Ulasan Militer

Kendaraan amfibi Jerman

11
Diyakini bahwa kendaraan amfibi pertama di Jerman dibuat pada tahun 1904. Penemunya adalah seorang nakhoda dari Jerman Utara, yang melengkapi perahu motornya dengan sepasang as mobil - gandar depan dengan roda yang dikemudikan tetapi tidak digerakkan dan gandar belakang dengan roda yang digerakkan (digerakkan oleh mesin perahu motor). Nakhoda ini mengeluarkan beberapa paten untuk "perahu mobil", tetapi tidak menerima pengembangan karena lalu lintas yang sangat rendah, terutama di tanah pantai, karena hanya roda belakang yang digerakkan, yaitu formula roda amfibinya adalah 4x2.

Agaknya "perahu mobil" ini (dengan kata lain, "Perahu Bergerak") memiliki panjang 7,2 meter dan lebar 1,8 meter. Berat totalnya adalah 2 ton. Tenaga mesin 28,0 tenaga kuda (20,6 kW). Kecepatan maksimum pergerakan di air adalah 6,5 kilometer per jam dan disediakan oleh dua baling-baling (diameter 320 mm). Pembebanan energi bersyarat dari baling-baling adalah 128,2 kW/m2.

Dengan daya spesifik kapal 10,3 kW/t, kecepatan relatif di atas air adalah 0,51. Daya dorong total baling-baling, dalam kaitannya dengan area hidrolik baling-baling, adalah sekitar 23,57 kN/m2.

Tidak ada informasi lebih lanjut tentang "perahu mobil" ini, kecuali bahwa itu dilupakan demi satu dan kemungkinan besar kemacetan yang sangat kuat di zona pesisir Laut Utara.

Meskipun demikian, penampilannya mengarah pada penciptaan amfibi beroda lain "Goppe-Cross", yang diciptakan untuk melengkapi layanan bea cukai. Rumus roda kendaraan amfibi baru adalah 4x4, berat total 4 ton, tenaga mesin 45 hp. (33,12 kW), itu diatur di tengah perahu. Tenaga diambil dari kedua ujung poros engkol: dari ujung depan ke poros baling-baling melalui gearbox vertikal, poros dan kopling, dan dari ujung belakang melalui kopling, kotak transfer vertikal, poros dan gearbox ke roda gigi utama penggerak as.

Perlu dicatat bahwa daya lepas landas dari sepasang ujung poros engkol, meskipun memperumit desain amfibi, rasional karena beberapa alasan, yang utamanya adalah bahwa dengan skema seperti itu, penggerak unit propulsi yang dapat dilayari ternyata independen, yaitu tidak terkait dengan roda gigi di gearbox.



Dimensi keseluruhan mesin ini adalah: panjang - 6800 mm, lebar - 2100 mm, jarak sumbu roda - 3170 mm, lintasan roda depan - 2300 mm, lintasan pada roda luar roda ganda belakang - 2450 mm.

Kecepatan gerakan melalui air adalah 11 kilometer per jam dan disediakan oleh satu baling-baling dengan diameter 450 mm. Kekuatan spesifik amfibi adalah 8,28 kW / t. Tiga di antaranya, angka Froude untuk perpindahan adalah 0,77. Pembebanan energi bersyarat dari baling-baling adalah 208,4 kW/m2. Daya dorong baling-baling, mengacu pada area hidrolik baling-baling, adalah sekitar 34,81 kN/m2.

Tidak ada informasi tentang berapa banyak dari mesin ini diproduksi dan bagaimana mereka digunakan. Tetapi kedua kendaraan amfibi menunjukkan bahwa pada awal rekayasa amfibi di Jerman, upaya dilakukan untuk memberikan properti tanah kapal motor karena jembatan mobil dan membawa daya ke mereka dari mesin kapal.



Pada tahun-tahun berikutnya, motorisasi berkembang cukup pesat di Jerman, tetapi pada tahun-tahun sebelum Perang Dunia Pertama, dan selama tahun-tahun perang, praktis tidak ada pekerjaan yang dilakukan untuk membuat mesin seperti itu.

Baru pada tahun 1932, Hans Trippel, seorang insinyur desain berusia 24 tahun, atas inisiatifnya sendiri, mulai membuat kendaraan amfibi. Namun, ia tidak mengikuti jejak pendahulunya, yang mengadaptasi perahu motor untuk pergerakan di darat, tetapi, sebaliknya, pada awalnya mulai mengubah desain mobil untuk memberi mereka sifat navigasi. Trippel memodifikasi desain sasis DKW dengan mesin dua langkah silinder kembar dan penggerak gandar depan. Dia memasang baling-baling di bagian belakang alat berat, yang digerakkan melalui penggerak tambahan dari gearbox.

Keberhasilan pertama memungkinkan Trippel untuk membuat kendaraan amfibi kedua pada tahun 1933. Mobil penumpang Triumph dari perusahaan Adler digunakan sebagai sasis. Sampel ini juga memiliki penggerak roda depan, tetapi mesin empat langkah 4 silinder yang lebih bertenaga digunakan. Pengaturan drive dan baling-baling mirip dengan model pertama. Mesin ini menjadi dikenal di Wehrmacht dan pada tahun 1934 G. Trippel diberi perintah militer pertama untuk pembuatan kendaraan amfibi eksperimental.

Model dasar kendaraan amfibi berkapasitas kecil untuk Wehrmacht adalah mobil ringan standar dengan semua roda yang dikemudikan dan digerakkan. Untuk memasang persenjataan senapan mesin di depan kendaraan, mesin, sistem, kopling dan gearbox dipindahkan ke bagian tengah. Baling-baling dan penggerak gearbox dipasang di buritan. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengujian lebih lanjut, perubahan tata letak seperti itu tidak sepenuhnya berhasil.

Untuk melanjutkan pembuatan kendaraan amfibi, G. Trippel membeli pabrik kecil di Saar, di mana pada tahun 1935 mereka menciptakan varian SG 6.

Kendaraan amfibi Jerman


Mobil SG 6 memiliki bodi perpindahan logam yang menahan beban. Rumus roda - 4x4. Awalnya, SG 6 dilengkapi dengan mesin Adler 4 silinder, dan kemudian mesin Opel 6 silinder. Transmisi mekanis memiliki perbedaan penguncian sendiri, yang meningkatkan patensi mobil. Baling-baling buritan dari kursi pengemudi ditarik ke dalam ceruk lambung ketika mobil mendarat. Model ini diproduksi hingga 1944 inklusif. Pada saat yang sama, jumlah total mobil tidak melebihi 1000 buah. Secara alami, menurut hasil operasi tempur, perubahan dilakukan pada desain mobil setiap tahun, tetapi cukup sulit untuk melacaknya.

Dalam satu versi mobil, mesin dan sistemnya diatur di bagian depan lambung, yang berbentuk sendok, yang memungkinkan untuk mengurangi ketahanan air. Di bagian tengah, dipasang kursi untuk pengemudi dan empat penumpang serta kontrol. Di bagian belakang ada tangki bahan bakar dengan volume 60 liter dan ceruk di mana baling-baling (tiga bilah, diameter 380 mm) dilepas saat bergerak di darat. Penggerak baling-baling dari power take-off, yang dipasang pada gearbox, dipindahkan sejauh 140 milimeter ke sisi port dari sumbu longitudinal alat berat. Dengan susunan vertikal kolom penggerak rantai baling-baling, hal ini menyebabkan terciptanya momen belok yang membelokkan mobil ke sisi kanan saat bergerak di air. Perpindahan mobil ke kanan dihilangkan baik dengan memutar roda kemudi depan ke kiri, atau dengan memutar kolom baling-baling sampai sumbu sejajar dengan sumbu memanjang mobil. Namun, dalam kedua kasus, penghapusan penyimpangan menyebabkan penurunan kecepatan di atas air.

Ketika kolom penggerak baling-baling terletak secara vertikal, hampir seluruh area hidrolik baling-baling berada di bawah bidang bagian bawah mobil dan tidak terlindung olehnya. Ini memberikan kebocoran air ke baling-baling, tetapi meningkatkan kemungkinan kerusakan saat bergerak melalui air dangkal, meninggalkan air di pantai dan memasukinya. Dalam hal ini, kruk pelindung dipasang di bagian bawah bak mesin kolom, yang melindungi sekrup dari kerusakan jika terjadi kontak dengan hambatan bawah air, dan tidak mengarah pada pembersihan ke dalam ceruk perumahan. Oleh karena itu, jika kondisi di pantai tidak diketahui, keluar dari air dan masuk ke dalamnya dilakukan dengan baling-baling ditarik karena dorongan roda penggerak mobil. Sekrup diturunkan ke posisi kerja hanya setelah mobil benar-benar melayang. Namun, dalam banyak kasus hal ini tidak menjamin untuk mengatasi jalur pantai.

Dengan kekuatan mesin mobil 40,48 kW, pemuatan energi bersyarat dari baling-baling adalah 357,28 kW/m2, yang memastikan pergerakan di perairan dalam yang tenang dengan kecepatan hingga 12 km/jam. Kecepatan relatif dalam hal ini (angka Froude untuk perpindahan) adalah 0,92. Kontrol saat mengemudi di atas air disediakan dengan mengubah posisi roda kemudi depan. Metode belokan ini menjamin penanganan yang baik saat mengemudi pada kecepatan yang cukup tinggi atau maksimum. Saat mengemudi dengan kecepatan rendah, pengendalian mobil tidak mencukupi, terutama di sungai dengan laju aliran yang nyata.

