Pada 1966, spesialis dari Biro Desain Khusus ZIL, dipimpin oleh V.A. Grachev menemukan semua cara utama untuk mendapatkan karakteristik maksimum yang mungkin dari kendaraan segala medan beroda. Pengembangan lebih lanjut dari teknologi tersebut dikaitkan dengan pembaruan unit tertentu, penggunaan pendekatan baru, dll. Pada saat yang sama, ide orisinal yang sama sekali baru yang memengaruhi arsitektur sasis dapat diuji secara paralel. Setelah menerima kesempatan seperti itu, Tanam mereka. Likhachev memanfaatkannya.
Kendaraan segala medan ShN-67 di atas salju
Pada tahun 1966, para perancang SKB ZIL dapat berkenalan dengan film iklan yang didedikasikan untuk kendaraan segala medan eksperimental baru dari desain Amerika. Mobil tak biasa dari Chrysler ini dilengkapi dengan running gear berupa sepasang unit ulir putar yang berfungsi sebagai unit penggerak. Berdasarkan hasil menonton film, diputuskan untuk meluncurkan program penelitiannya sendiri untuk sasis tertentu. Hasil pertama karya penelitian itu rencananya akan diperoleh tahun ini.
Selama beberapa bulan berikutnya, SKB ZIL bertukar pengalaman dengan organisasi otomotif lain yang telah meluncurkan proyek mereka untuk penggerak ulir putar. Pada awal tahun 1967, beberapa pengalaman telah dikumpulkan, yang memungkinkan untuk mulai mengembangkan prototipe mereka sendiri.
Untuk beberapa alasan, dalam dokumen Biro Desain Khusus, penggerak ulir putar terdaftar dengan nama auger atau auger. Fitur penamaan ini tercermin dalam judul kerja proyek percontohan. Kendaraan segala medan ditunjuk sebagai ShN-67. Angka-angka menunjukkan tahun penciptaan. Desainer dan penguji juga memberi proyek itu nama panggilan - "Auger". Perlu dicatat bahwa di masa depan, proyek ShN-67 diselesaikan, setelah itu berganti nama menjadi ShN-68, sekali lagi sesuai dengan tahun kerja.
Mesin eksperimental ShN-67 dibuat sebagai demonstrasi teknologi, dan oleh karena itu tidak ada persyaratan khusus yang dikenakan padanya. Itu seharusnya memiliki desain yang cukup sederhana, memberikan ujian ide-ide utama yang berani. Untuk mempercepat konstruksi, diusulkan untuk menggunakan jumlah maksimum unit dan rakitan yang sudah jadi. Pada saat yang sama, produk tertentu harus dikembangkan dan dirakit dari awal.
Diagram mesin
Khusus untuk proyek baru, perlu dikembangkan kasus desain yang tidak standar. Itu didasarkan pada bingkai yang terbuat dari profil logam, tempat selubung lembaran dipasang. Tubuh dibentuk oleh beberapa perangkat utama. Jadi, bagian bawahnya adalah semacam perahu dengan penampang trapesium. Haluan lambung meluas, setelah itu bagian unit tidak berubah sampai bagian paling buritan. Di atas sisi miring "perahu" ditempatkan dua rak yang dikembangkan, yang bagian atasnya terhubung ke dek atap lambung. Di depan lambung disediakan kokpit, di belakangnya ada casing mesin berbentuk kotak.
Di bagian tengah bingkai, di dalam "perahu", mereka menempatkan mesin bensin ZIL-375YA dengan kekuatan 180 hp. Mesin terhubung ke apa yang disebut. roda gigi utama dan mekanisme belok yang dipinjam dari kendaraan pelacak M-2 dari Biro Desain MMZ. Pengeluaran torsi ke baling-baling dilakukan melalui sepasang poros miring yang terletak di bagian belakang lambung. Mereka melewati rak baling-baling dan, dengan bantuan roda gigi mundur yang dibuat berdasarkan roda gigi penggerak akhir kendaraan segala medan ZIL-135L, mentransmisikan daya ke auger.
Sistem bahan bakar kendaraan segala medan didasarkan pada unit seri mobil ZIL-157. Peralatan listrik dipinjam dari truk ZIL-130 dengan hampir tanpa modifikasi.
Di depan lambung, di bawah rak samping, ada penyangga vertikal dengan dudukan yang dapat dipindahkan untuk gandar depan baling-baling auger. Di buritan lambung, di sisi miringnya, sepasang rak yang lebih besar dan lebih tebal ditempatkan, di mana perangkat transmisi ditempatkan.
