Penerbangan Ukraina: apakah ada prospek?
Pada tanggal 6 April 2012, militer Ukraina penerbangan dua pesawat MiG-29 kembali. Mereka sedang diperbaiki pabrik di pabrik perbaikan mobil milik negara di kota Lviv. Setelah pekerjaan perbaikan, mereka dikirim ke lapangan terbang Brigade Komando Yug Angkatan Udara Ukraina di Krimea. Menurut informasi yang diterima dari Kementerian Pertahanan, pesawat ini akan ambil bagian dalam memberikan keamanan untuk putaran final Euro-2012.
Selama pekerjaan perbaikan, pembongkaran total kendaraan tempur dilakukan, serta perbaikan dilakukan pada komponen utama pesawat. Setelah penerbangan uji coba, para pejuang kembali ke pasukan.
Sedikit lebih awal, pada bulan Maret, Brigade Penerbangan Mirgorod menerima pesawat Su-27 Valentin Kalenov dari Zaporozhye Migremont. Su-27 modern lainnya lulus uji terbang dan kembali ke Angkatan Udara. Direncanakan juga pabrik yang sama akan memperbaiki dua pesawat Su-27 lagi pada akhir 2012. Pada akhir Mei, beberapa pesawat MiG-29 lagi, yang sedang diperbaiki di Lviv Aviation Plant, akan kembali beroperasi. Mereka juga mendekati penyelesaian pekerjaan perbaikan pesawat angkut militer Il-76 dan modernisasi Su-24M. Diharapkan juga bahwa perbaikan 2 pesawat Il-39 akan selesai pada Juni tahun ini, dan pada akhir tahun pekerjaan yang sama akan dilakukan pada 12 pesawat dan 4 pesawat kelas ini akan dimodernisasi. Kementerian Pertahanan juga berencana untuk melakukan pekerjaan perbaikan dan restorasi pada helikopter Mi-24, Mi-2 dan Mi-8. Selain itu, uji status helikopter pendukung Mi-24P, yang sedang ditingkatkan di Aviacon, berada pada tahap akhir.
Kegiatan Kementerian Pertahanan semacam itu tidak dapat tidak menginspirasi optimisme, jika bukan karena satu "tetapi": jika Anda memikirkan apa yang tersisa dari penerbangan Ukraina setelah 20 tahun kemerdekaan, menjadi jelas bahwa tidak ada yang istimewa untuk disyukuri, karena kita adalah berbicara tentang kembali ke layanan hanya beberapa kendaraan tempur. Pada saat yang sama, Menteri Pertahanan Ukraina D. Salamatin menganggap tingkat pemulihan penerbangan seperti itu belum pernah terjadi sebelumnya, mencatat bahwa tidak ada hal semacam itu yang diamati selama dekade terakhir.
Tapi sebelumnya, semuanya benar-benar berbeda. Pada bulan Maret 2012, Angkatan Udara Ukraina merayakan hari jadinya yang kedua puluh: pada tahun 1992, Angkatan Udara Ukraina dibentuk. Pada saat itu, ada 10 divisi udara, 4 pasukan udara, 11 skuadron terpisah, 49 resimen penerbangan, total sekitar 600 unit, sekitar 120 ribu militer, 2800 kendaraan tempur di wilayah negara. Penerbangan militer Ukraina pada waktu itu adalah yang terbesar di Eropa, kedua setelah Amerika Serikat, Cina dan Rusia. Di antara pesawat militer, yang pada waktu itu berada di gudang senjata Angkatan Udara Ukraina, dapat dicatat Tu-22, Tu-16, Tu-22M, MiG-23, MiG-29, Yak-28, Su-27 , MiG-25, Su-14 dan Su-24, MiG-21.