Suspensi roda - tuas ayun independen di bidang melintang. Pegas koil adalah elemen suspensi elastis. Kecepatan maksimum di jalan raya pada daya spesifik 17,6 kW / t adalah 105 kilometer per jam.

Massa dan parameter keseluruhan: berat kotor - 2,3 ton, daya dukung - 0,8 ton, panjang - 4,93 m, lebar -1,86 m, jarak sumbu roda - 2,430 m, lintasan - 1,35 m, ground clearance - 30 cm



Pada tahun 1937, mobil sport terapung SK 8 dikembangkan di pabrik Saar, dengan bobot lebih ringan, bodi lebih ramping, dilengkapi mesin Adler 2 liter, dan penggerak roda depan. Baling-baling dipasang tidak bergerak di ceruk belakang lambung. Selama dua tahun, mobil ini telah diuji secara komprehensif di sungai-sungai Jerman serta di Laut Tengah dan Laut Utara. Perkembangan ini kembali menarik perhatian Wehrmacht.

Di pabrik G. Trippel pada tahun 1938, mereka mengembangkan dan memproduksi model baru kendaraan amfibi. Perubahan utama pada model ini menyangkut bodi mobil. Mobil menerima bentuk yang lebih ramping, penutup yang dapat dilepas menutupi relung roda belakang, dua pintu yang agak besar muncul dan beberapa inovasi lain yang tidak ada pada model kendaraan amfibi Jerman sebelumnya.

G. Trippel pada tahun 1939 menerima perintah dari Wehrmacht untuk membuat kendaraan amfibi untuk unit pencari ranjau berdasarkan SG 6. Seharusnya memiliki lambung yang lebih lebar, hingga dua meter, dan mampu membawa hingga 16 orang.

Di sini, dalam kisah kendaraan amfibi G. Trippel, perlu istirahat sejenak, karena pada tahun 1939-1940 Wehrmacht memutuskan untuk melengkapi pasukan darat dengan berbagai peralatan amfibi yang akan berguna selama invasi Inggris.

Di antara karya pertama ke arah ini adalah penciptaan perahu yang dirancang untuk cahaya tank, yang memungkinkan untuk mengatasi rintangan air yang luas dengan berenang, dan setelah mencapai daratan, membuang ponton tambahan dan peralatan yang memberikan daya apung dan kecepatan. Selanjutnya, transportasi itu seharusnya bertindak seperti tangki biasa.

Salah satu kerajinan tersebut (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) dikembangkan di Roslau oleh Sachsenberg pada akhir 1940. Itu dimaksudkan untuk tangki ringan Pz Kpfw II Aust C. Selama pekerjaan ini, dua jenis ponton tambahan diuji: dalam satu kasus, ponton dipasang di samping (dalam hal ini mereka secara signifikan meningkatkan ketahanan air sejak lebar perahu dengan tangki besar); dalam kasus kedua, ponton utama ditempatkan di belakang dan di depan lambung tangki (dalam hal ini, ketahanan air menurun, kecepatan yang lebih tinggi dicapai saat bergerak di atas air).



Tank ringan Pz Kpfw II, yang diproduksi di Jerman sejak Juni 1938 oleh tujuh perusahaan (Henschel, Daimler-Benz, MAN, dan lainnya), memiliki bobot tempur 8900 kg, panjang 4,81 m, lebar 2,22 m, dan tinggi - 1,99 m Kru TV terdiri dari tiga orang. Tank-tank tersebut memiliki armor antipeluru dengan ketebalan turret 14,5 mm dan lembaran lambung. Persenjataan terdiri dari meriam 20 mm dan senapan mesin 7,92 mm. Mereka dipasang di menara rotasi melingkar. Mesin Maybach dengan kekuatan 190 kW memungkinkan untuk mencapai kecepatan di darat hingga 40 kilometer per jam, di atas air (asalkan tangki dilengkapi dengan perahu) - 10 kilometer per jam. Penggerak air digerakkan dari roda penggerak penggerak ulat.

Berdasarkan dua modifikasi kendaraan kendali radio terlacak yang dirancang untuk pembersihan ranjau (Minenraumwagen), Borgward telah mengembangkan mesin apung eksperimental untuk tujuan yang sama. Itu dilengkapi dengan mesin 36 kW, memiliki undercarriage ulat 4-rol dan baling-baling buritan berbilah tiga dengan dua kemudi air dipasang di sisinya, dirancang untuk mengontrol mesin mengapung. Tidak ada informasi tentang penggunaan kendaraan amfibi yang dikendalikan radio eksperimental ini.

Pada tahun 1936, Wehrmacht memerintahkan perusahaan Rheinmetall untuk mengembangkan dan memproduksi kendaraan amfibi berlacak khusus untuk operasi pendaratan - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Kendaraan baru itu seharusnya tidak hanya membawa pasukan di lambung kendaraan, tetapi juga untuk menderek trailer beroda apung dengan daya angkut yang berbeda.

Awalnya, diasumsikan bahwa LWS akan digunakan di daerah terlarang Eropa, serta dalam invasi Inggris. Namun, setelah invasi ditinggalkan, minat terhadap kendaraan terapung di Jerman praktis padam.

Awalnya, LWS adalah kapal tunda ulat, yang dirancang untuk membawa 20 orang di lambungnya (awak 3 orang). Berat total mesin adalah dari 16 hingga 17 ton. Persenjataan tidak dipasang di LWS. Kendaraan amfibi dilengkapi dengan alat penarik dan winch. Dimensi LWS: panjang - 8600 mm, lebar - 3160 mm, tinggi - 3130 mm.

Tubuh mesin terbuat dari lembaran baja, busurnya berbentuk runcing, bagian bawahnya halus. Beberapa hull sheet, terutama bow bottom sheet, diperkuat dengan pengaku (stamping). Kabin lambung terletak di bagian tengah dan depan lambung. Itu menjulang sekitar satu meter di atas atap gedung. Di depan kabin adalah kompartemen kontrol (tiga anggota awak), diikuti oleh regu pendarat. Di bagian depan ada jendela yang dapat ditutup dengan area kaca besar, lembaran samping kabin memiliki lubang intip.



Mesin Maybach HL 206 NRMV-12 120-silinder karburator 12 kW berbentuk V (dipasang pada mesin pra-produksi) ditempatkan di bagian belakang. Mesin memberikan kecepatan maksimum hingga 40 km / jam di jalan raya, dengan daya spesifik 12,87 kW / t. Kisaran bahan bakar adalah 240 kilometer. Penggerak ulat memiliki pemandu belakang dan roda penggerak depan. Undercarriage memiliki 8 roda jalan dan 4 roller pendukung di setiap sisinya. Namun, kemampuan manuver dan mobilitas yang tidak memuaskan di darat dicatat.

Gerakan melalui air disediakan oleh dua baling-baling terowongan empat bilah dengan diameter 800 milimeter. Kemudi air dipasang di belakang baling-baling. Kecepatan maksimum tanpa beban di atas air adalah 12,5 kilometer per jam. Angka Froude untuk perpindahan (tanpa beban) adalah 0,714. Pembebanan energi bersyarat dari baling-baling adalah 205,0 kW/m2. Kemampuan navigasi mobil dinilai baik.

Traktor terapung di darat dan terapung dapat menderek trailer terapung beroda tiga atau empat (dengan kapasitas angkut masing-masing 10 dan 20 ton). Trailer ini dimaksudkan untuk pengangkutan berbagai kargo militer.

Tubuh trailer tiga gandar adalah ponton dengan sisi vertikal paralel. Panjang trailer - 9000 mm, lebar - 3100 mm, tinggi - 2700 mm. Dimensi platform pemuatan: panjang - 8500 mm, lebar - 2500 mm. Untuk memudahkan bongkar muat, trailer dilengkapi dengan sisi belakang berengsel.

Dimensi keseluruhan trailer apung empat gandar adalah: panjang - 10000 mm, lebar - 3150 mm, tinggi - 3000 mm. Berat trailer itu sendiri adalah 12,5 ribu kg. Untuk meningkatkan kemampuan lintas alam saat mengemudi di medan yang kasar, sabuk ulat dipasang di roda.

Mungkin, selain tujuh kendaraan amfibi pra-produksi, 14 kendaraan lain dari seri LWS kedua diproduksi. Mesin seri kedua memiliki beberapa perbaikan desain dan pelindung lambung parsial, tetapi secara praktis memiliki karakteristik teknis yang sama dengan mesin pra-produksi. Pada mesin seri kedua, dipasang mesin karburator Maybach HL 12 TRM 220 silinder 120 silinder XNUMX kW.

Kendaraan LWS amfibi digunakan di Front Timur dan juga di Afrika Utara. Secara khusus, mereka mengambil bagian di Eropa dan selama serangan di Tobruk.



Pada pertengahan tahun 1942, sebuah kapal induk lapis baja Pz F (Panzerfahre) diciptakan untuk menggantikan LWS yang tidak bersenjata. Tangki menengah PzKpfw IV Aust F (sasis, mesin, unit transmisi) diambil sebagai pangkalan. Dua prototipe dibuat. Pengangkut lapis baja ulat ini mampu menarik trailer terapung beroda berkapasitas besar di atas air dan di darat.

