Pada saat runtuhnya Uni Soviet, armadanya memiliki enam kapal pemecah es bertenaga nuklir. Pada saat yang sama, omset kargo pada rute Jalur Laut Utara (NSR) sebesar 7,6 juta ton. Saat ini, hanya tiga Proyek 22220 Arktika baru yang sedang dibangun untuk menggantikannya, yang akan mampu menyediakan arus kargo yang jauh lebih besar di sepanjang rute laut utara.
Pada tahun 2017, lebih dari 8 juta ton kargo akan diangkut di sepanjang rute NSR, dan pertumbuhan lebih lanjut akan meningkat secara eksponensial. Dengan demikian, terlepas dari sanksi dan krisis, program Rusia untuk mengembangkan sumber daya di Far North memasuki wilayah dalam negeri dan akan menjadi pendorong pertumbuhan ekonomi yang sangat penting.
Tapi belum lama ini semuanya tampak sangat menyedihkan. Pada 1990-an, setelah runtuhnya Uni Soviet, lalu lintas kargo tahunan di sepanjang NSR turun menjadi 1,5 juta ton yang menyedihkan, dan tampaknya sedikit lebih banyak, dan potensi Arktik Rusia dapat dilupakan untuk waktu yang lama.
Kebetulan membantu.
Norilsk Nickel adalah penyelamat Atomflot Russia Rusia
Pada 4 November 1989, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi tentang pembentukan kepedulian negara untuk produksi logam non-ferrous Nickel Norilsk. Dan bahkan sebelumnya, dua pemecah es nuklir unik dibangun di Finlandia, tugas utamanya adalah bekerja di muara sungai Siberia.
Faktanya adalah bahwa di mulut Yenisei, di beberapa tempat, kedalamannya hanya 10 meter, dan draft kapal pemecah es nuklir Soviet Arktika mencapai 11,5 meter.
Dan oleh karena itu, untuk memastikan pengoperasian pabrik sepanjang tahun, hanya ada dua cara: memperdalam dasar Yenisei, atau membangun tiga pemecah es nuklir baru dengan draft tidak lebih dari 9 meter. Kami menghitung: lebih murah untuk membangun kapal ... Namun, sebelum runtuh, hanya dua yang berhasil dibangun. Norilsk Nickel-lah yang menjadi klien utama Atomflot di tahun-tahun tersulit (1990-an dan 2000-an). Berkat dia, dia selamat.
Selanjutnya - hanya maju
Hari ini, semuanya benar-benar berbeda. Program pengembangan ekonomi kawasan Arktik menjadi prioritas. Hari ini tidak ada kekurangan kontrak. Sebaliknya, rencana yang telah disetujui dan dilaksanakan menunjukkan peningkatan tajam dalam lalu lintas barang di sepanjang NSR dalam satu atau dua tahun ke depan.
Menurut Stanislav Golovinsky, Deputi Direktur Jenderal Pengembangan Atomflot, kontrak telah ditandatangani dengan Yamal LNG untuk "ekspor" 17,5 juta ton kargo per tahun. Semua gas dari proyek ini telah dikontrak selama lebih dari dua puluh tahun ke depan.
Sebuah perjanjian juga ditandatangani dengan Gazprom Neft untuk penanganan tahunan 8 juta ton kargo.
Pengembangan cekungan batubara Taimyr dengan total cadangan batubara berkualitas tinggi sebesar 185 miliar ton terlihat sangat menjanjikan. Pelayaran pertama dari kapal curah berlangsung pada bulan Februari-Maret tahun berjalan. Sudah hari ini ada kesepakatan tegas dengan perusahaan Vostok-Ugol untuk ekspor hingga 10 juta ton batubara (dengan prospek meningkatkan volume menjadi 2030-30 juta ton pada 50) dan kontrak yang lebih kecil. Dan juga perlu untuk menyediakan proyek konstruksi skala besar dan populasi wilayah yang berkembang pesat.
Jadi, sudah setelah 2030, armada kapal pemecah es Rusia harus menyediakan aliran kargo setidaknya 60-70 juta ton, dan mungkin semua 100 juta ton. Bagaimana cara mencapai ini?
Ranting ke ranting - ternyata sapu
Poin satu dapat secara kondisional disebut "bantuan Tuhan". Pemanasan global selama beberapa dekade terakhir telah secara drastis mengurangi luas dan ketebalan bidang es Arktik. Saat ini, sangat mungkin untuk mempertimbangkan zona hingga Semenanjung Taimyr sebagai wilayah dengan navigasi sepanjang tahun.
