Sesuai dengan keinginan pelanggan, PES-1 all-terrain vehicle merupakan platform beroda dengan kemampuan lintas alam yang sangat tinggi, dilengkapi dengan instalasi crane dan cradle untuk kendaraan turun. Para astronot yang ditemukan diusulkan untuk diangkut di kokpit mobil, dan pesawat ruang angkasa mereka - pada platform kargo khusus. Sampai waktu tertentu, peluang seperti itu cukup, tetapi pengembangan astronotika terus berlanjut, dan teknologi yang ada tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan.
Kendaraan segala medan PES-2 di museum. Foto oleh Museum Teknis Militer Negara / gvtm.ru
Munculnya pesawat ruang angkasa tiga kursi, serta peningkatan durasi kerja astronot di orbit, mengurangi kemampuan nyata PES-1. Untuk membantu kru kembali ke Bumi, tim penyelamat dan dokter sekarang diperlukan. Kabin empat tempat duduk yang ada dari kendaraan segala medan, menurut definisi, tidak dapat menampung semua penyelamat dan astronot. Unit pencarian dan penyelamatan dalam waktu dekat mungkin membutuhkan kendaraan khusus yang benar-benar baru dengan peningkatan parameter muatan dan kabin yang diperbesar.
Paling lambat tahun 1969, Biro Desain Khusus ZIL di bawah kepemimpinan V.A. Grachev mulai membuat unit pencarian dan evakuasi baru dengan kemampuan yang dibutuhkan. Gagasan utama proyek kedua di bidang ini adalah memperluas daftar tugas mesin khusus. Kendaraan segala medan seharusnya mempertahankan kemampuan untuk mengangkut kendaraan turun, tetapi pada saat yang sama diusulkan untuk melengkapinya dengan kabin penumpang penuh untuk astronot dan penyelamat.
Proyek ini menerima dua sebutan. Yang pertama menunjukkan tujuan mesin dan nomor serinya di baris - PES-2. Ada juga nama ZIL-5901, yang sesuai dengan sistem klasifikasi mobil yang baru diadopsi. Ini menunjukkan bahwa kendaraan segala medan dikembangkan oleh Pabrik. Likhachev, termasuk dalam kategori transportasi khusus dan memiliki berat kotor lebih dari 14 ton.Dua digit terakhir menunjukkan bahwa ini adalah proyek pertama dari jenis ini setelah pengenalan sebutan baru.
Pemandangan buritan. Foto oleh Museum Teknis Militer Negara / gvtm.ru
Proyek PES-2 dihadapkan dengan tugas-tugas yang tidak biasa, yang, bagaimanapun, tidak memerlukan solusi khusus. Sebagian besar sistem dan unit telah dikerjakan dalam kerangka berbagai proyek eksperimental. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk mengelola dengan meminjam produk yang diperlukan dan menggunakan solusi yang sudah jadi. Pada saat yang sama, kendaraan segala medan seharusnya terlihat berbeda dari sejumlah kendaraan yang ada. Kebutuhan untuk mengatur kabin penumpang dan sarana transportasi kendaraan keturunan seharusnya menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam dimensi kendaraan. Akibatnya, PES-2 tidak dapat diangkut penerbangan.
Proyek ZIL-5901 mengusulkan pembangunan kendaraan semua medan roda tiga gandar yang relatif besar dengan satu set peralatan lengkap untuk evakuasi orang dan peralatan ruang angkasa secara simultan. Untuk menyederhanakan konstruksi dan operasi, diusulkan untuk menggunakan unit yang sudah jadi secara luas. Selain itu, direncanakan untuk menerapkan sejumlah pengembangan yang sudah terbukti. Secara khusus, pembangkit listrik dan transmisi sekali lagi diatur sesuai dengan apa yang disebut. diagram kapal.
