Layanan dan penggunaan tempur pesawat latih L-39 Albatros. Bagian 2
Pada tahun 90-an, dibiarkan tanpa perintah Soviet, manajemen Aero-Vodokhody memutuskan untuk "mencari keberuntungan" di Barat dengan mengambil bagian dalam program JPATS (Sistem Pelatihan Pesawat Utama Bersama), yang menyediakan pembuatan satu pesawat latih. untuk pelatihan awal bagi Angkatan Bersenjata, pasukan AS. Dalam kompetisi ini, banyak perusahaan dunia yang terlibat dalam pembuatan TCB menguji kekuatan mereka. Pekerjaan intensif pada pesawat, bernama L-139 Super Albatros (atau Albatros 2000), dimulai pada tahun 1991. Mereka memutuskan untuk melengkapi L-139 dengan sejumlah sistem produksi baru di luar negeri. Pertama-tama, perlu diperhatikan sistem penglihatan dan navigasi dengan HUD, dekat dengan yang digunakan pada pesawat tempur F/A-18. L-139 dilengkapi dengan sistem oksigen OBOGS (On Board Oxygen Generation System) yang digunakan pada pesawat Angkatan Laut AS. Sistem diagnostik kelelahan badan pesawat FMS (Fatique Monitoring System) Esprit direncanakan akan dipasang, yang seharusnya memungkinkan untuk membawa sumber daya badan pesawat hingga 10000 jam terbang. Perusahaan Inggris Martin Baker juga terlibat dalam proyek tersebut, dengan bantuan Ceko menyelesaikan kursi ejeksi VS-2 baru mereka.
L-139
Salinan pertama mengudara pada Mei 1993. Setelah itu, pesawat itu berulang kali didemonstrasikan di pameran senjata, di mana ia selalu mendapat ulasan yang baik. Namun, ini tidak membantu dalam menemukan pembeli potensial. Produksi serial L-139 tidak pernah ditetapkan.
Pada akhir 80-an, pesawat, yang dibuat dengan standar pertengahan 60-an, tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan modern. Untuk meningkatkan potensi tempur dan operasional, perusahaan Aero-Vodokhody mulai membuat versi yang lebih baik di awal 80-an. Modernisasi mendalam dari L-39 adalah pesawat pelatihan tempur L-59 (sebutan asli L-39MS). Prototipenya melakukan penerbangan pertamanya pada 30 September 1986. Namun, runtuhnya "Blok Timur" menyebabkan fakta bahwa tidak ada perintah untuk itu dari Angkatan Udara ATS. Pada pertengahan 90-an, Mesir membeli 48 L-59E, dan Tanzania menerima 12 L-59T. Ini, tentu saja, bukan skala pengiriman yang diharapkan oleh pabrikan Ceko dari Elok.
Daya saing kendaraan pelatihan tempur berkurang oleh pembangkit listrik yang sangat lemah untuk tahun 90-an. Dalam hal ini, mesin turbojet ZMDV Progress DV-2 dengan daya dorong 2160 kgf dipasang di pesawat. Pada tahun 1995, keputusan dibuat untuk membeli 70 mesin AIDC F124-GA-100 Taiwan-Amerika dengan daya dorong 2860 kgf. Jumlah kontrak adalah $100 juta.Mesin turbofan F124-GA-100 adalah modifikasi non-afterburning dari mesin TFE1042-70 yang dipasang pada pesawat tempur Ching-Kuo Angkatan Udara Republik China. Mesin ini menggabungkan kinerja yang dapat diterima dan dimensi yang sesuai. Pemasangannya membutuhkan modifikasi minimal dari desain pesawat. Namun, terlepas dari mesin yang lebih kuat yang diusulkan untuk dipasang pada L-59, pesawat itu tidak banyak digunakan. Pelepasan 80 UBS model ini hampir tidak dapat dianggap sebagai kesuksesan besar industri penerbangan Ceko. Untuk Angkatan Udara Soviet, Elki dibangun dengan kecepatan seratus tahun, tetapi pengerjaan L-59 memungkinkan Aero-Vodokhody untuk tetap bertahan.
