Angkatan Udara Brasil akan mengadopsi pesawat angkut baru pada akhir tahun

Perusahaan Brasil Embraer akan memasok Angkatan Udara negara itu dengan beberapa transportasi tanker KC-390 baru pada akhir tahun. Menurut Defense Aerospace, pesawat ini akan berpartisipasi dalam tes sertifikasi, setelah itu militer akan membuat keputusan untuk menempatkan transporter ke dalam layanan.

Sebagai bagian dari penerbangan sertifikasi, Angkatan Udara Brasil akan menguji KC-390 untuk pengisian bahan bakar udara, transportasi dan kargo drop. Selain itu, militer akan mengevaluasi keandalan sistem pertahanan diri onboard. Selama tes pengisian bahan bakar di udara, KC-390 akan mentransfer bahan bakar ke pesawat lain dan mengisi bahan bakar sendiri dari pesawat tanker.

Pesawat angkut militer KC-390 telah dikembangkan oleh Brasil sejak 2007 dengan partisipasi dari Republik Ceko, Portugal, Kolombia dan Argentina. Desain awal KC-390 selesai pada tahun 2012. Pada Oktober 2014, prototipe pertama diluncurkan di fasilitas Embraer di Gavian Peixoto, São Paulo. Penerbangan pertama pesawat berlangsung pada Februari 2015.

KC-390 memiliki panjang 33,4 meter, tinggi 11,4 meter dan lebar sayap 33,9 meter. Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 81 ton. Transporter ini dirancang untuk mengangkut kargo atau bahan bakar dengan berat hingga 26 ton. Pesawat ini mampu melaju dengan kecepatan hingga 850 kilometer per jam dan terbang dengan jarak hingga lima ribu kilometer.

Angkatan Udara Brasil berencana untuk membawa pesawat baru ke dalam layanan sebelum akhir tahun ini. KC-390 adalah pesawat terberat yang pernah dikembangkan oleh Embraer

Comments

[Avis-bis]

Orang Brasil yang baik (dan mitra, tentu saja :) ), apa yang bisa saya katakan ...

[maxim947]

Menariknya, orang Brasil sendiri sangat menyayangkan fakta bahwa pesawat untuk pesawat itu setengah, atau bahkan lebih dari komponen asing?)) Terlihat sangat bagus. Omong-omong, itu akan menggantikan Hercules.

[Avis-bis]

Kutipan dari maxim947

Menariknya, orang Brasil sendiri sangat menyayangkan fakta bahwa pesawat untuk pesawat itu setengah, atau bahkan lebih dari komponen asing?))

Mereka sudah terbiasa sejak zaman keluarga EMB-135 / -145, bahkan desainnya "setengah asing". :) CAD yang mereka dapatkan dari "Dassault-Falcon"; sasis, mata uang keras (serta pengembangannya) - dari Liebherr; mesin - "Rolls-Royce" dan seterusnya. Orang Brasil hanya duduk di sana dan tidak menjulurkan kepala, diam-diam memperbaiki kompor, tidak bertengkar dengan siapa pun, apa bedanya bagi mereka bahwa semuanya asing?

[maxim947]

Saya setuju)) hanya ketika tidak ada yang "menyentuh" ​​Anda bukan jasa Anda, hanya saja belum ada kebutuhan, atau hanya tangan yang belum tercapai. Secara umum, fenomena ini bersifat sementara.

[Avis-bis]

Kutipan dari maxim947

Saya setuju)) hanya ketika tidak ada yang "menyentuh" ​​Anda bukan jasa Anda, hanya saja belum ada kebutuhan, atau hanya tangan yang belum tercapai. Secara umum, fenomena ini bersifat sementara.

Saya setuju.

[Anton Yu]

Sekarang sebagian besar perusahaan menggunakan komponen dan rakitan asing. Berikut adalah Boeing, tidak hanya warga sipil, tetapi juga militer.

[apasus]

Kutipan dari maxim947

Menariknya, orang Brasil sendiri sangat menyayangkan fakta bahwa pesawat untuk pesawat itu setengah, atau bahkan lebih dari komponen asing?)) Terlihat sangat bagus. Omong-omong, itu akan menggantikan Hercules.

