama, tanpa mereka tidak mungkin untuk mengangkat model penerbangan pertama Il-112V ke udara. Lima stan berlokasi di perusahaan Il, sisanya terletak di perusahaan pelaksana bersama.

Salah satu stand yang terdapat di perusahaan IL adalah stand KSU atau stand sistem kendali. Pabrik Pembuatan Mesin Eksperimental dinamai V.I. V. M. Myasishchev dan OKB "Sistem Dirgantara" di Dubna. Rencananya akhir tahun sudah mulai uji coba. Stand lain yang terkait dengan sistem kontrol adalah stand rolling flap. Pelepasan dan pembersihan mekanisasi sedang dikerjakan. Stand "Ilyushin" lainnya adalah latihan untuk menguji perekam darurat. Ia sedang mengerjakan "kotak hitam", semua parameternya, yang akan didaftarkannya dari lepas landas hingga mendarat.

“Stand SES sedang dibangun oleh rekan-rekan kami di Dubna,” kata Dmitry Savelyev. - Ini akan dilengkapi dengan semua blok sistem catu daya. Sebelum pesawat diangkat, semua parameter utama beban listrik, proses utama, jadwal untuk menghidupkan dan mematikan sistem dan peralatan akan dikerjakan di stand ini sehingga tidak ada kelebihan beban dan panas berlebih pada sirkuit.
Bekerja sama dengan Pusat "Dinamika" Layanan Ilmiah dan Teknis di kota Zhukovsky, alat bantu pelatihan teknis (TSO) sedang dibuat, di antaranya, pada tahap pertama, dudukan model eksperimental harus dibangun untuk pengujian dan pengujian, antara lain hal, karakteristik penerbangan pesawat Il-112V. Pusat tersebut membuat alat bantu pelatihan teknis untuk Il-112V: simulator prosedural, simulator kompleks, dan kelas pelatihan. Alat bantu pelatihan harus disertakan dengan pesawat untuk melatih kembali awak penerbangan operator.

… dan model aerodinamis

Di bawah program pembuatan pesawat Il-112V, model aerodinamis ditiup sesuai dengan daftar yang disepakati dengan TsAGI. 6 model tertiup angin. Model aerodinamis lengkap pertama dari pesawat dengan nomor "108", yang disebut pendahuluan, dibuat di VASO pada skala 1:24. Setelah menyelesaikan blowdown model ini, rekomendasi TsAGI dipertimbangkan untuk meningkatkan tata letak aerodinamis pesawat untuk memastikan pencapaian kualitas aerodinamis yang dinyatakan, model diselesaikan pada produksi Ilyushin. Model 108 yang dimodifikasi diuji lagi pada tahap pertama desain dan hasil yang diperoleh menegaskan bahwa tingkat kualitas aerodinamis tercapai. Setelah pertahanan proyek teknis, ketika konfigurasi pesawat "dibekukan", model menjadi eksekutif dan sepenuhnya sesuai dengan pesawat Il-112V. Selanjutnya, blowdown model eksekutif, yang merupakan yang utama, selesai pada Desember 2015.

Selama pekerjaan ini, semua karakteristik aerodinamis pesawat ditentukan dan dikonfirmasi, termasuk efektivitas mekanisasi sayap dan kontrol, serta efek meniup sayap dengan baling-baling.

Data yang diperoleh dirangkum dalam kumpulan karakteristik aerodinamis, yang merupakan bagian integral dari model matematis pergerakan pesawat (jangan dikelirukan dengan model 3D pesawat) dan disajikan kepada Pelanggan. Setelah itu, karakteristik stabilitas dan pengendalian pesawat dihitung dalam semua kondisi operasi yang diharapkan, dan model matematis yang dikembangkan dipasang pada stand penerbangan TsAGI. Pilot IL menyelesaikan penerbangan dan sangat menghargai karakteristik penerbangan pesawat masa depan.

Pada bulan April tahun ini, pembersihan "ekor" yang terisolasi dan "setengah sayap" yang terisolasi selesai, di mana momen engsel elevator, aileron, dan kemudi ditentukan, termasuk dalam kondisi lapisan es. Hasil pembersihan mengkonfirmasi bahwa kekuatan kontrol pada tuas kontrol sesuai dengan yang dinormalisasi.

Juga pada bulan April, blowdown model pembuka botol dan model baling-baling telah selesai. Pesawat terbukti enggan masuk dan pulih dari putaran menggunakan metode standar, yang akan memastikan keselamatan penerbangan saat diuji pada sudut serangan yang tinggi. Pesawat cenderung mengarah ke bawah, jadi kemungkinan besar kami tidak akan menggunakan parasut anti-spin.

“Model pembuka botol” tentu saja meledak, kata Olga Kruglyakova. - Nomornya 2408. Dia menjelaskan seberapa cepat pesawat berputar, dan metode apa yang bisa diambil dari sana. Pembersihan ini memberi kami hasil yang agak menguntungkan - IL-112V sangat enggan untuk berputar dan keluar darinya dengan metode standar. Oleh karena itu, kemungkinan besar, kami akan melakukannya tanpa parasut anti-putar selama uji terbang.