Tetapi sejarah "Albatross" pada model L-59 tidak berakhir. Pada tanggal 5 Juni 1999, pada pertunjukan udara SIAD-1999 di Bratislava, pertunjukan publik pertama dari pesawat serang ringan satu kursi L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft - pesawat tempur ringan satu kursi) berlangsung. Tujuan pembuatan pesawat ini adalah untuk mengoptimalkan kemampuan tempur Albatross dalam peran sebagai pesawat serang ringan dan pesawat tempur subsonik. Dengan berakhirnya Perang Dingin, anggaran militer telah dipotong secara drastis di banyak negara, dan minat pada kategori pesawat tempur multi-peran ringan telah muncul kembali. Diasumsikan bahwa mereka akan cukup efektif dan murah, dan ini akan memungkinkan negara-negara yang tidak terlalu kaya untuk melengkapi angkatan udara mereka dengan mereka.
L-159
Kendaraan produksi pertama memasuki layanan dengan Angkatan Udara Ceko pada 20 Oktober 1999. Pengoperasian kendaraan tempur tidak mengungkapkan kejutan apa pun. Untuk pilot, pesawat baru umumnya mirip dengan L-39 yang terkenal, dan penggunaan diagnostik komputer dari sistem on-board membuat hidup lebih mudah bagi teknisi. L-159 telah berulang kali mengambil bagian dalam berbagai pertunjukan dan latihan udara NATO. Selama penerbangan panjang, kelemahan yang melekat pada pesawat memanifestasikan dirinya - kurangnya sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan, itulah sebabnya pilot L-159 tidak merencanakan misi yang berlangsung lebih dari dua jam.
Mesin Garret F124 yang lebih bertenaga dan pengurangan awak menjadi satu orang memungkinkan peningkatan kinerja penerbangan secara signifikan dibandingkan dengan pangkalan L-39. Perubahan signifikan telah mempengaruhi tata letak badan pesawat. Sebelum sekat tekanan maju kokpit, desainnya diubah secara signifikan. Fairing hidung radio-transparan menjadi lebih panjang dan lebar. Di bawahnya ada antena radar elips bergerak Grifo L 560x370 mm (awalnya antena ini dikembangkan untuk radar Grifo F di bawah program modernisasi pesawat tempur F-5E Angkatan Udara Singapura). Kecepatan maksimum pesawat meningkat menjadi 936 km / jam. Pada tujuh cantelan, beban tempur seberat 2340 kg dapat ditempatkan. Cadangan berat yang terbentuk setelah penghapusan kokpit kedua digunakan untuk melindungi kokpit dan memungkinkan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar dan, sebagai hasilnya, radius tempur. Berkat sistem penglihatan dan navigasi yang ditingkatkan, menjadi mungkin untuk menggunakan bom yang dapat disesuaikan, rudal AGM-65 Maverick, dan rudal tempur udara AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
Tetapi biaya untuk pesawat serang ringan, meskipun kinerja tempur meningkat, ternyata berlebihan, karena meluasnya penggunaan komponen impor yang mahal, mesin dan elektronik buatan Barat. Pada tahun 2010, pabrikan meminta $ 12 juta untuk itu.Menimbang bahwa pada awal 2000-an ada sejumlah besar Elok murah di pasar sekunder di dunia, dibangun pada pertengahan akhir 80-an dan dalam kondisi baik, calon pembeli miskin lebih suka. mereka. Produksi L-159 kursi tunggal berakhir pada tahun 2003 setelah 72 pesawat telah dibangun. Untuk Republik Ceko yang kecil, jumlah pesawat serang ringan seperti itu ternyata berlebihan, dan tidak ada pembeli untuk mereka. Upaya untuk menghidupkan kembali Elka dua kursi dalam inkarnasi baru tidak terlalu berhasil; pelatih L-159T dua kursi juga tidak menemukan pasar.
Akibatnya, sebagian besar L-159 yang dibangun ternyata tidak diklaim, dan pesawat itu "disimpan". Ceko berulang kali tidak berhasil menunjukkannya kepada perwakilan negara-negara Amerika Latin, Afrika, dan Asia. Beberapa pesawat dibeli oleh swasta Amerika penerbangan perusahaan yang bergerak dalam penyediaan jasa dalam rangka pelatihan tempur dan kegiatan pelatihan Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS. Pada tahun 2014, dimungkinkan untuk membuat perjanjian dengan Irak untuk penyediaan 12 L-159. Perjanjian tersebut juga menyediakan pengiriman 3 L-159 lagi, yang akan menjadi sumber suku cadang.
