Rostec mempersembahkan sebuah pesawat untuk maskapai penerbangan lokal di Yakutsk

Asosiasi Helikopter Rusia (bagian dari Rostec) dan Institut Penelitian Siberia penerbangan (SibNIA) mengadakan presentasi pesawat untuk penerbangan regional TVS-2DTS di Yakutsk, lapor kantor pers perusahaan.

Dilaporkan bahwa produksi serial pesawat akan dimulai pada 2021 di Pabrik Penerbangan Ulan-Ude (U-UAZ), dan maskapai Polar Airlines Yakut akan menjadi operator pertama.

Proyek ini dilaksanakan sebagai bagian dari program negara untuk pengembangan lalu lintas udara regional di daerah terpencil. Kami berharap bahwa commissioning pesawat baru akan memungkinkan untuk menghubungkan permukiman Yakutia dan Buryatia yang paling sulit dijangkau melalui rute udara. TVS-2DTS sangat cocok untuk tujuan ini, karena telah meningkatkan kemampuan lintas negara dan dirancang untuk beroperasi dalam kondisi iklim yang paling parah,

kata seorang perwakilan dari cluster penerbangan Rostec.

Selama presentasi, beberapa penerbangan eksperimental dilakukan dengan partisipasi pilot reguler maskapai lokal.

Layanan pers mengenang bahwa “TVS-2DTS adalah pesawat bermesin ringan yang dikembangkan oleh SibNIA im. S.A. Chaplygin, yang rencananya akan digunakan untuk memecahkan masalah aksesibilitas transportasi yang rendah dari pemukiman terpencil di wilayah Rusia, untuk memecahkan masalah negara dalam memberikan perawatan medis darurat kepada penduduk, untuk melakukan pekerjaan memadamkan kebakaran hutan, dan untuk membawa keluar pekerjaan pertanian.

Salah satu persyaratan untuk pesawat baru ini adalah kemampuan untuk mendarat di landasan pacu yang tidak beraspal, serta air dan es.

Hingga 2025, pabrik Ulan-Ude berencana memasok hingga 200 pesawat tersebut untuk kebutuhan penerbangan regional.

Comments

[Aristarkh Ludwigovich]

Dan yang terpenting, mesin Yankees di pesawat. TVS-2DTS dilengkapi dengan mesin turboprop Honeywell TPE331-12UAN. TPE331-12UAN sangat bagus, serbaguna, andal, dikembangkan dengan baik, ekonomis dan omnivora, terbukti di jalan raya Alaska ... Diharapkan Trump akan lebih sibuk dengan perang dagang dengan China dan tidak akan berhenti pengiriman.

[RUSIA]

Kutipan: Aristarkh Ludwigovich

Dan yang terpenting, mesin Yankees di pesawat.

Yang?

[yg berkenaan dgn boraks]

Dan jika karena sanksi kita tidak bisa melihat mesin seperti telinga kita sendiri, lalu apa yang akan kita pakai? Kami punya mesin, atau bagaimana? Atau ASH-62, sepertinya mereka masih dirakit di China.

[Aristarkh Ludwigovich]

Kutipan dari Boris

Kami punya mesin, atau bagaimana?

Tidak ada mesinnya sendiri, dan mengingat volumenya:

Hingga 2025, pabrik Ulan-Ude berencana memasok hingga 200 pesawat tersebut untuk kebutuhan penerbangan regional.

karena 200 mesin, tidak hemat biaya untuk mengembangkannya.

[Zoldat_A]

Kutipan: Aristarkh Ludwigovich

Kutipan dari Boris

Kami punya mesin, atau bagaimana?

Tidak ada mesinnya sendiri, dan mengingat volumenya:

Hingga 2025, pabrik Ulan-Ude berencana memasok hingga 200 pesawat tersebut untuk kebutuhan penerbangan regional.

karena 200 mesin, tidak hemat biaya untuk mengembangkannya.

Untungnya (atau sayangnya), kami pikir kami membutuhkan lebih dari 200 mesin seperti itu. Dan mereka dapat digunakan tidak hanya di jalan lokal, tetapi juga di pertanian, dan di ketentaraan - dan di mana saja! Jika dia bisa menggantikan An-2. Siapa di antara mereka yang terjun dengan parasut dalam hidup yang tidak ingat "Annushka" pertamanya?
Jadi mungkin untuk memikirkan mesin Anda. Dan "negara asing akan membantu kami" - jadi berapa kali dahi Anda hancur karena ini? Baik kita maupun tetangga kita - dekat dan jauh .... Dan jika itu menyangkut Amerika - lalu kesucian dan perjanjian yang tidak dapat diganggu gugat seperti apa yang dapat kita bicarakan? Anda membutuhkan mesin Anda segera!

[Avis-bis]

Dikutip dari: Zoldat_A

Jadi mungkin untuk memikirkan mesin Anda. Dan "negara asing akan membantu kami" - jadi berapa kali dahi Anda hancur karena ini? Baik kita maupun tetangga kita - dekat dan jauh .... Dan jika itu menyangkut Amerika - lalu kesucian dan perjanjian yang tidak dapat diganggu gugat seperti apa yang dapat kita bicarakan? Anda membutuhkan mesin Anda segera!

Nah, misalnya, ASh-62IR yang legendaris, yang membawa An-70 selama 2 tahun dan Li-80 selama 2 tahun, adalah "nee" US "right cyclone". ASh-82, mesin Pobeda, yang ada di La-5 / -7, tumbuh dari ASh-62. Ini M-105 dari Yak-3, dia bukan orang Amerika, ini mantan "Spanish-Suiza", seorang wanita Prancis. Seperti SaM-146 pada su-jet.
Ketika Anda tidak memilikinya sendiri, tetapi Anda harus "sudah kemarin", entah bagaimana Anda harus keluar.

[Zoldat_A]

Kutipan dari Avisbis

Nah, misalnya, ASh-62IR yang legendaris, yang membawa An-70 selama 2 tahun dan Li-80 selama 2 tahun, adalah "nee" US "right cyclone". ASh-82, mesin Pobeda, yang ada di La-5 / -7, tumbuh dari ASh-62. Ini M-105 dari Yak-3, dia bukan orang Amerika, ini mantan "Spanish-Suiza", seorang wanita Prancis. Seperti SaM-146 pada su-jet.
Ketika Anda tidak memilikinya sendiri, tetapi Anda harus "sudah kemarin", entah bagaimana Anda harus keluar.

