Ulasan Militer

Dalam mengejar "Tornado"

13
Peristiwa Epochal dikompresi dalam waktu. Pada 24 Juli, Kokkinaki bersaudara memasang Il-22 bermesin empat di sayap. Tiga hari kemudian, awak Aleksey Perelet melepas pesawat pengebom 77, yang lebih dikenal sebagai Tu-12. Dan sebulan kemudian, sepasang mobil Tupolev menyapu tribun penonton selama parade udara di Tushino. Secara umum diterima bahwa itu terjadi dengan munculnya Tu-12 di pesawat pengebom penerbangan Angkatan Udara Soviet memulai era jet. Meskipun pada 23 Mei 1947 yang sama, di bawah kendali pilot Jerman Paul Yulge, pembom jet eksperimental EF-131, yang dibangun di zona pendudukan Soviet di Jerman dan diangkut ke Uni Soviet, melakukan penerbangan pertamanya. Sayap terbalik enam mesin adalah modifikasi dari Ju 287 Jerman, yang diterbangkan pada awal tahun 1944. Tetapi baik EF-131 dan Il-22 tetap dalam satu salinan, sedangkan Tu-12 diproduksi dalam jumlah kecil, tetapi masih serangkaian enam kendaraan. Namun, mereka tidak dibuat baru - semua Tu-12 adalah pembom garis depan piston Tu-1 yang diubah menjadi mesin turbojet Rolls-Royce Nene-1 ("Nin-2") Inggris, yang pantas dikaitkan dengan yang terbaik di kelasnya selama Dunia Perang II. Ini memudahkan pilot tempur Angkatan Udara untuk membiasakan diri dengan seluk-beluk teknologi jet.


Tentu saja, Tu-12 bukanlah Tu-2 yang sama, yang mengganti mesin ASh-82FN lama dengan mesin turbojet. Untuk mengurangi hambatan aerodinamis, badan pesawat mengalami perubahan tertentu, di mana tim Tupolev menggunakan apa yang disebut aturan area. Selain itu, seperti pada Il-22 (yang ditenagai oleh mesin TR-1 domestik yang kurang bertenaga), Tu-12 menggunakan sasis baru yang canggih dengan roda hidung, yang sudah diketahui oleh pilot kami dari Lend-Lease R -39 pesawat tempur Air Cobra, P-63 King Cobra, pengebom A-20 Boston dan B-25 Mitchell.

Dalam mengejar "Tornado"Tu-12, dengan berat lepas landas maksimum sekitar 16 ton, menunjukkan karakteristik yang cukup baik untuk tujuan dan waktunya, pergantian piston dan era jet dalam penerbangan. Kecepatan maksimum adalah 783 kilometer per jam, langit-langit layanan adalah 11 meter, dan jangkauan penerbangan hingga 360 kilometer. Beban bom Tu-2200 tidak kalah dengan Tu-12: satu ton normal, tiga ton maksimum. Pesawat itu membawa bom udara kaliber seribu kilogram. Mesin tersebut, terlepas dari gejala individu "penyakit masa kanak-kanak" yang dapat dihilangkan selama produksi skala besar, secara keseluruhan ternyata memiliki kualitas yang baik, selain itu, awak penerbangan pembom garis depan, bahkan dengan kualifikasi rata-rata, dapat dilatih ulang di Tu-2 tanpa masalah. Mengemudikan Tu-12 tidak lebih sulit daripada Tu-12 biasa, meskipun karakteristik lepas landas dan mendarat dari inkarnasi jet yang terakhir ternyata agak lebih buruk.

Mempertimbangkan hasil tes, diputuskan untuk memulai produksi skala besar Tu-12 di pabrik pesawat di Moskow dan Irkutsk. Namun, kesimpulan segera menyusul tentang tidak layaknya langkah seperti itu - lagipula, ada banyak pembom jet kelas taktis yang lebih maju dalam perjalanan, yang masuk ke seri (Il-28 dan Tu-14 - yang terakhir, seperti pembom torpedo angkatan laut Tu-14T). Namun demikian, Tu-12 memainkan peran penting di Angkatan Udara Uni Soviet sebagai "meja terbang" bagi kru yang menguasai daya dorong jet. Di Tu-12-lah pencegatan pembom semacam itu oleh jet tempur Soviet pertama MiG-9, Yak-15 dan, karenanya, perlindungan terhadap serangan semacam itu mulai dilakukan. Tu-12 memiliki persenjataan pertahanan yang terdiri dari meriam 23 mm dan dua senapan mesin 12,7 mm.