Baling-baling paruh AV-112 juga diledakkan untuk mengkonfirmasi dorongan yang dihitung, yang dijamin oleh perusahaan Aerosila. Pekerjaan ini selesai pada akhir April 2016. Model flutter yang dikembangkan oleh para insinyur kekuatan perusahaan Il juga diuji.

Proyek vertikal



Bagi VASO, pengembangan produk baru telah menjadi semacam ujian. Perusahaan untuk jangka panjang sejarah sekali lagi mengkonsolidasikan status finalis pabrik dan mengisi kembali jumlah pesawat yang diturunkan dari stok Voronezh di tahun yang berbeda. Sehubungan dengan perubahan struktur UAC, sejumlah inovasi saat ini sedang diperkenalkan di VASO untuk meningkatkan sistem manajemen proyek. Pada Juni 2016, Presiden UAC Yuri Slyusar menyetujui struktur baru perusahaan, di mana orientasi proyek dinyatakan dengan jelas. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa wakil presiden sekarang bertanggung jawab atas pelaksanaan program UAC, yang berada di bawah direktorat pengelolaan program.

Program Il-112V di UAC diawasi oleh Vladislav Masalov, Wakil Presiden untuk Penerbangan Sipil dan Transportasi. Direktorat program Il-112V dibentuk di perusahaan, Sergey Artyukhov diangkat sebagai direkturnya. Di setiap perusahaan kerjasama industri, mulai dari pengembang utama pesawat terbang, perusahaan Il, pada gilirannya, telah dibuat kelompok kerja atau direktorat. Seluruh program IL-112V akan dikelola di sepanjang vertikal ini melalui Direktorat UAC. Masing-masing tingkat - UAC, anak perusahaan atau perusahaan yang bergantung - akan menerima sektor tanggung jawab dan wewenangnya sendiri untuk membuat keputusan yang bertujuan menyesuaikan waktu dan anggaran.

“Tanpa kesopanan palsu, harus dikatakan bahwa dalam hal ini VASO sedikit di depan rekan-rekannya,” kata Alexander Bykov, direktur departemen manajemen proyek VASO. – Kami memiliki seluruh infrastruktur yang siap untuk mengimplementasikan area kerja ini. Sebuah kantor proyek telah dibentuk, komposisi kelompok kerja telah disetujui, atas dasar di mana sebuah direktorat untuk mengelola program IL-112V dapat dibuat. Masih belum memiliki dokumen peraturan UAC, VASO, bagaimanapun, telah mulai menyusun mekanisme interaksi antara perusahaan manajemen, kooperator pada proyek Il-112V - perusahaan KAPO-Composite dan Aviastar-SP. Penduduk Voronezh telah mengembangkan satu jadwal end-to-end, dan telah memulai prosedur untuk mengirimkan laporan kepada pelanggan pesawat.

Proyek Il-112V telah menjadi tantangan baru bagi para desainer dan teknolog VASO. Dari total susunan dokumentasi desain, sekitar setengahnya tersedia dalam bentuk model elektronik, sisanya adalah gambar di atas kertas dan model matematika untuk mereka. “Sayap, bulu, nacelle mesin diterima dalam bentuk elektronik,” kata Vyacheslav Belyakin, Wakil Direktur Teknis untuk proyek Il-112V. - Dokumentasi untuk badan pesawat, bagian dari sistem yang diterima dalam bentuk kertas tradisional. Ketika produksi serial mesin dimulai, spesialis Il harus menyerahkan semua dokumentasi desain kepada kami dalam bentuk elektronik.”

Tentu saja, VASO sudah memiliki pengalaman dalam pekerjaan digital, karena produksi unit di bawah proyek MS-21 dilakukan berdasarkan model 3D. Kesulitan muncul murni psikologis: studi, peluncuran, desain, pembuatan - semua proses ini tidak didasarkan pada gambar, tetapi berdasarkan model komputer komponen dan rakitan. Jika sebelumnya teknolog menyusun proses teknis menggunakan gambar, sekarang karena keterbatasan media kertas, ia perlu menyiapkan peta sketsa, peta pengukuran untuk proses teknis. Selain itu, tidak ada cukup spesialis. Selain itu, kesulitan tertentu muncul saat bekerja dengan model digital dalam sistem Teamcenter.

Anggaran menyediakan dana tepat waktu untuk kepegawaian. Dan pekerjaan yang disengaja untuk melibatkan Il-112V dalam proyek ini sudah membuahkan hasil: sejak awal 2016, 62 karyawan baru telah dipekerjakan di departemen kepala teknolog. Jajaran teknolog diisi kembali oleh spesialis pemula yang berasal dari bangku universitas, dan pekerja berpengalaman.