Adalah satu hal untuk "meledakkan" mesin dan membuatnya sendiri berdasarkan milik orang lain - dan bergantung pada persediaan "kemungkinan teman" adalah hal yang sama sekali berbeda .... Anda tidak pernah tahu apa yang kami "hembuskan" dari seseorang ... Anda tidak pernah tahu siapa yang memfitnah sesuatu ... Dan terlebih lagi kami ingin membanting-menyalin - tetapi tidak ada salahnya.

[Avis-bis]

Dikutip dari: Zoldat_A

Adalah satu hal untuk "meledakkan" mesin dan membuatnya sendiri berdasarkan milik orang lain - dan bergantung pada persediaan "kemungkinan teman" adalah hal yang sama sekali berbeda ....

Serial pertama ANT-9 terbang bersama Wright dan Dwarf. Kemudian mereka mulai memasang M-17, dibuat dari BMW, tetapi selama beberapa tahun Hans memberi kami beberapa suku cadang presisi untuk M-17. Segala sesuatu yang terjadi pada suatu saat telah terjadi pada seseorang sebelumnya ...

[Kasym]

Selamat siang, Alexey! Saya membacanya di suatu tempat, tetapi saya tidak dapat menemukannya sekarang - impor pengganti. mesin sudah dicari. Pesawat TVS kembali dalam 10g. mulai berkembang. Dan tidak ada yang mengira akan ada sanksi dan Ukraina. Mesin Amersky di 1100l.s. Saya rasa bahkan dengan Mi-8 TV2-117 bisa diganti (1500hp - mungkin jangkauan dan kecepatannya akan sedikit berubah). Ada usaha patungan dengan Motor Sich di Rusia.
Pesawat itu perlu dan saya pikir itu akan terjadi.

[Zoldat_A]

Daren, !

kutipan: Kasym

Saya membacanya di suatu tempat, tetapi saya tidak dapat menemukannya sekarang - impor pengganti. mesin sudah dicari.

Saya masih terinspirasi oleh contoh Uni Soviet. Ya, kami juga memiliki beberapa peralatan impor di pabrik. Dan ada truk sampah impor, dan bus Ikarus dalam jumlah besar di kota-kota. Tetapi juga Hal utama adalah keamanan ekonomi. Tidak peduli sanksi apa pun yang dijatuhkan seseorang, dengan siapa hubungan MotorSich memburuk, Uni Soviet dapat eksis secara mandiri. Tidak ada ketergantungan fatal pada impor. Dan sekarang kita sampai pada ancaman ketergantungan pangan pada impor ... Aib ...

[Aaleks1974]

Seperti yang saya pahami, hingga tahun ke-20, dan mereka akan menyelesaikan masalah ini, karena badan pesawat AN-2 sendiri telah dibuat ulang selama 10 tahun, tinggal menyelesaikan mesinnya. Meskipun ada AN-3 yang sama?

[Avis-bis]

Kutipan dari Aaleks1974

glider AN-2 telah dibuat ulang selama 10 tahun,

Kurang dari lima.
Ada An-3, tetapi tidak ada tempat untuk membuatnya dari awal, dan remotorisasi menghabiskan banyak uang sehingga hampir tidak ada pelanggan. Dan yang milik negara (Kementerian Situasi Darurat) atau juga tidak terlalu menghitung uang (semua jenis orang utara, di mana tidak ada alternatif untuk penerbangan).

[grok]

Tidak akan bekerja. Kami tidak dapat memproduksi bensin untuk itu. jika tidak, Ka-26 masih bisa diproduksi.

[Avis-bis]

Kutipan dari groks

Ka-26 masih bisa diproduksi.

Mengapa kita membutuhkan Ka-26 kuno? Tapi, jika Anda memang menginginkan helikopter dengan tata letak serupa, maka ada turbin gas Ka-226. Mesinnya, meski asing, tapi helikopternya dibuat perlahan.

[grok]

Ini tentang perbedaan teknologi. Bintang piston, dalam hal ini, jauh lebih mudah dibuat daripada turbin gas. Dan sekarang kami memiliki yang lengkap dalam hal ini. Semacam.

[Avis-bis]

Kutipan dari groks

Ini tentang perbedaan teknologi. Bintang piston, dalam hal ini, jauh lebih mudah dibuat daripada turbin gas. Dan sekarang kami memiliki yang lengkap dalam hal ini. Semacam.

"GTD".
Kedua, mungkin lebih mudah dilakukan, tetapi lebih sulit dan mahal untuk dioperasikan. Setidaknya lima parameter.
Nah, getaran, tentu saja ...

[grok]

Setidaknya D, setidaknya U, tetapi Anda tidak memerlukan oli mesin yang paling sederhana - suhu, kecepatan. Ini adalah parameter pertama. Bahwa jika terjadi nix kita akan diputus tidak hanya komisaris militer, tetapi juga penerbangan sipil - parameter kedua. Perawatan apa pun, apalagi perbaikan turbin, di tempat-tempat di mana pesawat ini dibutuhkan, tidak mungkin - parameter ketiga.
Anda dapat menghemat lebih banyak, tetapi apakah itu sepadan? Dan jelas bahwa skala besar minum. Untuk ini, di pertengahan abad terakhir, mereka akan ditembak, kemudian mereka meludahi larangan produksi bahan bakar yang diperlukan. Dan mereka akan terbang sendiri, dengan milik mereka sendiri.
Namun, tentang apa semua ini? Kepada siapa pesawat ini menyerah? WG andai saja vpendyuryat.