Sebuah kasus baru dikembangkan, menggunakan beberapa perkembangan yang ada. Itu didasarkan pada bingkai aluminium besar yang dilas, di mana semua komponen dan rakitan harus dipasang. Di bagian tengah, di bawah area kargo, rangka diperkuat sesuai dengan beban desain. Di atas bingkai, diusulkan untuk memasang bagian-bagian dari casing luar fiberglass. Yang terakhir seharusnya memberikan daya apung, serta menciptakan volume tertutup yang diperlukan untuk orang dan unit.
PES-2 dibandingkan dengan penumpang "Volga". Foto Kolesa.ru
Sesuai dengan perkembangan proyek eksperimental sebelumnya, diusulkan untuk menggunakan lambung dengan pelat depan miring, diperkuat dengan beberapa tonjolan memanjang dengan ukuran berbeda. Detail seperti itu dikawinkan dengan mulus dengan sisi vertikal, di mana terdapat lengkungan roda besar. Buritan dibuat dalam bentuk bagian miring, terhubung ke bagian bawah melalui bagian yang membulat.
Bagian atas tubuh dibuat dalam bentuk dua elemen terpisah. Bagian depan yang lebih besar dengan dahi dan samping yang miring adalah penutup untuk kabin awak dan volume untuk penumpang. Casing belakang dengan bentuk yang sama, tetapi lebih kecil, menutupi kompartemen mesin. Di antara kabin dan kompartemen engine, platform muatan disediakan, ditutupi dengan tenda.
Karena ukuran dan beratnya yang besar, kendaraan segala medan yang baru membutuhkan pembangkit listrik yang kuat. Dari proyek eksperimental ZIL-E167 sebelumnya, sistem yang didasarkan pada sepasang mesin bensin ZIL-375 dengan kekuatan 180 hp dipinjam. Mesin ditempatkan di kompartemen belakang dan terhubung ke konverter torsi mereka sendiri, yang masing-masing terhubung ke transmisi otomatisnya sendiri. Dalam proyek ZIL-5901 / PES-2, sekali lagi diusulkan untuk menggunakan skema distribusi daya onboard, dan oleh karena itu masing-masing mesin hanya terhubung ke roda di sisinya.
Kendaraan segala medan mengatasi rintangan. Foto Autohis.ru
Karena peningkatan beban, gearbox baru digunakan, dipinjam dari bus LAZ-695Zh eksperimental. Gearbox terhubung melalui poros kardan ke kotak transfer di samping. Poros berangkat dari yang terakhir, mentransmisikan daya ke final drive jenis bevel. Transmisi juga menyediakan penggerak untuk penggerak jet buritan, generator listrik, dan pompa sistem hidrolik. Transmisi dan roda gigi berjalan termasuk beberapa rem tipe cakram.
Desain sasis untuk PES-2 secara umum didasarkan pada perkembangan yang ada. Sasis tiga gandar dengan suspensi independen pada roda depan dan belakang digunakan. Roda dipasang pada wishbone yang terhubung ke batang torsi longitudinal. Gandar pertama dan ketiga juga menerima kontrol. Roda gandar tengah memiliki suspensi yang kaku dan dipasang pada rangka menggunakan perangkat yang relatif sederhana. Roda dengan diameter lebih dari 1,5 m juga dipinjam dari proyek sebelumnya, seperti yang dikonfirmasi dalam praktik, mereka memungkinkan untuk mendapatkan kemampuan lintas negara tertinggi di salju tebal.
Di bagian belakang lambung ada unit propulsi jet, yang secara signifikan meningkatkan indikator mobilitas keseluruhan. Jendela asupan jet air berada di bagian bawah. Relung bagian buritan memiliki nosel bundar tempat baling-baling ditempatkan. Aliran dikendalikan oleh sepasang kemudi vertikal.
