Layanan dan penggunaan tempur pesawat latih L-39 Albatros. Bagian 1
Cekoslowakia tidak pernah hebat penerbangan kekuasaan, tetapi keanggotaan dalam Council for Mutual Economic Assistance (CMEA) dan Warsaw Pact Organization (WTS) mengedepankan negara ini pada tahun 60-80an sebagai pemimpin dalam produksi pesawat latih. Tidak ada keraguan bahwa pesawat jet ringan kelas ini dapat dibuat dan diproduksi di Uni Soviet, tetapi industri penerbangan Soviet, tidak seperti hari ini, sudah kelebihan pesanan, dan ada kebutuhan serius untuk mendukung dan mengembangkan industri penerbangan dari negara-negara kubu sosialis.
Untuk waktu yang lama, pesawat pelatihan jet utama Angkatan Udara Uni Soviet adalah MiG-15UTI. Mesin ini diproduksi dalam seri besar dan digunakan di Angkatan Udara Soviet dan DOSAAF hingga awal tahun 80-an. Namun, dari segi ekonomi, komposisi avionik dan keselamatan penerbangan, belum sepenuhnya memenuhi persyaratan pelatihan penerbangan awal. Cekoslowakia L-29 Delfin, dibuat pada tahun 1956, dinyatakan sebagai pemenang kompetisi pesawat latih jet untuk negara-negara ATS. PZL TS-11 Iskra Polandia dan Yak-30 Soviet juga berpartisipasi dalam kompetisi. Keputusan ini sebagian besar karena alasan politik: perwakilan Angkatan Udara Uni Soviet percaya bahwa mesin Biro Desain Yakovlev lebih baik dan memiliki lebih banyak potensi untuk perbaikan lebih lanjut. Akibatnya, pilot Soviet dilatih dengan L-29 Delfin, sementara Polandia lebih memilih pelatih TS-11 Iskra mereka sendiri. Setelah kemenangan "Dolphin" dalam kompetisi, pembentukan dan pembangunan TCB di antara negara-negara anggota CMEA menjadi hak prerogatif Republik Sosialis Cekoslowakia (Czechoslovakia).
Dolphin, yang sangat mudah untuk dikemudikan dan tidak bersahaja untuk dirawat, menandai era baru dalam pelatihan pilot dan dengan cepat jatuh cinta pada penerbang. Pada saat yang sama, pesawat memiliki sejumlah kekurangan, dan upaya untuk menghilangkannya menunjukkan bahwa L-29 memiliki sedikit cadangan untuk modernisasi. Selain itu, peningkatan penerbangan tempur mengajukan persyaratan baru untuk pelatihan pilot muda. Jadi, ada kebutuhan untuk TCB baru.
Kerangka acuan untuk pesawat latih jet baru dibentuk oleh Kementerian Pertahanan Uni Soviet, tetapi pelanggan resminya adalah Kementerian Pertahanan Nasional (MHO) Cekoslowakia. Secara khusus, itu diperlukan, sambil mempertahankan keunggulan L-29, untuk memastikan rasio dan keandalan dorong-terhadap-berat yang lebih besar, dan untuk mengurangi waktu persiapan penerbangan. Diindikasikan bahwa kecepatan penerbangan maksimum tidak boleh lebih dari 700 km / jam. Kokpit instruktur dan kadet, dalam hal tata letak dan komposisi instrumen, diwajibkan untuk membawa mereka sedekat mungkin dengan kokpit pesawat tempur modern. Berat pesawat kosong dibatasi hingga 3400 kg. Pesawat baru itu seharusnya digunakan di sekolah-sekolah untuk semua jenis pelatihan penerbangan, termasuk yang pertama.
Penciptaan TCB baru dipercayakan kepada perusahaan rakyat Aero Vodocody. Pabrik pesawat Cekoslowakia ini dibangun pada tahun 1953 di dekat desa Vodokhody, 20 km sebelah utara Praha. Sejak itu, telah ada produksi massal pesawat jet, baik berlisensi Soviet maupun dibuat di Cekoslowakia. Pesawat tempur MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 dan TCB L-29 berkumpul di sana.
