BAD-2: mobil lapis baja terapung pertama Soviet

5
Kendaraan lapis baja awal, yang dibuat berdasarkan sasis truk yang sudah jadi, karena alasan yang jelas, tidak dapat berenang. Mereka mampu mengatasi rintangan air hanya di jembatan atau arungan dangkal. Kehadiran lambung tertutup dan propulsi air dapat secara signifikan meningkatkan mobilitas peralatan dan meningkatkan kualitas tempurnya. Pada awal tiga puluhan, desainer Soviet menangani masalah ini. Segera, beberapa proyek kendaraan lapis baja terapung diusulkan, yang pertama adalah BAD-2.

Pada awal tiga puluhan, Departemen Teknis Departemen Ekonomi Perwakilan Berkuasa Penuh Direktorat Politik Negara Gabungan (TO ECO PP OGPU) di Distrik Militer Leningrad bergabung dengan program pengembangan kendaraan lapis baja. Sebagai bagian dari organisasi ini, terdapat biro desain tipe tertutup, yang terlibat dalam pengembangan berbagai model peralatan militer dan khusus. Sejak waktu tertentu, telah merancang kendaraan lapis baja yang menjanjikan. Model pertama dari jenis ini adalah kendaraan BAD-1 ("Gerbong otomatis lapis baja").



BAD-2: mobil lapis baja terapung pertama Soviet
Mobil lapis baja berpengalaman BAD-2 dalam uji coba. Roda belakang dilengkapi dengan rantai ulat. Foto aviarmor.net


Pengerjaan proyek BAD-1 berlanjut hingga akhir tahun 1931 dan diakhiri dengan hasil yang baik. Segera setelah pengerjaan mobil lapis baja pertama selesai, Biro Desain di TO ECO PP OGPU memulai pengembangan kendaraan baru. Kali ini, tugas yang sangat menarik diberikan kepada para desainer. Itu perlu untuk membuat objek lapis baja baru dengan senjata meriam dan senapan mesin, yang mampu bergerak di sepanjang jalan dan rel kereta api, serta di atas air. Saat ini, para insinyur Soviet berhasil membuat beberapa sampel peralatan militer terapung, tetapi tidak ada mobil lapis baja di antara mereka. Dengan demikian, proyek baru ini bisa menjadi yang pertama dari jenisnya.

Karena kompleksitas proyek tertentu, organisasi pihak ketiga terlibat dalam pekerjaan tersebut. Maka, pengembangan dilakukan dalam rangka kerja sama dengan biro desain pabrik Izhora. Direncanakan untuk mempercayakan perakitan kendaraan lapis baja eksperimental dan kemungkinan produksi massal lebih lanjut ke pabrik Bolshevik di Leningrad.

Proyek baru mobil lapis baja menerima judul kerja BAD-2 - "Troli otomatis lapis baja, model 2". Sangat mengherankan bahwa sebutan lain muncul dalam dokumen: "mesin air otomatis lapis baja". Sangat mudah untuk melihat bahwa versi kedua dari nama tersebut menggambarkan esensi dari proyek yang tidak biasa dengan lebih baik.

Pengembangan penampilan umum BAD-2 masa depan dilakukan oleh biro desain di TO ECO PP OGPU dan selesai pada akhir tahun 1931. Awal tahun depan, para perancang pabrik Izhora yang dipimpin oleh N.Ya. Obukhov. Kombinasi upaya tersebut memungkinkan kedua organisasi menyiapkan satu set lengkap dokumentasi yang diperlukan. Pada tahap ini, proyek tersebut menarik perhatian Komisariat Pertahanan Rakyat. Mobil lapis baja yang diusulkan sangat menarik bagi tentara, dan oleh karena itu semua pekerjaan selanjutnya dilakukan dengan dukungan militer.


Tampak samping mobil. Bentuk tubuh yang khas terlihat. Menggambar "Baju besi di atas roda. Cerita Mobil lapis baja Soviet 1925-1945."


Sesuai dengan tren saat itu, kendaraan lapis baja BAD-2 seharusnya didasarkan pada komponen dan rakitan truk produksi. Berdasarkan opsi yang tersedia, sasis Ford-Timken tiga poros dipilih untuk itu. Pada awal tiga puluhan, USSR memesan sejumlah besar kendaraan semacam itu dari Amerika Serikat, dan sasis yang dihasilkan dapat digunakan dalam pembuatan mobil lapis baja. Pada saat yang sama, sejumlah unit yang benar-benar baru perlu dikembangkan. Pada saat yang sama, lambung baru harus sesuai dengan tugas utama proyek dan memastikan daya apung mesin.

Mobil lapis baja BAD-2 didasarkan pada sasis serial yang dirancang Amerika. Itu memiliki bingkai logam persegi panjang tempat pembangkit listrik dan unit sasis dipasang. Di depan rangka seperti itu ditempatkan mesin bensin Ford Model AA 40 hp. Di belakang mesin ada gearbox empat kecepatan. Dengan bantuan poros cardan, gearbox dihubungkan ke dua as roda penggerak belakang.

