Ulasan Militer

Wawancara dengan Igor Ponomarev, Direktur Jenderal SZ Severnaya Verf PJSC

2
Edisi khusus majalah Arms Export menerbitkan wawancara “Ketika Anda membangun sebuah kapal, Anda merasa telah melakukan sesuatu yang berguna untuk Tanah Air” dengan Igor Ponomarev, Direktur Jenderal Pabrik Pembuatan Kapal Severnaya Verf PJSC, Wakil Presiden United Shipbuilding Corporation JSC. Blog kami mengutip teksnya.


Igor Borisovich Ponomarev lahir pada tahun 1954. Lulus dari Sekolah Tinggi Teknik Angkatan Laut Leningrad. DI DAN. Lenin, Akademi Angkatan Laut. A. A. Grechko dan Institut Bisnis Internasional Moskow. Disajikan di kapal-kapal Pasifik armada dan di Direktorat Teknis Utama Angkatan Laut. Kemudian ia menjadi Wakil Kepala Departemen Angkatan Laut JSC Rosoboronexport. Sejak tahun 2011, menjabat sebagai kepala departemen kerjasama teknis-militer di United Shipbuilding Corporation (USC) JSC, pada tahun 2013 ditunjuk sebagai wakil presiden USC untuk pembuatan kapal militer. Pada tahun 2012–2015, beliau menjabat sebagai Direktur Umum Sudoexport JSC, dan pada periode 2015 hingga 2016, beliau untuk sementara menjabat sebagai Direktur Jenderal Yantar Baltic Shipbuilding Plant JSC. Sejak 21 Februari 2017, beliau bertanggung jawab atas Pabrik Pembuatan Kapal PJSC Severnaya Verf, sambil tetap menjabat sebagai Wakil Presiden USC JSC.



Bagaimana keadaan Severnaya Verf hari ini?

Galangan Kapal Severnaya memenuhi Perintah Pertahanan Negara, dan sejumlah besar kapal untuk Angkatan Laut Rusia sedang dibangun. Pada saat yang sama, kami memahami bahwa, dengan mempertimbangkan instruksi Panglima Tertinggi dan Perdana Menteri, kami perlu mendiversifikasi pekerjaan kami dan tidak hidup dari perintah militer saja. Keyakinan pribadi saya adalah bahwa perintah sipil harus sekitar 30%. Ini akan memungkinkan kami untuk mempertahankan potensi personel dan mengembangkan kompetensi baru selama periode underorder untuk pembuatan kapal militer. Jika kita mengingat era Soviet, maka galangan kapal dibuat untuk produksi militer, dan hampir semua kapal sipil dibangun oleh negara-negara kubu sosialis, Finlandia, dan sejumlah lainnya. Sekarang, dengan mempertimbangkan situasi geopolitik, perlu untuk mengembangkan kapal sipil. Tetapi pada saat yang sama, pertama-tama, harus ada dukungan dari negara. Langkah pertama telah diambil dengan pengenalan kuota ikan untuk merangsang pembangunan kapal penangkap ikan dengan melibatkan galangan kapal Rusia. Oleh karena itu, kami menganggap nelayan sebagai pelanggan potensial. Penting untuk menemukan dan mengadopsi bentuk legislatif, tindakan hukum untuk memaksa bisnis Rusia membangun kapal di Rusia. Selain itu, dalam pembuatan kapal sipil, akan diinginkan untuk memiliki program yang mirip dengan Program Persenjataan Negara militer. Lagi pula, penting bagi saya, sebagai kepala perusahaan, untuk memahami cara memuat orang, mengingat fakta bahwa siklus konstruksi kapal sipil adalah dua tahun, dan kapal militer adalah sekitar tiga tahun.

Dan kami memahami bahwa pabrik kami, termasuk Severnaya Verf, mampu membuat kapal seperti itu. Ini bukan jenis peralatan kompleks yang dibuat untuk perintah militer. Dan untuk galangan kapal militer, ini adalah pekerjaan normal, yang akan kami lakukan dalam waktu yang tepat dan dengan kualitas yang tepat.