Saat ini, pesawat Il-112V diprioritaskan di semua bengkel VASO yang terlibat dalam proyek tersebut. Jika perlu, pekerjaan diatur dalam dua atau tiga shift. Persiapan untuk produksi bekerja dengan kapasitas penuh. Setelah produksi sayap ditugaskan ke VASO pada tahun 2015, lokalisasi produksi di situs Voronezh sebesar 86,88 persen. VASO bertanggung jawab untuk produksi kompartemen pesawat, sayap, bulu, nacelles mesin, docking unit, perakitan akhir, pengecatan dan pengujian.

Kerja sama

“Lebih dari 112 organisasi berpartisipasi dalam kerja sama di Il-50V. Sekitar 80 kontrak telah ditandatangani dengan mereka untuk produk prototipe saja. Pesawat ini sepenuhnya buatan Rusia, dengan substitusi impor penuh,” kata Dmitry Savelyev, direktur program IL-112V di IL.

VASO memiliki dua kooperator utama untuk proyek Il-112V - Aviastar-SP dan KAPO-Composite. Kazan ditugaskan untuk memasok brake flaps, spoiler, fairings flap rail, panel sayap ekor, panel aileron, elevator dan tab trim kemudi. Dan pembuat pesawat Voronezh sudah menjalin hubungan produksi yang erat dengan Ulyanovsk, yang memasok VASO dengan panel badan pesawat, palka, dan pintu. Set panel badan pesawat pertama untuk pesawat pertama telah diterima dari Ulyanovsk. Perakitan kompartemen F-3 telah selesai; perakitan kompartemen F-2 dan F-1 sedang berlangsung. Pengiriman palka dan pintu dijadwalkan pada September 2016.

"Perakitan mesin pertama, sebagai suatu peraturan, lebih sulit daripada yang serial," kata Vyacheslav Belyakin. - Dan ada pertanyaan tentang unit pertama yang kami terima dari Ulyanovsk. Saya harus mengatakan bahwa Ulyanovsk segera merespons. Spesialis tiba di VASO dan menghilangkan semua komentar kami. Saya pikir unit untuk mobil berikut tidak akan menimbulkan masalah kualitas.” Spesialis dipekerjakan di Kazan dan Ulyanovsk untuk mengoordinasikan pekerjaan kooperator dan segera menyelesaikan semua masalah yang muncul. Mereka mengontrol jalannya proses produksi secara lokal dan, jika perlu, memberikan saran kepada karyawan VASO.

Kooperator penting lainnya dari proyek Il-112V adalah salah satu pengembang mesin turbin gas Rusia terkemuka, perusahaan St. Petersburg Klimov. Ini mengembangkan mesin TV7-117ST untuk pesawat. “Mesin untuk Il-112V berasal dari keluarga mesin TV7-117,” kata Sergey Lyashenko. – Garis ini awalnya dibuat untuk pesawat terbang dan helikopter. Pada awalnya, Klimov mulai membuat modifikasi pesawat, tetapi modifikasi helikopter muncul lebih dulu. Sekarang, di bawah kerangka acuan untuk Il-112V, versi pesawat baru sedang dibuat menggunakan pengembangan yang diperoleh selama pembuatan versi mesin helikopter. Kami telah menandatangani kontrak untuk mesin. Juga akan ada pencapaian bertahap dari karakteristik yang dibutuhkan. Persyaratan mereka terkait dengan kami. ”

Di awal seri

Hasil dari upaya ratusan spesialis sekarang terkonsentrasi di saham VASO. Waktu yang panas telah tiba untuk agregator pabrik. “Sebanyak dua puluh orang sekarang sedang mengerjakan perakitan semua kompartemen,” kata Yu.N. Shestakov. “Ketika volume pekerjaan meningkat, jumlahnya akan meningkat.” Tentu saja, perakitan bukan tanpa kesulitan yang tak terhindarkan pada tahap penguasaan produk baru. Ada, misalnya, masalah dengan pembentukan panel sayap bawah di produksi mekanik Voronezh. Mereka dipertimbangkan dan diselesaikan bersama oleh teknolog dan desainer VASO dan Il. “Kesulitannya, menurut saya, hanya dalam satu hal: pesawat itu eksperimental, dan periode produksinya serial,” Shestakov percaya. – Tapi tidak ada, kami mengatasinya, dan kami akan mencoba melakukan segalanya sebagaimana mestinya dan tepat waktu. Pada akhir tahun, kami harus membuat kerangka pesawat - badan pesawat dan sayap, dan mentransfernya ke toko pra-perakitan. Pada saat yang sama, kami memiliki banyak anak muda yang masih mendapatkan pengalaman. Gadis-teknolog muda, master pria, yang sekarang lebih dari setengahnya berada di toko yang sama No. 38. Tapi mata mereka terbakar, mereka tertarik. Mereka belum pernah meluncurkan produk baru sebelumnya. Ketika tiang pertama untuk MS-21 dibuat, baik pekerja maupun spesialis teknik keluar. Anda bisa merasakan betapa bangganya mereka atas apa yang telah mereka lakukan. Orang hanya bisa membayangkan perasaan mereka ketika kita membuat Il-112V.”