Gerakan di medan yang kasar. Foto Autohis.ru
Sedikit lebih dari sepertiga dari seluruh panjang mobil ditempati oleh kompartemen besar yang dapat dihuni yang menampung kokpit dan kompartemen penumpang. Kompartemen menerima kaca canggih dan satu set palka. Sarana utama boarding adalah pintu persegi panjang di bagian belakang sisi kanan. Ada juga beberapa palka di atap. Di depan kompartemen yang dapat dihuni ditempatkan pekerjaan untuk pengemudi dan anggota awak lainnya. Pengemudi memiliki set lengkap kontrol. Untuk mencari astronot dengan sinyal suar radio, diusulkan untuk menggunakan peralatan yang sesuai. Volume lain diberikan untuk akomodasi penumpang dan berbagai peralatan.
Unit pencarian dan evakuasi model baru harus bekerja dalam berbagai kondisi iklim, dan oleh karena itu dilengkapi dengan berbagai peralatan. Mobil menerima AC dari limusin ZIL-114, serta enam pemanas dari peralatan serial lainnya. Jika tinggal lama di daerah terpencil, kendaraan segala medan itu dilengkapi dengan kompor kayu bakar dan kompor gas. Semua ini memungkinkan tidak hanya untuk menyelamatkan para astronot, tetapi juga untuk mengharapkan bantuan dari luar jika ada kesulitan tertentu.
Di berbagai kotak dan kompartemen kargo, banyak produk diangkut untuk menyelesaikan berbagai masalah dalam penyelamatan dan evakuasi astronot. Para kru memiliki beberapa stasiun radio, unit bensin-listrik, gergaji mesin dan alat penggali lainnya, perahu karet dan ikat pinggang untuk kendaraan turun, pakaian selam, pakaian musim dingin, peralatan medis, dll.
PES-2 dengan muatan di platform mendarat. Foto Kolesa.ru
Seperti yang direncanakan oleh para desainer, kendaraan segala medan PES-2 seharusnya tidak hanya membawa orang, tetapi juga kendaraan keturunan. Untuk melakukan ini, area kargo dengan ukuran yang cukup disediakan di belakang kabin penumpang. Langsung di lokasi, direncanakan untuk memasang pondok-pondok untuk menampung perangkat dari berbagai jenis. Seperti sebelumnya, diusulkan untuk memperbaiki kendaraan turun di tempatnya dengan bantuan cincin dan satu set garis.
Di sisi kiri area kargo ada dua penyangga boom berbentuk U untuk bekerja dengan kendaraan keturunan. Dalam posisi disimpan, boom diletakkan di atas platform dengan memutar ke kanan, dan untuk pekerjaan itu diangkat dan diputar oleh silinder hidrolik. Desain derek semacam itu memungkinkan mobil untuk mengemudi ke perangkat dari samping, mengambilnya dan mengangkatnya ke atas kapal. Apakah kendaraan segala medan bisa menggunakan derek di atas air tidak diketahui. Mungkin, ketika para astronot mendarat di air, kendaraan turun pertama-tama harus ditarik ke pantai, dan baru setelah itu harus diangkat ke area kargo.
Usulan untuk menggabungkan fungsi kargo dan penumpang menghasilkan dimensi yang luar biasa. Panjang mesin PES-2 mencapai 11,67 m dengan lebar 3,275 m dan tinggi hanya di atas 3 m Jarak sumbu roda 6,3 m; celah antara gandar sama - masing-masing 3,15 m, lintasan mencapai 2,5 m, ground clearance 720 mm. Berat trotoar mobil mencapai 16,14 ton, daya dukungnya 3 ton, dan pesawat ruang angkasa dan awaknya, bersama dengan tim penyelamat, dapat dibawa ke kapal. Kabin besar memungkinkan untuk mengangkut hingga 10 orang.
Memuat tata letak massa dan ukuran pesawat ruang angkasa. Foto Kolesa.ru
Karena dimensi yang besar dan massa yang bertambah, kendaraan segala medan ZIL-5901 / PES-2 tidak dapat diangkut oleh pesawat angkut militer dan helikopter yang ada. Bergerak di jalan juga dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Karena dimensi yang luar biasa dalam segala hal, mobil seperti itu, pergi ke jalan umum, memerlukan izin khusus dari polisi lalu lintas dan pengawalan. Setelah menerima dokumen yang diperlukan, kendaraan segala medan dapat menunjukkan kinerja yang sangat tinggi di jalan raya. Kecepatan maksimumnya mencapai 73 km / jam - tidak lebih buruk dari sampel lain di kelas ini. Di atas air direncanakan untuk mendapatkan kecepatan hingga 8-9 km / jam.