Ada stereotip bahwa di Rusia membangun kapal itu mahal. Ini tidak benar. Kami membangun tidak lebih mahal dari di Jerman, Norwegia, tapi mungkin lebih mahal dari Asia Tenggara dan Cina. Dan kami memiliki mentalitas bahwa semuanya mahal di Rusia. Kami membangun di tingkat Eropa, tetapi kualitas kami lebih tinggi dari Cina, Korea, dan, mungkin, bahkan lebih tinggi daripada di Jepang. Saya bisa memberikan contoh. Jadi, galangan kapal yang menjadi perhatian Samsung tidak memiliki pengalaman dan teknologi untuk mengelas baja Arc 6 dan Arc 7. Dan kami dapat mengelas baja apa pun: dari baja setebal 3 mm hingga Arc 6 dan Arc 7. Atau di Cina yang sama, saya melihat dengan mata kepala sendiri , seperti katup baja ditempatkan di kapal yang sedang dibangun dalam sistem pemadam kebakaran, meskipun jelas bahwa korosi akan segera melewatinya.

Dan ketika mereka mengatakan bahwa kita membangun mahal dan untuk waktu yang lama, kita harus kembali ke tahun 1990-an, ketika hampir tidak ada konstruksi. Dan sekarang kami telah merekrut orang untuk biro desain, pabrik kami juga selesai, mempekerjakan 4000 orang. Kami telah memulihkan semua kompetensi ini. Ya, ada masalah dengan jenis senjata tertentu yang tidak ada di dunia. Tetapi situasi serupa ada di mana-mana saat membuat sampel baru. Pergeseran dalam pengiriman kapal terjadi di Amerika Serikat, dan di Jerman, dan di Prancis. Alasannya adalah sistem persenjataan yang membutuhkan pengujian. Fregat utama yang sama dari proyek 22350 "Admiral Gorshkov" telah melewati pengujian sejauh 45 ribu mil. Ya, kami terus menguji jenis senjata yang perlu dibawa ke standar, tetapi selain itu tidak ada kegagalan peralatan.

Pembuatan kapal secara umum harus dipilih sebagai arah yang terpisah, karena di bawah setiap galangan kapal ada "rok" besar perusahaan kerjasama. Itu tidak genap penerbangan, dan pembuatan kapal, di mana siklus produksi terpanjang. Secara umum, ada empat industri dasar di Rusia - Rosatom, industri penerbangan, Roskosmos, dan pembuatan kapal, dan pertama-tama kita harus beralih ke mereka. Bantuan sudah ada, untuk mesin yang sama. NPO yang sama "Saturnus" melakukan pekerjaan yang sangat baik pada turbin kapal. Saya menyaksikan seluruh proses ini dari awal dan melihat apa yang terjadi di sana. Negara memalingkan wajahnya ke masalah ini, dan mereka melakukan hal yang sama. Dan itu harus sama dengan pembuatan kapal.

Kami sangat menyadari bahwa, pada kenyataannya, kami tidak memiliki dana selama lebih dari 10 tahun. Tapi pemulihan masih perlu sistemik.

Jika kita berbicara tentang produk sipil, jenis kapal apa yang menurut Anda paling optimal untuk diri Anda sendiri?

Saat ini kami sedang mengerjakan modernisasi galangan kapal kami, setelah itu akan dapat membangun kapal dengan panjang hingga 260 meter. Ini adalah pengangkut gas, pengangkut kontainer, pengangkut kargo kering dan, secara umum, kapal dari kelas apa pun dengan berat peluncuran hingga 12 ton. Setelah pembangunan kapal perang, kapal lain tidak lagi terlalu sulit. Kami memiliki biro desain yang kompeten, dan Biro Desain Severnoye, Biro Desain Pusat Almaz, Biro Desain Nizhny Novgorod Vympel (yang sekarang menjadi bagian dari USC) siap menangani masalah sipil. Bersama dengan Biro Desain Pusat Almaz, kami sekarang membuat jalur informasi yang memungkinkan kami menerima model elektronik langsung dari pengembang. Tempat kerja sudah dilengkapi dengan baik.