Sementara mereka dan orang Amerika berada dalam cupang, mereka tidak perlu menyesali apa pun, jika mereka menentangnya, maka mereka akan belajar banyak tentang diri mereka sendiri!

[san4es]

KS-390 akan diproduksi sebagai alternatif untuk pesawat berikut di pasar Barat: C-130J Super Hercules dari perusahaan Amerika Lockheed Martin dengan muatan 20 ton;
- C295 (berat kargo 7 ton) dari perusahaan Airbus Military;
- An-72 / An-74 dari perusahaan Antonov (berat kargo 10 ton);
- C-27J "Spartan" (Spartan) dengan berat kargo 11,5 ton dari perusahaan "Alenia Aermacchi" (Alenia Aermacchi);
- A400M "Atlas" (Atlas) dengan berat kargo 37 ton dari perusahaan "Airbus military" .

[Avis-bis]

- C295 (berat kargo 7 ton) dari perusahaan Airbus Military;
- An-72 / An-74 dari perusahaan Antonov (berat kargo 10 ton);

Mengapa ini disebutkan? Umumnya kelas mesin yang berbeda. Terutama An-72/-74 dengan badan pesawat yang sempit.

[san4es]

Kutipan dari Avisbis

.... Mengapa ini disebutkan?

... Mereka tidak dibandingkan sebagai "teman sekelas":
http://army-news.ru/2014/11/brazilskij-ks-390-sil
nee-gerkulesa/

KS-390 akan diproduksi sebagai alternatif di pasar Barat ke pesawat berikut: .....

... Mungkin karena keserbagunaan

[Avis-bis]

Kutipan dari san4es

... Mereka tidak dibandingkan sebagai "teman sekelas":

Biasanya, teman sekelas yang mirip disebut alternatif.

[san4es]

Kutipan dari Avisbis

...Biasanya disebut alternatif teman sekelas yang mirip.

... Dan saya pikir itu analog

[Avis-bis]

Kutipan dari san4es

... Dan saya pikir itu analog

Mereka berpikir benar. Mengapa pelanggan tidak memiliki pesawat yang sama saat memilih opsi? Dia tidak perlu mengangkut pengangkut personel lapis baja yang dibongkar di dua Si-295, dia perlu mengangkut kendaraan siap tempur di satu sisi. Sebuah alternatif untuk kc-390 adalah An-70 atau A.400. Dalam beberapa kasus, "Hercules" ... Tapi bukan mobil yang membawa beban dua kali lebih ringan tiga kali lebih kecil.

[Anton Yu]

Orang Brasil yang baik, dalam hal produksi pesawat sipil, mereka berada di depan Rusia sebanyak 7 kali. Dalam hal militer, mereka jauh dari kita.

[RL]

Brasil dan perusahaan kami tidak bersaing dengan Rusia dalam produksi pesawat "militer". Di mana kita!
Tapi, mereka melampaui IL-276 yang "tak tertandingi"

[Santo]

Kutipan: Anton Yu

Orang Brasil yang baik, dalam hal produksi pesawat sipil, mereka berada di depan Rusia sebanyak 7 kali. Dalam hal militer, mereka jauh dari kita.

Nah, ini pada prinsipnya dan dapat dimengerti - Embraer 4 adalah perusahaan manufaktur pesawat terbang jarak menengah terbesar di dunia, dan dengan mempertimbangkan produksi di pabrik-pabrik di Portugal, Prancis, AS, dan China

[Avis-bis]

Kutipan dari Santo

Nah, ini bisa dimengerti pada prinsipnya - Embraer 4 adalah perusahaan kelas dunia untuk produksi pesawat jarak menengah

Dan kemudian mereka pergi ... perusahaan-perusahaan ini. :)
737 keluarga.
320 keluarga.
Nah, ATR digunakan sebagai media angkut di beberapa tempat...
Jadi EMB mungkin yang ketiga.
"Antonov" dan 204 kami tidak masuk hitungan.

Dan di segmen "hingga 100 kursi" EMB, dan yang pertama sama sekali. Karena hampir tidak ada perusahaan lain (yah, kecuali ATR): Boeing merusak program MD-95, Kanada melepaskan Q-400 dan CRJ mereka melalui dek tunggul, 318 mereka tidak berhasil di Airbus ... Sebuah -148... jangan bicara tentang hal-hal yang menyedihkan. RRJ-75 masih di atas kertas. Dan EMB mencakup bus dari 35 kursi hingga 100+.