[Avis-bis]

Kutipan dari groks

Setidaknya D, setidaknya U, tetapi Anda tidak membutuhkan oli mesin yang paling sederhana

Dan apa ini? :) Minyak itu seperti minyak. Yah, tentu saja, bukan minyak dan bukan minyak jarak ...
Di TVD, campuran oli termasuk oli yang sama dengan yang digunakan di PD. Misalnya, ASh-62 dilumasi dengan MS-22 atau MK-22 yang bersih. Campuran oli untuk AI-24 TVD terdiri dari 25% nya. 75% sisanya lebih cair MS-8 atau MK-8, tetapi tidak ada perbedaan mendasar.

temperatur, rpm

Tidak ada yang transendental baik dalam kecepatan maupun suhu. Terutama pada suhu. Saya akan mengatakan lebih banyak: dalam mesin turbin gas, oli beroperasi pada suhu yang lebih lembut daripada di PD, karena tidak bersentuhan dengan permukaan bagian dalam silinder yang panas dan mesin pembakaran internal yang terbakar. Jika pada mesin turbin gas oli yang keluar dari bantalan biasanya bersuhu tidak lebih dari 120-150 ° C, maka pada ASh-62 misalnya suhu normal kepala silinder adalah 180-200 ° C, bayangkan berapa terjadi di dalam.
Jangan bandingkan mesin mobil dengan mesin pesawat. Contoh: PD penerbangan ASh-62 (bukan PD pesawat paling kuat dalam sejarah) memiliki konsumsi minyak sedemikian rupa sehingga perlu menambahkan minyak setelah hampir setiap penerbangan panjang, maksimumnya adalah pada akhir setiap hari penerbangan. ASh-62 membakar 6 liter minyak per jam. Pada mesin turbofan NK-8 torsi cukup tinggi (Il-62, Tu-154), jika konsumsi oli 1 l / jam, ini sudah dianggap banyak. Konsumsi biasa adalah 0,8 l / jam. Tapi di mana NK-8 (modifikasi NK-8-2U memiliki daya dorong 10,5 tf) dan di mana ASh-62 (daya dorong hanya cukup untuk An-5,5 seberat 2 ton) ...

jika terjadi nix, kami tidak hanya akan dicopot dari komisaris militer

Dialog dimulai dengan pengembangan mesin turbin gas domestik untuk penerbangan ringan: kelas Ka-226, An-2 ... Akankah kita "memotong" diri kita sendiri?

tidak mungkin memelihara, apalagi memperbaiki turbin, di tempat-tempat yang membutuhkan pesawat ini

Siapa yang memberitahumu ini? Saya berbicara tentang "melayani". Perbaikan tidak bisa dilakukan, ini "ya". Perbaikan dapat diganti dengan mengganti modul. Kami memiliki masalah besar dengan ini, tetapi mereka dapat dipecahkan. Mesin modular pertama dikembangkan oleh kami pada pertengahan 1970-an - ini adalah D-36. 8 modul, EMNIP. Dan sekarang non-modular, tampaknya, tidak dikembangkan sama sekali.

Bisakah kamu menggali lebih banyak

"Menggali." Sejauh ini tidak meyakinkan. GTE di kelas ">300-500hp". mengalahkan mesin piston dengan start kepala besar. Yang membuktikan, jika Anda tidak yakin dengan fakta dari saya, contoh Remotorized Porter, Beavers / Otters dan banyak pesawat lain yang kurang terkenal.

[grok]

Dialog dimulai dengan fakta bahwa dalam beberapa tahun kita mungkin (!) Mendapatkan pesawat Amerika jelek yang tidak diperlukan sama sekali. Tapi yang pasti, Yahudi-Satanis St. Petersburg sudah menyeret materi ini ke sdunas dan kerumunan orang idiot melompat - itu adalah kemenangan!

[Avis-bis]

Dialog dimulai dengan fakta bahwa dalam beberapa tahun kita mungkin (!) Mendapatkan pesawat Amerika jelek yang tidak diperlukan sama sekali.

Saya mengingatkan Anda:

Kutipan dari groks

Tidak akan bekerja. Kami tidak dapat memproduksi bensin untuk itu. jika tidak, Ka-26 masih bisa diproduksi.

Avis-bis
Mengapa kita membutuhkan Ka-26 kuno? Tapi, jika Anda memang menginginkan helikopter dengan tata letak serupa, maka ada turbin gas Ka-226. Mesinnya, meski asing, tapi helikopternya dibuat perlahan.

grok
Ini tentang perbedaan teknologi. Bintang piston, dalam hal ini, jauh lebih mudah dibuat daripada turbin gas. Dan sekarang kami memiliki yang lengkap dalam hal ini. Semacam.

Artikel tentang pesawat terbang, mesin turbin gas baru sedang dibahas. Ka-226 disebutkan sebagai tanggapan atas penyebutan Ka-26, yang bukan merupakan topik artikel dan komentarnya di sini.

[Avis-bis]

Kutipan dari Boris

Dan jika karena sanksi kita tidak bisa melihat mesin seperti telinga kita sendiri, lalu apa yang akan kita pakai? Kami punya mesin, atau bagaimana?

Ada, hanya yang lama. TVD-20. Di dudukan An-3.

[tchoni]

Dan juga produksi untuk tahun ke-21 ...
di sini, seperti yang mereka katakan, keledai akan berbicara, atau padishah akan mati)))

[gatal]

Kutipan: Aristarkh Ludwigovich

Dan yang terpenting, mesin Yankees di pesawat. TVS-2DTS dilengkapi dengan mesin turboprop Honeywell TPE331-12UAN.

Siapa yang akan meragukan. Kami tidak pernah bermasalah dengan pesawat layang, tetapi dengan mesin ... Lebih mudah bagi kami untuk mengaduk RD-180 daripada piston untuk pesawat kecil.
TVS-2DTS, nama yang benar-benar mati, saya tidak benar-benar ingin naik pesawat dengan nama itu. Tapi mesin bernama TPE331-12UAN pasti akan membantu kita. Bajingan macam apa yang duduk di sana?

[Avis-bis]

Kutipan dari iliitchitch

TVS-2DTS, nama yang benar-benar mati, saya tidak benar-benar ingin naik pesawat dengan nama itu.

Apa yang salah dengan namanya? "Pesawat Turboprop - (diwarisi dari An-2) Peraga Teknologi. Apa arti huruf "C" terakhir?

Tapi mesin bernama TPE331-12UAN pasti akan membantu kita. Bajingan macam apa yang duduk di sana?

SibNIA memulai proyek dengan uangnya sendiri. Mereka mendapatkan yang lebih murah.

