Ulasan Militer

Untuk menggantikan "Flakam": proyek rudal anti-pesawat Jerman. Bagian I

11
Pada akhir tiga puluhan abad terakhir, asumsi yang tidak menyenangkan muncul di benak militer. Perkembangan penerbangan dalam arah peningkatan kecepatan dan potensi serangan diperlukan perhatian khusus untuk pertahanan udara. Pada saat yang sama, senjata anti-pesawat yang ada, terutama yang seharusnya bekerja pada target di ketinggian menengah dan tinggi, karena sifatnya, memiliki sejumlah masalah. Ini adalah probabilitas rendah untuk mengenai target dengan pecahan peluru anti-pesawat dan, sebagai akibatnya, kebutuhan akan sejumlah besar tembakan. Pada akhirnya, ini mengarah pada fakta bahwa banyak proyek pasca-perang senjata anti-pesawat kaliber besar ditutup karena kesia-siaan. Faktanya adalah bahwa untuk meningkatkan ketinggian maksimum di mana dimungkinkan untuk mencapai target udara, diperlukan untuk meningkatkan kaliber dan muatan proyektil. Dalam hal ini, proyektil harus memiliki kecepatan tinggi, namun, bahkan proyektil bermutu tinggi terbang ke ketinggian maksimum sehingga Anda harus memimpin dengan sangat besar. Akibatnya, ini membutuhkan pengeluaran cangkang yang lebih besar daripada, misalnya, selama Perang Dunia Kedua.

Keandalan yang jauh lebih besar dalam mencapai target dapat diberikan oleh rudal, yang akhirnya menggantikan artileri anti-pesawat kaliber besar. Proyek pertama di bidang ini mulai muncul pada akhir 30-an dan awal 40-an, tetapi hampir semuanya tidak dapat keluar dari tahap pengujian. Jika kita tidak mengambil sisi kualitatif rudal anti-pesawat, tetapi kuantitatif, maka perlu dicatat secara terpisah proyek-proyek Nazi Jerman, yang sampai akhir adalah pemimpin di bidang peluru kendali anti-pesawat.

air terjun

Rudal berpemandu anti-pesawat Jerman (SAM) pertama adalah Wasserfall ("Air Terjun"). Proyek ini adalah "kerabat dekat" dari program V-2, dan inilah alasannya: pada awal tahun 40-an, kepala perancang proyek V-2, W. von Braun, mengusulkan pembuatan rudal anti-pesawat berbasis pada rudal balistiknya. Untuk ini, diusulkan untuk menggunakan jumlah maksimum unit yang tersedia, dan memilih dimensi dan peralatan sesuai dengan misi anti-pesawat. Dimungkinkan untuk mendorong ide baru hanya pada tahun 1941, dan segera setelah itu, kepemimpinan Jerman menyetujui proyek yang menjanjikan. Seluruh sisa 41 dan sebagian besar tahun ke-42, insinyur Jerman dihabiskan untuk mengembangkan tampilan yang benar-benar baru lengan. Masalahnya tidak mudah - oleh karena itu, persyaratan untuk sistem rudal anti-pesawat masa depan hanya disetujui pada 2 November 1942.

Untuk menggantikan "Flakam": proyek rudal anti-pesawat Jerman. Bagian I
Peluncuran pelatihan SAM Wasserfall modifikasi terbaru di pusat pengujian Peenemünde pada musim gugur 1944