Anda menyebutkan proyek galangan kapal baru. Ini adalah salah satu proyek paling ambisius untuk seluruh USC. Apa posisinya sekarang?

Pekerjaan normal sedang berlangsung, sesuai dengan jadwal yang disetujui oleh Komite Pengarah USC. Sekarang tahap pertama pekerjaan sedang berlangsung - memperkuat garis pantai. Kemudian kami melalui semua pemeriksaan, mendapatkan izin dan melanjutkan ke tahap berikutnya. Dan saya akan senang melihat proyek ini membuahkan hasil.

Apakah ada persimpangan dengan kompleks pembuatan kapal Zvezda di Timur Jauh?

Saya tidak akan mempertimbangkan persimpangan Zvezda dan perusahaan Barat Laut sama sekali. Ada kebutuhan tertentu di Timur Jauh, dan ada kebutuhan tertentu di Utara dan Barat Laut. Bahkan jika sesuatu diproduksi, logistiknya gila - pengiriman komponen dari bagian Eropa negara itu ke Zvezda membuatnya beberapa kali lebih mahal. Tetapi di Zvezda ada proyek yang hampir selesai. Lagi pula, Timur Jauh juga membutuhkan kapal, platform, dll. Hal ini diperlukan untuk memiliki dua pusat pembuatan kapal yang kuat di wilayah ini. Bagaimanapun, Sevmash dan Pabrik Pembuatan Kapal Amur dibangun pada masa mereka untuk memiliki keseimbangan antara Timur Jauh dan Utara. Tapi di North-West, kita bisa bekerja sama dengan Baltiysky Zavod-Sudostroenie LLC, Admiralty Shipyards JSC, terutama pada struktur lambung besar. Sudah ada pengalaman seperti itu - ketika mereka membangun kapal dermaga amfibi-helikopter jenis Mistral. Kemudian “Baltic Shipyard” dibantu oleh “Admiralty Shipyards” dan PJSC “Vyborg Shipbuilding Plant”. Kita semua hidup dalam satu keluarga pembuat kapal.

Apa peran ekspor militer untuk perusahaan?

Potensi ekspor utama bagi kami adalah korvet proyek Tigr 20382. JSC Rosoboronexport mengejar kebijakan pemasaran tertentu. Khususnya bekerja sama dengan negara-negara Afrika Utara, Asia Tenggara... Kami juga siap membangun proyek 11356 frigat jika ada pesanan baru untuk mereka.

Beberapa waktu lalu, ada laporan di media bahwa hingga enam proyek 20382 korvet untuk Aljazair sedang dibangun di Galangan Kapal Utara. Atau apakah mereka mitos?

Tidak ada ini. Galangan kapal sedang menjalani perbaikan menengah dan modernisasi dengan pemulihan sumber daya sepasang kapal untuk pelanggan asing. Saya percaya bahwa pada musim panas tahun ini mereka akan diserahkan kepadanya.

Sejauh mana pekerjaan di bawah Tata Bela Negara menguntungkan dan menguntungkan perusahaan? Lagi pula, beberapa perusahaan dengan pekerjaan seperti itu bahkan memiliki profitabilitas negatif.

Untuk perusahaan pembuatan kapal, pekerjaan apa pun yang terkait dengan konstruksi atau modernisasi kapal dan kapal bermanfaat. Kondisi utama: cakupan dengan harga kontrak dari biaya yang diperkenalkan (biaya pasokan peralatan, bahan baku, bahan, produk yang dibeli, pekerjaan kontraktor) dan intensitas tenaga kerja dari pekerjaan mereka sendiri. Segala sesuatu yang lain adalah masalah ketersediaan volume produksi dan perencanaan yang tepat. Segmen utama produksi galangan kapal selalu dan tetap menjadi tatanan pertahanan negara. Pelanggan selalu memasukkan profitabilitas yang direncanakan dalam harga. Tugas perusahaan adalah mengelola biaya dan memastikan waktu konstruksi. Sekarang kami sangat memperhatikan hal ini.

Dan apakah pelanggan menerima pembayaran utilitas dari Anda di bagian pengeluaran, karena di beberapa perusahaan pengeluaran ini tidak diterima dalam harga produk?