Sekarang kembali ke kendaraan amfibi Trippel. Setelah berakhirnya permusuhan di Prancis, pada Juni 1940, Trippel mengakuisisi pabrik mobil Bugatti di Alsace, yang juga mengatur produksi kendaraan amfibi. Semua roda mobil ini dapat dikendarai dan dikemudikan. Baling-baling di atas air adalah baling-baling tetap tiga bilah tunggal.

Bagian utama dari produk G. Trippel adalah penggerak semua roda SG 6 yang ditingkatkan, dilengkapi dengan mesin Opel 2,5 silinder 6 liter. Untuk kendaraan ini, trailer apung gandar tunggal juga dikembangkan, yang ditarik oleh mobil dan mengangkut berbagai perlengkapan militer melalui air.

Semua kendaraan amfibi Trippel sebelumnya memiliki lambung terbuka di bagian atas, tetapi pada tahun 1942 sekelompok mobil dengan lambung tertutup sepenuhnya dan atap geser dibuat. Unit propaganda dilengkapi dengan mesin ini.

Pada tahun 43, mereka merancang dan membangun prototipe kendaraan amfibi all-wheel drive SG 7, dengan mesin Tatra berpendingin udara 8 silinder berbentuk V, yang terletak di buritan. Mobil itu tidak diproduksi secara massal, tetapi menjadi dasar untuk pembuatan kendaraan roda apung pengintai E 3, dipersenjatai dengan senapan mesin dan meriam 20 mm. Reservasi lambung amfibi dibedakan (ketebalan dari 5,5 hingga 14,5 milimeter). Seprai memiliki sudut kemiringan yang besar. Panjang total mobil lapis baja - 5180 mm, lebar -1900 mm. Mobil ini diproduksi dalam jumlah kecil pada tahun 1943-1944. Pada bulan Oktober 1944, Trippel diberitahu bahwa produksi kendaraan roda apung E 3 dihentikan.

Rumus roda E 3 - 4x4. Mesin Tatra, yang memiliki pendingin udara dan kekuatan 52 kW, terletak di buritan. Baling-baling di atas air adalah dua sekrup terowongan baling-baling. Pada tahun 1944, modifikasi E 3 dibuat - kendaraan beroda amfibi lapis baja E 3M, yang dirancang untuk mengangkut amunisi.

Selain itu, pada tahun 1944 mereka menciptakan mobil salju mengambang, yang, selain empat roda, memiliki selip tiga dimensi untuk meluncur di salju dan berenang. Di buritan mobil dipasang penerbangan baling-baling berdiameter besar. Dengan bantuannya, mobil salju bergerak melewati salju dan air. Namun, hanya tiga dari kendaraan ini yang dibuat.



Beberapa saat kemudian, peralatan tambahan dikembangkan untuk SG 6, yang secara signifikan meningkatkan patennya pada tanah dengan daya dukung rendah. Munculnya peralatan ini disebabkan seringnya kemacetan kendaraan amfibi saat masuk ke dalam air, keluar darinya, serta saat berkendara di perairan dangkal. Dalam hal ini, gerakan hanya disediakan oleh gaya traksi roda penggerak, yang berkurang secara signifikan karena penurunan berat cengkeraman kendaraan. Penurunan yang terakhir adalah konsekuensi dari efek gaya hidrostatik pendukung (daya apung) pada mobil.

Pada akhir Perang Dunia Kedua di Jerman, dilarang mengembangkan berbagai objek peralatan militer, termasuk kendaraan amfibi. Meskipun demikian, Trippel mampu sedikit meningkatkan dan memodernisasi desain kendaraan amfibi SG 6. Selain itu, ia berhasil menguji mobil di tentara Swiss pada tahun 1951, yang ia tahan dengan baik.

Pada tahun-tahun berikutnya, G. Trippel bekerja secara intensif pada mobil sport kecil, yang diproduksi oleh Protek di Tuttlingen, dan kemudian di Stuttgart. Di antara kendaraan ini ada juga "Amfibi" - kendaraan amfibi olahraga terbuka kecil. Pada tahun 1950, ia diuji di darat dan air dan menjadi pendahulu dari Amficar yang dibuat setelah itu.

Ide mobil amfibi ringan sangat populer di kalangan orang Amerika - penggemar mobil sport. Ini membantu menciptakan Amficar Corporation di Amerika Serikat, dengan kantor pusatnya di New York. G. Trippel menjadi wakil presiden dan direktur teknis perusahaan. Pada tahun 1960, pabrik pembuat mesin di Karlsruhe, milik Quandt Group (IWK), memulai produksi massal Amficar. Belakangan, pabrik pembuat mesin (DWM) Jerman di Berlin dan Borsigwald, yang juga termasuk dalam grup Quandt, juga berpartisipasi dalam produksi mobil ini. Dalam dua tahun, sekitar 25 ribu mobil akan diproduksi. Mobil-mobil ini diproduksi hanya untuk Amfikar Corporation, yang diangkut ke Amerika Serikat untuk dijual. Harga jual mobil itu sekitar 3,4 ribu dolar.

Mobil "Amfikar" adalah mobil sport convertible terapung 4 tempat duduk. Saat berkendara di darat, tidak berbeda dengan mobil biasa. Kecepatan maksimum di jalan raya adalah 110 km/jam, butuh 80 detik untuk berakselerasi hingga 22 km/jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata saat berkendara di darat adalah 9,6 liter per 100 kilometer. Tangki bahan bakar dirancang untuk 47 liter.

Lambung perpindahan bantalan beban dua pintu, terbuat dari lembaran baja dengan berbagai ketebalan, dirampingkan untuk mengurangi ketahanan air. Bagian bawah lambung dan area di mana pintu berada diperkuat oleh elemen rangka tubular yang memberikan kekakuan yang diperlukan. Pintu memiliki kunci tambahan, yang digunakan saat bergerak di air. Kunci ini memastikan penyegelan pintu yang andal bahkan jika mobil masuk ke dalam air dengan kunci tidak tertutup sepenuhnya. Bagasi itu terletak di depan kasing. Itu memiliki ban cadangan. Bagian dari barang yang diangkut masuk ke dalam volume bebas di belakang kursi belakang.

Mobil memiliki jendela samping atas dan bawah yang dapat dilepas yang dapat diturunkan saat berkendara di air dan di darat.

Di bagian belakang bodi terdapat mesin karburator 4-tak 4 silinder segaris Inggris (daya 28,18 kW, 4750 rpm). Penempatan mesin di bagian belakang lambung ditentukan oleh kebutuhan untuk memberikan trim pada buritan mobil saat bergerak di air dan penggerak yang lebih sederhana ke baling-baling. Pada saat yang sama, tata letak ini mempersulit pendinginan mesin. Dalam hal ini, sistem pendingin cair dilengkapi dengan pendingin oli tambahan di aliran udara, yang mendinginkan pendingin air.

Roda penggerak belakang digerakkan oleh transmisi mekanis. Kopling - kering, pelat tunggal. Gearbox - disinkronkan sepenuhnya, 4-kecepatan. Power take-off untuk baling-baling dipasang di rumah gearbox. Daya lepas landas berasal dari poros perantara. Sistem ini memungkinkan Anda untuk menghidupkan penggerak baling-baling dan gigi apa pun, tergantung pada kondisi lalu lintas. Sebuah tuas terpisah berfungsi untuk mengontrol power take-off. Itu memiliki tiga posisi - mati, maju dan mundur. Rasio roda gigi dari power take-off adalah 3,0.



Undercarriage memiliki suspensi independen dengan tuas yang terletak memanjang, yang memastikan stabilitas lintasan. Elemen suspensi elastis - pegas koil dengan peredam kejut hidrolik teleskopik yang terletak di dalamnya. Ukuran ban - 6,40x13.

Mekanisme rem sepatu tidak memiliki penyegelan. Dalam hal ini, semua bagian penting memiliki lapisan anti-korosi. Penggerak rem bersifat hidrolik. Rem parkir memiliki penggerak mekanis ke rem roda belakang.

Gerakan melalui air disediakan oleh pengoperasian sepasang baling-baling yang ditempatkan di terowongan di bagian belakang lambung di kedua sisi kompartemen mesin. Baling-baling - rotasi kanan, berbilah tiga. Untuk pembuatannya, resin poliamida digunakan.

Kecepatan maksimum saat mengemudi di air tenang yang dalam adalah 10 km / jam (daya spesifik - 20,9 kW / t, daya dorong baling-baling - 2,94 kN, nomor Froude untuk perpindahan - 0,84). Konsumsi bahan bakar pada kecepatan maksimum tidak lebih dari 12 liter per jam. Pada kecepatan 5 kilometer per jam, konsumsi bahan bakar turun menjadi 2,3 liter per jam. Perubahan arah gerakan disediakan dengan memutar roda depan yang dikemudikan. Untuk menghilangkan air tempel dari mobil, yang masuk ke mobil melalui kerusakan pada berbagai segel dan kebocoran, serta jika terjadi percikan saat berlayar dalam gelombang, pompa lambung lambung kapal dipasang di lambung dengan penggerak listrik dari kapal 12 catu daya volt. Aliran pompa adalah 27,3 liter per menit.