Menariknya, persiapan persyaratan untuk sistem pertahanan udara masa depan memberi begitu banyak "efek samping" sehingga membutuhkan waktu lebih sedikit untuk benar-benar berkembang. Prototipe pertama siap di pertengahan ke-43. Perpendekan waktu pembuatan proyek juga dipengaruhi oleh fakta bahwa von Braun mengusulkan untuk tidak membuat sebagian besar desain roket baru dari awal, tetapi mengambil proyek V-2 yang ada sebagai dasar. Jadi, dengan pengecualian beberapa detail, Wasserfall adalah salinan roket V-2 yang dua kali lebih kecil. Panjang total roket yang pertama dalam versi pertama adalah 7,92 meter, dan rentang maksimum stabilisator di semua modifikasi tidak melebihi tiga meter. Selain ukuran Wasserfall, secara lahiriah berbeda dari V-2 dengan adanya empat sayap kecil di bagian tengah lambung. Pada versi awal proyek, sayap berbentuk trapesium dengan ujung depan lurus. Pembuatannya relatif mudah, tetapi uji terowongan angin dan beberapa uji coba model menunjukkan bahwa sayap lurus tidak cocok untuk roket semacam itu. Itu tidak cukup kuat dan memperburuk karakteristik penerbangan seluruh roket. Oleh karena itu, desain sayap segera diubah: areanya menjadi lebih dari dua kali lebih kecil, dan ujung-ujungnya menjadi tersapu. Setelah penyempurnaan ini, bodi roket tidak mengalami perubahan apapun, kecuali beberapa perubahan dimensi keseluruhan dalam berbagai modifikasi.

Lebih banyak lagi rekan von Braun harus menderita dengan mesin roket. Semua orang tahu masalah mesin V-2 dan waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikannya. Jadi, mungkin, kendala utama dalam menciptakan mesin Wasserfall adalah interaksi bahan bakar dan tangki untuk itu. Faktanya adalah bahwa dengan perkembangan teknologi roket Jerman saat itu, hanya uap bahan bakar dengan penyalaan sendiri yang dapat memberikan daya dorong yang cukup pada laju aliran yang sesuai. Benar, itu mungkin untuk menggunakan mesin bahan bakar padat. Tetapi dia juga memiliki kelemahan - insinyur dan militer Jerman ingin melihat pembangkit listrik dengan kemampuan untuk mengontrol traksi. Hanya LRE dengan bahan bakar yang dapat menyala sendiri yang tersisa. Perlu dicatat bahwa persyaratan untuk kontrol traksi melebihi toksisitas dan agresivitas bahan bakar. Kombinasi "Vizol-Salbay" dipilih sebagai pasangan bahan bakar. "Vizol" adalah vinil isobutil alkohol (tangki 450 kg), "salbay" - asam klorida 98%. Yang terakhir di tangki roket ditempatkan satu setengah ton. Komponen bahan bakar ini memberikan daya dorong dan laju aliran yang dapat diterima, tetapi sangat agresif: roket berbahan bakar hanya dapat bertugas selama beberapa hari. Setelah itu, perlu untuk menguras bahan bakar dan mengirim rudal untuk diproses. Secara terpisah, perlu diperhatikan sistem catu daya mesin dengan bahan bakar dan oksidator. Persyaratan teknis untuk roket Wasserfall sama sekali tidak memungkinkan pompa bahan bakar untuk masuk ke dalam desain, jadi von Braun dan rekan-rekannya harus mencari solusi lain. Ternyata sangat elegan: di antara tangki untuk oksidator dan bahan bakar ada silinder dengan nitrogen terkompresi, yang berada di bawah tekanan sekitar 200 atmosfer. Dalam persiapan untuk peluncuran, operator kompleks harus memberikan perintah untuk memasok nitrogen: setelah menekan tombol yang sesuai, squib khusus menembus membran silinder dan gas memasuki tangki, menggantikan komponen bahan bakar dari mereka. Namun, penghancuran membran menyebabkan fakta bahwa peluncuran roket tidak mungkin dibatalkan.

Hulu ledak rudal proyek Wasserfall mencakup 90 hingga 100 kilogram ammotol, tergantung pada modifikasi spesifiknya. Bahan peledak itu dimaksudkan untuk menciptakan gelombang kejut, serta untuk menyebarkan pecahan yang sudah jadi - bola logam. Merusak hulu ledak direncanakan akan dilakukan dengan dua cara: dengan perintah dari darat atau dengan bantuan sekering jarak jauh. Selama pekerjaan desain, dua versi yang terakhir dikembangkan: radar dan inframerah. Namun, selama pengujian, hanya versi perintah dari sekering yang digunakan.