Sejumlah sumber menyebutkan bahwa kesepakatan ini diprakarsai oleh Amerika Serikat. Amerika dengan demikian membantu sekutu Eropa mereka menyingkirkan kelebihan pesawat dan memperkuat kemampuan Angkatan Udara Irak dalam memerangi ISIS. Berdasarkan ketentuan kontrak, 4 pesawat tempur harus datang dari kehadiran Angkatan Udara Ceko, dan sisanya akan diambil dari penyimpanan. Dua L-159 pertama dikirim ke Irak pada 5 November 2015. Menurut laporan media, L-159 Irak digunakan untuk menyerang posisi Islam pada musim panas 2016.
Terlepas dari kenyataan bahwa Rusia memutuskan untuk membuat pelatih Yak-130, pengoperasian L-39 berlanjut hingga hari ini. Menurut Military Balance 2016, pasukan keamanan Rusia memiliki 154 pelatih L-39.
Pada tahun 1987, atas dasar pusat pelatihan penerbangan Vyazemsky DOSAAF, tim aerobatik Rus dibentuk, yang pilotnya masih menerbangkan L-39. Saat ini ada 6 pesawat dalam grup. Pada waktu yang berbeda, pesawat L-39 terbang sebagai bagian dari tim aerobatik: Belaya Rus (Republik Belarus), Baltic Bees (Latvia), tim Black Diamond dan Patriots Jet (AS), Tim Apache dan Breitling (Prancis) , Elang laut putih ( Republik Ceko), Cossack Ukraina (Ukraina).
Banyak L-39 berbagai modifikasi dari Angkatan Udara Eropa Timur dan bekas republik Soviet berakhir di Amerika Serikat. Khususnya dalam perdagangan pesawat bekas Soviet, otoritas Ukraina berhasil. L-39 ternyata menjadi "bonanza" nyata bagi sejumlah perusahaan swasta Amerika yang berspesialisasi dalam perbaikan, pemulihan, dan penjualan pesawat tua.
Banyak penerbang amatir kaya bersedia membayar banyak uang untuk kesempatan terbang mandiri dengan jet ringan. Pelopor dalam restorasi dan penjualan selanjutnya dari L-39 adalah Pride Aircraft.
L-39 direstorasi dan dijual oleh Pride Aircraft (foto dari situs web perusahaan)
Mesin pertama yang direstorasi, yang menerima sertifikat kelaikan udara Amerika, dijual pada tahun 1996. Sejak saat itu, jumlah mobil yang direstorasi dan dijual oleh Pride Aircraft sudah mencapai puluhan. Selama perbaikan, selain pemecahan masalah, penggantian dan pemulihan komponen dan rakitan, pemasangan peralatan komunikasi dan navigasi modern juga dilakukan. Biaya satu L-39 yang dipulihkan, tergantung pada tahun pembuatan, sumber daya dan kondisi badan pesawat, adalah $ 200-400 ribu.
Kokpit L-39 yang dipulihkan (foto dari situs web Pride Aircraft)
Pengguna beberapa L-39 dan L-159 adalah Draken International, maskapai penerbangan swasta terbesar di Amerika Serikat, yang mengkhususkan diri dalam memberikan layanan kepada departemen militer. Semua pesawat perusahaan yang terbang untuk kepentingan Pentagon berada dalam kondisi teknis yang sangat baik dan secara teratur menjalani perbaikan terjadwal dan perbaikan. Pangkalan utama armada perusahaan adalah lapangan terbang Lakeland Linderv, Florida.
L-39ZA, dimiliki oleh ATAS
Beberapa Albatros tersedia untuk ATAC (Airborne Tactical Advantage Company), yang juga menyediakan pelatihan awak pertahanan udara dan pelatihan pertempuran udara untuk pilot Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS. Biasanya, selama latihan L-39, mereka meniru pesawat serang musuh yang mencoba menerobos ke objek yang dilindungi oleh pencegat atau sistem pertahanan udara. Mereka juga macet atau menarik target. Keuntungan penting dari Albatross adalah bahwa biaya jam terbang mereka beberapa kali lebih rendah daripada pesawat tempur yang melakukan tugas serupa.