Awalnya, untuk pesawat yang menerima sebutan L-39 Albatros, direncanakan menggunakan dua mesin, yang lebih disukai dalam hal keandalan. Namun, di sisi lain, hal ini mau tidak mau akan meningkatkan massa, biaya pesawat, waktu persiapan keberangkatan dan konsumsi bahan bakar. Akibatnya, pelanggan yakin akan kecukupan satu mesin, terutama karena tingkat keandalan mesin turbojet baru sudah sangat tinggi. Setelah tes perbandingan Cekoslowakia M-720 dengan daya dorong hingga 2500 kgf dan mesin bypass AI-25TL dengan daya dorong 1720 kgf, dibuat di ZMKB Progress di bawah kepemimpinan A.G. Ivchenko, pilihan dibuat mendukung opsi kedua. Itu bukan masalah tekanan dari pihak Soviet: M-720 terlalu besar untuk pelatih ringan, dan selain itu, setelah tes bangku, menjadi jelas bahwa tidak mungkin untuk menyelesaikan fine-tuning dengan cepat. Diasumsikan bahwa perusahaan Praha "Motorlet" akan terlibat dalam produksi mesin, tetapi pada akhirnya, AI-25TL untuk Albatross mulai dibangun di Zaporozhye.
Setelah tes pabrik di Cekoslowakia pada Mei 1973, tes negara dimulai di Uni Soviet. Pilot Soviet memiliki pendapat yang baik tentang mobil itu. Mereka mencatat bahwa, secara umum, L-39 memenuhi persyaratan untuk pesawat latih jet tunggal yang dirancang untuk melatih pilot di semua tahap. Di antara kualitas positif pesawat, perhatian khusus diberikan pada kedekatan kondisi kerja di kokpit instruktur dan peserta pelatihan ke kokpit kendaraan tempur, visibilitas yang sangat baik dari kedua pekerjaan, sistem penyelamatan yang baik, kemampuan untuk memulai mesin tanpa bantuan perangkat darat, serta pelatihan dasar-dasar penggunaan pertempuran. Dengan flap ditarik, pendekatan pendaratan mirip dengan MiG-21. Pesawat ini memiliki kualitas aerobatik yang baik, memungkinkan Anda untuk melakukan seluruh kompleks aerobatik.
Selain kelebihan, sejumlah kelemahan dicatat: rentang penerbangan yang lebih pendek dibandingkan dengan rentang penerbangan yang ditentukan, peningkatan kecepatan pendaratan dan panjang lari. Kami tidak sepenuhnya puas dengan karakteristik pesawat dalam pemulihan dari putaran, yang kemudian membutuhkan modifikasi pada hidung dan ekor vertikal. Pembangkit listrik adalah titik terlemah pesawat. Karena masalah dengan stabilitas gas-dinamis, mencapai sudut serangan yang besar mengancam akan membuat turbin melonjak dan terlalu panas. Mesin AI-25TL memiliki respons throttle rendah, mencapai "maksimum" dalam 9-12 detik. Pilot, pada kenyataannya, tidak dapat mengandalkan peningkatan daya dorong yang cepat selama manuver dan pendaratan, kesulitan juga muncul selama pengembangan terbang kelompok. Terlepas dari kekurangan yang teridentifikasi, Albatross direkomendasikan untuk diadopsi oleh Angkatan Udara Uni Soviet untuk melengkapi sekolah penerbangan dengannya.
Produksi massal L-39 di Aero-Vodokhody dimulai pada tahun 1974. Di Angkatan Udara Uni Soviet, pesawat L-39С pertama mulai beroperasi pada tahun 1975 di UAP ke-105 Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Chernigov. Pesawat melampaui pendahulunya L-29 dalam banyak hal dan dengan cepat memenangkan simpati pilot dan teknisi. TCB baru dibedakan oleh pemandangan luar biasa dari tempat kerja, sistem pendingin udara yang baik, dan ergonomi yang baik.