Kelahiran pesawat dan spesialis VASO, yang pada dasarnya mampu mencapai tingkat tugas modern yang dihadapi industri penerbangan domestik, terjadi secara bersamaan saat ini. Ini sulit, tetapi juga memberi harapan bahwa Pabrik Penerbangan Voronezh, seperti tahun-tahun sebelumnya, akan menghasilkan peralatan penerbangan terbaru untuk berbagai keperluan dan mempertahankan posisinya yang layak di industri.

Prospek bagus

Berdasarkan kontrak kerja pengembangan, VASO akan membangun dua pesawat. Yang pertama akan digunakan dalam uji terbang. Pesawat kedua akan dapat digunakan untuk pengujian di TsAGI. “Menurut aturan, pesawat pertama harus diproduksi untuk pengujian statis, yang kedua untuk penerbangan, dan yang ketiga untuk masa pakai,” jelas Sergey Lyashenko. - Namun karena keterbatasan dana dan tenggat waktu yang ketat, kami akan memberikan preload pada penerbangan pertama untuk memungkinkan terbang. Yang kedua, pesawat sumber daya juga digabungkan. Ini pertama-tama akan "memompa" sumber daya yang memungkinkan pesawat pertama terbang 2 jam pengujian. Setelah itu, instance yang sama akan diubah menjadi statis, dan itu akan "rusak". Tetapi pertanyaannya adalah bahwa kedua prototipe ini, yang diproduksi di bawah kontrak R&D, tidak memungkinkan semua pengujian dilakukan secara penuh dalam kerangka waktu yang ditentukan. Oleh karena itu, diusulkan untuk mentransfer dua pesawat pertama dari batch pilot ke IL untuk digunakan dalam pengujian. Negosiasi sedang berlangsung dengan pelanggan mengenai masalah ini.

Proyek Il-112V telah menarik perhatian baik dari operator masa depan - Kementerian Pertahanan Rusia, dan departemen federal, khususnya, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia. Hal ini dinyatakan selama pertemuan di Voronezh oleh Wakil Menteri Pertahanan Rusia Yuri Borisov. Dia juga mengumumkan rencana Kementerian Pertahanan Rusia untuk Il-112V - departemen militer Rusia bermaksud untuk menandatangani kontrak untuk produksi massal 48 pesawat angkut pada tahun 2017. “Berdasarkan kontrak ini,” kata A.I. Bykov, - dua pesawat produksi dengan nomor seri 0103 dan 0104 akan digunakan dalam pekerjaan pengembangan mulai 2019.

Hal ini dilakukan untuk mempersingkat waktu pelaksanaan R&D. Dengan demikian, empat pesawat akan terlibat dalam seluruh kompleks uji coba darat dan penerbangan yang dijadwalkan untuk tahun 2020, dengan mempertimbangkan yang telah dimasukkan ke dalam stok di VASO.”

Pelepasan batch mesin eksperimental, dan kemudian seri Il-112V, didasarkan pada peningkatan semua tautan dalam rantai produksi: organisasi, teknologi, intelektual. Informasi tentang pesawat angkut baru sudah menyebar ke seluruh dunia. Mereka mulai tertarik pada pelanggan potensial. “Untuk pertama kalinya, pengiriman berdasarkan pesanan negara bagian dalam negara sedang dipertimbangkan,” kata Sergey Lyashenko. - Semua An-26, termasuk varian khusus, ingin diganti oleh operatornya. Hanya di Angkatan Udara ada sekitar satu setengah ratus dari mereka. Itu juga Kementerian Dalam Negeri, layanan perbatasan FSB, Kementerian Situasi Darurat. Setiap orang membutuhkan pesawat utilitas. Baru-baru ini, sebuah perusahaan swasta datang kepada kami. Dia juga ingin mengganti sekitar 10-12 pesawatnya. Oleh karena itu, IL-112V, saya harap, memiliki prospek yang bagus.”

File pribadi: IL-112V

Pesawat angkut militer ringan Il-112V dirancang untuk mengangkut berbagai macam kargo, termasuk berbagai jenis senjata, peralatan dan personel militer, serta membawanya keluar. Il-112 akan menggantikan pesawat An-26 Angkatan Udara Rusia.

Kemungkinan pendaratan otomatis di lapangan udara yang dikategorikan menurut minimum kategori II ICAO dan pendaratan manual di lapangan udara yang tidak dilengkapi dengan baik dan tidak dilengkapi dengan radio-teknis disediakan.

Panjang pesawat akan menjadi 24,15 m, tinggi 8,89 m, lebar sayap 27,6 m, diameter badan pesawat 3,29 m. Dua mesin TV7-117ST dengan daya maksimum 3 hp akan digunakan sebagai pembangkit listrik. dengan., dilengkapi dengan baling-baling AV-500. Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 112 ton, muatan maksimum 21 ton, Il-5V akan mencapai kecepatan jelajah 112-450 km/jam. Ketinggian penerbangan maksimumnya adalah 500 m, dan jangkauan penerbangannya dengan muatan 7 ton adalah 600 km.