Ini juga terjadi. Meskipun kami bekerja dengan perwakilan militer, ini adalah pekerjaan yang sistematis. Ada beberapa biaya yang tidak mereka terima, dan kami harus menghubungkannya dengan profitabilitas kami. Namun pada akhirnya itu semua tergantung pada manajemen perusahaan.

Apa yang menyebabkan perlunya membangun korvet dari dua proyek - 20385 dan 20386. Bukankah pengalaman armada Soviet berulang, di mana ada banyak jenis kapal yang berbeda dengan tujuan yang sama?

Saya ingin mencatat bahwa di Uni Soviet tidak ada keragaman. Ini adalah sudut pandang yang salah. Mereka membangun dalam seri besar, dan kapal dari jenis yang sama. Dan semuanya diterapkan sesuai skema mereka. Selain itu, pada kapal dari jenis yang sama, penyatuan dicapai dalam hal pembangkit listrik. Sekarang di Rusia kami beralih ke pembangunan seri kecil, masing-masing lima atau enam kapal, untuk memenuhi kebutuhan setiap armada. Korvet proyek 20385 dan 20386 adalah kapal yang sama sekali berbeda dengan tujuan yang berbeda. Jika korvet proyek 20385 disebut "korvet zona pantai", maka proyek 20386 adalah kapal zona laut yang lengkap. Mereka berbeda dalam perpindahan, dalam otonomi - mereka lebih besar di korvet proyek 20386. Selain itu, itu juga akan meningkatkan kemampuan untuk menggunakan senjata. Pembangkit listrik mereka juga berbeda (pembangkit listrik turbin diesel-gas akan dipasang pada proyek 20386).

Bagaimana perusahaan mengatasi masalah substitusi impor? Diketahui ada kesulitan dengan peralatan impor untuk korvet. Apakah Anda berhasil menyelesaikannya?

Proyek ini diselesaikan untuk pemasangan komponen dan produk buatan Rusia. Dalam hal ini, kami agak menyesuaikan tenggat waktu untuk pengiriman pesanan, tetapi pesanan 1005 (korvet "Guntur" proyek 20385) diluncurkan pada akhir Juni 2017.

Apakah ada masalah dengan pembelian peralatan impor setelah pengenaan sanksi?

Kami tidak memiliki masalah seperti itu. Satu-satunya kesulitan adalah dengan komponen untuk kapal, untuk pembangkit listrik utama mereka. Dan segala sesuatu yang lain kami putuskan dengan tenang.

Bagaimana situasi pembangunan fregat Project 22350?

Tahun depan kami akan menerima unit M90 baru untuk fregat dari industri. NPO "Saturnus" sesuai jadwal, kami mentransfer uang kepada mereka. Fakta bahwa turbin M70 untuk hovercraft adalah yang pertama siap adalah persis seperti yang direncanakan. Dan selanjutnya datang turbin kami. Saya biasanya berpikir bahwa sejarah dengan turbin Ukraina dan ketergantungan pada mereka sebagian besar dibuat-buat. Segera setelah negara menghadapkan wajahnya ke masalah dan mengalokasikan uang, hasilnya diperoleh. Kami akan menolak turbin ini dan melanjutkan. Turbin Rusia akan memiliki sumber daya yang lebih lama, lebih ekonomis, secara umum, itu akan menjadi urutan besarnya lebih tinggi daripada yang Ukraina dalam hal levelnya, sementara 100% akan terdiri dari komponen Rusia. Selain itu, perbaikan turbin Ukraina telah dikuasai di Rusia.

Apa yang bisa dikatakan tentang proyek fregat proyek 22350M yang dimodernisasi?

Saya percaya bahwa dalam tiga tahun kami masih akan memulai pembangunannya.

Apakah mungkin Severnaya Verf akan menerima kontrak untuk pembangunan fregat Proyek 11356 untuk Angkatan Laut India?

Tidak, ini tidak masuk akal, meskipun kami dapat membangunnya. Lambung dan saturasi yang terbentuk dilakukan di Kaliningrad, dan mengapa menyeret kapal ini ke St. Petersburg?