Karakteristik penerbangan pesawat L-39С
Tetapi pada saat yang sama, keputusan untuk menggunakan Albatross sebagai pesawat pelatihan penerbangan awal hampir tidak dapat dianggap sepenuhnya dibenarkan. Untuk seorang kadet yang sama sekali tidak memiliki keterampilan terbang awal, L-39 terlalu ketat dan cepat. Para taruna dipercaya untuk melakukan penerbangan mandiri pertama setelah 35-40 penerbangan ekspor, dan beberapa membutuhkan lebih banyak lagi. Namun, penerbangannya pendek, dan program ekspor, sebagai suatu peraturan, tidak melebihi 20 jam. Saat berlatih pendaratan, banyak pilot pemula mengalami kesulitan karena perubahan sifat pengendalian pesawat pada kecepatan rendah. Dalam mode jelajah, mobil dengan cepat bereaksi terhadap penyimpangan pegangan dan pedal, kemudian menjadi lamban saat mendarat. Kesalahan pendaratan adalah hal biasa: penyelarasan tinggi, penerbangan, "kambing", tetapi Albatross memiliki margin keamanan yang cukup dan, sebagai suatu peraturan, semuanya berakhir dengan baik.
Untuk melatih keterampilan menggunakan senjata, pesawat ini dilengkapi dengan anjungan pandang senapan penerbangan ASP-ZNMU-39 (di kokpit depan), perangkat kontrol foto FKP-2-2, dua simulator I-318 pada peluncur APU-13M1, dua pemegang balok sayap L39M-317 atau L39M-118, di mana suspensi bom udara dengan berat 50-100 kg atau blok NAR UB-16-57 dimungkinkan.
Program pelatihan yang disediakan bagi seorang taruna untuk menerima waktu terbang 100-120 jam. Selain menguasai lepas landas dan mendarat, itu termasuk penerbangan di sepanjang rute dan instrumen di bawah tirai, menguasai elemen penggunaan pertempuran. Pejuang masa depan diajari dasar-dasar pencegatan target udara dengan bimbingan dari darat. Teknik pertempuran udara dipraktikkan dengan membidik penglihatan optik dan perolehan target dengan mengarahkan kepala rudal pelatihan R-ZU. Kadet dari semua sekolah bekerja "bekerja di lapangan" dengan menggunakan 57 mm NAR S-5 dan bom pelatihan 50 kg.
Sangat cepat, L-39С menjadi salah satu pesawat paling populer di Angkatan Udara Uni Soviet. Pesawat menjadi "Russified" dan tidak dianggap asing. Huruf Latin "L" dalam penunjukan segera digantikan oleh "L" Rusia. Huruf "C" yang menunjukkan modifikasi benar-benar hilang, karena hanya satu modifikasi yang digunakan di Uni Soviet. Dan nama yang tepat "Albatross" praktis tidak lebih sering digunakan daripada nama panggilan slang "Elka". Pesawat memasuki sebagian besar sekolah terbang: Kachinskoye, Chernigovskoye, Kharkovskoye, Armavirskoye, Barnaulskoye, Yeyskoye, Borisoglebskoye, Tambovskoye, Krasnodarskoye. Sekolah-sekolah ini melatih pilot untuk resimen tempur garis depan dan pasukan pertahanan udara, pembom tempur dan penerbangan pembom garis depan. Kekuatan numerik resimen pelatihan jauh lebih tinggi daripada resimen tempur, dan di beberapa dari mereka jumlah Albatros melebihi seratus.
Pelatihan L-39C juga tersedia di Pusat Pelatihan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan, di resimen pelatihan dan uji terpisah dari Pusat Pelatihan Kosmonot Uni Soviet, dan di subdivisi Institut Penelitian Penerbangan Sipil Angkatan Udara. Sejumlah kecil "Elok" dipindahkan ke klub terbang dan pusat pelatihan DOSAAF. Di luar struktur kekuasaan, "Elkami" memiliki LII MAP (Zhukovsky dekat Moskow), mereka berada di School of Test Pilots. "Albatros" digunakan sebagai laboratorium terbang dan pesawat pengawal saat menguji teknologi penerbangan baru.