Pengembang Il-112V adalah Aviation Complex. S. V. Ilyushin, perakitan akhir pesawat akan dilakukan di VASO. Pada bulan Desember 2014, VASO memulai persiapan untuk memasukkan prototipe produksi pesawat Il-112V.
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

51 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. +11
    12 November 2016 07:06
    Dilihat dari karakteristiknya, analog lengkap dari An-24/26. Pesawat-pesawat seperti itu sangat dibutuhkan warga kita, terutama bagi penduduk pedalaman, yang hanya ada lapangan terbang yang belum beraspal.
    1. +7
      12 November 2016 07:28
      Tuhan melarang untuk percaya bahwa proses telah dimulai. Mari kita tunggu dan percaya.
    2. +3
      10 Desember 2016 19:45
      Sejujurnya, saya menunggu - saya tidak sabar menunggu pesawat ini, serta PD-14 dengan semua modifikasinya, ekspansi ke volume produksi mesin yang diperlukan di pabrik Klimovsky - alih-alih MotorSich, GTU di Rybinsk dan banyak lagi. Tentu saja, kita semua kuat di belakang, tetapi bagi saya tampaknya jika itu nyata kebijakan negara dalam hal ini dan banyak lainnya - maka semuanya akan terbang dan berenang untuk waktu yang lama. Sebagai imbalannya, kami membuat konsesi, menunjukkan kelemahan, yaitu kelemahan, dan tidak kedermawanan terhadap orang-orang yang bersaudara, dll. Sebagai imbalannya, kami menerima sejumlah kecil AN-148, bahkan setengah Khokhlyat (cara memperbaikinya nanti), kapal dijual ke India - hampir siap karena tidak adanya turbin gas Khokhlyat, ketergantungan pada mesin untuk penerbangan dan banyak hal lainnya. Memalukan sekali...
  2. +1
    12 November 2016 08:24
    pesawatnya kecil, saya harap mereka akan membangunnya dengan cepat?
    1. +2
      13 November 2016 10:52
      Kecepatan konstruksi tergantung pada jumlah unit serial yang sudah digunakan.
      1. 0
        13 November 2016 17:20
        Kutipan dari Zaurbek
        Kecepatan konstruksi tergantung pada jumlah unit serial yang sudah digunakan


        kecepatan konstruksi tergantung pada ukuran objek. Itu satu hal untuk membangun Mriya, hal lain adalah super duper.
        1. +3
          13 November 2016 20:12
          Anda salah, yang paling lama adalah pengujian dan sertifikasi unit baru ... Waktu perakitan sebanding, hanya lebih banyak bengkel, lebih banyak orang, lebih banyak derek ...
          1. -1
            14 November 2016 07:50
            Kutipan dari Zaurbek
            Yang paling lama adalah pengujian dan sertifikasi unit baru.

            apa "simpul baru"? Bingkai, lembaran selubung, motor listrik, tangki bahan bakar? Apa itu "bersertifikat"? Kekuatan node DIHITUNG, kemudian beban statis diperiksa dengan cara standar, dan kemudian semua ini dapat dilakukan setelah perakitan umum. Di bawah Uni Soviet, tidak ada "sertifikasi", tetapi pesawat dibangun seratus tahun dan setiap tahun sesuai dengan model baru, dan semuanya bekerja tanpa sertifikasi.
            1. +1
              14 November 2016 11:32
              Di Uni Soviet dan di Federasi Rusia, ada sertifikasi, terima kasih Tuhan. Apa perbedaan antara memasang TVD 3500hp atau 7500hp? Jadi dengan semua detailnya (jumlahnya kira-kira sama, ukurannya hanya berbeda) tidak ada waktu .... Jika mesinnya dari liner yang sudah digunakan, maka ini adalah satu periode, jika baru, maka tes pertama, kemudian sertifikasi Rusia, lalu internasional.
              1. 0
                14 November 2016 14:28
                Kutipan dari Zaurbek
                Di Uni Soviet dan di Federasi Rusia, ada sertifikasi, terima kasih Tuhan.


                di Uni Soviet mereka bahkan tidak tahu kata yang begitu buruk, ada penerimaan negara.
                1. +3
                  14 November 2016 14:35
                  Kutipan: Pikiran
                  bahkan di Uni Soviet kata-kata sangat buruk tidak tahu ada penerimaan negara

                  - penerimaan negara masih ada
                  - dan di beberapa tempat militer bertemu
                  - dan - bahkan di Uni Soviet kata "Rusia" ditulis dengan dua Se lidah
                  1. Komentar telah dihapus.
                    1. Komentar telah dihapus.
                      1. Komentar telah dihapus.
                  2. 0
                    18 November 2016 17:16
                    Saya memiliki saudara perempuan, suami dan putranya bekerja di biro desain di sebuah pabrik pesawat terbang di Voronezh. situasinya tidak terlalu baik. Meskipun mereka mulai bergerak.
                2. 0
                  14 November 2016 15:50
                  Apa yang harus dikatakan jika Anda tidak tahu? ada GOST ada TU....
                  1. 0
                    14 November 2016 18:57
                    Kutipan dari Zaurbek
                    Apa yang harus dikatakan jika Anda tidak tahu? ada GOST ada TU...


                    dan bahwa di Uni Soviet ada sertifikasi di GOST?
                    1. +3
                      14 November 2016 19:09
                      Kutipan: Pikiran
                      dan bahwa di Uni Soviet ada sertifikasi di GOST?