Pembangunan prototipe PES-2 selesai pada April 1970. Pekerjaan itu selesai pada seratus tahun kelahiran V.I. Lenin. Segera, prototipe yang sudah selesai diuji, di mana ia direncanakan untuk menguji kemampuannya di semua rute yang mungkin dan dalam berbagai kondisi, mensimulasikan fitur pekerjaan masa depan dalam struktur pencarian dan penyelamatan.
ZIL-5901 diharapkan menunjukkan kinerja tinggi di jalan yang baik. Terlepas dari kesulitan yang bersifat organisasional, kendaraan segala medan berjalan di sepanjang jalan raya tanpa masalah, termasuk membawa muatan. Untuk alasan yang jelas, pengujian peralatan di medan kasar jauh lebih menarik. Seperti kendaraan segala medan sebelumnya, PES-2 eksperimental dikirim ke medan yang paling sulit. Pemeriksaan dilakukan di jalan yang kering dan berlumpur, di medan berawa, di salju perawan, dll. Pengujian juga dilakukan di air, termasuk berenang langsung dan turun ke waduk dan naik kembali ke pantai. Namun, itu bukan tanpa masalah. Setelah pengujian di reservoir dekat Lytkarino, perlu untuk memperbaiki transmisi meriam air.
"kendaraan turun" di atas kapal. Foto Autohis.ru
Mesin baru menunjukkan dirinya dengan baik dan, dalam hal karakteristiknya, setidaknya tidak lebih buruk dari kendaraan lain di kelasnya. Tanpa masalah, kendaraan amfibi segala medan dapat mencapai titik tertentu melalui lanskap yang paling sulit, menjemput astronot dan kendaraan turun mereka, dan kemudian kembali ke titik awal. Peluncuran dan pengangkatan ke darat, terlepas dari ada atau tidak adanya pesawat ruang angkasa, terjadi tanpa masalah. Kabin memberikan kenyamanan yang cukup untuk pekerjaan kru dan penyelamat.
Secara umum, unit pencarian dan evakuasi PES-2 tidak kalah dengan sistem PES-1 yang ada dalam semua karakteristiknya. Selain itu, ia memiliki keuntungan nyata dalam konteks aplikasi kehidupan nyata. Tidak seperti pendahulunya, model baru ini dapat membawa tim penyelamat. Penerimaan astronot sama sekali tidak memperburuk kondisi kehidupan di kabin. Pada saat yang sama, orang dan peralatan luar angkasa dibawa keluar dalam satu penerbangan. Untuk semua poin ini, PES-1 kendaraan segala medan yang ada kalah dari ZIL-5901 yang lebih baru.
SKB ZIL mempresentasikan sampel jadi dan dokumentasi terkait kepada komando angkatan udara yang bertanggung jawab untuk melakukan operasi pencarian, serta perwakilan dari industri luar angkasa. Aspek teknis proyek disetujui, tetapi beberapa fiturnya dikritik dan paling berdampak negatif pada nasib mobil. Pelanggan potensial menganggap bahwa kelebihan utama dari teknologi baru mengarah pada munculnya minus yang serius, karena itu PES-2 tidak disarankan untuk menerima pasokan.