Amerika, harus saya katakan, pada waktu itu berada di depan kita dalam pembuatan pesawat pengebom jet serial. Tornado B-45 empat mesin mereka oleh Amerika Utara diterbangkan pada 17 Maret 1947 dan bukan pembom ringan, seperti Tu-12, tetapi pembom menengah. "Tornado" secara signifikan lebih unggul dari Tu-12 dalam hal seluruh rentang data taktis dan teknis. Hampir satu setengah ratus dari mereka dilepaskan, dan pada 50-an mereka bahkan dilengkapi dengan bom nuklir (omong-omong, Tu-4 secara teoritis dapat meningkatkan RDS-12 taktis yang muncul pada saat yang sama). Namun, sudah pada tahun 1958, Tornado mulai dihapus. Perang Korea menunjukkan bahwa awak pesawat ini (dalam bentuk pengintai) sangat waspada terhadap pertemuan dengan pesawat tempur MiG-15 Soviet. Dan ketertinggalan kualitatif Persatuan dari Amerika Serikat di bidang pengebom jet telah terlupakan di awal 50-an, dan penciptaan Tu-12 merupakan prasyarat penting untuk ini.

Sangat mengherankan bahwa di Barat penunjukan Tu-12 untuk waktu yang lama dikaitkan dengan pembom torpedo pesawat serang turboprop berbasis kapal induk Tu-91, yang diuji pada pertengahan 50-an, tetapi, sayangnya, tidak masuk layanan - kepemimpinan Khrushchev tidak menyetujui gagasan untuk mengakuisisi kapal induk. Tapi ini benar-benar berbeda sejarah.
penulis:
sumber asli:
http://vpk-news.ru/articles/37883
13 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. andrewkor
    andrewkor 23 Juli 2017 09:01
    +1
    Yakovlev juga bertindak lebih awal, memasang mesin turbojet pada Yak-3 yang dikonversi, ternyata Yak-15!
  2. mungkin
    mungkin 23 Juli 2017 09:52
    +1
    Tentu saja, Tu-12 bukanlah Tu-2 yang sama, yang mengganti mesin ASh-82FN lama dengan mesin turbojet.
    menggertak Tentu saja tidak! Namun, pendekatan desain itu sendiri berasal dari masa lalu. Apa yang sebenarnya Kakek sendiri mengerti ketika dia melihat Il-28 dan memaksa orang-orangnya untuk pergi bertamasya untuk menyadari - BAGAIMANA Anda perlu berpikir sekarang.
    Kutipan dari andrewkor
    Yakovlev juga bertindak lebih awal, memasang mesin turbojet pada Yak-3 yang dikonversi

    Dia masuk dan sebagai hasilnya, pada kenyataannya, mesin yang lahir mati juga ternyata .....,, transisi ". menggertak Bukan faktor yang tidak penting - Stalin hanya menuntut - keluarkan dan taruh di logam di udara untuk parade di Tushino, kehadiran pesawat jet di Uni Soviet. Di bawah ini, dia biasanya ingin meluncurkan "Schwalbe" menjadi seri .... Atau mungkin dia bisa mengaturnya dengan Ceko? Sebenarnya, setelah perang, Ceko menerbangkan mereka, yah, dari sisa simpanan, pencegat dengan radar dirangkai dari bunga api..
    1. michael3
      michael3 29 Juli 2017 07:35
      0
      Tentu saja, tuntutan Stalin. Selama masa transisi (peralihan kemungkinan perang dingin menjadi kemungkinan perang panas) tidak ada waktu untuk perfeksionisme, pencarian santai untuk tampilan baru, dan keajaiban lainnya. Omong-omong, meluncurkan "Schwalbe" ke dalam serial adalah keputusan yang jauh lebih baik.
      Saya yakin, jika kita melihat transkrip pertemuan, kita akan melihat bagaimana perancang pesawat Soviet menulis dengan air mendidih, menuntut untuk tidak melakukan ini, tetapi untuk "mempercayai mereka."
      Harus dikatakan bahwa baik Tupolev dan Yakovlev karena panggilan, pertama-tama, bukan perancang pesawat, tetapi intrik. Mereka sangat mengerti - yah, Schwalbe akan dibebaskan sekarang, dan mereka akan diberi waktu. Tapi kemudian mereka akan bertanya secara penuh! Mereka akan mengatakan - Anda punya waktu, Anda punya dana. Nah, apa yang kamu lakukan di sini?! Jadi - mereka terburu-buru, menyusul, tiran Stalin, tyry-pyry ...
  3. Ken71
    Ken71 23 Juli 2017 13:29
    +1
    Pesawat jelek berarti, menurut rumus Tupolev, jelas tidak bisa terbang dengan baik.
  4. Asp 57
    Asp 57 23 Juli 2017 16:26
    0
    Sebelum munculnya Su-24, penerbangan pembom garis depan domestik bahkan tidak berdiri di sebelah Amerika! Cukup membandingkan IL-28 dan Tornado. Su-7 yang malang dan musuhnya F-105 Thunderchif. Ya, dan Tu-95 dengan M-3 terlihat lemah dibandingkan dengan B-52.
    1. tidak utama
      tidak utama 23 Juli 2017 21:47
      +1
      Kutipan: Aspid 57
      Sebelum munculnya Su-24, penerbangan pembom garis depan domestik bahkan tidak berdiri di sebelah Amerika! Cukup membandingkan IL-28 dan Tornado. Su-7 yang malang dan musuhnya F-105 Thunderchif. Ya, dan Tu-95 dengan M-3 terlihat lemah dibandingkan dengan B-52.

