Ulasan Militer

Simulator pertempuran langit Yak-130

27
November 2011 Sebuah kontrak ditandatangani dengan OAO Irkut untuk memasok 55 pesawat latih tempur Yak-130 baru pada akhir tahun 2015. L-39 lama tidak lagi memenuhi Angkatan Udara Rusia dengan kemampuannya, karena pesawat tempur Su-30SM dan Su-35S baru mulai beroperasi, dan Yak-130 UBS baru dibuat dengan cadangan untuk kemampuan berikutnya. pesawat generasi. Kemampuan Yak-130 akan memungkinkan untuk meningkatkan pelatihan profesional personel penerbangan Angkatan Udara Rusia ke tingkat mesin baru yang diperlukan. Secara total, dalam program persenjataan negara hingga 2020 direncanakan pembelian 65 unit Yak-130. Pesawat sudah mulai diekspor ke beberapa negara asing. Para ahli memperkirakan pasar Yak-130 sekitar 250 kendaraan per tahun. OAO Irkut berencana untuk meningkatkan karakteristik pesawat pelatihan tempur dalam waktu dekat, yang tidak diragukan lagi akan mengarah pada peningkatan penjualan. Manajemen perusahaan mengatakan bahwa Yak-130 dalam satu versi akan muncul di hadapan pelanggan besar. Namun pada tahap pengembangan UBS Yak-130, versi single-seat tidak banyak diminati, pelanggan utama dipandu oleh UBS versi 2-seat. Perusahaan sekarang sedang mengevaluasi kemungkinan membangun jalur perakitan kedua di pabriknya sendiri. “Penarikan dana belum diperlukan, pesanan dari OAO Irkut sudah cukup, sehingga bank mana pun akan menemui kami,” kata V. Sautov.

Simulator pertempuran langit Yak-130


Penciptaan Yak-130
Pesawat pelatihan terakhir yang digunakan di Uni Soviet adalah L-39 Albatros. Pesawat produksi Cekoslowakia dengan mesin AI-2TL 25 sirkuit buatan Soviet. Mesin yang andal dan ekonomis ini digunakan untuk melatih pilot masa depan di sekolah militer. Tetapi dengan masuknya ke layanan pesawat generasi ke-4, perintah pelatihan yang ada benar-benar dilanggar. Pesawat dan bahan bakar baru menjadi mahal, ekonomi negara memburuk dengan cepat - semua ini mengarah pada fakta bahwa penggunaan pesawat generasi ke-4 untuk pelatihan pilot masa depan menjadi hampir tidak mungkin. Menjadi tidak ada artinya melatih pilot masa depan dengan pelatih generasi sebelumnya - tidak mungkin untuk mentransfer ke Su-27 dan MiG-29 baru setelah Albatross. Kesenjangan antara karakteristik penerbangan pesawat terlalu besar.



Sangat dibutuhkan pesawat latih baru, dan generasi baru. Pada tahun 1990, diputuskan untuk membuat kit pelatihan baru. Menurut TTZ, pesawat latih baru harus memiliki 2 mesin, kecepatan pendaratan di landasan hingga 170 km / jam, lepas landas hingga 500 meter, kemungkinan operasi di landasan pacu yang tidak beraspal, jangkauan penerbangan selama transfer sekitar 2.5 ribu kilometer, faktor muatan hingga 0.7. Selain itu, UTK perlu dipersatukan untuk seluruh dalam negeri penerbangan – memprogram ulang karakteristik penerbangan pesawat untuk kemungkinan mensimulasikan pesawat dari kelas yang berbeda. Semua peralatan dan unit produksi dalam negeri. Kebutuhan TNI AU pada pesawat latih baru sebanyak 1200 unit. Salinan pertama akan memasuki layanan pada tahun 1994.