Terakhir, tentang sistem bimbingan. Awalnya direncanakan bahwa sistem radar semi-aktif akan dibuat. Radar terpisah seharusnya menyoroti target dan peralatan rudal, menerima sinyal yang dipantulkan darinya, membentuk perintah yang diperlukan untuk mesin kemudi. Otomasi seharusnya secara independen menahan sumbu longitudinal roket di area target. Benar, bahkan pada musim semi tahun 45, sistem revolusioner seperti itu, yang baru pada waktu itu, belum selesai. Desainer Von Braun harus membuat peralatan panduan mereka sendiri. Dua radar diperkenalkan ke dalam sistem sekaligus: satu untuk menerangi target, yang lain untuk melacak rudal. Data dari kedua radar ditampilkan pada satu layar dan operator secara bersamaan dapat melihat dua tanda: dari target dan dari rudal. Menggunakan semacam joystick, operator mencoba mencocokkan tanda. Otomatisasi bagian dasar kompleks secara mandiri mengembangkan perintah yang diperlukan dan mengirimkannya ke roket dalam bentuk terenkripsi. Peralatan Wasserfall, pada gilirannya, menguraikannya dan mengirimkannya ke kemudi roket. Kemudi dan mesin kemudi terletak di bagian ekor roket, di sebelah kompartemen mesin. Patut dicatat bahwa servos ditenagai oleh udara terkompresi - untuk alasan yang persis sama bahwa roket tidak memiliki pompa bahan bakar.

Peluncuran uji pertama roket Wasserfall dilakukan pada awal tahun 1944. Selanjutnya, setidaknya 40 peluncuran dilakukan, yang menurut laporan pengujian, hanya 14 yang dianggap berhasil. Masalah dalam uji coba itu tidak mengejutkan. Semua masalah nyata dengan sistem bahan bakar dan mesin, semua masalah dengan sistem panduan, dll. telah berulang kali muncul di teknologi roket lain dari Third Reich. Namun, semua masalah ini tidak mencegah kelanjutan pekerjaan pada sistem pertahanan udara Jerman pertama. Sebelum akhir pekerjaan desain dan pengujian, tiga modifikasi roket dilakukan dengan nama W-1, W-5 dan W-10. Mereka berbeda satu sama lain dalam ukuran, tata letak, dan komposisi peralatan. Poin utama dari desainnya sama. Pada musim semi tahun 45, semua sistem telah diuji, dan kompleks Wasserfall hampir tidak memiliki kekurangan selain yang pada dasarnya tidak dapat dilepas, seperti ketidakmampuan untuk membatalkan peluncuran setelah tahap persiapan tertentu, komponen propelan agresif, dll. Pada pertengahan 1944, komando Jerman masih berharap untuk memulai produksi massal. Pimpinan Nazi Jerman bermaksud untuk mengerahkan sekitar dua ratus baterai yang dipersenjatai dengan Wasserfall. Kemudian jumlah baterai yang dibutuhkan ditingkatkan menjadi 300. Namun, terlepas dari semua rencana, pasukan koalisi anti-Hitler mengambil inisiatif sendiri dan bahkan
dimulainya produksi massal Wasserfall tidak membuahkan hasil, meskipun, seperti yang dinyatakan dalam beberapa dokumen yang diambil, proyek siap untuk ini.



Setelah kemenangan atas Nazi Jerman, semua dokumentasi tentang Wasserfall jatuh ke tangan Sekutu. Setelah mempelajari gambar dan makalah teknologi, perancang Soviet membuat roket eksperimental R-101. Amerika, pada gilirannya, membuat A-10 Hermes dari W-1 Jerman. Analisis proyek Jerman dan pengujian kami sendiri terhadap P-101 dan A-1 menunjukkan bahwa kompleks von Braun, meskipun baru revolusioner, tidak dapat dianggap menjanjikan. Pada akhir tahun empat puluhan, proyek Amerika dan Soviet ditutup. Beberapa perkembangan kemudian digunakan dalam proyek lain.