Mesin diesel yang bagus untuk pesawat ringan dibuat oleh orang-orang Kazan (meskipun di Jerman) - RED A03, mereka ingin memasangnya di Yak-152, dan kemudian mentransfer produksinya ke Rusia. Termasuk, jika Anda bersandar pada klakson, maka Anda bisa melakukannya.

[gatal]

Kutipan dari Avisbis

Bobotnya tidak membuat takut pesawat L-410UVP-E20, bukan?

Sangat menakutkan. Saya bahkan tidak akan mendekati keguguran CMEA ini. Karena dia, AN-28 terbunuh, kerja sama, lho, terjadi. Letakkan hidrofin di l-410, rintisan itu akan mati pada tekanan serius pertama. Tapi Ceko dan Polandia diselamatkan, ya.

[Avis-bis]

Kutipan dari iliitchitch

Kutipan dari Avisbis

Bobotnya tidak membuat takut pesawat L-410UVP-E20, bukan?

Sangat menakutkan.

Pesawat biasa. Jadi, lagipula, apa yang lebih "menakut-nakuti"? Nama panjang (TVS-2DTS, L-410UVP-E20) atau fakta bahwa "karena dia mereka membunuh" seseorang? Jika yang pertama, jangan khawatir seperti ini: frase "teknologi demonstran" dalam seri akan dihapus karena alasan yang jelas, "DTS-2" atau yang lainnya akan tetap ada. ATR-72-500, setidaknya tidak menakutkan? Atau apakah dia juga "membunuh" seseorang?
Atau An-24RV, juga bukan nama terpendek. Apakah itu menakutkan juga? Boeings juga memiliki penunjukan modifikasi tiga digit, huruf dan angka bercampur, iblis akan mematahkan kakinya. Airbus memiliki angka tiga digit dalam indeks modifikasi. Dan ada juga pesawat yang mengerikan dengan sebutan yang sangat menyeramkan Tu-204-100V. Siapa yang dia "bunuh"? Atau Il-96-300, semoga dia istirahat... Dan bagaimana pendapat Anda tentang helikopter Mi-8MTV-1, mereka terbang di Kementerian Darurat, terkadang mereka menyelamatkan yang terluka...

Letakkan hidrofin di l-410, rintisan itu akan mati pada tekanan serius pertama.

"Double Otter" sekarang tertawa licik.
Dan Polandia tidak ada hubungannya dengan produksi eLki. Mereka membangun An-28.

[Zoldat_A]

Kutipan dari iliitchitch

TVS-2DTS, nama yang benar-benar mati, saya tidak benar-benar ingin naik pesawat dengan nama itu. Tapi mesin bernama TPE331-12UAN pasti akan membantu kita. Bajingan macam apa yang duduk di sana?

Mungkinkah Serdyukov menemukan pekerjaan baru?

[Avis-bis]

Kutipan: Aristarkh Ludwigovich

Dan yang terpenting, mesin Yankees di pesawat. TVS-2DTS dilengkapi dengan mesin turboprop Honeywell TPE331-12UAN. TPE331-12UAN sangat baik, serbaguna, andal, dikembangkan dengan baik, ekonomis dan omnivora, terbukti di jalan raya Alaska…

Tetapi pilot AS menulis bahwa dia tidak dapat diandalkan jika Anda tidak mengasuhnya seperti bayi.

[RUSIA]

Kutipan: Aristarkh Ludwigovich

Dan yang terpenting, mesin Yankees di pesawat. TVS-2DTS dilengkapi dengan mesin turboprop Honeywell TPE331-12UAN. TPE331-12UAN sangat bagus, serbaguna, andal, dikembangkan dengan baik, ekonomis dan omnivora, terbukti di jalan raya Alaska ... Diharapkan Trump akan lebih sibuk dengan perang dagang dengan China dan tidak akan berhenti pengiriman.

Nah, itu soal lain, mereka dengan cepat menambah dan mengedit komentar mereka.

[weksa50]

Kutipan: Aristarkh Ludwigovich

Dan yang terpenting, mesin Yankees di pesawat. TVS-2DTS dilengkapi dengan mesin turboprop Honeywell TPE331-12UAN.

Avionik - juga bukan milik kita ... Rusia - hanya pesawat layang, ternyata ...

[penjaga 03]

Kita tidak perlu berharap! Tentunya kita sendiri tidak mampu mengembangkan mesin seperti itu ?!

[san4es]

TVS-2DTS adalah pesawat bermesin ringan yang dikembangkan oleh SibNIA im. S.A. Chaplygin

kecepatan jelajah pesawat adalah 350 km/jam, dapat mengirimkan hingga 3,5 ton kargo untuk jarak hingga 1200 km. Kisaran penerbangan maksimum adalah 4500 km. Berkat penggunaan kompleks avionik modern, TVS-2DTS dapat melakukan penerbangan kapan saja sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca buruk. Pengoperasian pesawat di garis lintang utara, serta penyimpanan bebas hanggar disediakan, Pesawat ini dilengkapi dengan mesin turboprop American Honeywell TPE331-12UAN dengan tenaga lepas landas 1100 hp. dan baling-baling bolak-balik berbilah lima yang diproduksi oleh Hartzell Propeller Inc. (AS), serta satu set peralatan penerbangan dan navigasi modern "Garmin"

[Lycan]

Semuanya baik-baik saja. Dan dengan mengorbankan mesin, mensponsori kemungkinan .. hmm .. mitra di luar negeri sangat tidak konsisten. Tampaknya - abad ke-21, tetapi tidak ada mesin untuk pesawat sipil kecil. Dan dia dibutuhkan, karena jika 200 mobil adalah seri terakhir, maka mesinnya akan beralih ke produk lain dari kelas yang sama.

[san4es]

Kutipan dari Lycan

Semuanya baik-baik saja. Dan dengan mengorbankan mesin untuk mensponsori kemungkinan .. hmm .. mitra ....