Ada desas-desus bahwa pembangunan kapal pasokan ketiga dari proyek 23120 "Kapten Shevchenko" dihentikan dan bahwa seri akan dipindahkan ke Pabrik Pembuatan Kapal Baltik Yantar JSC. Seberapa benar mereka?

Ketiga kapal sedang dibangun di Galangan Kapal Severnaya. Sejauh ini, saya belum melihat dokumen kontrak yang diubah. "Elbrus" pergi ke tahap akhir pengujian dan harus diserahkan kepada pelanggan di musim panas, "Vsevolod Bobrov" kami berencana untuk menyerahkan kepada Angkatan Laut tahun depan. Konstruksi "Kapten Shevchenko" masih dibekukan.

Penilaian apa yang dapat diberikan untuk kesiapan pabrik untuk pembangunan kapal perusak di bawah kode "Pemimpin"?

Masih terlalu dini untuk membicarakan proyek ini, karena program persenjataan negara yang baru belum diadopsi. Dan kemudian masuk akal untuk membahas proyek ini. "Biro Desain Utara" menyelesaikan desain teknis kapal perusak yang disederhanakan dan menyerahkannya untuk disetujui oleh Kementerian Pertahanan Rusia. Prosesnya sedang berlangsung, dan armada masih akan memahami kebutuhan untuk membangun kapal semacam itu. Semuanya akan diatur dengan ketersediaan dana, karena kapal mahal.

Apakah direncanakan untuk melakukan perbaikan di galangan kapal kapal-kapal peringkat pertama konstruksi Soviet?

Ini terutama pertanyaan untuk Angkatan Laut. Kami siap untuk melakukan perbaikan besar dan modernisasi. Tetapi apakah masuk akal untuk memulihkan kapal perusak proyek 956, mengingat keberadaan instalasi boiler-turbin? Mereka dipertahankan dalam layanan dengan bantuan perbaikan.

Artinya, untuk perusahaan, artikel "perbaikan kapal" tidak memainkan peran penting?

Ada pasal seperti itu, ada garis dalam kerangka Tata Bela Negara untuk dukungan pelayanan kapal yang diserahkan. Ini adalah korvet di Armada Baltik, serta kapal pengintai di Armada Utara. Dan untuk kapal tua, keputusan untuk menjaga kesiapan tempur dilakukan oleh TNI AL. Apakah ini perlu, saya tidak tahu. Mungkin akan lebih baik untuk membangun kapal baru dengan dana ini. Karena mereka telah melayani selama 30-35 tahun, dan ini adalah penggantian rute kabel, perubahan semua bangunan, penggantian mekanisme agregat, senjata dengan model yang menjanjikan dengan basis elemen baru. Tidak worth it, karena harganya bisa disamakan dengan biaya kapal baru (bisa sampai 80%). Saya percaya bahwa Angkatan Laut juga memikirkan kembali seluruh situasi ini, tidak hanya untuk kapal permukaan, tetapi juga untuk kapal selam.

Saya akan memberi Anda sebuah contoh. Ingat, kami pergi ke Nikolaev untuk memeriksa kapal penjelajah rudal proyek 11641 "Ukraina"? Ya, kapal yang baik dan dalam kondisi baik. Segala sesuatu di dalam bagus dan bersih. Tapi Anda mulai melihat bentuknya dan Anda melihat bahwa kabelnya sudah berusia 25 tahun, banyak jenis senjata sudah tidak ada lagi. Dan apa yang harus dilakukan dengan itu ketika ditarik ke Rusia? Dan itulah satu-satunya alasan mereka tidak membelinya.

Apakah modernisasi proyek kapal perusak Tiongkok 956E dan 956EM dari armada Tiongkok berlangsung tanpa partisipasi dari Galangan Kapal Utara?

Ini adalah hak pelanggan. Dan agar nantinya tidak ada kesulitan, maka perlu koordinasi perubahan desain kapal dengan kami.

Apakah USC dan perusahaannya berpartisipasi dalam pengembangan program persenjataan negara yang baru?