Tata letak lambung. Kiri - tampak depan, kanan - tampak belakang
Untuk alasan yang jelas, baling-baling rotor untuk kendaraan segala medan ShN-67 eksperimental dikembangkan dari awal. Auger adalah perangkat yang cukup kompleks dengan panjang 4,2 m dan diameter (sepanjang lug) 1 m. Bodi auger terbuat dari baja 2 mm dan memiliki desain yang dapat dilipat. Itu adalah silinder panjang dengan diameter 800 mm, dilengkapi dengan sepasang fairing berbentuk kerucut. Untuk meningkatkan kekakuan struktur dari dalam, lapisan busa poliuretan 100 mm diaplikasikan pada bodi. Di luar, auger memiliki grouser spiral. Sebuah strip logam dari bagian trapesium melekat erat pada kasing. Sudut heliks adalah 17°40'.
Dua perangkat tersebut dipasang di rak samping dan terletak di sepanjang badan mesin. Auger digerakkan oleh unit transmisi yang terletak di rak belakang. Dengan mengendalikan auger, pengemudi dapat mengubah kecepatan putaran baling-baling putar atau mengubah arah putarannya. Semua ini, menurut perhitungan, memberikan mobilitas dan kemampuan manuver yang cukup.
Di depan lambung eksperimental ShN-67 ditempatkan kokpit tiga kursi tertutup. Tutup fiberglass kabin dengan kaca canggih dipinjam dari kendaraan pencarian dan evakuasi semua medan PES-1. Di tengah kabin ditempatkan kursi pengemudi dari mobil GAZ-69. Di sisi-sisinya, disediakan beberapa tempat untuk penguji lain. Akses ke kabin hanya disediakan oleh palka di atap. Namun, ketinggian kendaraan segala medan yang rendah tidak mengganggu pendaratan.
Kendaraan auger salju dan rawa yang sudah jadi seharusnya berukuran sedang. Panjang mobil sedikit melebihi 5,5 m, lebar - 3,1 m, tinggi - hanya 2 m Pada permukaan yang keras, ShN-67 memiliki ground clearance 500 mm. Berat trotoar ditetapkan pada level 3750 kg dengan daya dukung 1250 kg. Total massa, oleh karena itu, seharusnya mencapai 5 ton.
Mengemudi di medan bersalju
Sudah pada bulan Desember 1966, SKB ZIL mulai merakit kerangka demonstran teknologi masa depan. Sekitar sebulan kemudian, pemasangan unit pada bingkai dimulai. Untuk sejumlah alasan teknis, diputuskan untuk menghapus beberapa komponen mesin ZIL-375Ya yang digunakan, yang, bagaimanapun, tidak mempengaruhi kinerjanya dengan cara apa pun. Pada awal Maret, kendaraan segala medan selesai, dan segera direncanakan untuk diuji di trek nyata yang telah digunakan untuk menguji peralatan lain.
Pada tanggal 4 Maret 1967, ShN-67 eksperimental dikirim ke pangkalan uji ZIL di desa Chulkovo dekat Moskow. Kendaraan segala medan diuji dalam kondisi sederhana, setelah itu pengujian mulai menentukan kinerja maksimum. Pemeriksaan di medan kasar, rawa dan salju berlanjut hingga akhir Maret dan memungkinkan untuk mengumpulkan semua data yang diperlukan.
Off-road, termasuk di tanah lunak, "Auger" tetap percaya diri dan, memutar rotor baling-baling, bergerak atau bermanuver. Tergantung pada arah putaran kedua auger, mesin dapat bergerak maju atau mundur, atau bergerak menyamping. Untuk gerakan translasi, kedua auger harus berputar ke arah yang berbeda, untuk gerakan lateral - dalam satu arah.
Performa di medan kasar sudah cukup, tetapi mobil tidak bisa bekerja dengan baik di jalan beraspal. Dalam kondisi seperti itu, roda penggerak yang tidak biasa aus karena gesekan pada lapisan jauh lebih cepat daripada di tanah. Kendaraan segala medan bisa mengapung, dan sepasang rotor berputar menciptakan daya dorong hingga 600 kg.
Auger di atas air
Menurut hasil pengujian kendaraan segala medan ShN-67, diputuskan untuk mengerjakan ulang transmisi dan sasis. Jadi, dalam proyek yang diperbarui, gigi mundur seharusnya ditinggalkan demi final drive dengan pasangan silinder bevel dua tahap dari ZIL-130. Penyempurnaan ini meningkatkan efisiensi transmisi dan memungkinkan untuk mendapatkan karakteristik yang diinginkan, tetapi pada saat yang sama menyebabkan hilangnya kemampuan untuk menyalakan di tempat.
