Sementara drone terutama digunakan oleh angkatan udara dan, pada tingkat lebih rendah, oleh pasukan darat, mereka semakin dilihat oleh angkatan laut, meskipun adopsi mereka datang dengan sejumlah tantangan khusus.
Tujuan akhir dari operasi maritim adalah untuk menyebarkan drone dari kapal untuk pengawasan dalam jarak dekat atau untuk patroli udara di daerah terpencil, baik secara mandiri maupun bersama dengan kendaraan berawak. UAV tipe pesawat terbang dan helikopter paling cocok untuk tugas seperti itu, mulai dari sistem berukuran helikopter, seperti MQ-8B / C Fire Scout milik Northrop Grumman, hingga UAV tipe pesawat terbang, seperti ScanEagle dan RQ-21A Blackjack dari Boeing / lnsitu . Meskipun semua perangkat di atas dioperasikan oleh Angkatan Laut AS, ada juga proses peningkatan sistem yang dikembangkan di Eropa dan Israel, yang menarik minat para pelaut militer di negara mereka sendiri dan negara asing.
Masalah serius adalah integrasi UAV ke dalam kapal itu sendiri, bagaimanapun, serta tugas mengembangkan sistem yang disesuaikan untuk operasi di laut. Sebagai aturan, UAV tipe helikopter digunakan untuk mendukung operasi maritim, meminjam teknologi tepat guna dari helikopter berbasis kapal induk. UAV sayap putar juga lebih mudah diintegrasikan dengan kapal dibandingkan dengan rekan-rekan pesawat mereka, karena mereka membutuhkan lebih sedikit ruang dek dengan lepas landas dan mendarat vertikal. Pada saat yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, banyak yang telah dilakukan dari sudut pandang teknologi untuk mengintegrasikan jenis pesawat baru ke dalam operasi dek.
Bekerja di kapal induk
Salah satu trik teknologi ini adalah keberhasilan pendaratan prototipe X-47B Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) Northrop Grumman di geladak kapal induk kelas Nimitz George W. Bush pada Mei 2013. Tes penerbangan diikuti pada tahun 2014, yang menunjukkan kemampuan X-47B untuk lepas landas diselingi dengan pesawat tempur F/A-18C/D Hornet dari dek kapal induk kelas Nimitz lainnya, Theodore Roosevelt.” Keberhasilan terbaru dari program X-47B adalah demonstrasi pada tahun 2015 tentang kemampuan drone untuk mengisi bahan bakar dari pesawat tanker OmegaAir Boeing B707-320, setelah itu Angkatan Laut AS menutup proyek ini dan mentransfer semua pengalaman yang diperoleh ke program CBARS (Lihat di bawah). Inisiatif ini sekarang selesai dan Angkatan Laut mempertahankan dua X-47B dalam kondisi penerbangan untuk penelitian dan pengujian lebih lanjut.
Drone X-47B sedang mengisi bahan bakar dari kapal tanker OmegaAir B707-320, sebuah tahap penting dalam pengembangan kemampuan UAV
Untuk tujuan ini, armada telah meluncurkan program untuk sistem pengisian bahan bakar udara berbasis kapal induk yang disebut CBARS (Carrier-Based Aerial Refueling System), yang menurutnya akan membeli MQ-25 Stingray UAV. Empat kontraktor, Boeing, General Atomics, Lockheed Martin dan Northrop Grumman, telah mengajukan permohonan untuk menyediakan pesawat untuk program ini: Northrop Grumman dengan pesawat berbasis UAV X-47B, Boeing dengan pesawat berbasis UAV Phantom Ray, Lockheed Martin dengan pesawat Sea Hantu dan Atom Umum dengan Sea Avenger. Keempat perusahaan dipilih untuk melakukan pekerjaan UAV di bawah program UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) sebelumnya. Sebagai bagian dari proyek UCLASS, sebuah UAV pemogokan yang tidak mencolok dikembangkan, tetapi, pada akhirnya, semua pekerjaan di dalamnya dikurangi menjadi proyek CBARS. Meskipun keinginan armada untuk mencapai hasil yang praktis, jadwal kerja untuk program UCLASS terus-menerus bergeser ke kanan, karena armada merasa sulit untuk menentukan apa yang diinginkan dari UAV berbasis kapal induk dengan permukaan hamburan efektif kecil (ESR). Ternyata mengurangi EPR bukanlah tugas yang mudah, dan oleh karena itu armada mendefinisikan ulang tugas program, menamainya program CBARS, di mana ia mulai mengembangkan sistem pengisian bahan bakar untuk memperluas jangkauan tugas yang dilakukan oleh pesawat tempur F/A-18E/F Super Hornet di atas kapal induk. Tahun ini, permintaan proposal diterbitkan untuk pekerjaan tahap berikutnya, yang menyediakan finalisasi dan pra-produksi, serta pekerjaan untuk mengurangi risiko yang harus diselesaikan oleh masing-masing perusahaan untuk menyelesaikan aplikasi mereka untuk proyek CBARS daripada untuk UCLASS. Pada akhirnya, MQ-25 akan berkembang menjadi sistem pengawasan yang mampu beroperasi sebagai kapal tanker. Drone ini akan dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara Cobham A/A42R-1, yang dipasang pada pesawat tempur keluarga F/A-18 Angkatan Laut AS dan Korps Marinir. Menurut Angkatan Laut AS, drone MQ-25 pertama akan memasuki layanan, kemungkinan besar pada awal 2020-an.