Departemen militer Uni Soviet mengumumkan kompetisi untuk pembuatan kompleks pelatihan baru di antara biro desain domestik. Solusi berikut disajikan:
- S-54 supersonik, dipersembahkan oleh Biro Desain yang dinamai P. Sukhoi. Proyek ini dibuat berdasarkan Su-27 dengan satu sistem propulsi R-195FS;
- Pesawat MiG-AT disajikan oleh OKB dinamai A. Mikoyan. Pesawat ini awalnya direncanakan sebagai pesawat murah dan hemat biaya yang dibangun di atas mesin AI-25TL;
- pesawat M-200 di kompleks UTK-200, disajikan oleh EMZ dinamai V. Myasishchev. Pesawat itu sangat mengingatkan pada Alfa Jet TCB Prancis dengan mesin RD-35, yang sedang dikembangkan di pabrik. V. Klimova.
- Pesawat UTK-Yak (di masa depan Yak-130), disajikan oleh Biro Desain A. Yakovlev. Pesawat itu adalah bagian dari UTC dengan nama yang sama. Pesawat menerima sayap dengan sapuan moderat dan arus masuk yang dikembangkan. Awalnya, direncanakan untuk menempatkan mesin AI-25TL di pesawat dengan pengganti di masa depan untuk RD-35, R120-300.

Menurut hasil kompetisi, S-54 dan MiG-AT diakui tidak sesuai dengan persyaratan yang disebutkan. Dan pada tahun 1993, mereka menyetujui TTZ baru, OKB dinamai A. Yakovlev dan Biro Desain dinamai A. Mikoyan, yang mengambil bagian dalam kompetisi pertama, mempresentasikan proyek mereka untuk kompetisi. Persyaratan untuk kompleks pelatihan telah berkurang secara signifikan - jarak terbang hingga 2 ribu kilometer, kecepatan pendaratan hingga 190 km / jam, lari-lari hingga 700 meter, dan sudut serang dari 25 derajat . Krisis ekonomi di Rusia menyebabkan fakta bahwa perusahaan mulai mencari investor asing untuk mengimplementasikan proyek mereka - MiG-AT didukung oleh Prancis, Yak-130 didukung oleh Italia. Tinjauan awal proyek pada tahun 1993 mengungkapkan favorit - proyek Yak-130. Pada tahun 1994, tinjauan terakhir dari proyek dilakukan, dan meskipun preferensi jelas di sisi Yak-130, MiG-AT tidak diabaikan, dan oleh karena itu mereka memutuskan untuk menentukan pesawat pelatihan terbaik berdasarkan hasil uji terbang prototipe. Orang Italia, yang mendukung pengembangan Yak-130, sangat tertarik untuk membuat pelatih. Dengan beberapa modifikasi, mereka akan menyerahkan Yak-130 ke kompetisi Eropa untuk unified trainer. Orang Italialah yang memainkan peran utama dalam kenyataan bahwa pesawat dari pelatihan menjadi pelatihan tempur.

Persyaratan Italia untuk UBS adalah sebagai berikut:
- kecepatan maksimum 1050 km / jam;
- muatan hingga 2 ton, tujuh suspensi untuk senjata;
- menggunakan PDB tidak lebih dari 1000 meter;
- area sayap sesuai dengan persyaratan UBS.

Dan meskipun pesawat baru menyimpang dari persyaratan dasar departemen militer Rusia, Italia meyakinkan militer Rusia bahwa UBS di bawah simbol Yak / AEM-130 atau hanya Yak-130 dapat menghasilkan uang yang sangat baik. Selain itu, mesin ini dapat menjadi dasar penciptaan mesin yang akan memuaskan militer Rusia. Oleh karena itu, Yak-130 mulai dikembangkan dalam 2 versi - di bawah TTZ militer Rusia dan versi ekspor.

Sampel pertama dari pesawat eksperimental, yang menjadi dasar pembuatan kedua versi pesawat, disebut Yak-130D. Glider siap pada tahun 1994, dan pada tahun 1995, model pesawat dipresentasikan di Le Bourget, pada pertunjukan udara yang sedang berlangsung. Yak-130D menerima mesin RD-35 atau DV-2S. Pesawat baru mengudara pada akhir April 1996. Pada tahun 1997, Yak-130D yang dipresentasikan di Moscow Air Show menikmati kesuksesan besar.