Karakteristik dimensi massa "Amfikar": berat kendaraan - 1050 kilogram, berat total - 1350 kilogram, daya dukung - 300 kilogram. Distribusi massa mobil di jembatan: 550 kilogram - ke gandar depan, 830 kilogram - ke gandar belakang. Panjang totalnya 4330 milimeter, lebarnya 1565 milimeter, tingginya 1520 milimeter. Ground clearance - 253 milimeter. Basis - 2100 mm, track roda belakang - 1260 mm, depan - 1212 mm.

Di Jerman, dari tahun 1942 hingga 1944, untuk Wehrmacht, selain kendaraan amfibi Trippel, berbagai modifikasi kendaraan amfibi kecil Pkw K2s yang disiapkan oleh pabrik Volkswagen diproduksi. Semuanya sedikit berbeda satu sama lain. Secara total, sekitar 15 ribu salinan mobil ini diproduksi.




Model paling umum dari kendaraan amfibi kecil ini adalah VW 166. Berat kotor totalnya adalah 1345 kilogram, dan daya dukungnya adalah 435 kilogram. Rumus roda - 4x4. Mesin karburator dengan tenaga 18,4 kW (kecepatan putar 3000 rpm) memiliki susunan belakang.

Tenaga mesin diambil dari kedua ujung poros engkolnya. Dari satu ujung ke membawa ke semua roda penggerak mobil (melalui transmisi mekanis). Dari ujung poros engkol, daya diambil melalui poros penggerak dengan kopling dan transmisi rantai tiga baris vertikal - ke baling-baling tiga bilah yang diturunkan ke posisi kerja yang lebih rendah. Dalam posisi kerja, hampir seluruh area baling-baling (diameter 330 mm) berada di bawah bidang bagian bawah mobil, kruk pelindung baling-baling berada 50 mm dari permukaan tanah.

Di satu sisi, pengaturan sekrup seperti itu praktis tidak meningkatkan ketahanan air karena operasinya, tidak melindungi kebocoran air oleh tubuh dan, oleh karena itu, meningkatkan efisiensi. dan karakteristik traksi baling-baling selama operasinya di belakang bodi. Di sisi lain, pengaturan seperti itu secara signifikan meningkatkan kemungkinan kerusakan pada baling-baling saat bergerak melalui air dangkal, saat masuk dan keluar dari air dan keluar darinya.

Oleh karena itu, untuk mencegah kerusakan pada baling-baling yang bersentuhan dengan tanah bawah air, baloknya direbahkan pada bidang vertikal. Dalam hal ini, kopling cam terputus dan catu daya mesin dihentikan secara otomatis. Setelah kruk pelindung meninggalkan rintangan bawah air, unit baling-baling diturunkan ke posisi operasi di bawah aksi beratnya sendiri, dan bagian yang digerakkan dari kopling bubungan diblokir dengan bagian depan kopling di bawah aksi gaya dorong baling-baling. . Bagian utama kopling dipasang pada poros penggerak. Rotasi bilah baling-baling terjadi di dalam cincin pelindung. Di bagian atas cincin pelindung ada pelindung pelindung, yang mencegah pengisapan udara atmosfer ke bilah baling-baling untuk mencegah penurunan daya dorong. Seluruh blok baling-baling, saat bergerak di darat, naik ke posisi atas dan berhenti di lambung.

Desain lambung pintu depan itu rasional. Tubuh terbuat dari lembaran baja 1 mm. Namun, kerugiannya termasuk sejumlah besar segel di permukaan dan bagian bawah lambung kapal, yang, ketika dipakai, menyebabkan masuknya air laut ke dalam lambung. Fitur lain dari lambung adalah tidak adanya lengkungan roda yang melindungi bagian atas roda dan sedikit meningkatkan daya apung mobil.

Mobil memiliki suspensi independen dari semua roda dengan ayunannya di bidang memanjang. Ukuran ban - 5,25x16. Batang torsi berfungsi sebagai elemen suspensi elastis. Lintasan roda belakang 1230 milimeter, roda depan 1220 milimeter. Dimensi keseluruhan: panjang - 3825 milimeter, lebar - 1480 milimeter, tinggi dengan tenda terpasang - 1615 milimeter. Ground clearance: di bawah gandar belakang - 245 mm, di bawah gandar depan - 240 mm, di bawah bawah - 260 mm.

Kecepatan maksimum di jalan raya adalah 80 kilometer per jam (daya spesifik 13,68 kW / t, konsumsi bahan bakar 8,5 liter per 100 kilometer). Kecepatan maksimum di perairan dalam yang tenang adalah 10 kilometer per jam. Bilangan Froude untuk perpindahan adalah 0,84.

Kelemahan desain utama mobil ini, serta mobil Trippel, adalah ketidakmampuan untuk secara bersamaan menggunakan kerja roda penggerak dan baling-baling saat memasuki air, meninggalkannya dan berenang di air dangkal. Ini secara signifikan mengurangi permeabilitas dalam kondisi ini.

Pada 1960-1964, di Selat Messina, untuk tujuan periklanan, model eksperimental mobil Volkswagen dengan bodi tertutup diperlihatkan.



Kemudian di Jerman, mereka menciptakan mobil terapung penumpang Amphi-Ranger 2800SR dengan karakteristik teknis sebagai berikut: formula roda - 4x4, berat - 2800 kilogram, kapasitas muat - 860 kilogram, tenaga mesin 74 atau 99 kW dan daya spesifik 26,4 atau 35,35 kW / t. Dimensi: panjang - 4651 mm, lebar - 1880 mm, alas - 2500 mm.

Tubuh mobil terbuat dari lembaran aluminium 3 mm, dirancang untuk 6 orang. Bentuk busurnya berbentuk sendok, bagian bawahnya halus. Di bagian belakang lambung ada ceruk di mana baling-baling dilepas saat bergerak di darat.

Sebuah mobil dengan mesin 74 kW mengembangkan kecepatan maksimum 120 km / jam (di jalan raya), dan 15 km / jam (di air). Bilangan Froude untuk perpindahan adalah 1,12. Kecepatan maksimum mobil dengan mesin 99 kW terpasang adalah 140 km/jam di jalan raya dan 17 km/jam di atas air. Ketinggian freeboard sekitar 500 milimeter. Jari-jari sirkulasi (saat roda dihidupkan dan baling-baling dimatikan) tidak melebihi 5 meter. Mobil dapat dioperasikan di atas air pada ketinggian gelombang hingga 2 meter, dengan pemasangan tenda pelindung. Di atas air, kontrol dilakukan menggunakan roda kemudi depan.

Dari sampel lain yang dikembangkan pada akhir tahun 60-an dan mulai diproduksi, perlu dicatat kendaraan jembatan penyeberangan M2, yang memiliki lima modifikasi. Produksi diselenggarakan di pabrik Klockner-Humboldt-Deutz dan Eisenwerke Kaiserslautern. Mesin ini digunakan di tentara Jerman, Inggris dan Singapura.

Desain kendaraan amfibi jembatan penyeberangan tentara di banyak negara, termasuk Jerman, memungkinkan untuk mengubah metode kendaraan penyeberangan tergantung pada kondisinya. Dalam beberapa kasus, mobil digunakan sebagai feri tunggal atau prefabrikasi dengan peningkatan daya dukung, dalam kasus lain, desainnya memungkinkan pembangunan jembatan apung dengan berbagai panjang dan daya dukung dengan lalu lintas jalur ganda atau jalur tunggal kendaraan penyeberangan. Untuk melakukan ini, dua ponton kaku logam tambahan dipasang di atap lambung mesin, yang, menggunakan sistem hidrolik, sebelum memasuki air, diturunkan di samping lambung dari kedua sisi, sambil berputar 180 derajat pada engsel sisi bawah. . Di haluan ponton, satu baling-baling 600 mm dipasang. Baling-baling 650 mm ketiga dipasang di ceruk haluan lambung di bawah kabin mesin utama. Sekrup dapat naik dan turun dari ceruk, serta berputar dalam bidang horizontal.

Karena mobil terapung bergerak buritan ke depan, pos kontrol tambahan diatur di atas kabin, dari mana kru dapat melakukan persiapan dan pekerjaan dasar untuk menggunakan mobil sebagai kendaraan jembatan penyeberangan. Di bagian belakang lambung dan ponton tambahan (selama gerakan di atas air mereka membungkuk), perisai pemantul gelombang dipasang, yang mencegah aliran gelombang busur penahan ke lambung mesin dan ponton. Untuk menghilangkan air laut di badan mesin utama, beberapa pompa lambung kapal dengan penggerak listrik dipasang.

Untuk memfasilitasi pekerjaan dengan ponton tambahan selama pengangkatan dan penurunannya, serta untuk operasi bongkar muat dengan beban kecil yang tidak bergerak sendiri, derek kecil dipasang di sepanjang sumbu memanjang kendaraan dalam posisi pengangkutan.



Rumus roda kendaraan jembatan penyeberangan M2 adalah 4x4. Semua roda kemudi dilengkapi dengan suspensi independen. Ukuran ban - 16.00x20.

Mobil itu dilengkapi dengan dua mesin diesel 8 silinder berbentuk V Deutz Model F8L714 (kekuatan masing-masing 131,0 kW, kecepatan maksimum 2300 rpm). Daya spesifik mesin saat berkendara di darat tanpa kargo adalah 5,95 kW / t.