ATV, pencipta dan pengujinya. Di kokpit - B.I. Grigoriev; berdiri (dari kiri ke kanan): E.F. Burmistrov, N.A. Bolshakov, I.I. Salnikov, V.B. Lavrentiev, V.A. Grachev, O.A. Leonov, N.I. Gerasimov, V.O. Khabarov, A.V. Lavrentiev, A.V. Borisov, P.M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
Keuntungan utama dari proyek baru ini adalah kehadiran simultan kompartemen penumpang yang besar dan area kargo dengan derek. Namun, bersama dengan peralatan seperti itu, mesin yang menjanjikan menerima dimensi dan berat yang besar, yang mengecualikan transportasinya melalui udara menggunakan peralatan penerbangan transportasi militer yang ada atau yang menjanjikan. Dalam hal ini, bukan instalasi PES-1 yang paling canggih yang memiliki keunggulan yang tidak diragukan. Ketidakmungkinan pengangkutan udara dapat secara serius memperumit operasi PES-2, serta menurunkan potensinya dalam operasi pencarian dan penyelamatan.
Terlepas dari sejumlah keuntungan penting, sampel peralatan khusus yang terlalu besar dan berat tidak diterima untuk dipasok. Namun, penolakan terhadap mesin PES-2 tidak mempengaruhi pengembangan lebih lanjut dari peralatan khusus untuk ruang angkasa dan bahkan berkontribusi pada munculnya proyek-proyek baru. Dengan mempertimbangkan data ZIL-5901, para ahli telah menyesuaikan konsep kompleks pencarian dan evakuasi yang ada. Kini para astronot harus dibantu oleh dua mesin khusus sekaligus. Yang pertama diusulkan untuk dilengkapi dengan derek dan dudukan untuk kendaraan turun, dan yang kedua akan dilengkapi dengan kabin yang luas untuk penyelamat dan astronot.
Sudah pada tahun 1972, proposal semacam itu dipraktikkan. Berdasarkan amfibi PES-1 yang ada dengan derek dan dudukan, PES-1M penumpang dibangun. Selama beberapa tahun berikutnya, dua sampel dengan nama panggilan "Crane" dan "Salon" memastikan kembalinya astronot ke rumah. Selanjutnya, proyek peralatan khusus baru dibuat, dan kali ini tentang beberapa mesin dengan peralatan berbeda dan peran berbeda. Penyelamatan universal kendaraan segala medan tidak lagi dibuat.
Dalam bentuk ini, PES-2 sedang menunggu pemulihan. Foto Denisovets.ru
Setelah pengujian selesai, satu-satunya prototipe kendaraan segala medan PES-2 yang dibangun kembali ke Zavod im. Likhachev. Untuk waktu yang lama, mesin unik itu berdiri di salah satu lokasi perusahaan, tidak memiliki prospek. Penyimpanan di tempat terbuka tidak memiliki efek terbaik pada keadaan teknologi. Kendaraan segala medan ini hanya beberapa tahun yang lalu, seperti banyak contoh kendaraan khusus lainnya yang dikembangkan di SKB ZIL, adalah pemandangan yang menyedihkan.
Namun, di masa lalu, kendaraan pencarian dan pemulihan ZIL-5901 telah diperbaiki dan dipulihkan. Sekarang disimpan di Museum Teknis Militer Negara (desa Ivanovskoye, Wilayah Moskow). Contoh paling aneh dari peralatan darat untuk program luar angkasa dipamerkan bersama dengan banyak kendaraan segala medan eksperimental dan serial lainnya dari merek ZIL.
Sering terjadi bahwa bagian teknologi yang paling menarik menunjukkan kinerja tertinggi dan memiliki banyak peluang, tetapi salah satu fitur karakteristik menutup jalannya menuju eksploitasi. Inilah yang terjadi pada kendaraan pencarian dan penyelamatan semua medan PES-2 / ZIL-5901. Dengan segala kelebihannya, mesin ini tidak memiliki "mobilitas strategis" yang memadai dan oleh karena itu tidak terlalu menarik bagi pelanggan. Namun, kegagalan proyek ini tidak mengganggu program luar angkasa Uni Soviet. Dengan bantuannya, sebuah konsep dibentuk untuk pengembangan lebih lanjut dari kompleks pencarian dan evakuasi.
Berdasarkan materi dari situs:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Kochnev E.D. Mobil rahasia Tentara Soviet. – M.: Yauza, Eksmo, 2011.