Pada tahun 1999, kerja sama Rusia-Italia berakhir - dua opsi UBS ternyata terlalu berbeda dan masing-masing maskapai menempuh jalannya sendiri. Ini adalah bagaimana dua UBS dengan konsep yang sama muncul di dunia - Aeromachhi M 346 Italia dan Yak-130 Rusia.
Pada tahun 1999, Yak-130D melakukan 450 penerbangan uji, yang berlangsung di Italia, Rusia dan Slovakia. Pengujian pesawat oleh pilot militer dimulai, yang berakhir pada tahun 2003. Pada tahun 2004, Yak-130D sepenuhnya menyelesaikan tugasnya dan dihentikan. Beberapa penerbangan uji Yak-130D dianggap selesai untuk TTZ Rusia untuk Yak-130. Departemen militer Rusia, tanpa menunggu akhir kompetisi, ingin membeli serangkaian uji selusin pesawat Yak-130. Pada saat ini, menjadi jelas bahwa Angkatan Udara Rusia tidak membutuhkan TCB tetapi UBS - hanya tiga dari semua sekolah personel penerbangan yang tersisa, dan penggantian L-39 untuk pelatihan pilot tidak begitu akut.

Pada tahun 2002, Panglima Angkatan Udara Rusia yang baru, V. Mikhailov, menyetujui tindakan di mana komisi kompetisi mengakui Yak-130 sebagai pemenang kompetisi. Yak-130 direkomendasikan untuk pengembangan demi kepentingan Angkatan Udara Rusia dan termasuk dalam tatanan negara. Model penerbangan pertama Yak-130, nomor ekor 01, mengudara pada akhir April 2004. Pesawat berikutnya, nomor ekor 02, mulai terbang pada awal April 2005. Tes negara bagian dari Yak-130 direncanakan akan selesai pada tahun 2006, tetapi segera tes negara ditunda hingga tahun 2007. Pada akhir Maret 2006, pesawat dengan nomor ekor 03, yang dibangun atas biaya departemen militer Rusia, mulai terbang.

Di pertengahan tahun 2006, sebuah malapetaka terjadi - nomor ekor 03 jatuh. Pilot pesawat punya waktu untuk eject. Komisi yang menyelidiki kecelakaan itu menyimpulkan bahwa KSU-130 yang harus disalahkan atas kecelakaan itu. Penerbangan pesawat lain telah dihentikan sementara. Pekerjaan dimulai untuk menyelesaikan KSU-130. Tes negara berhasil diselesaikan pada akhir 2009, di tahun yang sama seri pertama Yak-130 mulai terbang. Pada akhir September 2011, diketahui bahwa tender UBS yang ada saat ini dinyatakan tidak sah, namun kurang dari 2 bulan kemudian diketahui bahwa kontrak baru untuk pengadaan 55 unit UBS Yak-130 telah ditandatangani. Dan pada akhir Januari 2012, pesanan tersebut ditambah lagi dengan 10 pesawat latih tempur.

Secara total, saat ini Angkatan Udara Rusia sudah memiliki delapan UBS Yak-130, Angkatan Udara Aljazair memiliki 3 UBS Yak-130. Aljazair akan segera menerima 13 kendaraan yang tersisa, Suriah 36 kendaraan, Vietnam 8 kendaraan dan Libya 6 UBS Yak-130. Selain itu, negosiasi pasokan Yak-130 baru sedang berlangsung dengan sejumlah negara lain.



Karakteristik perangkat, desain, dan kinerja
Yak-130 dirancang sebagai sayap medium 2 tempat duduk, 2 mesin dengan sasis roda tiga. Tata letak pesawat - sayap yang sangat mekanis dengan arus masuk, penstabil tipe semua yang bergerak dan desain saluran masuk udara, memungkinkan untuk melakukan berbagai manuver dengan sudut serangan yang tinggi. Jarak lepas landas pesawat adalah 380 meter, jarak tempuh 670 meter. Kokpit memiliki pengaturan tandem pilot dan kanopi tunggal. Sumber daya pabrik adalah 10 ribu jam, yang dapat ditingkatkan 5 ribu jam. Masa garansi - 30 tahun. UBS dilengkapi dengan dua mesin RD-35 (43 kN, 4.4 ribu kgf) dengan sistem kontrol elektronik-digital. Sumber daya mesin adalah 6 ribu jam. Berat bahan bakar yang digunakan mencapai 1750 kilogram. UBS memiliki sistem kontrol penerbangan tipe fly-by-wire yang dapat diprogram ulang untuk mendapatkan karakteristik berbagai jenis pesawat. Di atas kapal terdapat penerima sistem navigasi satelit, HUD, sistem navigasi radio, radio altimeter. Motor dikendalikan oleh sistem digital. UBS dilengkapi dengan sistem kontrol objektif yang dikembangkan. Kamera video terus memantau pergerakan pilot, informasi indikasi HUD direkam. Kursi pilot K-36-3.5 dilengkapi dengan ketapel. Kedua kursi pilot dilengkapi dengan tiga monitor 6x8 inci. Pilot dilengkapi dengan sistem tampilan dan visualisasi yang dipasang di helm.