Spesifikasi:
Panjang - dari 6,13 m (W-10) hingga 7,92 m (W-1).
Rentang stabilisator adalah dari 1,6 m (W-10) hingga 2,88 m (W-1).
Berat lepas landas - 3500 kg (W-1 dan W-10), 3810 kg (W-5).
Kecepatan maksimum kira-kira. 2800 km/jam
Ketinggian penerbangan maksimum adalah 18300 m.
Hulu ledak - 90-100 kg ammotol dan fragmen siap pakai.


Hs-117 Schmetterling

Segera setelah Wernher von Braun, ide untuk membuat peluru kendali untuk menghancurkan pesawat musuh terbakar di Henschel. Sebuah laporan tentang prospek teknologi tersebut dan perkiraan penampilan proyek Henschel di masa depan dipresentasikan kepada Kementerian Penerbangan Reich pada tahun 1941. Namun, pada saat itu, kepemimpinan Jerman didominasi oleh keyakinan akan keunggulan Luftwaffe yang lengkap dan terakhir di udara, dan mereka tidak diizinkan untuk memulai proyek penuh. Namun, Henschel secara proaktif terus mengerjakan tema baru. Proyek ini diberi nama Hs-117 Schmetterling ("Kupu-kupu"). Karena kurangnya dukungan negara, penciptaan "Kupu-kupu" lambat - mereka harus mencari dana. Namun, pada tanggal 43, proyek itu dalam tingkat kesiapan yang cukup, ketika militer tiba-tiba mengingatnya. Pengeboman reguler Anglo-Amerika terhadap objek jauh di belakang Jerman sangat mengganggu Jerman, dan bahkan mencegah mereka meningkatkan tingkat produksi. Selain itu, pada tahun 1943, situasi yang sangat tidak menyenangkan bagi Jerman telah berkembang di Front Timur: Angkatan Udara Uni Soviet, setelah bulan-bulan pertama perang yang terus terang membawa bencana, mampu memulihkan kekuatan dan pada pertengahan perang. menjadi kekuatan nyata yang tidak bisa diabaikan. Semacam "wunderwaffe" diperlukan, yang akan membantu untuk mengambil inisiatif di udara lagi. Proyek Henschel dipilih sebagai salah satu opsi.

Hs 117 Schmetterling (dipajang di Museum Penerbangan dan Astronautika Nasional AS)


Perlu dicatat bahwa hampir sejak awal, Kupu-kupu Hs-117 terlihat sedikit seperti roket. Perangkat ini lebih mirip pesawat terbang. Itu adalah pesawat sayap tengah dengan panjang badan sekitar 4 meter dan lebar sayap sekitar dua meter. Saat melihat Hs-117, hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah hidung yang tidak biasa dari pesawat ini. Bentuk "ganda" yang mencolok disebabkan oleh fakta bahwa hulu ledak terletak di satu setengah dari fairing, dan generator listrik dengan impeller ditempatkan di yang lain. Generator menghasilkan arus yang diperlukan untuk peralatan pesawat roket.

Karena pada tahap tertentu pembuatannya, Schmetterling dilihat oleh para perancang sebagai roket, diusulkan untuk menggunakan mesin yang sesuai. Itu adalah mesin roket propelan cair yang berjalan pada pasangan bahan bakar asam nitrat tipis. Bahan bakar "Tonka-250" adalah campuran xylidine dan triethylamine dalam proporsi yang sama. Sama seperti di Wasserfall, campuran bahan bakar Hs-117 menyala sendiri, yang memungkinkan untuk sedikit menyederhanakan desain mesin, dan juga, dengan mempertimbangkan komposisi yang digunakan, membawa rasio daya dorong dan konsumsi ke nilai yang dapat diterima. Pada saat yang sama, mesin roket propelan cair dari pesawat roket Hs-117, dengan daya dorong yang cukup untuk terbang, masih tidak dapat memberikan lepas landas dan akselerasi normal. Jadi, mesin BMW 109-558 menghasilkan daya dorong hanya 375 kgf, yang jelas tidak cukup untuk melepas mesin 420 kilogram. Oleh karena itu, peluncuran "Kupu-Kupu" direncanakan akan dilakukan dengan bantuan pendorong peluncuran berbahan bakar padat. Pasokan bahan bakar dan oksidator ke ruang bakar untuk menghemat berat dan volume internal tidak disediakan oleh pompa, tetapi oleh akumulator tekanan, yang merupakan silinder udara terkompresi.