"Albatros" sangat aktif dalam film petualangan, di mana mereka sering menggambarkan jet tempur dan mendemonstrasikan aerobatik yang memusingkan. "Elki" tercatat di sekitar selusin film, yang paling terkenal adalah: "Mematikan senjata-4" dengan Mel Gibson, "Tomorrow Never Dies" dengan Pierce Brosnan, "Lord of War" dengan Nicolas Cage. Popularitas L-39 di industri film dijelaskan oleh biaya rendah per jam terbang, kemudahan kontrol, kualitas lepas landas dan mendarat yang baik, yang memungkinkan Anda terbang dari jalur kecil dan tampilan fotogenik.
Puncak karir L-39 di ruang angkasa pasca-Soviet telah lama berlalu, dan intinya bukan hanya pesawat itu tidak lagi memenuhi persyaratan modern. Dalam kondisi politik dan ekonomi yang berubah, pelanggan utama, yaitu Uni Soviet, menghilang dari perusahaan Ceko Aero-Vodokhody. Namun, terlalu dini untuk mengatakan bahwa Albatross akan segera menghilang sepenuhnya dari lapangan terbang sebelum waktunya. Bahkan di Rusia, penggantian Elok dengan Yak-130 modern berjalan lambat, dan di sejumlah negara belum ada alternatif penggantinya. Albatross, yang dibangun pada akhir 80-an, masih memiliki pasokan sumber daya yang solid, mobil ini memiliki potensi yang baik untuk modernisasi. Ukraina telah maju paling jauh dalam hal ini. Pada 2010, dua L-39M1 pertama diserahkan ke Angkatan Udara Ukraina. Selama modernisasi, pesawat menerima mesin AI-25TLSH (dorongan meningkat dari 1720 menjadi 1850 kg dan waktu respons throttle berkurang setengahnya (dari 8-12 detik menjadi 5-6 detik), sistem kontrol pembangkit listrik dan perekam penerbangan darurat onboard dengan sensor dan perangkat tambahan. Pada 2015, Ukraina mengadopsi L-39M. Mesin ini berbeda dari versi dasar dengan adanya sistem pelatihan on-board BTK-39, yang dirancang untuk mensimulasikan pengoperasian sistem penampakan pesawat tempur MiG-29. Ini adalah simulator terbang untuk mempersiapkan pilot untuk pekerjaan tempur di pesawat tempur MiG-29. Namun, industri Ukraina tidak dapat melakukan modernisasi massal TCB yang ada, dan pasukan memiliki salinan tunggal yang dimodernisasi.
Tidak seperti Ukraina, di Rusia, modernisasi L-39C dianggap tidak menjanjikan. Meskipun bersama-sama dengan LII mereka. Gromov CJSC "Elektronik Rusia", perusahaan "Gefest" dan perusahaan "Irkut" mengusulkan program modernisasi mereka sendiri. Namun sebatas melakukan perbaikan restorasi sebagian TCB.
Berbicara tentang L-39, tidak mungkin untuk tidak memikirkan penggunaan tempurnya. Rupanya, Albatros Afghanistan adalah yang pertama mengambil bagian dalam pertempuran. Mulai Agustus 1979, TCB dari AAP ke-393 Angkatan Udara Afghanistan, yang berbasis di Mazar-i-Sharif, mulai secara teratur terlibat dalam serangan bom dan penyerangan serta melakukan pengintaian udara. Setelah jatuhnya pemerintahan Najibula, L-39C yang masih hidup menjadi bagian dari Angkatan Udara Jenderal Dostum Uzbekistan. Mereka digunakan dalam berbagai "pertikaian" internal intra-Afghanistan, termasuk dalam pertempuran dengan Taliban. Beberapa pesawat terbang ke Taliban dan ke Uzbekistan.
Pada saat AS memulai "operasi anti-teroris" di Afghanistan, tak satu pun dari "Albatros" dalam kondisi terbang. Pada tahun 2007, muncul informasi bahwa Amerika Serikat sedang mempertimbangkan untuk membeli L-159T baru atau L-39 yang dipulihkan untuk Angkatan Udara Afghanistan. Pesawat itu akan digunakan untuk pelatihan pilot dan sebagai pesawat serang ringan dan pesawat pengintai. Namun, di masa depan, pilihan dibuat untuk turboprop Brasil A-29 Super Tucano.