[Santo]

Kutipan dari RL

Brasil dan perusahaan kami tidak bersaing dengan Rusia dalam produksi pesawat "militer". Di mana kita!
Tapi, mereka melampaui IL-276 yang "tak tertandingi"

Uh ... Tanker yang ditentukan telah dikembangkan sejak 2007, yaitu, selama 10 tahun, dan baru-baru ini prototipe telah diluncurkan ... Dan masih belum sepenuhnya diketahui apa yang akan berada di garis finish.

IL-276 masih dikerjakan dalam bentuk tugas proyek.. Dan saya belum melihat varian pengisian bahan bakar. Dan berat lepas landasnya 20 ton lebih ringan dari orang Brasil. Pada bulan Desember 2017, kami baru saja memulai desain sketsa :)))) Dan Anda telah membandingkan dan mengakhirinya :)))

[Anton Yu]

Tidak masalah jika itu dari tahun 2007. MS-21 seharusnya diproduksi secara massal mulai 2016, tetapi sayangnya. Prototipe terbang dengan mesin Amerika dan avionik Prancis, dengan mereka, tampaknya, itu akan menjadi seri di awal.

[Avis-bis]

Kutipan: Anton Yu

MS-21 seharusnya diproduksi secara massal mulai tahun 2016, tapi sayangnya

Bayangkan saja, kesedihan... 787 seharusnya segera mulai mendatangkan keuntungan bagi operator, jadi tidak hanya tertahan di tanah selama enam bulan setelah beberapa insiden, tetapi penerbangan pertama digeser berkali-kali. Dan bagaimana dengan MS-21 - "bukan orang"? :) Dan tidak hanya 787, tetapi semua tanpa kecuali selama 20 tahun terakhir Pemasar penerbangan modern belum menepati janji tunggal pada tanggal mulai / akhir untuk menguji pesawat baru. Semua orang sedang terburu-buru di suatu tempat di depan kereta yang belum tiba.

[Anton Yu]

Bergegas untuk mempertaruhkan pasar dan menjual lebih banyak pesawat. Benar, tidak hanya penjualan yang sering tumbuh.

[Avis-bis]

Kutipan: Anton Yu

Bergegas untuk mempertaruhkan pasar dan menjual lebih banyak pesawat

Ya, ini bisa dimengerti, pertanyaan semi saya adalah retoris.
GA jelas termasuk dalam statistik AS, dalam "dewasa" mereka tidak jatuh begitu banyak. Tetapi mereka memiliki lebih banyak paru-paru daripada di seluruh Eropa dan bekas Uni Soviet digabungkan. Termasuk, tidak ada yang mengejutkan. Dan dalam persentase, mereka memiliki sangat sedikit kecelakaan.

[Voldemar]

kami hanya mengembangkan pesawat serupa dengan daya dukung yang sama dengan Il-276
tata letak pesawat kami terlihat seperti orang Brasil, seperti saudara kembar

[Avis-bis]

kutipan: Voldemar

tata letak pesawat kami terlihat seperti orang Brasil, seperti saudara kembar

Seperti, ada banyak pilihan dalam hal tata letak. :) Sederhananya, putaran berikutnya dari evolusi industri penerbangan akan segera berakhir: semua pesawat hampir berwajah sama. Saya yakin kenalan Anda, jauh dari penerbangan, tidak hanya akan membingungkan IL-390, tetapi juga An-276 dengan 178. Dan Tu-204 - dengan B-757 dan A.321. Atau Il-76 dengan Si-17, An-70 dan A.400. Nah, dan sebagainya.

[Romanenko]

Mobil bagus, punya

[Ural Utara]

Bagus, apa yang bisa saya katakan! Dari nol menciptakan industri penerbangan. Dan kami, di masa lalu Soviet baru-baru ini, sebuah negara dengan dua pemimpin penerbangan dunia, terjebak dalam ketergantungan yang korup pada Barat.

[Avis-bis]

Kutipan: NordUral

Bagus, apa yang bisa saya katakan! Dari nol menciptakan industri penerbangan.

Mereka telah membuatnya sejak tahun 1970-an.