Hulu ledak pesawat roket Schmetterling termasuk muatan ammotol seberat 22 kilogram dan beberapa ratus pecahan siap pakai. Bahkan selama pekerjaan desain, menjadi jelas bagi para insinyur Henschel bahwa sistem panduan yang ada tidak mampu memberikan akurasi yang cukup untuk 22 kilogram bahan peledak. Saya harus meningkatkan muatan menjadi 40 kilogram. Ini memungkinkan untuk mengandalkan kekalahan target yang memuaskan dengan akurasi panduan yang tersedia. Sekering hulu ledak Schmetterling dipicu oleh perintah dari darat, tetapi hingga akhir pekerjaan, upaya berulang kali dilakukan untuk memasang sekering radio pada Hs-117.



Sejak awal, panduan rudal jelajah anti-pesawat Hs-117 seharusnya dilakukan secara eksklusif dengan perintah dari darat. Pada awal proyek, saluran kabel dianggap sebagai sarana utama untuk mentransmisikan perintah dari kendali jarak jauh ke roket. Itu memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi biaya elektronik amunisi dan bagian dasar kompleks. Pada saat yang sama, kawat sangat membatasi jangkauan maksimum SAM dan cenderung putus. Jika masalah kedua dapat diselesaikan dengan relatif mudah di masa depan dengan memilih bahan kawat atau insulasinya, maka peningkatan jangkauan membutuhkan lebih banyak kawat dan, akibatnya, secara signifikan memperumit penggunaan kompleks dan keandalannya. Oleh karena itu, sudah di paruh pertama ke-42, para desainer Henschel tetap datang ke sistem kontrol perintah radio. Akibatnya, panduan mulai terlihat seperti ini: operator, berada di panel kontrol, menggunakan instrumen optik, memantau penerbangan target dan Hs-117, dan juga menyesuaikan arah pesawat roket. Dengan demikian, keakuratan panduan secara langsung bergantung pada keterampilan operator dan kondisi cuaca di mana pesawat musuh ditembaki.

Pada Mei 1944, rudal anti-pesawat Hs-117 Schmetterling diuji. Hanya dalam sebulan, penguji Henschel berhasil melakukan hampir 60 peluncuran. Hasil pengujian Schmetterling ternyata jauh lebih baik daripada peluncuran uji Wasserfall: sedikit lebih dari setengah dari semua peluncuran ternyata darurat. Berdasarkan hasil pengujian tersebut, pimpinan militer Jerman menyimpulkan bahwa Hs-117 memiliki prospek yang besar dibandingkan dengan proyek Wasserfall. Awal produksi massal rudal baru direncanakan pada bulan Desember pada tanggal 44 yang sama. Namun, sejumlah masalah yang bersifat ekonomi dan industri memungkinkan untuk mempersiapkan produksi hanya pada bulan Januari 1945 berikutnya. Tentu saja, dalam kondisi saat itu, seseorang hanya bisa bermimpi untuk memulai produksi peralatan canggih baru. Akibatnya, 600 baterai Schmetterling yang diperlukan untuk pertahanan Jerman tetap tidak lebih dari rencana.

Semua bahan pada proyek Hs-117 hanya sampai ke insinyur Soviet. Menurut dokumen Jerman yang tersedia, beberapa perangkat eksperimental yang disebut R-105 dirakit. Pengujian di situs uji Kapustin Yar mengkonfirmasi keunggulan Butterfly atas proyek rudal anti-pesawat Jerman lainnya. Namun, dia tidak memiliki prospek, menurut insinyur Soviet dan militer. Perkembangan Jerman diperhitungkan, tetapi masalah rudal jelajah anti-pesawat tidak dilanjutkan.