...Ya...Bagaimana dengan prosesor (apa yang ada sekarang)?:

Prosesor, Mikroprosesor, memori flash, SSD, chipset, peralatan jaringan, motherboard, server
Pergantian
▲ $59,4 miliar (2016)

[Lycan]

Ya, itu semua benar. Mereka pada satu waktu mampu memobilisasi banyak kekuatan dan sumber daya ke arah ini. Karena - memimpin.
Tetapi Rusia tidak ketinggalan dalam hal pembangkit listrik untuk selebaran: keluar, PD-14, Produk 30 (tahap kedua untuk Su-57) [produk yang sangat serius] sudah mulai digunakan. Apakah benar-benar sulit memasang mesin untuk selebaran bermesin ringan?

Dilaporkan bahwa produksi serial pesawat akan dimulai pada 2021 di Ulan-Ude Aviation Plant.

Ini baru "permulaan". Dan pada saat penciptaan keseluruhan batch pesawat, sangat mungkin untuk membawa kesiapan studi ke persentase yang mengesankan. Tidak perlu beberapa dekade untuk mengembangkan mesin untuk pesawat ringan (tidak mungkin tidak ada analog minyak tanah tunggal dengan dimensi dan kekuatan keseluruhan yang dekat di masa lalu kita yang hebat).

[san4es]

Kutipan dari Lycan

... tidak mungkin tidak ada satu pun minyak tanah yang memiliki dimensi dekat dan analog kekuatan di masa lalu kita yang agung.

... mungkin dia tinggal di salah satu tetangga ... Jadi - 100%

[Lycan]

Mari berharap banyak. Jika tidak, sangat disayangkan bagi pembuat mesin dalam negeri: pesanan berkedip, ada waktu plus atau minus, tetapi mereka tidak mengizinkannya berkembang dengan menguasai teknologi untuk konsumsi lokal. Jika hanya untuk menjaga celananya, atau sesuatu ...

[Zoldat_A]

Kutipan dari san4es

TVS-2DTS adalah pesawat bermesin ringan yang dikembangkan oleh SibNIA im. S.A. Chaplygin

kecepatan jelajah pesawat adalah 350 km/jam, dapat mengirimkan hingga 3,5 ton kargo untuk jarak hingga 1200 km. Kisaran penerbangan maksimum adalah 4500 km. Berkat penggunaan kompleks avionik modern, TVS-2DTS dapat melakukan penerbangan kapan saja sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca buruk. Pengoperasian pesawat di garis lintang utara, serta penyimpanan bebas hanggar disediakan, Pesawat ini dilengkapi dengan mesin turboprop American Honeywell TPE331-12UAN dengan tenaga lepas landas 1100 hp. dan baling-baling bolak-balik berbilah lima yang diproduksi oleh Hartzell Propeller Inc. (AS), serta satu set peralatan penerbangan dan navigasi modern "Garmin"

Astaga! Saya hanya membandingkan dengan "Annushka". Apakah dia terbang 100 kilometer dengan segelas bensin? Dan 3,5 ton adalah kejutan yang sangat menyenangkan. Itu hanya di kertas niat baik tidak akan terkubur ...

[alekc75]

3 tahun terlalu lama untuk menunggu?

[Kamerad Beria]

Hanya pesawat kertas yang dibuat dengan cepat.
Dan kelinci masih berkembang biak

Tetapi Anda membutuhkan mesin Anda sendiri.
Saya mendengar bahwa siswa MSTU. Bauman mengembangkan mesin modular, yang tergantung pada rakitannya, dipasang pada banyak jenis peralatan dari mobil salju hingga pesawat terbang. Jadi ada ide.

[ul_vitalii]

Glider seperti dari bawah kapak.

[Avis-bis]

Kutipan dari ul_vitalii

Glider seperti dari bawah kapak.

"Schegoyta?". Badan pesawat yang sangat apik dan ramping.

[gukoyan]

Ini sangat mirip dengan AN-2, dapat dengan aman disebut "AN-2 Versi 2", atau "AN-2 Reincornation")))
Benar, lambang akan muncul karena pelanggaran hak cipta)

[Avis-bis]

Kutipan dari gukoyan

Sangat mirip dengan AN-2

Dan dia, seperti Tin Woodman, dibuat dari An-2 dengan penggantian unit badan pesawat secara bertahap. Pertama mereka mengganti pembangkit listrik, lalu badan pesawat, lalu bulu, lalu sayap. Akibatnya, ternyata tentu saja pesawat baru.

[Genry]

Kutipan dari gukoyan

Sangat mirip dengan AN-2, dapat dengan aman disebut "AN-2 Versi 2", atau "AN-2 Reincornation"

Nama AN-2 milik pihak ketiga .... Ya, dan kesamaan dengan AN-2 - hanya desain dan ukuran biplan.

[mengad]

Kutipan: Aristarkh Ludwigovich

Kutipan dari Boris

Kami punya mesin, atau bagaimana?

Tidak ada mesinnya sendiri, dan mengingat volumenya:

Hingga 2025, pabrik Ulan-Ude berencana memasok hingga 200 pesawat tersebut untuk kebutuhan penerbangan regional.

karena 200 mesin, tidak hemat biaya untuk mengembangkannya.

Siapa tahu, saya ingatkan, kalau tidak salah, mereka memasang mesin yang sama, memasangnya di drone Raptor, apakah hemat biaya atau tidak, tergantung di mana mencarinya dan berapa harganya.

[tombak]

dan apa yang tidak menyenangkan mesin tvd-20 dengan baling-baling av17?

[grok]

Jangan menganggapnya sebagai panggilan ke Maidan, tetapi apakah memberi makan AS itu baik?
Sasis yang sangat lumayan sangat menyentuh - mobil murni.

[Avis-bis]

Kutipan dari groks

Sasis yang sangat lumayan sangat menyentuh - mobil murni.

Dan apa yang salah? Roda pendaratan balon biasa, inilah yang dibutuhkan untuk GVPP. Lihatlah penampilan "Tundra" di beberapa penerbangan Barat.

[grok]

Dan di foto di artikel itu kan? TIDAK. Yang ada di artikel, lalu ada beberapa lainnya. Sama seperti gerobak kebun. Dan sama seperti rak yang andal.

[Avis-bis]

Kutipan dari groks

Dan di foto di artikel itu kan? TIDAK. Yang ada di artikel, lalu ada beberapa lainnya. Persis seperti di gerobak taman ..