Fitur Utama:
- sayap 9.7 meter;
- panjang 11.5 meter;
- tinggi 4.75 meter;
- berat kosong / norma / maks - 4.5 / 6.3 / 9 ton;
- kecepatan hingga 1000 km / jam;
- jangkauan hingga 1850 kilometer;
- jarak tempur 1300 kilometer;
- langit-langit bertingkat 12.5 kilometer;
Persenjataan:
- bom udara 454 dan 227 kilogram;
- Rudal berpemandu udara-ke-udara R-73;
- peluru kendali udara-ke-darat;
- RCC;
- senjata kontainer versi kaliber 23/30 mm;
- PU NUR;
- peralatan peperangan dan pengintaian elektronik dalam desain kontainer.

Sumber informasi:
http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/1487-yak-130-dlya-vvs-rossii
http://www.airwar.ru/enc/attack/yak130.html
http://www.yak.ru/PROD/new_130.php
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-130
http://www.youtube.com/watch?v=4GBeLzHP03U
penulis:
27 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Podojdi
    Podojdi 16 April 2012 07:56
    +8
    65 unit tidak cukup. Lebih besar lebih baik. Negara itu besar
    1. Dimitr77
      Dimitr77 16 April 2012 08:51
      +3
      Pesawat yang indah, saya senang Anda bisa berlatih di atasnya ... dan bertarung tersenyum
      1. Naga merah
        Naga merah 16 April 2012 11:23
        0
        UBS (pesawat pelatihan tempur), tidak terlalu tempur. Anggap saja mereka pesawat serang ringan.
        1. Kolonel Hitam
          Kolonel Hitam 17 April 2012 18:33
          0
          Pesawat serang ringan juga dibutuhkan. Jangan mengirim karavan Su-25 atau Su-34 untuk dihancurkan. Lebih menguntungkan secara ekonomi, tetapi hasilnya sama
    2. leon-iv
      leon-iv 16 April 2012 09:41
      +1
      KO mengisyaratkan bahwa ini adalah batch pertama. Dan kecepatan produksi tergantung pada 90% dari subkontraktor.
      1. 755962
        755962 16 April 2012 13:37
        +3
        Kementerian Pertahanan Israel mengumumkan niatnya untuk membeli 30 pesawat pelatihan tempur M-346 Master dari perusahaan Italia Alenia Aermacchi untuk Angkatan Udaranya. Menurut Defense News, mengutip Kementerian Pertahanan Israel, kesepakatan itu diperkirakan mencapai satu miliar dolar, dengan mempertimbangkan pelatihan pilot Israel. Juga tahun ini, pengiriman 12 pesawat ke Singapura harus dimulai. Sebagai bagian dari tender TX, pesawat latih tempur T-100 Italia (modifikasi M-346) juga sedang dipertimbangkan oleh Angkatan Udara AS untuk menggantikan Northrop T-38 Talon yang sudah ketinggalan zaman. Selain Alenia Aermacchi, kompetisi ini diharapkan mencakup pesawat Hawk yang dikembangkan oleh BAE Systems dan Northrop Grumman, serta T-50 dari Lockheed Martin dan Korea Aerospace Industries. Perlu dicatat bahwa Israel, ketika memilih pesawat pelatihan tempur, menolak proposal untuk T-50. M-346 UTS dikembangkan berdasarkan Yak-130 dan merupakan versi modifikasi dari pesawat ini.

  2. Saudara Sarych
    Saudara Sarych 16 April 2012 08:20
    +2
    Sejarah panjang dengan pesawat ini!
    Sudah selama ini, itu harus menjalani lebih dari satu modifikasi berdasarkan analisis penggunaannya, lebih dari satu generasi pilot dapat dilatih, dan kita masih berbicara hanya tentang prospek penggunaannya ...
    Dan saudara kembarnya telah lama bangkit dan cukup aktif digunakan ....
  3. igor67
    igor67 16 April 2012 08:34
    +2
    yak130 bahkan secara lahiriah lebih mirip UBS daripada l39, meskipun yang terakhir digunakan di Afghanistan, L29-39 terlihat tak kenal takut, murni TCB