helikopter
Salah satu sistem yang berhasil beroperasi di kondisi laut adalah UAV tipe helikopter Camcopter S-100 dari Schiebel. Perusahaan baru-baru ini berhasil menjual salah satu sistem ini untuk pengujian di Australia pada bulan Februari tahun ini, karena armada negara tersebut ingin menerima kendaraan udara tak berawak. Seorang juru bicara Schiebel mengatakan pada kesempatan ini bahwa “Satu kompleks S-100 seperti itu, yang dipesan oleh Angkatan Laut Australia, terdiri dari dua pesawat. Kontrak yang baru-baru ini diberikan kepada Angkatan Laut juga mencakup dukungan teknik dan logistik untuk tiga tahun ke depan.” Sulit untuk bersaing mendapatkan kontrak dengan armada, karena pabrikan lain juga ingin menjual sistem mereka ke Canberra. Di antara pesaingnya adalah UMS Skeldar dengan UAV rotorcraft V-200-nya. Fitur yang membedakannya adalah mesin multi-bahan bakarnya, yang juga dapat dijalankan dengan bahan bakar diesel laut, yang diyakini UMS Skeldar akan membuat kapal itu menarik bagi Angkatan Laut Australia. Mesin diesel adalah argumen penting, semua hal lain dianggap sama, karena drone dapat berjalan dengan bahan bakar yang sama dengan kapal dan bahan bakarnya. penerbangan sedangkan bahan bakar solar juga lebih aman untuk dioperasikan karena memiliki titik nyala yang lebih tinggi dibandingkan bahan bakar avtur. “Sudah diketahui bahwa kendaraan tak berawak ini harus menggunakan bahan bakar diesel untuk bekerja di kapal,” kata David Willems, direktur UMS Skeldar. - S-100 tidak menggunakan bahan bakar diesel dan ini merupakan kelemahan signifikan dari model ini. Selain tes ini, kami percaya akan ada lebih banyak peluang untuk sistem V-200 kami untuk membuktikan dirinya, karena sangat cocok untuk bekerja di kapal permukaan dan platform lepas pantai.”
UMS Skeldar berhasil ketika sistem V-200-nya dipilih oleh Indonesia untuk pengujian dan evaluasi sebelum kemungkinan pesanan
Pasar lain di mana perusahaan-perusahaan ini bersaing adalah Jerman, yang telah mencari UAV sayap putar selama beberapa tahun untuk diintegrasikan dengan kapal-kapal armada Jerman. UMS Skeldar telah bekerja sama dengan ESG untuk memasuki pasar dan mengharapkan beberapa kemajuan dalam program armada Jerman segera. “Hubungan kami dengan ESG penting di beberapa tingkatan, paling tidak karena merupakan kontraktor utama untuk sejumlah proyek,” kata Willems. “Kami bekerja dengan mereka di bawah program VorUMAS (nama baru untuk program pengadaan drone helikopter untuk armada Jerman).” Dia menambahkan bahwa permintaan proposal tentang persyaratan armada Jerman tidak bisa dihindari. Selain itu, dia mengatakan bahwa dia tidak memiliki kebebasan untuk membahas detail apa pun, tetapi ada sejumlah peluang lain yang diharapkan oleh perusahaannya di Jerman.