Roda biasa.

Dan sama seperti rak yang andal

Pernahkah Anda secara pribadi mengalaminya di stand?

[grok]

Saya menguji pada An. Dan ada penyangga di sana, tapi di sini juga dilepas - jelas sebuah SUV.

[Avis-bis]

Kutipan dari groks

Saya menguji pada An. Dan ada penyangga di sana, tapi di sini juga dilepas - jelas sebuah SUV.

Saya tidak bertanya tentang An-2.
Ini TVS praproduksi untuk Anda.


Hal yang sama dalam bentuk teks: http://sibnia.ru/an-2/izmeneniya,-vnesyonnyie-vk
onstrukcziyu-an-2.php

Bisakah Anda menemukan kawat gigi sendiri? Dan rodanya baik-baik saja.

[grok]

Pada foto di artikel, raknya berbeda, tidak ada penyangga, rodanya dari gerobak dorong.
Apakah saya menulis artikel? Apakah saya memposting foto? TIDAK. Pertanyaan apa?

[Avis-bis]

Kutipan dari groks

Pada foto di artikel, raknya berbeda, tidak ada penyangga, rodanya dari gerobak dorong.

Di situs resminya tidak ada apa-apa tentang perubahan sasis. Dan Anda dapat mengulang sebanyak yang Anda suka tentang gerobak dorong, hanya saja ini adalah desisan seorang wanita tua yang jahat di pintu masuk, dan bukan pertengkaran. Dia menemukan julukan kasar untuk dirinya sendiri dan memukulnya berulang kali di kancing ...

[grok]

hanya desisan seorang wanita tua jahat di pintu masuk

Dan wanita tua yang kejam itu harus melompat dari pesawat Amerika? Ameropatriots, pembela oligarki - apakah Anda tidak terlalu kurang ajar?

[Avis-bis]

Kutipan dari groks

Dan wanita tua yang kejam itu harus melompat dari pesawat Amerika? Ameropatriots, pembela oligarki - apakah Anda tidak terlalu kurang ajar?

Kumpulan kata apa ini? :)

[grok]

Apa yang tidak jelas? Apa yang lebih baik memiliki pesawat sendiri dengan mesin sendiri?

[tombak]

MO RF mempertimbangkan badan pesawat ini dengan mesin VK 2500 atau MS-14 (VK-1500)

[xroft]

Sekali lagi, beberapa janji ... izinkan saya mengingatkan Anda bahwa ada proyek untuk pesawat Rysachok (saya pribadi mengetahui situasinya, Anda bahkan dapat meletakkan mesin Anda sendiri di sana) dan hasilnya ... nomenklatur pesawat. Membaca. http://www.aif.ru/society/ptransport/rysachok_pro
igral_kakie_aircraft_budut_letat_na_mestnyh_avial
iniyah_rossii

[RL]

Dan maka dari itu!
Avrora Airlines menerima lima pesawat Twin Otter 400 untuk penerbangan ke Kepulauan Kuril
https://bmpd.livejournal.com/3146194.html

[donavi49]

Twin Otter 400 adalah pesawat serial dan luar biasa yang sedang dibeli saat ini.
Pahlawan artikel hanya akan menerima sertifikat pada tahun ke-20. Atau mereka tidak akan melakukannya. Mengapa Aurora membutuhkan risiko ini? Apalagi, sudah ada permintaan penerbangan hari ini, dan bukan dalam 20+ tahun.

[iouris]

Dan bukannya mesinnya - hati yang membara? Tapi itu alasan yang bagus untuk mengembangkan teknologi produksi mesin piston. Penting untuk berkonsentrasi pada pengembangan dan produksi sistem dan elemen paling berteknologi tinggi, pengetahuan, yang memiliki prospek ekspor.

[Avis-bis]

Kutipan dari iouris

itu adalah alasan yang bagus untuk mengembangkan teknologi produksi mesin piston.

Mesin piston berkapasitas 1000 kuda di abad ke-300 ??? :))) "Masa-masa mengerikan itu telah berlalu" ... Tidak ada yang bisa dilakukan "piston" dalam kapasitas di atas 500-XNUMX hp, dalam batas ini, PD memiliki beberapa keunggulan, meskipun mesin turbin gas telah bermain-main di sana selama empat puluh tahun sudah.

[iouris]

Masalah yang sama ada di otomotif.

[tombak]

menurut saya baunya seperti manajer: pertama bahan baku karbon dari Eropa, sekarang mesin dari USA, lalu silinder dari Singapura .......

[grok]

Avis-bisBetapa burung hantu tentang tunggul, apa yang kita tendang tentang burung hantu. Apa yang dulu disebut sabotase sedang terjadi. Sekarang istilahnya sudah berubah, tapi artinya sama.

[Avis-bis]

Kutipan dari groks

Avis-bisBetapa burung hantu tentang tunggul, apa yang kita tendang tentang burung hantu. Apa yang dulu disebut sabotase sedang terjadi. Sekarang istilahnya sudah berubah, tapi artinya sama.

Saya tidak berbicara tentang sabotase, saya berbicara tentang fakta bahwa pesawat piston kelas An-2 juga sudah ada di abad terakhir. dan helikopter kelas Ka-26/-226. nafig sekarang mereka tidak menarik bagi siapa pun, kecuali untuk "gourmets".

[Kapten Nemo]

Keuntungan biplan pada kecepatan rendah hanya pada bobot bidang bantalan yang lebih rendah karena penyangga spasial (pengikat). Dalam "keajaiban" yang dijelaskan tidak ada kawat gigi atau kawat gigi. Dengan demikian, bobot ekstra dari struktur. Antonov bukan orang bodoh, dan untuk menggantikan biplan An-2, di bawah kepemimpinannya, An-28 sayap tinggi dengan penyangga telah dibuat. Rasionalitas itu sendiri, bukan setetes glamour. Itu. pada tahun 1958 apa yang tidak mampu dilakukan oleh Federasi Rusia sekarang telah dibuat. Tidak peduli seberapa sedih kedengarannya. "Arsitek modis ini tidak bisa membuatnya cantik, jadi dia membuatnya kaya" (

[Avis-bis]

Kutipan: Kapten Nemo

Keuntungan biplan pada kecepatan rendah hanya pada bobot bidang bantalan yang lebih rendah karena penyangga spasial (pengikat). Dalam "keajaiban" yang dijelaskan tidak ada kawat gigi atau kawat gigi. Dengan demikian, bobot ekstra struktur.