Ikut. Semua koordinasi antara TNI AL, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan dan USC. Dan kami berpartisipasi di mana-mana.

Anda menyebutkan situasi personel. Selalu ada masalah dengan pekerja dan insinyur. Di satu sisi, tidak ada cukup orang, di sisi lain, tingkat kompetensi tidak selalu memadai. Bagaimana Anda menggambarkan situasi dengan personel di Severnaya Verf?

Timnya kuat, ada unsur yang begitu kuat seperti lembaga pendampingan, meski bisa dikembangkan. Anak-anak muda terikat dengan para profesional yang telah bekerja di sini selama 30-40 tahun. Saya baru-baru ini berbicara dengan seorang pengrajin yang telah bekerja di galangan kapal selama 50 tahun. Kita telah keluar dari ciri periode 1990-an, ketika tidak ada tenaga profesional, kita memilikinya. Orang-orang muda datang untuk bekerja yang ingin bekerja, dan dengan senang hati. Kami bahkan memiliki merek pribadi - kami mengalihkan fungsi departemen kontrol kualitas ke pengrajin dan mandor yang paling terlatih yang memberi merek produk mereka. Orang bangga menjadi pembuat kapal. Lagi pula, ketika Anda membangun sebuah kapal, Anda merasa telah melakukan sesuatu yang berguna untuk Tanah Air.

Apakah ada persaingan antara perusahaan pembuatan kapal di St. Petersburg?

Dan apa yang bisa menjadi kompetisi? Ada beberapa spesialisasi - Baltiysky Zavod berspesialisasi dalam pembuatan kapal nuklir dan pemecah es, Galangan Kapal Admiralty - di armada kapal selam, Severnaya Verf - ini adalah kapal permukaan dengan tonase sedang. Dan dari sudut pandang personel, praktis tidak ada "perburuan" pekerja dari pabrik ke pabrik. Kami melewati ini di Baltiysky Zavod, ketika kami pergi dari sana dengan brigade ke Obukhovsky Zavod. Tetapi ketika situasi membaik di Baltiysky Zavod, brigade meminta untuk kembali, karena mereka "Baltik". Dan di sini orang menganggap diri mereka "Zhdanovites".

Pabrik ini memiliki staf 100%, meskipun ada pekerjaan yang harus diselesaikan. Dan kami akan mengerjakannya. Saya sangat ingin pusat teknik kami memperoleh kompetensi dalam hal mengembangkan dokumentasi kerja. Sehingga menjadi kurang lebih sama seperti di Admiralty Shipyards, dimana terdapat pusat engineering yang sangat kuat.
penulis:
sumber asli:
http://bmpd.livejournal.com/2722236.html
2 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. KudrevKN
    KudrevKN 12 Juli 2017 16:02
    +2
    sayang sekali,. bahwa "VO" mencetak materi seperti itu, mengingat mayoritas pembacanya adalah orang-orang yang mengalami keterbelakangan mental? Bukankah ini keadaan menyedihkan di USC dan pembuatan kapal (ekonomi) Rusia secara keseluruhan - tidak ada personel (tangan) yang berkualitas, atau manajer (kepala) yang cerdas dan sangat efisien? Beberapa manajer "efektif" (cacat?)!
  2. Galleon
    Galleon 16 Juli 2017 17:26
    +2
    Belum lama ini, "VO" menerbitkan wawancara dengan presiden USC - seorang "manajer efektif" dengan pendidikan ekonomi, dan sekarang - kisah wakil presiden.
    Seperti yang mereka katakan di Odessa, dua perbedaan besar! Kata-kata seorang pria yang mengetahui masalah ini bukan dari kata-kata bawahannya, tetapi melalui semuanya sendiri. Tenang, percaya diri, bijaksana dan to the point. Pekerjaan berjalan tanpa banyak keributan. (Yang "efektif" membuat kebisingan, mereka tidak dapat melakukannya tanpa debu di mata mereka, jelas bahwa mereka dapat dihilangkan tanpa debu). Jujur, artikel tersebut menghilangkan kecemasan yang tidak perlu untuk masa depan armada.
    Terima kasih!