    Saudara Sarych,
    M-346 yang diproduksi oleh Alenia Aermacchi telah dipilih sebagai pesawat latih baru untuk Angkatan Udara Israel, sekitar 30 pesawat akan dikirimkan, tanggal pengiriman - 2014, nilai kontrak sekitar $ 1 miliar. Italia berjanji untuk melakukan pembelian timbal balik di Israel dalam jumlah $1.6 miliar.
    Pihak yang kalah (Korea dan T-50) percaya bahwa keuntungan M-346 bukan karena kualitas pesawat Italia, tetapi karena "alasan lain".
    itu seperti saudara kembar
    1. Saudara Sarych
      Saudara Sarych 16 April 2012 09:24
      +1
      Anda juga lupa tentang klon Cina ...
      1. Sipil
        Sipil 16 April 2012 09:50
        0
        Klon Cina? dari mana kamu mendapatkannya, dari apa kamu menyalinnya?
        1. Hamdlislam
          Hamdlislam 16 April 2012 14:39
          0
          Spesialis Biro Desain Yakovlev memberikan bantuan dalam bentuk konseling.
  4. aksakal
    aksakal 16 April 2012 08:51
    +5
    Ceritanya panjang, tapi ternyata pesawatnya bagus. Untuk perang lokal dan operasi antiteroris, penggunaan SU-34 atau SU-35S yang sama sangat berlebihan, tetapi Yak-130 adalah yang Anda butuhkan. Tetapi pesawat yang disediakan untuk tentara Rusia tidak cukup ...
    1. leon-iv
      leon-iv 16 April 2012 09:42
      +3
      Chito kenapa membuat drummer dari dia. Dan untuk pejuang lokal ada pesawat Su-25SM3 yang ideal
      1. pakis
        pakis 16 April 2012 14:02
        +1
        Untuk Afrika dan negara-negara miskin lainnya, itu akan dilakukan sebagai drummer.
        1. leon-iv
          leon-iv 16 April 2012 17:20
          0
          tidak, itu terlalu gemuk lebih baik daripada beberapa nito tucano
          1. lewat
            lewat 16 April 2012 19:11
            0
            Triknya adalah Super Tucano berharga 10-14 juta dolar, dan Yak-130 berharga 15 juta dolar. Ke mana dunia menuju, beberapa mesin piston mati berdiri seperti pesawat ruang angkasa. Dan yang paling menarik - mereka membeli! penambatan
            1. Jaguar
              Jaguar 16 April 2012 23:15
              +2
              Di Super Tucano, bukan piston, tapi mesin turboprop. Disebut juga Tu-95 sebagai piston)
              1. lewat
                lewat 17 April 2012 18:42
                0
                Memang, turboprop. Kemudian secara umum ternyata omong kosong, untuk apa akordeon kancing kambing? Teater memiliki sumber daya dan efisiensi yang lebih buruk daripada yang piston, dan harganya selangit. Jika Anda membutuhkan mesin dengan kekuatan yang sangat besar untuk mencapai kecepatan transonik, maka jelas bahwa kekuatan spesifik adalah indikator kunci di sini, tetapi untuk pesawat berkecepatan rendah, mengapa teater, untuk pamer atau semacamnya? Maka jelas, pamer setiap saat itu mahal.
    2. Kolonel Hitam
      Kolonel Hitam 17 April 2012 18:34
      0
      Sangat setuju.+
  5. igor67
    igor67 16 April 2012 09:51
    0
    Saudara Sarych,
    M-346 adalah pesawat pelatihan tempur Italia (UBS) modern. Awalnya dikembangkan bersama oleh Biro Desain Rusia. A. S. Yakovlev dan L'Alenia Aermacchi dari Italia. Karena ketidaksepakatan dengan mitra Italia, pengembangan bersama pada tahap akhir dihentikan. Masing-masing perusahaan menerima dokumentasi untuk versi dasar pesawat masa depan (glider), setelah itu mereka merilis versi pesawat mereka sendiri. Aermacchi membangun UBS M-346 dan Biro Desain Yakovlev UTS Yak-130. L'Alenia Aermacchi mempertahankan hak untuk mendistribusikan dan memasarkan pesawat di seluruh dunia, dengan pengecualian CIS (termasuk Rusia).

    ada apa dengan klon cina
    1. Saudara Sarych
      Saudara Sarych 16 April 2012 10:44
      +2
      Masalah ini telah dibahas di situs ini lebih dari sekali - Cina cukup berhasil membangun kembar dan bingung dengan mereka di bawah kaki pengembang ...