Sementara itu, juru bicara Schiebel, yang memprediksi pembukaan tender untuk armada Jerman, mencatat hal berikut: "Kami akan dapat meyakinkan armada Jerman bahwa S-100 kami adalah pilihan terbaik dalam hal pengambilan vertikal berbasis dek- kendaraan lepas landas dan mendarat." Skeldar juga mengandalkan pangsa pasar Jerman, tetapi juga aktif di negara lain. Pada akhir 2015, sebuah perusahaan diciptakan yang menggabungkan aset sistem tak berawak Saab dan UMS. Kudeta pemasaran ini berkontribusi pada kesuksesan Skeldar baru-baru ini, yang menjual sistem pertamanya ke Indonesia pada Februari 2017. Satu sistem V-200 dijual untuk evaluasi, yang diyakini perusahaan pada akhirnya akan mengarah pada penjualan beberapa sistem lagi ke Indonesia. “Platform V-200 berkinerja baik dalam misi pengujian dan patroli,” tambah Willems. -
Kemampuan untuk membawa berbagai muatan, jumlah perawatan dan logistik yang relatif kecil, penyatuan stasiun kontrol darat dan kemampuan untuk beroperasi dengan bahan bakar diesel. Pelanggan Indonesia kami menghargai manfaatnya dan karena itu sangat positif tentang sistem ini.”
Willems menambahkan bahwa minat terhadap UAV meningkat dari tahun ke tahun dan perkembangan pesat mereka di sektor militer, maritim, dan sipil berarti bahwa kebutuhan akan pesawat tak berawak lebih besar dari sebelumnya. “Setiap platform kami dapat membawa muatan yang berbeda, yang berarti mereka dapat digunakan kapan saja untuk berbagai tugas. Dalam hal ini, pelanggan kami sangat diuntungkan... Selain itu, kami terus melakukan penelitian dan pengembangan berdasarkan kebutuhan masa depan. Kami akan membuat perubahan signifikan dalam dua tahun ke depan.” Perusahaan juga mendorong UAV helikopter R-350 yang lebih kecil ke pasar drone maritim, yang menurut Willem akan menjadi UAV pertama yang cocok untuk angkatan laut. “Ini bisa mengarah pada penyebaran platform berbasis kapal lainnya, seperti V-200. Namun, pada tahap ini saya tidak bisa mengatakan apa-apa tentang calon pelanggan.”
General Atomics telah mengusulkan modifikasi UAV Predator-C untuk program UCLASS Angkatan Laut AS, yang kini telah diubah menjadi proyek MQ-25, yang mengembangkan sebuah kapal tanker tak berawak.
India juga dapat menjadi pelanggan utama UMS Skeldar, yang karenanya bekerja sama dengan mitra lokal 3F-Advanced Systems untuk menyiapkan beberapa uji demonstrasi di negara tersebut. “Kami mengharapkan penjualan pertama di sektor militer,” kata Willems. “Oleh karena itu kami bermaksud untuk mulai merakit sistem V-200 untuk pasar India dan kemudian, berdasarkan volume yang dibutuhkan, mengatur produksi mereka di perusahaan lokal.” Setelah bergabung dengan Rezim Kontrol Teknologi Rudal pada tahun 2016, yang memungkinkan negara-negara anggota untuk mengekspor UAV dan teknologi rudal dengan kapasitas muatan lebih dari 500 kg dan jangkauan 300 km, India telah membuka pasar baru yang besar untuk berbagai jenis drone. . Setelah diterima sebagai anggota Organisasi Kontrol Teknologi Rudal, Pemerintah India pada Juni 2016 mengeluarkan permintaan ke Amerika Serikat untuk persetujuan pembelian 22 drone General Atomics Guardian untuk Angkatan Laut India (Guardian adalah varian maritim dari Predator yang ada di mana-mana keluarga UAV). General Atomics belum mengomentari kemungkinan penjualan ke India ini, dan Kongres AS belum menyetujui kesepakatan itu.
General Dynamics ingin memasuki pasar UAV maritim dengan kemampuan baru, seperti integrasi sonar ke dalam avionik Guardian, yang dikembangkan bersama dengan Ultra Electronics. Hal ini tentunya akan meningkatkan efektivitas drone ini saat melakukan tugas di kondisi laut. Sistem terintegrasi lainnya untuk aplikasi maritim termasuk radar pengawasan udara Seaspray-7500E X-band (8,5-10,68 GHz) dari interogator Leonardo dan AIS (Sistem Identifikasi Otomatis). Transponder frekuensi radio AIS, yang dipasang di semua kapal di atas 300 tonase kotor, memberikan informasi tentang identifikasi kapal, arah dan kecepatan.