                      - tidak percaya - sertifikasi di Uni Soviet masih iya nih

                      ...
                      Selanjutnya, Uni Soviet melakukan sertifikasi produk ekspor dalam negeri. Keputusan tentang sertifikasi produk ekspor diadopsi pada tahun 1984 oleh Pemerintah Uni Soviet. Awalnya, itu dilakukan di pusat-pusat asing dan kewajibannya sebenarnya ditetapkan bukan oleh undang-undang domestik, tetapi oleh undang-undang negara-negara tempat barang-barang diimpor dari Uni Soviet.

                      Pada tahun 1986, Gosstandart memberlakukan Perintah Sementara sertifikasi produk rekayasa.

                      Pada tahun 1988, negara-negara anggota CMEA menandatangani Konvensi Sistem Penilaian Kualitas dan sertifikasi produk yang dapat dipertukarkan (SEPRO SEV). Di Uni Soviet, sistem ini diperkenalkan pada tahun yang sama. Ini disediakan untuk sertifikasi menggunakan standar CMEA dan norma internasional lainnya serta standar nasional terbaik ...




                      - kurangnya pendidikan Anda sebanding ... hanya dengan perilaku buruk Anda (c) permintaan
                    2. +1
                      17 November 2016 15:53
                      Untuk rusa di dalam tangki... tidak ada produksi serial tanpa sertifikasi! Oleh karena itu, industri...
                      1. +1
                        10 Desember 2016 20:02
                        sertifikasi produk ekspor dalam negeri. Keputusan tentang sertifikasi produk ekspor diadopsi pada tahun 1984

                        Untuk rusa. Uni Soviet tidak memerlukan sertifikasi dan tidak ingin memagarinya karena sistem penerimaannya yang sudah rumit. Dan dia memperkenalkan sertifikasi hanya untuk produk yang dipasok ke luar negeri. Di sana diperlambat, tentu saja, tidak ingin persaingan (termasuk) dan dengan bantuan sertifikasi yang sama.
                        Bagi mereka yang berada di dalam tangki - lawan, Anda dan teman Anda, benar sekali.
                        Ini lucu, tetapi argumen untuk ini diberikan oleh orang yang berpikiran sama dengan teks bahwa ia ingin menyingkirkan lawan. Rusa, mereka.
  3. +5
    12 November 2016 09:06
    Selain An-2 yang diperbarui. Ini akan berguna tidak hanya untuk transportasi militer, tetapi juga untuk penerbangan sipil, hanya untuk jalur lokal. Lucu jika mereka membuat "setengah" lagi, dengan mesin yang sama, sesuai dengan skema biplan, dan dengan beban 2 ton. Ini sepenuhnya untuk lapangan terbang seperti "lapangan datar dengan bilik" tertawa Nah, kita membutuhkan pesawat seperti itu sehingga tidak ada satu pun orang Rusia di titik terpencil yang merasa "terputus" dari peradaban.
  4. 0
    12 November 2016 09:08
    Pesawat yang cukup indah, sebenarnya, seperti semua pesawat !!!!! Selamat berlibur semuanya!!!!
  5. +3
    12 November 2016 09:20
    Mari kita berharap semuanya berhasil. Faktanya, hanya pesawat ke-3, setelah Superjet dan MS-21, yang dikembangkan dan diproduksi massal pada periode pasca-Soviet. Dari non-tempur secara alami
    1. +2
      12 November 2016 12:34
      Nah, katakanlah MS-21 mulai ditarik kembali di Uni Soviet. Dan sebelum produksi massal, baik IL-112V dan MS-21, untuk saat ini, mulai dari St. Petersburg hingga Shanghai, berjalan kaki
      1. 0
        12 November 2016 14:59
        jika saja mereka berjalan lambat, jika tidak mereka mengumumkan satu tenggat waktu menurut MC21, yang lain dalam setahun, 3 tahun kemudian;
        di mana Anda tidur selama periode ini?
      2. 0
        13 November 2016 10:54
        Tetapi jika di masa depan, pada unit MS-21, mereka membangun transporter rata-rata (mesin, kontrol, dan sistem tambahan), maka semuanya akan lebih cepat dan lebih murah ...
      3. 0
        17 November 2016 15:59
        Mengapa menggambar di sini? Di bawah Uni Soviet, mereka bisa menggambar Tu-204. Tidak ada perbedaan antara gambar-gambar ini .... Kebaruan dalam elektronik, komposit, mesin baru .. Dan tanpa teknologi desain kertas. Dan sesuai dengan teknologi produksi.
  6. +3
    12 November 2016 09:36
    Artikel yang menarik, nilai tambah yang pasti.
    Dan mesin seperti itu sangat dibutuhkan. AN-24/26 adalah pekerja keras Angkatan Udara dan Penerbangan Sipil.
  7. +2
    12 November 2016 09:42
    Dalam ayunan penuh di VASO tidak realistis. Pabrik berada dalam kondisi teknis yang sangat terbengkalai, para pekerja dibayar sepeser pun dan mereka tidak tepat waktu, manajemen mencuri dan sangat tidak efisien.
  8. 0
    12 November 2016 11:14
    Tidak ada pesawat jelek, karena tidak ada pesawat jelek ... (c) V. Zakharov
  9. +1
    12 November 2016 11:21
    Ini sangat mengingatkan saya pada An-140... Dan itu, pada gilirannya, menggantikan An-24(26) dan dibangun di Rusia. Mengapa duplikat kemudian?
    1. +3
      12 November 2016 11:46
      Kutipan: Pemimpin Kulit Merah
      Sesuatu yang sangat mengingatkanku pada An-140