Tunjuk dua. Pembangunan kapal dagang khusus. Saat ini, perusahaan Rusia yang beroperasi di Kutub Utara secara intensif memperbarui armada dagang mereka. Mereka memprioritaskan kapal konstruksi khusus, yang, setidaknya sebagian dari waktu dalam setahun, dapat melakukannya tanpa bantuan pemecah es (kelas arc4, arc7, dll.).
Tunjuk tiga. Pertumbuhan kapasitas pemecah es armada. Pemecah es perselisihan pemecah es.
Pemecah es nuklir Arktika dari proyek 10520 dan pemecah es nuklir Arktika dari proyek 22220, memiliki kekuatan yang hampir sama, sangat berbeda satu sama lain dalam parameter utamanya - pemecah es. Pada kecepatan 1-2 knot, yang pertama dapat mengatasi es setebal 2,6 meter, yang terakhir hingga 3 meter, dan pada kecepatan 5 knot, angka-angka ini masing-masing akan menjadi 2,25 dan 2,6 meter.
Pada saat yang sama, pemecah es Taimyr dengan aliran dangkal bahkan lebih lemah. Dengan kecepatan 2 knot, ia bisa mengatasi es dengan ketebalan "hanya" 1,77 meter. Dan dengan lari tidak lebih dari 2,1 meter.
Artinya, pemecah es baru dapat melewati bidang es yang sama lebih cepat. Pada saat yang sama, kapal-kapal proyek 22220 bersifat universal dan dapat, jika perlu, mengubah rancangannya. Ketika mereka membutuhkan tenaga, mereka mengisi tangki pemberat dan menghancurkan es dengan ketebalan maksimum. Ketika mereka perlu masuk ke air dangkal, tangki dikosongkan dan draft mereka tidak melebihi 8,5 meter yang dibutuhkan untuk bekerja di muara sungai Siberia.
Selain itu, lebar saluran yang diletakkan juga meningkat, di mana kapal dagang yang mengikutinya akan dapat bergerak setelah pemecah es (dari 29 menjadi 33 meter). Dan ini adalah peningkatan tajam dalam bobot mati kapal yang dilayani. Akibatnya, hanya perubahan generasi kapal pemecah es nuklir Rusia yang akan memungkinkan untuk meningkatkan beberapa kali jumlah kargo yang diangkut dengan bantuan mereka.
Sekarang pengembangan kapal pemecah es "Pemimpin" yang lebih kuat (120 MW) sedang diselesaikan, yang dimaksudkan untuk konvoi transit kapal dari Samudra Pasifik ke Atlantik. Pada saat yang sama, ia akan mengatasi medan es setebal 2,5 meter dengan kecepatan "jelajah" 11 knot.
Kapal pemecah es diesel-listrik Rusia yang baru tidak ketinggalan dari saudara mereka yang lebih kuat. Sekarang di St. Petersburg, meskipun dengan masalah, pembangunan kapal utama proyek 22600 "Viktor Chernomyrdin" (dengan kapasitas 25 MW) sedang diselesaikan. Di dalamnya, serta dalam proyek 22220, "universalitas" dimasukkan. Kapal memiliki banyak solusi inovatif yang memungkinkannya beroperasi bahkan di es yang lebih berat daripada sejarah pemecah es nuklir "Taimyr". Setelah menyelesaikan tes dan setelah konfirmasi karakteristik yang dinyatakan, seri dapat ditingkatkan menjadi lima unit.
Dan sedikit sebelumnya, serangkaian pemecah es proyek 21900 "Moskva" dibangun, yang, dengan kekuatan "hanya" 15 MW, mampu mengatasi es setebal 2 meter dengan kecepatan 1,5 knot.
Total: pada tahun 2030, "kelompok" pemecah es linier Rusia akan terdiri dari setidaknya tiga (atau empat) kapal nuklir dan hingga sepuluh kapal diesel-listrik. Ini akan menjadi satu atau dua pemecah es lebih sedikit daripada selama runtuhnya Uni Soviet (enam + sembilan), tetapi karena pertumbuhan kapasitas mereka dan faktor-faktor lain, ini akan meningkatkan volume transportasi kargo di Kutub Utara hampir sepuluh kali lipat.
Berikut adalah aritmatika...