Irak membeli 22 L-39C dan 59 L-39ZO dari Cekoslowakia. "Albatros" cukup aktif digunakan selama perang Iran-Irak. Mereka tidak hanya melakukan pengintaian dan menyerbu posisi musuh dengan bantuan NAR, tetapi juga mengoreksi tembakan artileri. Beberapa L-39ZO dilengkapi untuk membawa instrumen penuangan pesawat. Pesawat-pesawat ini di akhir tahun 80-an, terbang dari pangkalan udara Kirkuk dan Mosul, digunakan untuk menyemprotkan bahan kimia perang di daerah padat penduduk Kurdi, yang tentu saja merupakan kejahatan perang. Selama Badai Gurun, Sekutu mencoba menimbulkan kerusakan maksimum pada Angkatan Udara Irak, tetapi hingga lima puluh Albatros mampu bertahan dari perang. Beberapa mobil yang selamat selama Perang Teluk berikutnya menjadi piala pasukan koalisi.
L-39ZO Libya pada pertengahan 80-an berpartisipasi dalam pertempuran di Chad melawan pasukan Hissein Habré. Mereka beroperasi baik dari wilayah mereka sendiri maupun dari pangkalan udara Chad, termasuk dari lapangan terbang Wadi Dum. Pada bulan Maret 1987, pasukan Habré, yang menerima senjata Barat modern dengan dukungan pasukan "Legiun Asing" Prancis, tiba-tiba menyerang lapangan terbang Wadi Dum dan menangkap 11 Albatros. Selanjutnya, pesawat yang ditangkap dijual ke Mesir, di mana mereka bertugas selama 20 tahun. Empat lagi L-39 dihancurkan di darat selama serangan di pangkalan Libya di Maaten es-Sara. Pada periode awal perang saudara di Libya, L-39ZOs berulang kali dibangkitkan untuk menyerang posisi pemberontak dan membombardir pemukiman yang mereka duduki.
Namun karena motivasi yang rendah dan kualifikasi yang rendah, pilot yang setia kepada Muammar Gaddafi gagal mempengaruhi jalannya permusuhan. Di antara pesawat yang terbang ke lapangan terbang Benghazi yang diduduki pemberontak adalah dua L-39ZO. Saat ini, Angkatan Udara Libya Baru secara resmi memiliki 20 Albatros, berapa banyak dari mereka yang benar-benar mampu terbang ke langit tidak diketahui.
Selama Perang Dingin, di awal tahun 80-an, Uni Soviet memberikan bantuan militer kepada Sandinista yang berkuasa di Nikaragua. Di antara peralatan dan senjata lain di Cekoslowakia, L-39ZO dibeli dengan uang Soviet. MiG-21bis seharusnya mengikuti, tetapi pemerintahan Reagan menjelaskan bahwa setelah pengiriman jet tempur ke Nikaragua oleh Uni Soviet, intervensi langsung Amerika akan mengikuti. Entah kepemimpinan Uni Soviet memutuskan untuk tidak memperburuk situasi, atau ada beberapa alasan lain, tetapi pada akhirnya, Elks tetap menjadi pesawat tercepat di Angkatan Udara Nikaragua. Namun, Albatros lebih cocok untuk mengebom kamp Contras pro-Amerika di hutan daripada MiG-21 supersonik. L-39ZO Nikaragua tampil baik dalam perang melawan kapal berkecepatan tinggi yang terus-menerus menyerbu fasilitas pantai Nikaragua, dan menyerang kapal penangkap ikan dan kapal dagang.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, dipahami sebagai "meja pelatihan" untuk pelatihan pilot, L-39C menjadi salah satu pesawat paling agresif di ruang pasca-Soviet. Azerbaijan adalah yang pertama menggunakannya selama konflik di Nagorno-Karabakh. Sebelumnya, "Rusa" Azerbaijan milik Sekolah Krasnodar. Setelah pertahanan udara Armenia secara serius diperkuat oleh artileri anti-pesawat, MANPADS, dan sistem pertahanan udara, Albatross yang berpartisipasi dalam serangan udara mulai menderita kerugian serius. Sebagai aturan, orang-orang Armenia mengira mereka sebagai pesawat serang Su-25. Mereka mengumumkan bahwa setidaknya lima pesawat serang terkena tembakan dari darat, tetapi Azerbaijan hanya memiliki 2 atau 3 Su-25, dan dapat dikatakan dengan tingkat kepastian yang tinggi bahwa Albatros termasuk di antara pesawat yang hancur.