      Pesawat ini adalah jalan buntu. Sebaliknya, seseorang harus mengajukan pertanyaan "mengapa Kementerian Pertahanan RF terpaksa membeli 12 An-140"

      Lihat saja berapa banyak modifikasi yang dimiliki An-26. Dan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk setuju dengan pihak Ukraina tentang perubahan desain An-140 untuk membuat analog, atau yang khusus lainnya. pesawat di pangkalannya.
    2. +6
      12 November 2016 12:03
      baik pesawat 140 dan 112 dirancang untuk segmen yang sama, masalahnya politis, 112 menyebar membusuk di segala cara yang mungkin sampai akhirnya Mr. Tuburetkin mengumumkan penolakan total produksi, sekarang pemasok komponen Ukraina untuk 140 menjadi tidak hanya tidak memadai, ada masalah dengan pasokan komponen dari Ukraina selalu, penundaan kualitas, dll., tetapi mereka hanya di ambang kehilangan kompetensi, untungnya, setelah perubahan dalam manajemen Wilayah Moskow, mereka melihat 112, model untuk dokumentasi teknis dekat, tetapi perlu diperhatikan jangkauan penerbangan yang jauh lebih besar dari 112, konsumsi bahan bakar yang lebih baik, dan peningkatan dimensi palka kargo dan saloon
      1. +3
        12 November 2016 12:51
        Kutipan dari: nov_tech.vrn
        baik pesawat 140 dan 112 dirancang untuk segmen yang sama,

        wassat Nah, sebelum Anda mengetuk sesuatu di clave, bekerjalah dengan mesin pencari dan pikirkan perbedaan antara pesawat terbang dan penumpang ?? Dan baru kemudian menjahit kebijakan?
        kutipan: Lopatov
        Pesawat ini adalah jalan buntu. Sebaliknya, seseorang harus mengajukan pertanyaan "mengapa Kementerian Pertahanan RF terpaksa membeli 12 An-140"

        Nah, Deripaska membawanya dan mungkin berjanji untuk segera menambahkan jalan Nah, secara umum, dari sisi mana adalah 140 untuk membahas sesuatu seperti analog dari 112 ??? Sekarang penumpang bukan An-140 akan menjadi Il-114 dengan produksi di Sokol
        1. +1
          12 November 2016 12:59
          An-140T - modifikasi transportasi militer pesawat
        2. +1
          12 November 2016 14:00
          Kutipan dari avt
          Nah, Deripaska membawanya dan mungkin berjanji untuk segera menambahkan jalan Nah, secara umum, dari sisi mana adalah 140 untuk membahas sesuatu seperti analog dari 112 ???

          An-140T, dengan tanjakan, yang seharusnya terbang tahun lalu.
          Samara "Aviacor" bahkan mencoba membeli hak dari Antonov di 13 pada An-140S dan An-140T
          1. +2
            12 November 2016 16:08
            kutipan: Lopatov
            An-140T, dengan tanjakan, yang seharusnya terbang tahun lalu.

            Pesawat itu akan sama dengan An-170, digergaji dari An-148 dalam pesanan api untuk menerima adonan dari Kementerian Pertahanan RF. negatif 112 awalnya dirancang sebagai jalan dan dengan kemampuan untuk menempatkan kontainer standar di kompartemen kargo. Persis sama dengan 114 yang awalnya merupakan analog penumpang dari 140.
    3. 0
      12 November 2016 12:35
      justru karena
    4. 0
      13 November 2016 10:56
      Ambil contoh, An-70 ... mengapa Federasi Rusia harus membuat pesawat angkut menengah untuk menggantikan An-12?
  10. +1
    12 November 2016 12:34
    Saya tidak terlalu suka pengurangan program tes, Tuhan melarang semuanya berjalan sesuai rencana. Jelas bahwa ada tenggat waktu, sedikit uang, teknologi baru, dan metode pengujian, tetapi ... Pada akhirnya, pilot uji akan memegang kendali, dan siapa dan bagaimana yang akan bertanggung jawab untuk mengurangi waktu? Saya tidak serak, tetapi hanya mengungkapkan keraguan, karena tergesa-gesa diperlukan saat menangkap kutu.
  11. +1
    12 November 2016 14:55
    dari pertengahan 90-an hingga pertengahan 00-an - lubang donat, bagaimana kita bisa mengejar ketinggalan?
    Bagaimana cara mendapatkan kembali pangsa pasar di Afrika dan Asia, dan bahkan L Amerika?
  12. +4
    12 November 2016 15:31
    “Di setiap perusahaan kerjasama industri, dimulai dengan kepala pengembang pesawat, perusahaan Il, pada gilirannya, kelompok kerja atau direktorat telah dibuat. Seluruh program Il-112V akan dikelola di sepanjang vertikal ini melalui direktorat UAC. ."

