Kapal anti-bajak laut yang inovatif

4
Kapal anti-bajak laut yang inovatif
Sebuah kapal perang dengan potensi anti-kapal selam yang kuat terpaksa bertarung bukan dengan kapal selam modern, tetapi dengan kapal motor dan kapal biasa, yang awaknya dipersenjatai dengan senjata ringan. senjata. Jika kita berbicara tentang Fearless, maka mantan komandannya N.G. Avraamov, yang menerima kapal pada tahun 1992, menulis tentang hal itu: “Jika ada setidaknya dua kapal Proyek 11540 di Baltik, kami praktis memiliki kelompok pencarian dan serangan (PUG) yang dapat memecahkan masalah memblokir semua arah berbahaya yang ada di sana" (Lihat almanak Topan, edisi 21, 2/2000). Dan para perompak "menuntut" setidaknya dua lusin kapal semacam itu. Jadi ternyata masyarakat dunia "menembak meriam ke arah burung pipit". Tapi, tentu saja, perlu untuk melawan bajak laut.

Perlu dicatat bahwa ke arah kapal kelas utama ke pantai Somalia, masih ada alasan. Pertama, mereka melakukan perjalanan yang berkontribusi pada keterampilan laut dan tempur para kru. Kedua, kapal besar memiliki otonomi yang lebih besar dan kelaikan laut yang lebih baik daripada kapal kecil, dan karenanya lebih dapat diandalkan. Ketiga, mereka dapat membawa helikopter berbasis permanen yang berat. Seperti yang telah ditunjukkan oleh pengalaman, tanpa helikopter perang melawan bajak laut itu sulit. Helikopter berat lebih "tahan cuaca" dan mampu mendaratkan kelompok pasukan khusus di kapal yang dicurigai melakukan pembajakan, dan, jika perlu, ke darat.

LBK ketik "Kebebasan" di laut

Kementerian Pertahanan Federasi Rusia mengumumkan bahwa mereka akan mengadakan kompetisi pada bulan September untuk mengembangkan proyek korvet baru untuk kebutuhan Angkatan Laut. armada. Kita berbicara tentang kapal yang harus menggantikan proyek 20380 (kapal utama adalah Penjaga). Diharapkan lima perusahaan akan ambil bagian dalam kompetisi, tiga di antaranya merupakan bagian dari United Shipbuilding Corporation. Peserta lain kemungkinan besar adalah perusahaan asing dan biro desain tertentu, yang sebenarnya mengkhususkan diri dalam desain kapal sipil.

Raja masa depan dari zona pesisir


Mengurangi perpindahan kapal secara signifikan mengurangi kelaikan laut dan kelayakhuniannya, terutama ketika berada di laut untuk waktu yang lama. Para kru "usang". Dan persyaratannya tetap sama: perpindahan minimum (harga), kelayakan laut maksimum (otonomi) dan keberadaan helikopter berat (potensial).

Masalah pemberantasan pembajakan, masalah pembentukan rezim hukum di zona ekonomi eksklusif ada tidak hanya dalam kaitannya dengan Teluk Aden. Di sana, pada jarak yang cukup jauh dari pangkalan mereka, mungkin bijaksana untuk menggunakan kapal dengan area navigasi tak terbatas, kapal "swasembada" untuk jangka waktu yang lama. Tapi di laut sekitar Rusia, sampai taraf tertentu, ada masalah dalam melindungi sumber daya hayati, memerangi migrasi ilegal, dan sebagainya.

Untuk memerangi perompak, A. Mozgovoy menyarankan untuk menggunakan beberapa varian kapal patroli dengan bobot 600 hingga 1200 ton, dilengkapi dengan helikopter ringan untuk penempatan permanen atau sementara. Di antara proyek-proyek ini ada perkembangan Biro Desain Zelenodolsk.

Memang, kehadiran kapal semacam itu dapat menekan biaya operasi anti-pembajakan. Tetapi bagi mereka diperlukan untuk melengkapi titik-titik pangkalan permanen atau sementara, bengkel, dll. Dan ini adalah uang dan solusi dari sejumlah masalah politik dan hukum antarnegara yang sulit.

Sementara itu, Biro Desain Zelenodolsk memiliki proposal untuk kapal dengan perpindahan "sederhana" - sekitar 1000 ton - dengan peningkatan kelaikan laut dan kelayakhunian dengan pangkalan permanen helikopter berat. Biro telah menyelesaikan studi kapal pemantau lingkungan arsitektur trimaran.


Kapal pemantau lingkungan tipe SAR.