Berat mati mobil adalah 22 ribu kg. Dimensi keseluruhan saat berkendara di darat dalam posisi pengangkutan: panjang - 11315 mm, lebar - 3579 mm, tinggi - 3579 mm. Basis mobil 5350 milimeter, lintasan roda belakang 2161 milimeter, roda depan 2130 milimeter. Ground clearance - dapat disesuaikan, dari 600 hingga 840 milimeter. Lebar mobil dengan landai yang dikerahkan dan ponton tambahan yang diturunkan adalah 14160 milimeter.

Kecepatan maksimum di jalan raya adalah 60 km / jam, kisaran bahan bakar adalah 1 km. Diameter belok adalah 25,4 m, diameter belok relatif, yaitu diameter yang terkait dengan panjang mobil, adalah 2,24.

Pergerakan melalui air disediakan oleh pengoperasian dua baling-baling 600 mm dengan daya yang disuplai dari salah satu mesin (pemuatan energi bersyarat dari baling-baling adalah 231,4 kW / m2). Mesin lain menggerakkan baling-baling 650 mm yang digunakan untuk menggerakkan mobil mengapung (pembebanan energi bersyaratnya adalah 394 kW/m2). Selain itu, baling-baling samping digunakan untuk mengontrol terapung.

Kecepatan kendaraan di atas air hingga 14 km / jam, daya jelajah bahan bakar hingga 6 jam (angka Froude untuk perpindahan adalah 0,74).

Pengalaman menggunakan mesin jembatan feri M2 memungkinkan untuk menguraikan arah utama untuk memodifikasi desainnya. Pada model baru mesin M2D, direncanakan untuk memasang tangki tiup lunak di atas kapal, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung hingga 70 ton. Pada model selanjutnya - MZ - arah pergerakan di air dan darat sama (pada mesin M2, pergerakan di atas air dilakukan buritan terlebih dahulu). Di lengkungan roda, wadah tiup ditempatkan untuk meningkatkan perpindahan. Selain itu, empat struktur bentang yang dapat dilepas digantikan oleh tiga dengan peningkatan simultan dalam dimensi tautan di garis jembatan.

Perlu dicatat bahwa pada awal 70-an, beberapa perusahaan Jerman mulai mengembangkan kendaraan amfibi militer bersama dengan perusahaan dari negara lain. Pendekatan ini nyaman karena berbagai alasan, yang utamanya adalah legalisasi pekerjaan yang melewati batasan pascaperang yang tersisa pada pembuatan peralatan militer.

Misalnya, perusahaan Jerman MAN dan perusahaan Belgia BN mengembangkan mobil lapis baja SIBMAS. Itu terutama diekspor ke Amerika Latin dan Asia Tenggara. Sebuah mobil lapis baja dapat dilengkapi dengan turret dengan berbagai set senjata.

Sampel pertama dibuat pada tahun 1976. Berat tempur penuh - 18,5 ribu kg. Rumus roda - 6x6. Dimensi: panjang - 7320 mm, lebar - 2500 mm, tinggi atap - 2240 mm, ground clearance - 400 mm.

Untuk pembuatan bodi mesin, pelat baja baja digunakan, yang memberikan perlindungan terhadap peluru kaliber 7,62 mm.

Kompartemen kontrol ada di depan, dan kursi pengemudi, kontrol dan perangkat pengamatannya terletak di sumbu memanjang mobil.

Di belakang departemen manajemen adalah tempat komandan kru dan penembak. Varian pengangkut personel lapis baja dapat membawa 11-13 orang ke regu pendarat.

Di sisi kiri belakang bodi adalah kompartemen mesin. Mesinnya adalah mesin diesel enam silinder berpendingin cairan dengan kekuatan 235,5 kW (MAN D2566MTFG). Daya spesifik mesin adalah 12,73 kW/t.

Transmisi - Transmisi otomatis 6-percepatan tipe ZF. Suspensi - independen.

Gerakan melalui air disediakan baik oleh rotasi semua roda, atau dengan menggunakan dua baling-baling yang dipasang di luar lambung di belakang roda dari poros ketiga di buritan. Kecepatan di air tenang yang dalam hingga 10 km / jam (angka Froude untuk perpindahan adalah 0,546).

Kecepatan darat - hingga 120 km / jam. Tangki bahan bakar 425 liter menyediakan cadangan daya 1000 km.

Firma Rheinmetall dan Krauss-Maffei bersama-sama dengan FMC (AS) Pada akhir 70-an dan awal 80-an, mereka mengembangkan mount self-propelled gun multiguna dengan meriam howitzer 105-mm. Pengangkut personel lapis baja amfibi M113A1 Amerika dengan baju besi antipeluru berfungsi sebagai pangkalan.

Berat tempur kendaraan adalah 14 ribu kg. Kru - 7 orang. Dimensi alat berat: panjang - 4863 mm, lebar - 2686 mm, tinggi - 1828 mm, ground clearance - 432 mm.

Persenjataan kendaraan adalah meriam howitzer 105 mm (amunisi untuk 45 putaran), senapan mesin 12,7 mm (amunisi untuk 4000 putaran).

Mesin diesel Detroit dengan kekuatan 221 kW, berpendingin cairan dan turbocharged, menyediakan unit dengan daya spesifik 15,8 kW / t. Unit daya ini memungkinkan Anda mencapai kecepatan maksimum 61 km / jam (di jalan raya) dan 63 km / jam (di atas air). Pergerakan melalui air dilakukan karena rotasi trek, yang cabang atasnya ditempatkan dalam selubung hidrodinamik. Bilangan Froude untuk perpindahan adalah 0,36.

Pada tahun 1973, Bundeswehr mengadopsi kendaraan amfibi pengintai tempur Luks dengan pengaturan roda 8x8. Pada pertengahan 1978, pengiriman 408 BRM yang dipesan oleh Bundeswehr selesai. Pengembangan Lux dimulai secara kompetitif sekitar tahun 1965. Itu dihadiri oleh perusahaan Daimler-Benz, yang memimpin pengembangan independen mesin ini untuk mereka. tugas Kementerian Pertahanan Jerman, dan kelompok gabungan perusahaan mobil terkenal (Klockner-Humbolt-Dutz, Bussing, MAN, Krupp dan Reinstahl-Henschel), yang membentuk biro desain umum khusus untuk pembuatan mobil ini .

Pada tahun 1967, mereka melakukan tes awal sampel eksperimental. Namun, belum ada pemenang yang ditetapkan. Kedua mobil - baik kelompok perusahaan gabungan dan Daimler-Benz - sesuai dengan sebagian besar tugas Kementerian Pertahanan Jerman. Dalam hal ini, kedua pesaing terus melakukan perbaikan pada mesin, mengimplementasikannya dalam sembilan prototipe berikutnya. Pada akhir tahun 1973, Kementerian Pertahanan Jerman membuat pilihannya sendiri dan menandatangani perjanjian dengan kontraktor utama dari grup gabungan, perusahaan Reinstahl-Henschel.



Model produksi pertama "Lux", yang diproduksi di sebuah pabrik di kota Kassel, diserahkan kepada perwakilan Bundeswehr Jerman pada September 1975.

Fitur tata letak keseluruhan "Lux" adalah dua tiang kontrol, jarak sumbu roda menurut rumus 8x8, semua roda dapat dikemudikan. Pengemudi utama, yang mengendalikan pergerakan mobil ke depan, berada di depan tubuhnya. Pengemudi kedua, operator radio paruh waktu, berada di pos kendali kedua di bagian belakang mobil dan dapat, jika perlu, menggerakkan "Lux" ke arah yang berlawanan, tanpa berputar 180 derajat. Dalam hal ini, mobil dapat bergerak ke dua arah dengan kecepatan yang sama.

Karena kedelapan roda penggerak mobil dapat dikemudikan, dan mobil itu sendiri dilengkapi dengan dua tiang kendali, kemudi dapat digunakan dalam tiga mode: saat mengemudi ke depan, gunakan roda dari dua as roda depan sebagai kemudi, saat mundur - dua as roda belakang. Dalam beberapa kasus (bermanuver dalam kondisi sempit pada kecepatan rendah, pergerakan di tanah lunak, dll.), semua roda penggerak kemudi digunakan untuk mengubah arah. Pada saat yang sama, radius belok hampir setengahnya, dan patensi pada tanah lunak yang gembur meningkat. Yang terakhir dapat dijelaskan oleh fakta bahwa selama gerakan seperti itu mesin hanya membentuk dua roda di tanah.

Berat tempur kendaraan adalah 19,5 ribu kg. Awak mobil adalah 4 orang. Embarkasi dan debarkasi awak kapal dilakukan melalui palka di menara dan atap lambung kapal. Selain itu, untuk tujuan ini, palka besar dibuat di antara roda gandar kedua dan ketiga di sisi port. Dimensi keseluruhan: panjang - 7740 mm, lebar - 2980 mm, tinggi - 2840 mm. Ground clearance - 440 milimeter.

Kecepatan maksimum - 90 km / jam (di jalan raya). Cadangan daya - 800 kilometer.

Lambung lapis baja yang sepenuhnya tertutup memberikan perlindungan bagi awak dan peralatan dari peluru dan pecahan peluru serta ranjau. Proyeksi bagian depan lambung memberikan perlindungan terhadap proyektil penusuk lapis baja 20 mm.