Mereka mengurangi bobot sayap dengan menggunakan komposit. Tidak ada kawat gigi, sebagai gantinya ada rangkaian listrik tertutup. Sayap bawah mungkin bekerja dalam penerbangan seperti sayap penyangga di Bellans. Sudah saatnya untuk meninggalkan kawat gigi, karena Anda tidak dapat menyediakan sistem anti-icing.

satu insinyur

Menarik ... Apakah yang lainnya KB hanyalah fiksi? Antonov yang menemukannya dan bekerja untuk mereka sendiri dan menerima gaji?

[Kapten Nemo]

Komposit diaplikasikan, kawat gigi dilepas - lalu mengapa kita membutuhkan skema biplan? Gaya angkatnya hampir sama untuk biplan dan monoplane dengan rentang bidang yang sama! Di tahun 50-an, hal ini bisa dimengerti, tetapi sekarang ada korban USE di mana-mana?
----Apakah yang lainnya KB hanyalah fiksi? ---
Pandangan, bisa dikatakan, dari dalam biro desain (dia bekerja di Biro Desain Tupolev). Untuk satu insinyur di KB, terdapat beberapa mahasiswa dan beberapa teknisi. Teknisi tidak terlibat dalam kreativitas - perhitungan template, menggambar, dan beberapa bahkan tidak dapat mengasah pensil dengan benar. Di seluruh biro desain, sangat sedikit spesialis yang menghasilkan pesawat. Di biro desain Barat, bahkan lebih banyak lagi yang menjadi penari latar. Ngomong-ngomong, Antonov menulis tentang ini di memoarnya.

[Kapten Nemo]

Bidang bawah pada perangkat ini tidak berfungsi seperti penyangga - bukan geometri yang sama.

[Kapten Nemo]

Dan untuk beberapa alasan, tidak mengejutkan saya bahwa seorang insinyur dari tahun 50-an dengan hanya satu mistar hitung dengan mudah menggantikan seratus aerodesigner modern dengan megakomputer.

[Avis-bis]

grok,

Apa yang lebih baik memiliki pesawat sendiri dengan mesin sendiri?

Komentar yang sangat bijaksana. :) Dan airnya basah, pikirkanlah ...

[kim.230752]

Sebelumnya, pengangkutan penumpang dengan pesawat bermesin tunggal dilarang oleh peraturan ICAO. Rusia adalah anggota ICAO. Sesuatu telah berubah ???

[Avis-bis]

Kutipan dari: kim.230752

Sebelumnya, pengangkutan penumpang dengan pesawat bermesin tunggal dilarang oleh peraturan ICAO. Rusia adalah anggota ICAO. Sesuatu telah berubah ???

Pertama, ICAO pada prinsipnya tidak melarang apa pun, tetapi mengeluarkan rekomendasi yang dapat atau tidak dapat diadopsi oleh negara-negara anggota sebagai undang-undang. Kedua, tidak ada larangan angkutan penumpang. Ngomong-ngomong, AS dan Kanada juga anggota ICAO, dan di sana cessna-208B membawa hingga 13 penumpang.
Kami juga tidak memiliki larangan transportasi penumpang, tetapi ada batasannya. Misalnya, dengan jumlah penumpang - hingga 9. Di AS dan Kanada, pembatasan ini tidak terlalu ketat. Misalnya, masih ada batasan medan yang bisa diterbangkan pesawat semacam itu: laut, gurun, gunung, dan sebagainya. Misalnya, saat terbang di atas air, pantai harus berada dalam jarak luncur jika terjadi kerusakan mesin. Tidak hanya C-208 yang terbang keliling dunia, tetapi juga Porter, Otter, Pilatus-12, dan sebagainya.

[Avis-bis]

Kutipan: Kapten Nemo

Gaya angkatnya hampir sama untuk biplan dan monoplane dengan rentang bidang yang sama!

Itu konyol.

[Kapten Nemo]

Jika satu sayap lagi ditambahkan ke monoplane, total rasio lift-to-drag (Cu to Cx ratio) akan berkurang. Bahkan tanpa memperhitungkan pengaruh timbal balik dari aliran di sekitar, menggandakan sayap sama dengan meningkatkan akord, bukan bentang.
Untuk biplan dengan bentang L = 6 m dan jarak antara sayap h = 1,3 m, kita mendapatkan bentang setara monoplane Le = 6,8 m, tetapi bukan 12 m.
Antonov memahami hal-hal seperti itu dengan sangat baik, dan oleh karena itu, untuk menggantikan An-2, An-12 dibuat terlebih dahulu, baru kemudian An-28. Sebagian besar lulusan universitas kedirgantaraan di Federasi Rusia tidak mengetahui hal ini. Anda tidak harus tertawa di sini, tetapi menangis.)

[Avis-bis]

Gaya angkatnya hampir sama untuk biplan dan monoplane dengan rentang bidang yang sama!

Kutipan: Kapten Nemo

Jika satu sayap lagi ditambahkan ke monoplane, total rasio lift-to-drag (Cu to Cx ratio) akan berkurang.

Saat itulah Anda belajar untuk tidak mengacaukan lift dengan kualitas, lalu jadilah cerdas. Ini masih terlalu dini untukmu. Dan kualitasnya tidak bertambah.
Menangislah di pojokan, mungkin kamu akan bertambah bijak. Dan mungkin mempelajari kata pendek "gangguan" alih-alih anak sekolah yang canggung "saling mempengaruhi".
Dan di "pachimut" Yakovlev, penambahan sayap ke Yak-12 mengurangi jarak lari menjadi 35 meter. Saya mungkin lupa bertanya pada Nemo. Dan ada orang bodoh di SibNIA, mereka juga tidak bertanya pada Nemo. Pertama mereka membuat pesawat sayap tinggi, tapi kemudian mereka kembali ke biplan. Nah, semua orang bodoh, hanya "nemo" di atas kuda putih. :) Dan bagaimana mereka setidaknya bisa melakukan sesuatu dalam hidup ini tanpa "nemo" ... Dan "nemo", saya kira, mengubah mahakarya seperti Tu-334 dengan sebuah file.