Spesifikasi:
Panjangnya - 4 m.
Diameter badan pesawat - 0,33 m.
Lebar sayap - 2 m.
Berat peluncuran (tanpa booster / dengan booster) - 420/590 kg.
Jangkauan peluncuran maksimum dengan hulu ledak 22 kg adalah 32 km.
Jangkauan peluncuran maksimum dengan hulu ledak 40 kg adalah 12 km.
Ketinggian maksimum kekalahan dengan hulu ledak 22 kg adalah 10,5 km.
Ketinggian maksimum kekalahan dengan hulu ledak 40 kg adalah 5 km.
Kecepatan setelah melepas akselerator - kira-kira. 1100 km/jam.
Kecepatan dengan mesin berbaris - kira-kira. 900 km/jam


Berdasarkan materi dari situs:
http://pvo.guns.ru/
http://www.ausairpower.net/
http://www.luft46.com/
http://missile.index.ne.jp/
penulis:
11 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. snek
    snek 10 Mei 2012 07:44
    +10
    Teknologi yang fantastis pada masanya. Ada baiknya Jerman tidak punya waktu untuk benar-benar menyelesaikan semua ini.
    1. leon-iv
      leon-iv 10 Mei 2012 09:54
      +2
      ini akan sangat mempercepat akhir Reich.
      1. 755962
        755962 10 Mei 2012 10:59
        +5
        Teknologi Jerman pada waktu itu benar-benar luar biasa, membuka ruang lingkup untuk rekayasa. Sejauh itukah segalanya bisa berjalan ...?. Wernher von Braun juga mengatakan tentang ini: "Penelitian dasar adalah apa yang saya lakukan ketika saya mengerti, saya tidak tahu apa Aku melakukan."
      2. Glenn Witcher
        10 Mei 2012 11:15
        +1
        Itu sudah pasti. Semua pengembang wunderwaffel, terutama mereka yang "bekerja" dengan keringat alis mereka, terutama mulai dari tanggal 44, harus dikumpulkan dan entah bagaimana dihargai karena merusak ekonomi Jerman.
        1. Hamdlislam
          Hamdlislam 10 Mei 2012 19:36
          +2
          Dan pendo mereka dikumpulkan dan dibawa ke negara bagian mereka. Di sana mereka bekerja sampai paruh kedua tahun 60-an, dan kemudian pensiun.
          1. Glenn Witcher
            10 Mei 2012 22:51
            0
            Kami juga tidak ketinggalan. Mereka mengumpulkan para insinyur di seluruh zona pendudukan mereka dan membawa mereka ke Union. Karena pembuat senjata tidak ada hubungannya dengan Jerman yang hancur, ya.
  2. Vadivak
    Vadivak 10 Mei 2012 09:53
    +5
    Kutipan dari snek
    Ada baiknya Jerman tidak punya waktu untuk benar-benar menyelesaikan semua ini.


    Ya, terima kasih kepada tentara Soviet.
  3. datur
    datur 10 Mei 2012 10:43
    +3
    VadivakYa, terima kasih kepada Tentara Soviet -------- Ya, Anda benar, tetapi, tetap saja, sia-sia mereka membubarkan GIRD sekaligus !!! karena pemikiran dan perkembangan mereka tidak kurang dan tidak lebih buruk!!!! SETELAH HAMPIR SEMUA PENGEMBANG roket kita keluar dari sana!!!!
  4. bangsal
    bangsal 10 Mei 2012 17:05
    +3
    Secara umum, orang mendapat kesan bahwa seluruh dunia masih menggunakan ide-ide dan perkembangan Jerman .... dan mengapa tidak, mereka memiliki efek ledakan di bidang ide-ide baru ....
  5. fatalis
    fatalis 10 Mei 2012 17:11
    +4
    Orang Jerman umumnya menyukai implementasi teknis yang rumit. Melakukan apa yang mereka katakan "murah, andal, dan praktis" menjijikan sifat Nordik mereka.

    PS. Mereka bisa membuat Katyusha terbang dan memberi hormat yang luar biasa untuk benteng terbang - terutama karena mereka terbang dalam barisan yang padat.
    1. Glenn Witcher
      10 Mei 2012 18:07
      +2
      Mereka memiliki roller terbang, R4M disebut.