      Pertama, Tu-95 dan M-3 tidak cocok dengan FBA dengan cara apa pun, dan kemudian Anda diam tentang MiG-27
      1. Asp 57
        Asp 57 24 Juli 2017 11:33
        0
        Tidak cocok, tidak cocok! Tetapi tingkat yang dicapai di negara ini terbukti dengan jelas! Jika kita sudah menyebutkan peralatan generasi ketiga, maka Su-17M jauh lebih efisien daripada MIG-27. Dari jumlah tersebut, hanya MIG-27K dengan Border yang menonjol, tetapi harganya terlalu mahal dan jumlahnya sedikit. Omong-omong, bahkan hari ini Su-34 tidak lebih baik dari F-15E.
    2. DimerVladimer
      DimerVladimer 24 Juli 2017 15:22
      +1
      Kutipan: Aspid 57
      Sebelum munculnya Su-24, penerbangan pembom garis depan domestik bahkan tidak berdiri di sebelah Amerika! Cukup membandingkan IL-28 dan Tornado. Su-7 yang malang dan musuhnya F-105 Thunderchif. Ya, dan Tu-95 dengan M-3 terlihat lemah dibandingkan dengan B-52.


      Mengapa Anda membandingkan jarak jauh / menengah B-47 (Sen 4536-8165 kg, 7594 km) dan jarak pendek (garis depan) Il-28 (Sen 3000 kg, 2300 km)?
      Benar untuk membandingkan IL-28 dengan Canberra, yang memiliki karakteristik serupa (English Electric Mon 2700 kg 5400 km atau Martin B-57 Mon 4500 kg dan 4500 km), yang meskipun lebih rendah dalam hal karakteristik kinerja, lebih unggul sebanyak 4 kali jumlah mobil yang diproduksi.

      Performa paling dekat dengan B-47 tahun 1951, Tu-16 domestik tahun 1954 (mon 3000-7000 kg, hingga 6300 km).

      Tu-95 tentu tidak bisa dibandingkan dengan B-52.
      Seperti F-105 c Su-7B (diubah menjadi pembom-tempur)

      Dengan munculnya satelit pengintai, Amerika cukup menyadari kemampuan Angkatan Udara Soviet dan potensi ancaman dari "ahli strategi" Soviet - yang dinilai tidak terlalu tinggi.
      Uni Soviet dalam penerbangan selalu mengejar dan tertinggal satu langkah di belakang.

      Tetapi dengan munculnya S-75 Dvina di Uni Soviet dan MIM-3 Nike Ajax, dan kemudian MIM-14 Nike-Hercules, terobosan ahli strategi untuk objek yang dilindungi menjadi tidak realistis (sebelum munculnya CD).
    3. Belorus
      Belorus 29 Juli 2017 16:25
      +1
      Kutipan: Aspid 57
      Sebelum munculnya Su-24, penerbangan pembom garis depan domestik bahkan tidak berdiri di sebelah Amerika! Cukup membandingkan IL-28 dan Tornado. Su-7 yang malang dan musuhnya F-105 Thunderchif. Ya, dan Tu-95 dengan M-3 terlihat lemah dibandingkan dengan B-52.

      Apakah kamu!?
      IL-28 adalah mobil yang hebat. Semacam MiG-15 dari pesawat pengebom.
      Keturunan Su-7 yang "celaka" masih beroperasi di sejumlah negara (dan bukan hanya beberapa Mozambik dengan Honduras). Di mana Thunderchief sekarang?
      Pada Tu-95 - saya setuju. Tingkat 40-an abad terakhir.
      1. Asp 57
        Asp 57 29 Juli 2017 21:25
        0
        Keturunan Su-7 adalah mobil yang sangat sukses. Tidak ada pertanyaan untuk mereka. MIG-15 adalah lawan yang layak dari Sabre, Hunters, Hurricanes, dll. IL-28 BUKAN SIAPA PUN musuh yang layak.
      2. Asp 57
        Asp 57 29 Juli 2017 21:27
        0
        Tu-95 lebih rendah dari B-52 dalam segala hal. Melengkapinya kembali dengan X-55 dan kemudian dengan X-101 tidak mengubah apa pun. B-52 masih lebih baik.
  5. DimerVladimer
    DimerVladimer 24 Juli 2017 14:19
    0
    Apa yang sangat sedikit?

    Bahkan disini http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu12.html materinya lebih lengkap.
  6. tepat
    tepat 29 Juli 2017 01:52
    0
    Kutipan: Aspid 57
    Sebelum munculnya Su-24, penerbangan pembom garis depan domestik bahkan tidak berdiri di sebelah Amerika! Cukup membandingkan IL-28 dan Tornado. Su-7 yang malang dan musuhnya F-105 Thunderchif. Ya, dan Tu-95 dengan M-3 terlihat lemah dibandingkan dengan B-52.

    Semua model pesawat Soviet yang Anda sebutkan melakukan tugasnya dengan baik. Dan Tu95 masih dalam pelayanan.