[Kapten Nemo]

Mengapa bersikap kasar, Sergey. Anda tidak mengenal saya, Anda memiliki celah dengan aerodinamika, tetapi tidak menakutkan. Mereka lupa menambahkan Yak-12B lagi yang ditingkatkan menjadi 300hp. Mesin AI 14-RF dan peningkatan lainnya untuk mengurangi jarak lepas landas. Entah bagaimana itu bukan perbandingan yang adil. Anda jelas tidak terlibat dalam desain pesawat, pengoperasian maksimal, dan ini jelas terasa. Ngomong-ngomong, pria yang bisa Anda lihat dengan jiwa yang sama di Aeroflot, mari berteman.))) Saya yakin ada spesialis yang sangat cerdas di Institut Penelitian Siberia, tetapi tidak semuanya ada di tangan mereka. Mengenai Tu-334, yang harus saya ajukan: Tu-334 telah dikembangkan sejak 1992, dan segala sesuatu tentang keseluruhan pembuatannya membutuhkan sekitar 100 juta dolar. Kami diberi tahu: biro desain "soviet" tidak ada gunanya, mahal, tidak fleksibel - dan membawa omong kosong lainnya. Faktanya, $ 100 juta sangat sederhana. Perusahaan Embraer dan Bombardier masing-masing menghabiskan 600 juta untuk pengembangan mesin serupa.

Monyet yang berkuasa di Federasi Rusia, setelah membuang Tu-334, memutuskan untuk mengembangkan pesawat baru. Kompetisi tersebut dimenangkan oleh perusahaan Sukhoi yang berjanji akan mengembangkan mahakarya mesin terobosan super duper tanpa menarik dana publik. Dia dinyatakan sebagai pemenang. Namun ternyata pembangunan tersebut akan merugikan negara. Menurut beberapa data, mereka menghabiskan 1,2 miliar dolar untuk itu, menurut yang lain (jika kita menghitung semua jaminan negara atas pinjaman) - 2 miliar.

2 miliar dan 100 juta adalah dua puluh kali selisihnya. Ternyata seperti lelucon tentang orang Rusia baru:

- Berapa banyak Anda mengambil dasi?
- Untuk seribu dolar!
-, di tikungan untuk satu setengah mereka menjual ...

Alhasil, lahirlah sebuah pesawat yang tidak bisa disebut sebagai terobosan. Itu 80% ditampar dari bagian jadi produksi asing. Artinya, sudah - mobil kemarin. Nyatanya, ini adalah mesin "perakitan obeng", aib nasional. Detail yang menarik: pintu SSJ dipasok oleh Boeing. Untuk 2 juta dolar. Dan di Tupolev mereka membuat pesawat layang utuh seharga 3 juta. Nama yang tepat untuk superjet tersebut adalah Dornier 728.

Sedikit tentang diri Anda. Saya juga berhasil "mengikis dengan file" Tu-160, versi gas dari Tu-154, "langit terbuka", Tu-204 dan yang lainnya. Dan untuk jiwa - pesawat layang gantung, pesawat layang, pesawat ringan.
Sergey, memang tidak selalu manis seperti wortel, lebih sering pahit.

[Selamanya seperti ini]

Untuk mendarat di lapangan, roda harus lebih lebar. Kami selalu memiliki AN2 di lapangan di rawa elm, mereka menariknya dengan traktor.

[Avis-bis]

Kutipan: Kapten Nemo

Mereka lupa menambahkan Yak-12B lagi yang ditingkatkan menjadi 300hp. Mesin AI 14-RF dan peningkatan lainnya untuk mengurangi jarak lepas landas. Entah bagaimana itu bukan perbandingan yang adil.

Ya, demi Tuhan ... Saya tidak suka Yak-12B, ini "Bee" favorit Anda. Pesawat sayap tinggi yang ditangguhkan. Kualitas 10,8. Dan bagaimana kualitas biplan pendahulunya? Anda tidak akan percaya - 10 (Sepuluh). Yah, semuanya buruk dengan biplan, semuanya sangat tidak ada harapan ...

Saya yakin SibNII juga memiliki spesialis yang sangat cerdas, tetapi tidak semuanya ada di tangan mereka

Ya. KONSPIRASI.

Mengenai Tu-334 yang harus saya cium dengan sebuah file

Hmm...semoga tidak sampai ke chasis...

"Kering", yang berjanji untuk mengembangkan mahakarya mesin super-duper-terobosan

Tidak ada pernyataan seperti itu. Itu tentang "modern". Dan ini dia lakukan.

2 miliar dan 100 juta adalah dua puluh kali selisihnya

...dan pada usia 15 tahun. "Inflasi", ada kata seperti itu... Dan "malapetaka". Pada akhir 1980-an, seluruh bekas Uni Soviet dicuri dengan harga satu sen.

Itu 80% ditampar dari bagian jadi produksi asing. Artinya, sudah - mobil kemarin. Nyatanya, ini adalah mesin "perakitan obeng", aib nasional.

"Teriakan Yaroslavna" telah dimulai ... Saya bahkan tidak akan memposting infografis tentang kerja sama 787 atau kc-390 yang sama, saya sudah lelah dan lelah.
Dan, jika su-jet adalah kemarin (yah, katakanlah sebentar), maka 334 adalah lusa. Menurut tata letak, komposisi KRL, tonase bebas. Dengan korsleting penuh, bahan bakarnya cukup untuk 600 km, atau 1000 km.

Detail yang menarik: pintu SSJ dipasok oleh Boeing. Untuk 2 juta dolar.

Aaaaah? :))) 4x2 juta dolar dengan harga katalog seluruh pesawat 35-40 juta dolar? Nu-nu...

Nama yang tepat untuk superjet tersebut adalah Dornier 728.

"Cry-2", juga sudah membuat gigi gelisah. Kemiripan lahiriah adalah argumen paling bodoh.

versi gas Tu-154

Itu disebut "Tu-155" dan hanya ada satu NK-88, itu bukan pesawat "gas".