      Pesawat latih L-15 Cina, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 13 Maret 2006, memiliki kecepatan terbang supersonik berkat mesin afterburner (kecepatan - 1,4M, sebagai perbandingan, pesawat Rusia terbaru kelas ini Yak-130 - 1050 km / jam). Prototipe pertama pesawat dilengkapi dengan mesin DV-2S dengan daya dorong masing-masing 2200/4200 kgf (mesin Slovakia berlisensi "Povazhske Strojarne", diproduksi di Ukraina). Prototipe ketiga L-15-03 pertama kali diterbangkan pada 10 Mei 2008 dan dilengkapi dengan mesin AI-222K-25F yang ditingkatkan dengan daya dorong 2500/4200 kgf yang dikembangkan oleh Biro Desain Zaporozhye "Progress". Di Rusia, pesawat ini dianggap sebagai pesaing utama Yak-130, dan L-15 China mengunggulinya dalam sejumlah parameter.
    2. Kolonel Hitam
      Kolonel Hitam 17 April 2012 18:37
      0
      Kemungkinan besar, ketidaksepakatan direncanakan untuk mendapatkan informasi teknis minimum yang diperlukan untuk produksi mereka sendiri.
    3. Buruk_gr
      Buruk_gr 18 April 2012 13:26
      0
      Kutipan dari igor67
      ada apa dengan klon cina

      Klon Cina dari Yak-130 disebut L-15, dan didukung oleh mesin AI-225 Ukraina, tetapi dilengkapi dengan afterburner untuk mencapai kecepatan supersonik.
      [img]http://www.militaryparitet.com/editor/assets/L15[1].jpg[/img]

      [img]http://www.militaryparitet.com/editor/assets/L15[3].jpg[/img]

      [img]http://www.militaryparitet.com/editor/assets/L15[4].jpg[/img]


    4. Buruk_gr
      Buruk_gr 18 April 2012 13:32
      0
      Kutipan dari igor67
      ada apa dengan klon cina

      Klon Cina dari Yak-130 disebut L-15, dan didukung oleh mesin AI-225 Ukraina, tetapi dilengkapi dengan afterburner untuk mencapai kecepatan supersonik.

      [Img]http://www.militaryparitet.com/editor/assets/L15[1].jpg[/ img]

      [Img]http://www.militaryparitet.com/editor/assets/L15[3].jpg[/ img]

      [Img]http://www.militaryparitet.com/editor/assets/L15[4].jpg[/ img]
  6. Nomor kunci U.A.
    Nomor kunci U.A. 16 April 2012 13:40
    0
    pesawat yang indah dan terbang dengan indah

    UBS memiliki sistem kontrol penerbangan tipe fly-by-wire yang dapat diprogram ulang untuk mendapatkan karakteristik berbagai jenis pesawat.

    dan properti ini umumnya "chic", karena memungkinkan Anda untuk mensimulasikan penerbangan pada mesin yang berbeda, yang (secara alami) berbeda dalam karakteristiknya
  7. saturnus.mmm
    saturnus.mmm 16 April 2012 14:20
    0
    Pesawat yang bagus. Saya senang bahwa biro desain bertahan, sekolah tetap ada. Pada suatu waktu ada banyak desainer berbakat. Sangat disayangkan bahwa orang Italia melemparkan, tetapi omong-omong, bisnis adalah bisnis.
    1. Kolonel Hitam
      Kolonel Hitam 17 April 2012 18:38
      0
      Kalau saja Yak-141 dihidupkan kembali dengan isian modern ... mengedipkan mata
  8. sedojo
    sedojo 16 April 2012 16:52
    +1
    Pesta yang bagus. Tetapi kapasitas Sokol memungkinkan produksi hanya 12 pesawat per tahun - ini adalah satu pesawat per bulan. Itu tidak akan cukup. Plus, ada juga pengiriman ekspor. Jadi pikirkan kapan 65 pesawat ini mulai beroperasi.
  9. sribnuu
    sribnuu 17 April 2012 12:27
    0
    Dan saya akan terbang seperti itu!