Pesawat L-39 telah menjadi salah satu jet latih paling luas, menempati posisi keempat terhormat dalam hal jumlah pesawat yang diproduksi setelah T-33 Amerika, MiG-15UTI Soviet dan L-29 Delfin. Secara total, lebih dari 2950 mesin serial dibangun. Modifikasi paling masif adalah L-39C, sebanyak 2280 unit. Dari jumlah tersebut, Uni Soviet menerima 2080 pesawat. Selain Uni Soviet, pelatih L-39C berada di angkatan udara Afghanistan, Vietnam, Kuba, dan Cekoslowakia. Atas dasar L-39C, kendaraan penarik target L-39V diproduksi dalam seri kecil, tetapi modifikasi ini tidak dipasok ke Uni Soviet. Sejak pertengahan 50-an, pembom Il-28 telah digunakan di Angkatan Udara Soviet untuk menarik target udara.
Terlepas dari kenyataan bahwa Albatross dikembangkan sebagai pesawat pelatihan, ia memiliki potensi serangan tertentu. Tentu saja, kasus penggunaan seperti itu untuk Angkatan Udara Uni Soviet tidak relevan, tetapi banyak negara "dunia ketiga", yang tidak memiliki armada besar dan modern, secara serius menganggap TCB sebagai pesawat serang ringan. Apalagi L-29 sudah memiliki pengalaman seperti itu. Selama Perang Kiamat pada tahun 1973, setelah terobosan tak terduga bagi orang-orang Arab oleh unit-unit bergerak Israel melalui Terusan Suez, orang-orang Mesir terpaksa melemparkan pesawat latih yang dilengkapi dengan NAR dan bom jatuh bebas ke dalam pertempuran.
Pada tahun 1975, versi pesawat L-39ZO (Zbrojni - bersenjata) dibuat, dengan sayap yang diperkuat dan empat cantelan eksternal. Penciptaan varian dengan kemampuan serangan yang ditingkatkan dimulai atas perintah Libya. Pada tahun 80-an, mesin ini dikirim ke GDR (52 pesawat), Irak (81 pesawat), Libya (181 pesawat) dan Suriah (55 pesawat). Produksi serial model ini berakhir pada tahun 1985. Setahun kemudian, modifikasi pesawat serang ringan dua kursi dan pesawat pengintai L-39ZA muncul, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari pesawat L-39ZO. Mesin tersebut memiliki empat unit suspensi bawah dan satu suspensi ventral, serta sayap dan roda pendarat yang diperkuat. Massa beban tempur di lima simpul adalah 1100 kg. Selain NAR dan bom yang jatuh bebas, meriam 23-mm GSh-23L dengan 150 butir amunisi digantung di bawah badan pesawat. Untuk pertahanan diri terhadap pesawat tempur musuh dan helikopter tempur, dimungkinkan untuk menggantung dua rudal tempur udara K-13 atau R-60.
Pesawat L-39ZO diterima Angkatan Udara Aljazair (32), Bulgaria (36), Cekoslowakia (31), Nigeria (24), Rumania (32), Suriah (44) dan Thailand (28). Varian pesawat L-39ZA dengan avionik barat (khususnya, dengan indikator di kaca depan dan prosesor sistem kontrol senjata digital) ditunjuk L-39ZA / MP. Produksi L-39ZA berakhir pada tahun 1994. Pada tahun 1994 yang sama, L-39ZA / ART muncul dengan avionik perusahaan Israel Elbit, versi ini dikembangkan khusus untuk Angkatan Udara Thailand. Secara total, selain modifikasi paling masif dari L-39C, 516 Albatross dibangun dengan kemampuan serangan yang ditingkatkan. "Elki" beroperasi dengan Angkatan Udara di lebih dari 30 negara di seluruh dunia. Dan jauh dari semuanya mendapatkan secara legal: pesawat bekas dari negara-negara Eropa Timur dan republik bekas Uni Soviet sering melalui "pihak ketiga", secara tidak langsung, berakhir di negara-negara yang memiliki sengketa teritorial yang belum terselesaikan dengan tetangga atau etnis internal -konflik politik
Untuk dilanjutkan ...
Menurut bahan:
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com
informasi