    Ada pertanyaan tentang unit pertama yang kami terima dari Ulyanovsk.
    Spesialis dipekerjakan di Kazan dan Ulyanovsk untuk mengoordinasikan pekerjaan kooperator dan segera menyelesaikan semua masalah yang muncul. Mereka mengontrol jalannya proses produksi secara lokal dan, jika perlu, memberikan saran kepada karyawan VASO.

    Dan apa yang dilakukan seluruh vertikal direktorat ini, yang seharusnya mengoordinasikan pekerjaan? Saling menulis laporan kemenangan? Rapat tentang menaikkan gaji mereka?
  13. exo
    +1
    12 November 2016 16:03
    Saya tidak ragu bahwa glider akan normal. Tetapi kompleksnya: mesin baling-baling menimbulkan pertanyaan, tetapi vektor gerakan itu sendiri benar.
    1. 0
      15 November 2016 18:42
      Telah bekerja di 114 lanau.TV3-117SM (ed. 65) telah diproduksi / diperbaiki di Chernyshev MMP untuk Tuhan yang tahu berapa tahun.
  14. +3
    13 November 2016 13:11
    Perbandingan dengan Nizhny Novgorod GAZelle sangat mengkhawatirkan. Ini adalah sampah yang terus-menerus pecah segera setelah meninggalkan wilayah pabrik. Dan garis-garis berkarat dimulai dalam sebulan!
    1. +3
      16 November 2016 08:21
      Kijang itu cukup pekerja keras, membutuhkan perawatan selama operasi normal, tidak gagal ketika dipalu seperti minibus 18 jam sehari, dan di sepanjang jalan kami, di sini rekan-rekan musuh mulai runtuh, meskipun mereka diperlakukan lebih hati-hati, karena mereka harganya berkali-kali lipat lebih mahal. Tidak heran Ford menghabiskan begitu banyak usaha untuk mengeluarkan rusa dari jalur perakitan.
  15. +1
    13 November 2016 15:28
    Apakah akan ada versi penumpang sipil? misalnya untuk Yakutia, mobil yang sangat dibutuhkan adalah 3 juta. persegi km ini serius...
    1. +1
      13 November 2016 20:15
      Versi penumpang adalah IL-114. Mereka akan memiliki mesin dan kabin yang sama dan unit yang berbeda. Seperti An-24 dan An-26 dan An-30
      1. 0
        14 November 2016 20:53
        Kutipan dari Zaurbek
        Versi penumpang adalah IL-114. Mereka akan memiliki mesin dan kabin yang sama dan unit yang berbeda. Seperti An-24 dan An-26 dan An-30

        IL-112 mirip dengan IL-114 sebagai sepeda motor hingga skuter. Menyebut dua pesawat ini berbeda versi model yang sama adalah "sedikit salah", mereka tidak berdiri bersebelahan, apalagi IL-114 sudah serial, hanya perlu dikuasai oleh pabrik, "112" sudah bahkan belum melompat. Maaf sudah kasar...
        1. 0
          15 November 2016 12:55
          Saya sedang berbicara tentang unit tunggal ...
  16. 0
    15 November 2016 12:40
    Sudah waktunya untuk menggantikan Anas kuno
  17. 0
    4 Maret 2017 01:19
    Di bawahnya dibutuhkan pabrik baru, potensinya, baik untuk ekspor maupun untuk domestik (Angkatan Udara, Sipil dan Ambulans Udara) sangat besar ...
  18. 0
    30 Maret 2017 21:01
    Beritanya bagus, tapi mesin dan mesin lagi, Anda perlu membajak dan menginvestasikan uang Saab 2000 memiliki mesin yang hampir sempurna, baik dari segi ekonomi maupun tenaga.
  19. 0
    21 November 2018 23:18
    Betapa menyenangkan membaca materi tentang R&D dan produksi yang sebenarnya, setelah semua kata-kata bertele-tele di pers, musik pop politik dan artistik yang telah membuat gigi di tepi seperti angin segar. Andai saja ada lebih banyak berita seperti itu, Anda lihat dan hidup akan menjadi lebih baik. Penciptaan adalah sesuatu!

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Lev Ponomarev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"