Pertama-tama, pembom Tu-95MS dan Tu-160, rudal jelajah Kh-55 yang diluncurkan dari udara dipindahkan ke Rusia atau dilikuidasi. Tetapi rasa malu terbesar dalam proses perlucutan senjata umum angkatan udara Ukraina adalah penghapusan Tu-23M3, pembom yang bersikeras dihancurkan oleh Amerika Serikat dan bahkan mengalokasikan dana yang cukup besar untuk ini. Pada awal tahun 2006, pesawat Tu-22 dan rudal jelajah Kh-22, yang digunakan dengan kendaraan tempur ini, dikirim untuk dibuang. Patut dicatat bahwa penghapusan Tu-22 dibawa di bawah program pengurangan ancaman bersama, meskipun faktanya Tu-22 tidak pernah dianggap sebagai jenis senjata ofensif strategis. Selain itu, bahkan di masa Soviet, muncul pertanyaan apakah pesawat ini harus dianggap strategis. Kemudian mereka memutuskan - tidak, tetapi ini tidak menyelamatkan pesawat Ukraina dari kehancuran.
Dan kemudian prosesnya menjadi "lebih menyenangkan", sudah tanpa bantuan dari luar. Pada saat rezim Yanukovych berkuasa, praktis tidak ada yang tersisa dari penerbangan militer Ukraina, serta penerbangan angkatan laut. Menurut statistik 2009, dari 200 kendaraan tempur yang ada di negara bagian itu, 88 pesawat tidak terbang. Pada 2010, ketika Presiden tiba dalam kunjungan ke brigade udara di Krimea, dia sangat terkejut ketika diberitahu bahwa dari dua lusin pesawat hanya satu yang bisa lepas landas. Kemudian pertemuan darurat Dewan Keamanan Nasional Ukraina diadakan, di mana keputusan dibuat untuk mengambil tindakan segera untuk memperbaiki situasi.
Tapi semua yang dikatakan kemudian tinggal kata-kata. Dan sudah pada tahun 2011, dari 112 pesawat reguler, hanya ada 18 yang dalam kondisi baik, di antara 80 kendaraan tempur jumlah yang sama bisa lepas landas.
Hingga saat ini, penerbangan militer Ukraina diwakili oleh pesawat serang Su-25 dan Su-25M1, pesawat pengintai Su-24MR, pesawat pelatihan tempur L-39 dan L-39M1, An-26, An-24, Il-76MD dan An- 30 pesawat angkut, helikopter Mi-8MT. Omong-omong, semua peralatan militer ini masih buatan Soviet. Perlu juga diingat bahwa An-2000 secara resmi diperkenalkan ke negara bagian pada tahun 70, tetapi hanya terlihat selama pengujian.
Jika kita tidak memperhitungkan kesiapan tempur angkatan udara Ukraina, maka hanya dalam hal jumlah, praktis tidak ada yang tersisa dari struktur kuat sebelumnya. Dan itu tidak semua. Tentara Ukraina terus berkurang - sejak awal kepresidenan Yanukovych, undang-undang ketiga tentang pengurangan angkatan bersenjata telah mulai berlaku. Pada saat yang sama, kita hanya berbicara tentang pengurangan personel, sejauh ini tidak ada yang dikatakan tentang pengurangan senjata. Namun meski begitu jelas bahwa jika tentara dipotong 2,5 kali (sampai 70 ribu orang, seperti yang disebutkan sebelumnya), maka tidak akan berfungsi untuk mempertahankan jumlah peralatan.
Tidak semuanya berjalan mulus dengan kemampuan servis teknis pesawat, terutama kendaraan tempur. Tentang pembelian pesawat dan helikopter baru saat ini, dalam kondisi kekurangan dana total angkatan bersenjata, orang hanya bisa bermimpi. Dengan susah payah, dimungkinkan untuk melakukan modernisasi (yang, omong-omong, harganya 10 kali lebih murah daripada model baru). Perlu juga dicatat bahwa perusahaan Ukraina dari kompleks industri militer memiliki skema untuk modernisasi semua jenis pesawat. Tetapi saat ini, kami hanya dapat berbicara tentang memperbaiki dan mengembalikan pesawat dan helikopter ke negara bagian.
Ini mengarah pada kesimpulan yang sangat sederhana: modernisasi penerbangan militer, belum lagi pembelian model baru, terus menjadi impian para pilot Ukraina. Tapi segera Euro-2012 akan berlangsung dan dengan bantuan apa yang mereka miliki untuk memastikan keamanan wilayah udara tetap menjadi misteri ...
informasi