Untuk meningkatkan kerahasiaan pergerakan dan pelaksanaan kegiatan pengintaian, kendaraan memiliki penutup inframerah dan suara, suhu dan tingkat kebisingan gas yang dipancarkan berkurang secara signifikan. Penggunaan sistem peredam bising yang sempurna membuat mobil hampir tidak terdengar pada jarak 50 meter.

Persenjataan utama mesin terletak di menara berputar dengan rotasi melingkar. Itu terletak di sepanjang sumbu memanjang mobil tepat di belakang kursi pengemudi. Meriam otomatis 20 milimeter tidak stabil dengan sudut elevasi tinggi dipasang di menara dua orang (menampung seorang komandan dan penembak), yang memungkinkan untuk menembak tidak hanya pada target darat, tetapi juga pada target udara. Amunisi - 400 peluru. Turret dilengkapi dengan pengintai dan pemandangan periskop, yang memberikan pemotretan dan pengamatan yang ditargetkan tidak hanya di siang hari, tetapi juga dalam gelap. Selain itu, ada 12 perangkat prisma yang melaluinya pengamatan dilakukan dengan palka tertutup. Senapan mesin MG7,62 3 mm adalah alat bantu senjata dan dipasang di atas palka komandan. Beban amunisi senapan mesin dirancang untuk 2000 putaran. Enam peluncur granat asap dipasang di sisi luar menara (tiga di setiap sisi).

Sebagai kendaraan pengintai, ia memiliki komunikasi radio modern dan sistem navigasi.

Kompartemen mesin terletak di bagian tengah dan diisolasi dari volume internal oleh partisi insulasi panas dan suara khusus. Untuk berpindah dari buritan mesin ke haluan ada lorong di sisi kanan. Kompartemen ini dilengkapi dengan mesin diesel Daimler-Benz 10-silinder multi-bahan bakar turbocharged berbentuk V. Daya saat menggunakan bahan bakar solar adalah 287 kW saat menggunakan bensin - 220,8 kW. Tenaga ini memberikan kendaraan dengan daya spesifik 14,7 kW/t saat menggunakan bahan bakar diesel, dan 11,3 kW/t saat menggunakan bensin. Mesin dilakukan dalam satu blok dengan trafo hidrolik, gearbox, dan komponen lainnya. Tujuan utama dari pemasangan tersebut adalah untuk mempermudah dan mempercepat penggantian unit ini di lapangan pada saat perbaikan mobil.



Suspensi undercarriage memiliki elemen pegas elastis dengan peredam kejut hidrolik. Ukuran ban - 14.00x20.

Sistem kontrol tekanan ban terpusat terhubung ke semua roda.

Mesin memiliki kemampuan lintas alam yang tinggi, mampu mengatasi parit selebar 190 cm dan tembok vertikal hingga 80 cm, selain itu mesin mampu mengatasi berbagai rintangan air tanpa persiapan.

Propulsi melalui air disediakan oleh dua baling-baling berbilah empat. Mereka terletak di belakang roda gandar keempat di luar lambung lapis baja. Baling-baling dapat berputar pada sumbu vertikal menggunakan penggerak elektro-hidraulik khusus. Ini menciptakan momen belok saat mengubah arah, serta pengereman mengapung.

Kecepatan maksimum di atas air adalah 10 km/jam. Bilangan Froude untuk perpindahan adalah 0,545. Untuk mencegah banjir pada lembaran depan atas dengan penahan gelombang busur dan peningkatan berikutnya pada trim mobil, perisai pemantul gelombang yang dilengkapi dengan penggerak hidrolik dipasang pada lembaran atas di hidung.

Seperti disebutkan sebelumnya, BRM "Lux" diproduksi secara massal dari tahun 1975 hingga 1978. Lux tidak dikirim ke negara lain, tetapi digunakan sebagai bagian dari kontingen IFOR Jerman di Yugoslavia dalam operasi NATO dan PBB.

Antara 1979 dan pertengahan 1980, pengiriman pengangkut personel lapis baja beroda terapung "Fyks" multiguna TPz dengan susunan roda 6x6 dimulai. Mereka dirilis sekitar 1000 unit.

Pengembangan pengangkut personel lapis baja telah dilakukan sejak 1973 dan Porsche bersama-sama oleh perusahaan Daimler-Benz, dan produksi kerjasama diselenggarakan di Kassel oleh beberapa perusahaan yang dipimpin oleh Thyssen-Henschel. Atas dasar teknologi pengangkut personel lapis baja ini, direncanakan untuk membuat tujuh modifikasi lain: untuk pengintaian teknik, komando dan staf, untuk pengintaian kimia dan radiasi, untuk peperangan elektronik, untuk layanan sanitasi dan lainnya.

Pengangkut personel lapis baja dasar memiliki tiga kompartemen. Kompartemen kontrol, di mana kursi pengemudi terletak di sebelah kiri, kursi komandan pendaratan (asisten pengemudi) - di sebelah kanan. Kompartemen mesin yang terisolasi dipasang di belakang kompartemen kontrol, di sebelah kanannya terdapat lorong ke kompartemen pasukan dari kompartemen kontrol yang terbentuk di belakang kompartemen mesin ke buritan lambung. Hingga 10 penerjun payung duduk di kompartemen pasukan menghadap ke samping dan saling membelakangi di kursi. Di lembar belakang lambung untuk pendaratan dan pendaratan, dibuat pintu berdaun ganda dengan dimensi 1250x1340 milimeter. Untuk pendaratan dan pendaratan, dua palka yang terletak di atap kompartemen pendaratan dapat digunakan.

Berat total pengangkut personel lapis baja adalah 16 ribu kg. Berat sendiri - 13,8 ribu kg. Kapasitas beban - 2,2 ribu kg. Dimensi: panjang - 6830 mm, lebar - 2980 mm, tinggi atap - 2300 mm. Ground clearance di bawah lambung adalah 505 milimeter, di bawah rumah gandar - 445 milimeter.

Bodi yang dilas terbuat dari pelindung baja dan memberikan perlindungan terhadap peluru 7,62 mm dari semua sisi. Proyeksi bodi depan mampu melindungi 300 mm dari peluru dari jarak 12,7 meter. Kaca pengaman kokpit tahan peluru dan dapat dilindungi oleh penutup lapis baja.

Persenjataan: Senapan mesin 7,62 mm dan enam peluncur granat asap yang terletak di sisi kiri lambung. Beberapa kendaraan dilengkapi dengan meriam otomatis 20mm.

Kompartemen mesin berisi mesin diesel 8 silinder berbentuk V OM 402 A dengan turbocharging, pendingin cair, dan sistem servis dari Mercedes-Benz. Daya - 235 kW, kecepatan rotasi - 2500 rpm. Kekuatan spesifik pengangkut personel lapis baja adalah 14,72 kW / t. Motor tersebut dirakit dalam satu blok dengan transmisi otomatis 6 percepatan 6 HP500.

Gandar penggerak memiliki suspensi dependen. Roda dari dua as roda depan dapat dikemudikan. Ukuran ban - 14.00x20. Diameter belok - 17 meter (di darat). Kecepatan maksimum jangka pendek - 105 km / jam (di jalan raya), kecepatan operasi minimum - 4 km / jam, maksimum - 90 km / jam. Cadangan daya - 800 kilometer.

Gerakan melalui air disediakan oleh dua baling-baling 480 mm yang dipasang di belakang roda poros ketiga di luar lambung. Baling-baling berputar 360 derajat terlepas dari rotasi roda kemudi menggunakan penggerak elektro-hidraulik untuk kontrol terapung.

Untuk mengeluarkan air laut dari lambung, ada tiga pompa bah, yang total pasokannya 540 liter per menit. Di darat, tiga katup kingston yang terletak di bagian bawah lambung digunakan untuk mengalirkan air.

Kecepatan maksimum adalah 10 km/jam di perairan dalam yang tenang. Bilangan Froude untuk perpindahan adalah 0,56.

Spesialis Amerika dari berbagai perusahaan secara aktif berpartisipasi dalam pembuatan pengangkut personel lapis baja Fuchs yang dimodifikasi. Pada tahun 1988, misalnya, perusahaan Amerika General Dynamics dan Thyssen-Henschel mengembangkan versi kendaraan Fuchs untuk pengintaian setelah penggunaan senjata pemusnah massal. Diasumsikan bahwa jika tes kendaraan ini berhasil, maka Angkatan Darat Amerika Serikat akan memperoleh sekitar 400 unit. Pada tahun 1989, beberapa kendaraan ini menjalani tes perbandingan di Amerika Serikat di berbagai lokasi pengujian.

Sehubungan dengan persiapan operasi militer Amerika Serikat dan Inggris di zona Teluk Persia, negara-negara tersebut menyewa 70 kendaraan Fuchs. Dalam waktu yang sangat singkat, peralatan khusus dipasang di kendaraan, karena mereka khawatir akan penggunaan senjata kimia oleh tentara Irak. Kelompok pertama kendaraan XM1993 Fuchs NBC khusus diserahkan kepada Angkatan Darat AS pada awal 93 untuk pengujian lapangan. Peralatan khusus yang dipasang pada mereka hampir semuanya milik Amerika. Di antara peralatan: sensor pengintai kimia, sensor cuaca, spektrometer massa, dan sensor lain yang dipasang di bagian tengah lambung pada tiang yang dapat ditarik. Peralatan pengambilan sampel tanah dipasang di bagian belakang mobil.