Trimaran sudah dibangun di Inggris dan Amerika Serikat (misalnya, kapal perang pesisir Independence baru-baru ini diluncurkan di Amerika Serikat). Trimaran Rusia dari tipe SAR (kapal dengan cadik) berbeda secara signifikan dari mereka. Ini terdiri dari lambung perpindahan dan dua daya apung lateral (cadik) yang terhubung ke lambung oleh "jembatan" di mana seluruh pembangkit listrik (PP) berada. Intinya, ini adalah dua modul dari sisi kanan dan kiri eksekusi, yang penggantiannya dengan yang sama, prefabrikasi, secara signifikan mengurangi waktu perbaikan. Baling-baling berada di gondola cadik. Pada saat yang sama, lambung kapal sepenuhnya dibebaskan dari pembangkit listrik, yang, sebagai suatu peraturan, diberikan ke hampir seluruh bagian tengah yang paling berguna pada kapal lambung tunggal. Pada trimaran, buritan, yang dibebaskan dari poros, dapat sepenuhnya dialihkan ke "pertanian" helikopter, termasuk hanggar. Masalah ledakan dan keselamatan kebakaran, kelayakhunian, perlindungan, keandalan diselesaikan jauh lebih mudah di sini, persyaratan peraturan lainnya untuk desain terpenuhi.

Karakteristik pembuatan kapal trimarans tersebut diverifikasi oleh tes komprehensif model derek di Central Research Institute. acad. SEBUAH. Krylov dan model self-propelled dengan panjang sekitar 10 m dan perpindahan 2,4 ton di perairan terbuka. Karena peningkatan lebar karena cadik, stabilitas lateral dan, akibatnya, kelaikan laut kapal meningkat secara signifikan.

Tes model menunjukkan bahwa, dibandingkan dengan kapal lambung tunggal (menurut perhitungan ulang - dengan gelombang 6 poin), amplitudo gulungan berkurang 5-6 kali, lunas - 3 kali, kelebihan beban vertikal - 2,5-3 kali dan hingga gelombang 4-5 poin tidak mencapai ambang sensitivitas manusia 0,15 m/s2 (awal mabuk perjalanan).

Selama pengujian, detasemen salah satu cadik disimulasikan. Dengan perpindahan kemudi yang tepat, hal ini praktis tidak mempengaruhi kemampuan manuver. Badan ATS yang menyempit memiliki hambatan gelombang yang berkurang. Lokasi sekrup di nacelles (seperti dalam versi mendorong, dan terutama dalam versi menarik) berkontribusi pada efisiensi yang lebih tinggi. Oleh karena itu, sifat kecepatan kapal praktis tidak terpengaruh.

Pada prinsipnya, skema SAR memberikan peningkatan komprehensif dalam pembuatan kapal utama, karakteristik operasional dan ekonomi kapal dan kapal untuk konstruksi yang akan digunakan, karena sifatnya tidak tergantung pada jenis muatan.

Konsep ATS, yang dikembangkan oleh Stanislav Rudenko, dikonfirmasi oleh sejumlah sertifikat penulis, serta disertasi kandidat dan doktoral dari ideologisnya.

Kerugian dari skema ini adalah peningkatan lebarnya, yang, menurut beberapa ahli, akan memperumit pangkalan dan dok kapal. Namun, ada lebih banyak ketakutan daripada alasan. Untuk memeriksa nacelles dan baling-baling cadik, Anda dapat memiringkan kapal dengan derek atau ponton. Ada metode lain dari docking menggunakan dermaga apung yang tidak melebihi perpindahan kapal. Jika tidak ada tempat di tempat berlabuh, kapal dapat tinggal di pangkalan. Untuk komunikasi dengan pantai, bagaimanapun, ada kapal mereka sendiri.

Itulah sebabnya, sebagai kapal patroli untuk perang yang efektif dan ekonomis melawan bajak laut, kapal trimaran skema ATS dengan perpindahan 600 hingga 1000 ton peningkatan kelaikan laut dan otonomi, membawa helikopter berat yang berbasis permanen, paling disukai. Kemampuan kapal SAR ini konsisten dengan pengembangan kapal pemantau lingkungan dan tidak dapat dicapai untuk kapal lambung tunggal dengan perpindahan yang sama.
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

4 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. PELURU
    +2
    26 Oktober 2011 16:09
    Konsep SAR yang menarik
  2. 0
    25 Januari 2012 23:06
    Monster Kaspia ada di sana, tidak ada senjata yang dibutuhkan, itu akan menenggelamkan semua orang.
  3. suharev-52
    0
    25 Januari 2012 23:21
    Yura. KM membutuhkan pangkalan: perlu mengisi bahan bakar di suatu tempat, melakukan perawatan, mengisi amunisi, dan hanya beristirahat atau mengganti kru. Namun trimaran merupakan perkembangan yang sangat menjanjikan. Saya hanya khawatir Kementerian Pertahanan kita tidak akan berpikir untuk membayar proyek semacam itu. Semua ahli strategi telah dibersihkan di luar sana, dan hanya "manajer yang efektif" yang tersisa.
  4. Ivan043
    0
    25 Januari 2012 23:56
    Mengapa tidak membuat katamaran? Ketika lambung digeser, hambatan gelombang diperoleh seperti dalam satu lambung - penemuan Khabarov P. S. 70-an

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Lev Ponomarev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"