Rotor auger baru juga telah dikembangkan. Sekarang diusulkan untuk membuatnya dari paduan aluminium AMG-61 dengan tetap mempertahankan desain yang ada. Alih-alih satu lug spiral, sekarang direncanakan untuk menggunakan apa yang disebut. dua arah. Profil detail ini telah diubah menjadi segitiga, dan pitch telah dikurangi menjadi 1,6 m Sudut heliks telah disesuaikan menjadi 32°40'. Menurut perhitungan, desain auger ini memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan maksimum gerakan translasi.
Versi terbaru dari kendaraan segala medan diberi nama ShN-68. Proyek baru mempertahankan kontinuitas maksimum dengan yang sudah ada, dan oleh karena itu dimungkinkan untuk dilakukan tanpa pembangunan prototipe baru. Auger tipe ShN-67 yang ada menerima unit transmisi dan perangkat undercarriage baru, setelah itu diganti namanya saja. Restrukturisasi ShN-67 menurut proyek ShN-68 selesai pada akhir April 1968.
Pada 6 Mei, tes pertama mobil yang diperbarui berlangsung di reservoir di wilayah Lytkarino. Berkat auger baru, kendaraan segala medan ini mampu berakselerasi hingga 12 km / jam. Namun, itu bukan tanpa masalah. Saat meninggalkan air, kendaraan segala medan itu mengistirahatkan hidungnya di tebing yang cukup curam. Pengemudi uji mencoba mundur untuk upaya pendakian baru, tetapi penggerak asli mulai benar-benar menyeret mobil ke bawah air. Untungnya, pengemudi menyadari hal ini tepat waktu dan mengambil tindakan untuk mencegah kendaraan segala medan dari banjir.
Tes bersama ShN-67 bersama dengan peralatan lainnya. Di latar belakang - kendaraan segala medan ZIL-E167
Tes musim dingin ShN-68 di salju hanya mungkin dilakukan pada musim semi 1969 berikutnya. Situs pengujian adalah bidang wilayah Perm, di mana salju lepas terhampar pada kedalaman sekitar 1 m. Terlepas dari waktu, suhu udara rata-rata tetap negatif hingga akhir pengujian.
Dalam kondisi yang sama, beberapa kendaraan segala medan diuji sekaligus. Bersama dengan ShN-68, beberapa mesin lain dipelajari, termasuk yang dikembangkan oleh SKB ZIL. Sebagian besar sampel ini memiliki sasis non-standar.
Perbandingan menunjukkan bahwa Auger, tidak seperti sejumlah sampel lainnya, mampu bergerak melalui salju dengan kedalaman lebih dari 900 m, kecepatan maksimum dalam hal ini mencapai 18 km / jam. Bergantung pada berat kargo di lokasi kendaraan segala medan, kecepatannya sedikit berkurang. Dengan massa 5 ton, ia hanya berakselerasi hingga 17,4 km / jam.
ShN-68, antara lain, dipelajari sebagai traktor. Ditentukan bahwa daya dorong mesin secara langsung tergantung pada massanya. Jadi, dengan berat total 5 ton, tarikan hingga 1200 kg dikembangkan di pengait belakang. Dengan berat mesin 3750 kg, parameter ini diturunkan menjadi 970 kg. Menarik kargo yang ditunjukkan, kendaraan segala medan dapat terus bergerak. Melebihi nilai beban yang ditetapkan menyebabkan selip. Auger mulai berputar bebas, menyapu tanah atau salju, dan tidak bisa lagi menggerakkan mesin.
Kendaraan segala medan dalam konfigurasi yang diperbarui. Sekarang disebut ShN-68
Dengan mobilitas yang cukup tinggi di salju, kendaraan segala medan memiliki kemungkinan yang terbatas untuk mendaki lereng. Saat bergerak maju, auger melemparkan salju di bawah bagian bawah lambung, akibatnya sedimen terbentuk di bawahnya, yang memperlambat gerakan. Fitur mesin tersebut membatasi kecuraman lereng yang harus diatasi 12 derajat. Bergerak mundur, auger menyebarkan salju ke samping, dan karena itu tidak mengambil risiko duduk. Berdasarkan hasil pemeriksaan tersebut, diputuskan untuk mengganti auger di beberapa tempat. Sekarang, ketika bergerak maju, salju seharusnya tersebar ke samping, dan tidak menyapu bagian bawah.