Atas dasar pengangkut personel lapis baja Tpz-1 Fuchs dan kendaraan roda lapis baja lainnya, Mercedes-Benz dan EVK mulai, atas perintah Bundeswehr, pada tahun 1978, mengerjakan pembuatan kendaraan amfibi lapis baja ARE (Amphibische Pionier-erkundungs​ – Kfz-APE), ditujukan untuk pengintaian teknik, termasuk pada penghalang air. Kendaraan ini berbeda dari pengangkut personel lapis baja dasar, pertama-tama, dengan formula roda 4x4, bukan 6x6 dan satu set peralatan khusus yang ditempatkan di lambung. peralatan.



Berat total kendaraan tempur adalah 14,5 ribu kg. Dimensi keseluruhan: panjang - 6930 mm, lebar - 3080 mm, tinggi - 2400 mm. Kru - 4 orang.

Mesin diesel 235,5 kW menyediakan kendaraan dengan daya spesifik yang tinggi (16,0 kW/t), meningkatkan mobilitasnya di tanah dan kemampuan lintas alam. Ban tubeless berprofil lebar 20,5x25 juga berkontribusi pada peningkatan kemampuan alat berat lintas alam. Selain itu, semua ban terhubung ke sistem pengaturan tekanan udara terpusat. Mobil ini mampu mengatasi tanjakan hingga 35 derajat, tembok vertikal setinggi 50 cm, parit dan parit selebar 1 m, kecepatan maksimum di jalan raya 80 kilometer per jam, sedangkan jarak tempuh bahan bakar 800 kilometer.

Persenjataan mesin adalah meriam otomatis 20 mm, yang dipasang di atap lambung perpindahan tertutup sepenuhnya. Untuk pembuatan lambung, lembaran baja lapis baja digunakan, yang memberikan perlindungan antipeluru untuk peralatan dan kru. Mesin ini dilengkapi dengan peralatan khusus yang memungkinkan Anda untuk mengukur kedalaman, lebar dan kecepatan aliran daerah air, serta kecuraman tepi sungai dan karakteristik permukaan tanah salurannya. Selain itu, peralatan ini memungkinkan Anda untuk melakukan pengikatan topografi Kfz-APE di tanah. Mesin ini dilengkapi dengan alat komunikasi modern, sistem pemadam kebakaran, instalasi ventilasi filter, beberapa peluncur granat asap yang terletak di sisi luar lambung, dan pompa bah yang mengeluarkan air laut.

Kecepatan maksimum pergerakan di atas air - 12 km / jam (Nomor Froude untuk perpindahan - 0,68) disediakan oleh dua baling-baling berputar empat bilah dengan beban energi 892 kW / m2, yang juga digunakan untuk mengontrol mengapung bersama dengan kemudi depan roda.

Pada awal 1990-an, Thyssen-Henschel mengembangkan dan menyiapkan produksi serial pengangkut personel lapis baja amfibi 4x4 beroda Condor, yang ditujukan terutama untuk impor ke Amerika Selatan, Malaysia, dan lainnya. Desain mesin ini menggunakan sejumlah besar unit dan unit "Unimog" - kendaraan lintas negara.

Badan perpindahan bantalan beban mobil terbuat dari pelat baja yang digulung, melindungi pada jarak lebih dari 500 meter dari peluru 12,7 mm, serta dari pecahan kecil ranjau dan cangkang. Jika perlu, sedikit tekanan udara berlebih dibuat di dalam kasing, yang, bersama dengan sistem ventilasi filter, memberikan perlindungan terhadap senjata bakteriologis dan kimia.

Di bagian tengah atap lambung dipasang menara putar tunggal, dilengkapi dengan meriam otomatis 20 mm (muatan amunisi 200 butir) dan senapan mesin koaksial 7,62 mm dengannya (muatan amunisi 500 butir) . 4 peluncur granat asap dipasang di setiap sisi lambung.

Kompartemen pasukan menempati buritan dan tengah dan sebagian lambung. Pintu buritan digunakan untuk mendarat dan turun. Kursi pengemudi terletak di kabin lapis baja, yang menonjol ke depan relatif terhadap bagian atas lambung di sisi port. Ada jendela di depan kabin dan di sepanjang sisi, yang ditutup dengan penutup lapis baja jika perlu. Ada palka di atap kabin. Di belakang partisi tertutup di sebelah kanan kursi pengemudi adalah kompartemen mesin. Ini dilengkapi dengan mesin Daimler-Benz berpendingin cairan diesel 124 kW 6 silinder, sistemnya, serta beberapa unit transmisi mekanis. Suspensi roda tergantung, roda gandar depan dapat dikemudikan.

Kru - 2 orang. Mendarat - 10 orang. Berat mesin - 12,4 ribu kg. Dimensi keseluruhan: panjang - 6500 mm, lebar - 2470 mm, tinggi - 2080 mm. Ground clearance - 480 milimeter. Kecepatan maksimum: 105 km/jam (jalan raya), 10 km/jam (air). Berlayar di jalan untuk bahan bakar - 900 kilometer.

Di Jerman, seperti di negara lain, selain kendaraan amfibi berat, sedang dan ringan, pengangkut amfibi berukuran kecil diciptakan dan diuji untuk pengangkutan kiriman kecil kargo untuk berbagai keperluan dan jenis dalam berbagai kondisi lalu lintas. Mesin ini digunakan terutama pada permukaan tidak beraspal dengan parameter kopling dan bantalan yang relatif rendah.

Dari kelompok mesin ini, tiga transporter amfibi berukuran kecil - Solo 750, Chico dan Allmobil Max 11 - harus dikutip sebagai contoh.Allmobil Max 11 dikembangkan bersama dengan Amerika Serikat.

Jenis konveyor ini dicirikan oleh bodi penahan beban terbuka yang terbuat dari plastik bertulang, roda tetap yang terhubung secara kaku ke bodi, desain undercarriage dan transmisi yang disederhanakan.

Pengangkut amfibi Solo 750 (rumus roda 6x6) memiliki bodi bantalan perpindahan yang terbuat dari komposisi plastik bertulang. Ketebalan dinding adalah 5 mm. Di tempat yang paling banyak memuat, dinding diperkuat dengan sisipan logam.

Berat sendiri Solo 750 - hingga 220 kilogram, daya dukung - 230 kilogram, berat kotor - 450 kilogram. Dimensi keseluruhan: panjang - 2130 mm, lebar - 1420 mm, tinggi - 960 mm (tanpa tenda).

Direncanakan untuk memasang mesin diesel 15,2-tak 2-silinder 2 kW atau mesin bensin 2-silinder 18,4 kW dengan susunan silinder yang berlawanan (kecepatan 6000 rpm). Daya spesifik saat menggunakan mesin bensin adalah 40,88 kW / t.

Dari mesin, torsi ditransmisikan ke roda tengah, dan kemudian dengan penggerak rantai ke roda belakang dan depan. Transmisi (reversibel, variabel kontinu) memungkinkan Anda bergerak dengan kecepatan 60 kilometer per jam. Kisaran bahan bakar adalah 120 kilometer.

Mengubah arah gerakan dilakukan dengan mengerem roda satu sisi. Manajemen dilakukan oleh tuas khusus. Dalam hal ini, diferensial ganda dengan dua elemen gesekan terkontrol memberikan pengaturan yang mulus dari radius belok, tetapi gerakan stabil garis lurus pada permukaan tanah dengan resistensi yang berbeda terhadap gerakan di sepanjang sisi tidak tercapai.



Mekanisme rem pita juga dikendalikan oleh tuas. Saat Anda menekan pedal kaki, roda depan direm, roda yang tersisa - melalui penggerak rantai.

Saat roda terpasang kuat ke bodi, pengendaraan yang mulus dipastikan dengan ban tubeless bertekanan rendah profil lebar. Tekanan spesifik roda di tanah hingga 35 kPa.

Kecepatan pergerakan di atas air mencapai 5 kilometer per jam. Pergerakan tersebut dilakukan oleh putaran roda. Pada saat yang sama, bilangan Froude untuk perpindahan adalah 0,5. Saat memasang motor tempel perahu, kecepatan gerakan di air tenang yang dalam meningkat menjadi 9 km / jam, sedangkan angka Froude meningkat menjadi 0,91.

Pengangkut amfibi Chico berukuran kecil lainnya adalah model yang kurang berhasil, karena memiliki formula roda 4x2, berat kotor 2400 kilogram, dan muatan 1000 kilogram. Dimensi keseluruhan: panjang - 3750 mm, lebar - 1620 mm, tinggi - 1850 mm. Konveyor memiliki transmisi mekanis. Seperti pada model lainnya, roda adalah penggerak air. Di darat, kecepatan maksimumnya mencapai 65 km/jam. Pada saat yang sama, kecepatan di atas air tidak terlalu tinggi, karena gaya traksi hanya dibuat oleh dua roda.

Transporter Allmobil Max 11 dikembangkan sebagai kendaraan amfibi untuk penggunaan resmi dan pribadi. Mesin ini dikembangkan oleh perusahaan Jerman Allmobil bersama dengan perusahaan Amerika Recreatives Industries Ing. Pada tahun 1966, produksi skala kecil dimulai.