Pada Oktober 1992, sepasang L-39 muncul di Abkhazia yang memberontak. Menurut media, mereka disajikan oleh pemimpin Chechnya Dzhokhar Dudayev. Belakangan, beberapa pesawat lagi tiba langsung dari Rusia. Sebagai beban tempur, Elki membawa masing-masing dua blok UB-16 dan dioperasikan dari lapangan terbang improvisasi yang dilengkapi di bagian jalan raya Sochi-Sukhumi di wilayah Gudauta. Mereka dikemudikan oleh orang Abkhazia - mantan pilot Angkatan Udara Uni Soviet. Mereka menyerang posisi pasukan Georgia yang menguasai ibu kota Abkhazia, tetapi daerah pemukiman sering mengalami serangan. Selama perang Georgia-Abkhaz, satu Elka hilang. Ironisnya, ia dihancurkan oleh sistem pertahanan udara Buk Rusia, meskipun Moskow justru mendukung Abkhazia dalam perang melawan Georgia. Pada 16 Januari 1993, pilot Abkhazia Oleg Chanba melanjutkan misi lain ke zona perbatasan, tetapi tidak ada yang memberi tahu militer Rusia tentang penerbangan itu. Akibatnya, ketika operator radar kompleks anti-pesawat menemukan pesawat yang tidak dikenal dan tidak responsif, pesawat itu dihancurkan. Pilot tewas bersama dengan mobilnya. Di akhir perang, Abkhaz Albatross disimpan. Namun, pada tahun 2003, partisipasi L-39 dalam operasi pasukan Abkhaz melawan penyabot Georgia di Ngarai Kodori dilaporkan. Siapa yang duduk di kokpit pesawat, orang hanya bisa menebak.
Setelah deklarasi kemerdekaan Chechnya, Jenderal Dudayev memiliki lebih dari seratus L-39 dari Sekolah Armavir, yang terletak di lapangan terbang Kalinovskaya dan Khankala. Bagi mereka ada sedikit lebih dari 40 pilot terlatih. Untuk pertama kalinya, "Elks" Chechnya mengambil bagian dalam permusuhan pada musim gugur 1994, ketika pasukan "oposisi Anitidudaev" mencoba menangkap Grozny. Pesawat melakukan pengintaian dan menyerang dengan rudal terarah. Pada tanggal 4 Oktober 1994, ketika Chechnya L-39 mencoba menyerang helikopter oposisi, itu ditembak jatuh oleh MANPADS dari tanah, kedua pilot tewas. Pada tanggal 26 November, "Albatros" Dudayev berpartisipasi dalam memukul mundur upaya lain oleh "oposisi" untuk menangkap Grozny, dan membom posisi artileri musuh. Setelah Rusia terlibat dalam perang terbuka pada 29 November, semua penerbangan Chechnya langsung hancur di lapangan terbangnya.
Pada tahun 1992, Kirgistan menerima sejumlah besar (lebih dari seratus) pesawat tempur MiG-21 dan UTS L-39 milik Sekolah Penerbangan Militer Frunze (Resimen Penerbangan Pelatihan ke-322). Di Kirgistan pada tahun 2002, Albatross mendukung pasukan pemerintah dalam operasi melawan kelompok Islam di timur negara itu. Selama permusuhan, L-39 Kirgistan melakukan serangan rudal NAR S-5 dan melakukan pengintaian udara. Karena kurangnya sistem pertahanan udara musuh, mereka tidak mengalami kerugian. Saat ini ada 4 L-39 di Angkatan Udara Kirgistan.