Selain itu, perusahaan berpartisipasi dalam pengembangan proyek MQ-25, yang, jika diterapkan, akan memungkinkan General Dynamics untuk mengirimkan sistemnya ke Angkatan Laut AS untuk pertama kalinya, karena keluarga UAV Predatornya sebelumnya telah mencapai kesuksesan di Angkatan Laut AS. Angkatan Udara AS, varian MQ-1 Predator dan MQ-9 Reaper, dan di ketentaraan, di mana varian MQ-1C Grey Eagle telah bertugas selama beberapa tahun. General Atomics bermaksud untuk menawarkan versi jet drone berdasarkan Predator-C Avenger untuk program MQ-25. Platform pembawa adalah arah baru bagi perusahaan, meskipun lini drone MALE (ketinggian sedang, daya tahan lama) berhasil dalam pelayanan dengan beberapa negara NATO.
IAI mengumumkan adaptasi drone pangkalan Heron untuk operasi maritim, termasuk pemasangan radar khusus, sistem intelijen elektronik, dan sistem komunikasi jarak jauh
jenius Israel
Israel Aerospace Industries (IAI) juga mengembangkan versi maritim dari keluarga drone Heron, termasuk varian bertenaga diesel, meskipun tidak ada yang cocok untuk layanan kapal induk. Varian Super Heron, pertama kali ditampilkan di Singapore Airshow pada tahun 2014, dikembangkan sebagai proposal untuk persyaratan Swiss, yang akhirnya dimenangkan oleh saingannya Elbit Systems dengan drone Hermes-900-nya, meskipun IAI masih menawarkan sistemnya di pasar. “Super Heron, menjadi salah satu pilihan Heron, cocok untuk misi apa pun, termasuk kelautan,” kata Dan Beechman, kepala UAV di divisi Malat IAI. - Keluarga Heron terus berkembang dalam banyak aspek... Super Heron dirancang untuk operator UAV yang membutuhkan sistem dengan kemampuan canggih dan mesin diesel. Sistem ini akan cocok untuk pelanggan dari negara mana pun.” Selain itu, Beechman mencatat bahwa versi dasar dari keluarga Heron dapat dengan mudah dimodifikasi untuk menginstal sistem dan muatan yang diperlukan, yang akan memungkinkannya untuk disesuaikan dengan tugas-tugas kelautan. “Dengan cara ini, Anda dapat dengan mudah mengubah drone Heron dasar menjadi Heron laut dengan memasang sistem dan peralatan yang sesuai.”
Muatan tersebut dapat mencakup salah satu radar pengawasan maritim IAI ELTA, seperti radar X-band ELM-2022ES, optocoupler Micro Pop IAI Tamam ditambah sensor intelijen elektronik, seperti EL / L-8385 IAI ELTA. Selain itu, sistem komunikasi satelit ELTA IAI akan membantu untuk beroperasi pada jarak jauh lebih dari 1000 km, serta pada ketinggian rendah, jika ada kebutuhan operasional seperti itu. “UAV maritim Heron telah dioperasikan oleh berbagai operator selama bertahun-tahun, termasuk Angkatan Laut Israel,” kata Bichman. “Drone Heron adalah sistem multi-tasking dengan durasi penerbangan yang panjang, yang cocok untuk berbagai tugas operasional di ketinggian dan jangkauan yang berbeda, mampu beroperasi dalam kondisi cuaca ekstrem.” IAI dan Elbit Systems bukan satu-satunya perusahaan di Israel yang menawarkan drone maritim. Pada tahun 2010, Angkatan Laut Israel memilih Orbiter-2 UAV dari Aeronautics untuk beroperasi dari kapal permukaan seperti korvet kelas Sa'ar-5. Mampu membawa muatan 1,5 kg, kendaraan ini memiliki jangkauan 100 km dan durasi penerbangan hingga 4 jam, menurut perusahaan.
Leonardo telah menguji sejumlah sistem di atas UAV S-100, termasuk radar PicoSAR, yang mungkin menarik bagi Angkatan Laut Australia.