Rumus roda konveyor adalah 6x6, berat kotor 600 kilogram, kapasitas beban 350 kilogram. Dimensi keseluruhan: panjang - 2320 mm, lebar - 1400 mm, tinggi - 800 mm, ground clearance - 150 mm, lintasan - 1400 mm. Tenaga mesin yang terletak di belakang kursi penumpang dan pengemudi di buritan adalah 13,3 kW atau 18,4 kW. Daya spesifik konveyor masing-masing adalah 22,2 atau 30,7 kW / t. Mesin memberikan kecepatan maksimum hingga 50 km/jam.

Tubuh bantalan mesin terbuat dari plastik. Diperkuat di tempat-tempat yang menerima beban terbesar. Semua roda konveyor, yang dilengkapi dengan ban bertekanan rendah profil lebar, terpasang dengan kokoh ke bodi. Tekanan spesifik roda di tanah adalah dari 20 hingga 30 kPa. Mesin memiliki transmisi variabel kontinu dengan penggerak rantai semua roda. Selain itu, dimungkinkan untuk memasang transmisi dengan kopling sentrifugal dan gearbox 5 kecepatan.

Mekanisme rem pita dengan kontrol tuas digunakan untuk mengerem atau mengubah arah gerakan di air dan di darat dengan menghentikan atau mengerem roda satu sisi mesin sepenuhnya.

Pergerakan di atas air disediakan oleh semua roda, sedangkan kecepatan maksimum adalah 5 km / jam (angka Froude untuk perpindahan adalah 0,48).

Transporter dapat memiliki empat atau dua kursi. Kit peralatan listrik Allmobil Max 11 mencakup perangkat penerangan dan sinyal yang diperlukan yang memberikan status kendaraan jalan raya kepada mobil.

Pada tahun 1982, di Hannover, pada pameran penerbangan, truk terapung EWK Bizon diperkenalkan untuk pertama kalinya, dirancang untuk digunakan di berbagai wilayah sipil. Rumus roda kendaraan dua poros adalah 4x4, kabin kontrol untuk 2-3 orang.

Berat kendaraan - 11 ribu kg, berat dengan beban - 16 ribu kg. Daya dukung di air dan di darat adalah 5 ribu kg, tetapi dalam beberapa kasus dapat meningkat hingga 7 ribu kg. Dimensi keseluruhan: panjang - 9340 milimeter, lebar - 2480 milimeter, tinggi - 2960 milimeter (di kabin), dan 3400 milimeter (di tenda). Daya spesifik - 14,7 kW / t. Kecepatan maksimumnya adalah 80 km/jam. Kisaran bahan bakar 900 km.

Mesin diesel berbentuk V, 8 silinder, berpendingin udara dengan daya 235,5 kW terletak di belakang kabin kontrol di atas gandar depan. Platform kargo terletak di belakang kompartemen mesin. Pintu kabin dan penutup platform terletak di atas permukaan air.

Gerakan melalui air dipastikan dengan kerja dua baling-baling putaran penuh, yang dipasang di buritan. Dengan mengubah posisi baling-baling relatif terhadap sumbu longitudinal truk amfibi, kontrol yang baik disediakan, namun, ada sedikit penurunan kecepatan sirkulasi. Untuk mengurangi ketahanan air, yang meningkatkan kecepatan gerakan melalui air, mesin memiliki sistem pengangkat roda. Pada saat yang sama, kecepatan maksimum adalah 12 km / jam dan daya jelajah 80 km. Bilangan Froude untuk perpindahan adalah 0,67.

Berdasarkan Bizon, mereka menciptakan varian ALF-2. Dua hidran dan peralatan tambahan dipasang di platform kargonya. Hidran pasokan air - 4000 liter per menit. Berat total ALF-2 adalah 17 ribu kg.

Sekitar waktu yang sama, kendaraan pengangkut terapung lain dikembangkan - Amphitruck AT-400, yang dirancang untuk pembongkaran kapal di lepas pantai. Mobil ini terlihat seperti Bizon. Platform kargo memungkinkan Anda untuk menempatkan kontainer 20 ton dengan dimensi 6000x2400x2400 cm. Dimensi keseluruhan kendaraan memungkinkannya untuk dipindahkan melalui udara atau kereta api.

Rumus roda - 4x4. Massa mobil dengan beban adalah 43 ribu kg.

Tenaga mesin diesel sama dengan 300 kW (daya spesifik - 6,98 kW / t) memungkinkan Anda mencapai kecepatan 40 km / jam (di jalan raya). Kisaran bahan bakar - 300 km.

Dimensi keseluruhan: panjang - 12700 mm, lebar - 3500 mm, tinggi kabin - 4000 mm. Dimensi kompartemen kargo: lebar - 2500 milimeter, panjang - 6300 milimeter.

Semua roda mobil bisa dikemudikan.

Kecepatan maksimum di air tenang yang dalam tidak melebihi 10 kilometer per jam, sedangkan angka Froude untuk perpindahan (atau kecepatan relatif) adalah 0,475. Berlayar di atas air untuk bahan bakar hingga 80 kilometer.

Artikel ini memberikan deskripsi tidak semua kendaraan amfibi yang dikembangkan pada abad ke-XNUMX di Jerman. Namun, pendekatan utama untuk pembuatan mesin tersebut dan yang dicapai. karakteristik dipertimbangkan. Pada saat yang sama, bahan-bahan ini menunjukkan bahwa biro desain dan perusahaan industri Jerman pada abad terakhir berhasil mengumpulkan cukup banyak pengalaman dalam menciptakan kendaraan beroda dan amfibi dengan berbagai tujuan dan desain, itu. yang karakteristiknya telah diperbaiki.

Berdasarkan artikel "Kendaraan amfibi Jerman" Alexey Stepanov, majalah "Teknologi dan persenjataan kemarin, hari ini, besok ...", 2002
11 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. awg75
    awg75 27 April 2012 09:34
    +3
    terima kasih kepada penulis dari mereka yang menyukai sejarah teknologi besar "+"
  2. 755962
    755962 27 April 2012 10:20
    +2
    Jerman bahkan memiliki proyek untuk kapal selam amfibi bertenaga ulat ultra-kecil.Seperti yang dikandung oleh para desainer, Seeteufel seharusnya diluncurkan secara independen di mana saja di pantai dan, jika perlu, pergi ke darat ketika kru ingin beristirahat atau ketika objek serangan berada di darat saat musuh berada di belakang. Awaknya terdiri dari dua orang, kecepatannya mencapai 10 mil laut per jam di air, hingga 25 km / jam di darat.
  3. USNik
    USNik 27 April 2012 13:32
    +6
    Artikel yang bagus. Orang Jerman yang hebat, namun belajar berenang setelah 1242 merasa .
  4. Borzo
    Borzo 27 April 2012 14:24
    +2
    Sampel yang menarik, artikel yang bagus, nilai tambah bagi penulisnya. Pemikiran teknik dan teknis di Jerman selalu yang terbaik, dan bahkan peralatan militer umumnya adalah mahakarya untuk sebagian besar (jika Anda tidak memperhitungkan gigantomania yang dimiliki Adolf telah sakit). Setelah Perang Dunia ke-2, semua kekuatan terkemuka menggunakan perkembangan Jerman, ini diberikan.
    RS - Namun kakek kami menumpuknya!
  5. serigala05
    serigala05 27 April 2012 14:29
    +1
    Banyak terima kasih kepada penulis, artikelnya adalah plus gemuk. Sangat informatif.
  6. Geka
    Geka 27 April 2012 15:17
    +1
    Licik dan pintar, jangan katakan apa-apa
  7. Chicot 1
    Chicot 1 27 April 2012 15:18
    +3
    Dan artikelnya adalah "+". tersenyum Penulis sangat menghormati. tersenyum bahan yang sangat baik! baik Terima kasih! iya nih

    Dari saya sendiri saya hanya akan menambahkan beberapa gizmos dari kategori seni tank dengan gambar kendaraan yang disebutkan dalam artikel. Format wallpaper, kualitas dan resolusi luar biasa... tersenyum
    1. Chicot 1
      Chicot 1 27 April 2012 15:23
      +1
      Ini satu lagi... tersenyum
      1. Chicot 1
        Chicot 1 27 April 2012 15:26
        +1
        Yang sama, tetapi sudah di pantai ...
        1. Chicot 1
          Chicot 1 27 April 2012 15:51
          +1
          Mungkin seseorang memiliki koleksi seni militer. Saya menawarkan pertukaran ... tersenyum
          Dan di akhir BRM "Lukhs" ... tersenyum
  8. JENIS
    JENIS 7 Januari 2013 01:25
    +1
    Kakek saya membawa Foltz mengambang dari perang))))) seluruh keluarga mengendarai desa di atasnya))) tetapi kemudian mereka menolak untuk mendaftarkannya ..... kakek saya membongkarnya dengan sekrup dan memasukkannya ke garasi )))) masih pada bagiannya saya tersandung)))) Saya masih ingat jubah Amerika dari baterai bekerja, ayah di zaman Gorbochev membungkus sebotol tumbuk yang besar dan kuat di dalamnya, sehingga akan matang lebih cepat)))) dan jubah itu bekerja kemudian !!!!