Pada akhir Januari 1970, tes baru dilakukan di lokasi pengujian Wilayah Moskow, di mana, antara lain, karakteristik mengemudi maksimum ditetapkan. Pada salju yang dipadatkan, ShN-68 mampu mencapai kecepatan lebih dari 30 km / jam. Konsumsi bahan bakar pada salju perawan mencapai 86 l / jam. Dalam kondisi lain, mesin mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar.
Fase uji musim panas, di mana kendaraan segala medan bekerja di air dan medan berawa, menunjukkan perlunya beberapa perbaikan. Jadi, ternyata dalam kondisi seperti itu, akselerasi optimal diperoleh dengan mengeluarkan air dan lumpur di bawah bagian bawah lambung. Selain itu, pemeriksaan menunjukkan bahwa kendaraan segala medan membutuhkan ski tambahan untuk bergerak melalui rawa. Dua pelat miring muncul di depan penyangga depan auger, yang menghilangkan vegetasi dari bawah auger, dan juga membuatnya lebih mudah untuk naik ke darat atau ke area vegetasi terapung.
Pengujian prototipe ShN-68 diselesaikan pada bulan-bulan pertama tahun 1970. Mesin ini, sebagai demonstran teknologi, dengan sempurna mengatasi tugasnya dan dengan jelas menunjukkan semua fitur-fiturnya. Dalam praktiknya, ditemukan bahwa penggerak sekrup-rotor memang menarik dalam konteks pengembangan teknologi lintas negara ultra-tinggi. Sasis seperti itu memberikan beberapa keunggulan dibandingkan sistem lain, meskipun bukan tanpa kekurangan. Pertama-tama, ini dimanifestasikan dalam fakta bahwa auger berkinerja baik di luar jalan, tetapi aus dengan sangat cepat di permukaan yang keras.
ShN-68 selama tes air
Untuk pengembangan lebih lanjut dari ide-ide baru, berdiri khusus dibangun di SKB ZIL, di mana direncanakan untuk menguji konfigurasi sekrup yang berbeda. Pekerjaan penelitian telah memungkinkan untuk mengumpulkan banyak informasi penting. Secara khusus, ketergantungan langsung dari gaya traksi dan efisiensi pada diameter badan sekrup telah ditetapkan. Pada saat yang sama, hasil serupa paling baik dimanifestasikan pada tanah yang lebih kental. Juga, para ahli mengetahui bahwa lug tidak boleh lebih tinggi dari seperempat diameter lambung, jika tidak ada risiko pengurangan efisiensi. Perpanjangan sekrup pada level 4-6 unit diakui optimal. Propulsor dengan proporsi yang berbeda dari kisaran ini memiliki karakteristik yang hampir sama.
Hasil proyek ShN-67 dan ShN-68 menarik minat para ilmuwan dan perancang, serta militer. Layanan pencarian dan penyelamatan Angkatan Udara secara alami menjadi tertarik pada peralatan yang menjanjikan dengan karakteristik lintas negara yang unik dan tinggi. Segera SKB ZIL menerima pesanan untuk mengembangkan kendaraan salju dan rawa baru dengan baling-baling sekrup putar, yang cocok untuk digunakan oleh penyelamat. Beberapa tahun kemudian, desainer yang dipimpin oleh V.A. Grachev menyelesaikan tugas ini dan menghadirkan mesin PES-3 / ZIL-4904.
Satu-satunya prototipe yang dibangun dari model ShN-67, yang kemudian dirancang ulang sesuai dengan proyek ShN-68, setelah menyelesaikan tes, harus kembali ke pabrikan. Dia mungkin tinggal di sana selama beberapa waktu, tetapi tidak ada informasi tentang nasibnya selanjutnya. Ada alasan untuk percaya bahwa pada titik tertentu mesin unik yang mewakili teknis dan historis bunga, dibongkar karena tidak perlu. Tidak seperti sejumlah prototipe dan model produksi lainnya oleh SKB ZIL, ShN-68 tidak diawetkan.
Kendaraan segala medan yang berpengalaman dengan unit propulsi asli menunjukkan potensinya, dan juga mampu menarik minat operator potensial. Seperti mesin eksperimental murni lainnya, prototipe, yang dijuluki "Auger", menegaskan kegunaan ide-ide yang tidak biasa dan berkontribusi pada pengembangan teknologi lebih lanjut. Proses ini segera menyebabkan munculnya beberapa kendaraan segala medan baru, salah satunya masih berada di jajaran layanan pencarian dan penyelamatan dan menyediakan evakuasi astronot yang mendarat.
Menurut bahan:
https://defence.ru/
http://titovo-online.ru/
https://popmech.ru/
Danilov R.G. Kendaraan salju dan rawa "Auger". // Peralatan dan senjata, 2010. No. 9.