L-39 Ethiopia bertempur dengan sangat aktif. Pertama, mereka bertindak melawan pemberontak di Eritrea, dan kemudian mengambil bagian dalam perang saudara di wilayah itu, pada kenyataannya, Ethiopia. Ketika pada Mei 1991 para pemberontak yang berperang melawan rezim Mengistu Haile Mariam mendekati Addis Ababa, pilot Albatross mempertahankan ibu kota sampai jatuh. Kemudian mereka terbang ke tetangga Djibouti. Pada tahun 1993, provinsi Eritrea memisahkan diri menjadi negara bagian yang terpisah, tetapi pada tahun 1998, perang lain pecah karena perselisihan teritorial antara tetangga. Partisipasi L-39 dalam pertempuran ini tidak dicatat, Ethiopia menggunakan Su-27 Rusia dalam pertempuran udara, dan Eritrea menggunakan MiG-29 yang dibeli di Ukraina. Namun, selama penerbangan pelatihan, Albatross secara teratur menembaki penembak anti-pesawat mereka sendiri, membingungkan mereka dengan pesawat serang ringan MB339, yang beroperasi dengan Angkatan Udara Eritrea. Salah satu insiden seperti itu berakhir dengan buruk. Pada 13 November 1998, di area lapangan terbang Mekele, sebuah L-125 ditembak jatuh oleh rudal pertahanan udara S-39 ketinggian rendah, yang krunya termasuk kapten Angkatan Udara Ethiopia Endegena. Tadesse dan seorang instruktur Rusia, yang namanya tidak disebutkan di media. Kedua pilot tewas.
L-39 menjadi anggota perang saudara di Suriah. Di masa lalu, Angkatan Udara Suriah menerima 99 "Albatross" modifikasi L-39ZO dan L-39ZA. Tidak ada data pasti tentang berapa banyak mobil yang dalam kondisi terbang pada awal perang. Menurut beberapa laporan, jumlah mereka bisa mencapai lima puluh.
Bagi militan Islam, L-39 telah menjadi salah satu pesawat yang paling dibenci. Faktor penting yang mempengaruhi penggunaan aktif Albatross dalam operasi tempur di Suriah adalah waktu persiapan yang singkat untuk penerbangan ulang dan biaya operasi yang rendah. Kecepatan penerbangan yang relatif rendah, visibilitas yang baik, dan kemampuan pengendalian di ketinggian rendah memungkinkan untuk memberikan serangan rudal dan bom yang sangat akurat. Sebagian besar, bom NAR S-57 5-mm dan FAB-100 dan FAB-250 digunakan. Meriam jarang digunakan untuk menembak target darat, karena pesawat sangat rentan terhadap tembakan anti-pesawat.
Meskipun pesawat memiliki satu mesin, dan pilot tidak dilindungi oleh baju besi, dengan penggunaan yang tepat, kerugiannya relatif kecil. Saat ini, sekitar 10 Elok telah ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat. Beberapa pesawat lagi rusak parah, tetapi berhasil kembali ke pangkalan udara. Sebagian besar pesawat tertembak selama kunjungan berulang ke target atau ketika kembali ke lapangan terbang dengan rute yang sama. Kehadiran anggota kru kedua memungkinkan Anda untuk mencari target dan memberi tahu pilot tentang berbagai ancaman dan melakukan manuver anti-pesawat tepat waktu. Benar, terkadang bahaya mengintai di tanah: misalnya, pada Oktober 2014, teroris, menggunakan ATGM TOW-2A, membakar L-39ZA di bandara Aleppo. 7 pesawat lainnya menjadi piala militan setelah penangkapan pangkalan udara Kshesh.
Aman untuk mengatakan bahwa karir tempur Albatross masih jauh dari selesai. Sayangnya, pemerintah Suriah memiliki kemampuan yang sangat terbatas dalam hal menjaga armadanya dalam kondisi terbang, sedangkan L-39, yang membutuhkan lebih sedikit pelatihan dan tugas tempur, sangat menarik dalam hal efektivitas biaya dalam peran pesawat serang ringan. , pesawat pengintai dan pengintai. Setelah dimulainya operasi Pasukan Dirgantara Rusia di Suriah, L-39 menjadi lebih kecil kemungkinannya untuk terlibat dalam serangan bom dan penyerangan. Tetapi pengamat mencatat peningkatan peran pesawat ini sebagai pesawat pengintai dan pengintai tembakan anti-pesawat selama operasi tentara Suriah di utara negara itu.
Menurut bahan:
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com
informasi