Rasakan masalahnya
Adapun kemampuan untuk bertindak dalam mendukung tugas maritim, tidak hanya platform yang sangat penting di sini, tetapi juga sensor yang mereka bawa ke kapal. “Kombinasi platform dan sensor ini sangat menarik bagi pelanggan karena menyediakan cakupan area yang luas di hampir semua cuaca,” kata juru bicara Schiebel untuk solusi sensor/platform terintegrasi. Leonardo telah mencapai banyak hal di bidang ini, setelah berhasil menguji sistem pada UAV S-100 dan menerima kontrak yang sangat bergengsi untuk mengintegrasikan radar pengawasan Osprey X-band ke dalam drone MQ-8C. Seperti disebutkan sebelumnya, Australia telah membeli satu kompleks S-100, tetapi sensor untuk itu belum dipilih. Pada 2015, Leonardo mendemonstrasikan radar pengawasannya di atas S-100 ke armada negara ini, dan oleh karena itu peluang keberhasilannya cukup tinggi.
Radar Osprey dipasok melalui pemerintah AS untuk dipasang pada drone MQ-8C Angkatan Laut AS. "Kami saat ini dalam kontrak, pengiriman sesuai jadwal, dan bekerja dengan mitra Fire Scout kami untuk memastikannya berhasil," kata Brendan Nolan, kepala sistem kedirgantaraan di Leonardo, menambahkan bahwa armada sedang mempertimbangkan untuk mengeluarkan kontrak tanpa ruang lingkup yang ditentukan. persediaan untuk mendapatkan lebih banyak penjualan. “Tujuan utama kami adalah pengiriman berdasarkan kontrak, yang kami menangkan. Tentu saja, kami siap untuk mendukung Angkatan Laut AS atau Northrop Grumman dalam setiap kegiatan ekspor mereka, tetapi saat ini kami fokus pada pengiriman untuk program ini.”
Nolan menyatakan bahwa radar Osprey "tidak diragukan lagi merupakan terobosan" dari generasi sebelumnya dari radar fixed array. “Fire Scout memiliki dua antena di sisinya, memberikan cakupan 240 derajat tanpa bagian yang bergerak. Jadi, desain radar memungkinkan untuk tidak memasangnya di bawah badan helikopter, seperti yang sering terjadi, yang merupakan keuntungan selama operasi di laut berat,” lanjut Nolan, mengingat antena array fase aktif (AFAR) memungkinkan operator untuk secara bersamaan melakukan banyak tugas. “Anda dapat menggerakkan radar AFAR di mana saja, di mana ia dapat melihat secara fisik. Misalnya, arahkan ke depan untuk informasi cuaca, petakan area target secara bersamaan di sebelah kanan, dan cari ancaman udara di sebelah kiri secara bersamaan. “Karakteristik radar Osprey sangat cocok untuk operasi tak berawak. Anda dapat melakukan banyak hal dengan sistem yang begitu ringan, sehingga sangat cocok untuk drone,” tambah Nolan.
Keuntungannya jelas
Memang, seperti disebutkan dalam artikel tersebut, Angkatan Laut AS telah membuat langkah besar dalam menyebarkan UAV untuk misi maritim. Namun, negara-negara berteknologi maju lainnya juga melakukan upaya besar ke arah ini. Tantangan yang terkait dengan pengoperasian sistem apa pun di lingkungan laut, apalagi sistem tak berawak, sangat besar, tetapi industri sedang mengembangkan sejumlah teknologi yang akan meningkatkan efisiensi di bidang ini. Peningkatan keamanan dibandingkan dengan platform berawak, karena lebih sedikit awak pesawat yang berisiko selama serangan mendadak, ditambah penghematan biaya, karena waktu pilot yang berharga tidak digunakan - baik, keuntungan menggunakan UAV untuk misi maritim jelas, dan, sebagai hasilnya, sejumlah negara perlahan tapi pasti menyebarkan lebih banyak dan lebih banyak sistem tak berawak di kapalnya.
Berdasarkan materi dari situs:
www.nationaldefensemagazine.org
www.northropgrumman.com
www.navy.mil
schiebel.net
umsskeldar.aero
www.ga.com
www.gd.com
www.iai.co.il
www.leonardocompany.com
www.wikipedia.org
www.teinteresa.es
tentara-news.ru
avia-simple.ru