Sasis dilengkapi dengan tiga as roda, yang hanya dua di antaranya yang terdepan. Semua gandar memiliki suspensi tergantung berdasarkan pegas daun. Gandar depan dilengkapi dengan kontrol. Seperti yang dikandung oleh para perancangnya, mobil lapis baja itu seharusnya bergerak baik di jalan raya maupun di rel kereta api. Dalam kasus pertama, ban monolitik seharusnya digunakan di semua roda. Sebelum bepergian dengan rel, ban harus dilepas dan perban khusus dipasang. Yang terakhir memiliki flensa, yang memungkinkan mereka bergerak bebas di sepanjang rel kereta api.

Untuk bergerak di air, mobil lapis baja membutuhkan lambung perpindahan khusus. Penulis proyek mengusulkan desain yang sangat menarik dari unit semacam itu. Memberikan tingkat perlindungan yang diperlukan, lambung yang diusulkan memungkinkan untuk tetap berada di permukaan air, dan sebagai tambahan, memberikan tampilan yang dapat dikenali pada mobil lapis baja. Untuk mendapatkan performa berkendara setinggi mungkin di atas air, diusulkan untuk menggunakan lambung kapal yang terlihat seperti perahu.

Untuk beberapa alasan, mobil lapis baja BAD-2 yang berpengalaman tidak menerima perlindungan yang diperlukan. Diusulkan untuk merakit bodinya dari baja struktural setebal 4-6 mm dengan "perlindungan" paling kuat di bagian depan. Mungkin di masa depan, setelah menentukan kemampuan prototipe yang sebenarnya, prototipe baru dengan baju besi lengkap bisa muncul. Seperti massa sampel di kelasnya, mobil lapis baja memiliki tata letak paling sederhana dengan mesin di bawah kap dan kompartemen layak huni yang lebih besar yang menempati seluruh bagian tengah dan belakang lambung.


Mobil lapis baja di rel kereta api. Foto "Armor di atas roda. Sejarah mobil lapis baja Soviet 1925-1945."


Bodi desain aslinya seharusnya dipasang pada sasis yang sudah jadi. Pada saat yang sama, bagian baru ditempatkan di atas dan di bawah bingkai. Penulis proyek harus menyediakan berbagai cara penyegelan untuk mencegah masuknya air melalui lubang pengikat, jendela untuk bagian rangka bawah, dll. Meskipun ada sarana penyegelan lambung, masuknya air ke dalam mesin tidak dikesampingkan. Dalam hal ini, mobil lapis baja itu dilengkapi dengan pompa yang dioperasikan secara manual.

Bagian depan lambung yang berisi kompartemen mesin memiliki bentuk yang tidak biasa. Lembaran depan dibuat melengkung berbentuk silinder. Di bagian belakang, lembaran samping vertikal dipasang padanya. Dari bawah, bingkai ditutup dengan alas datar yang panjang. Fungsi penutup tudung dilakukan oleh lembaran yang sedikit melengkung. Di belakangnya ditempatkan bagian depan kompartemen layak huni. Di belakang kompartemen mesin, lambung sedikit melebar karena beberapa pengenceran sisi vertikal ke samping. Sisi-sisinya, bersama dengan pelat depan dan atap melengkung, membentuk kabin superstruktur dengan tempat duduk untuk turret. Di belakangnya, kira-kira setinggi jembatan ketiga, atap lambung turun tajam, membentuk tempat pemasangan menara kedua. Bagian buritan lambung berbentuk meruncing dengan profil berbentuk baji.

Masalah peningkatan performa di atas air dan perlindungan undercarriage diselesaikan dengan cara yang orisinal. Diusulkan untuk memasang beberapa layar besar di samping. Di depan lambung, di atas roda yang dapat dikemudikan, layar dikurangi ketinggiannya dan membentuk semacam lengkungan roda. Kemudian tepi bawah layar diturunkan dengan mulus dan naik ke level bawah. Dimensi bagian ini dipertahankan hingga buritan lambung. Untuk memperbaiki roda belakang, ada penutup di layar samping. Celah antara sisi dan layar dari atas ditutupi dengan bagian miring yang membentuk semacam geladak.

Di bagian belakang kabin, disediakan tali bahu untuk memasang menara berbentuk kerucut dengan senjata. Perangkat ini menerima lubang frontal untuk senjata; ada palka di atap horizontal. Sebuah menara silinder ditempatkan di belakang ruang kemudi, dirancang untuk melindungi belahan belakang.

Lambung menerima satu set perangkat untuk memasok udara luar ke kompartemen layak huni dan ke mesin. Asupan udara kompartemen mesin dibuat dalam bentuk pipa yang ditutup dengan penutup setengah bola dari atas. Kompartemen layak huni berventilasi dengan beberapa set daun jendela dengan penutup pelindung.


Tes air. Foto aviarmor.net


Diusulkan untuk bergerak melalui air dengan bantuan baling-baling. Detail ini ditempatkan di ceruk dangkal di bawah buritan lambung. Baling-baling digerakkan dari poros baling-baling yang memanjang, awalnya terhubung ke as roda belakang. Rancangan transmisi ini menimbulkan konsekuensi yang aneh. Jadi, saat bergerak di darat, baling-baling terus berputar. Selama pelayaran, pada gilirannya, roda penggerak terus berputar. Tidak ada kontrol terpisah untuk berenang. Diusulkan untuk bermanuver dengan memutar roda depan.

Proyek ini menggunakan metode karakteristik pada waktu itu untuk meningkatkan kemampuan lintas alam di medan yang berat. Jika perlu, trek ulat karet tipe "Overroll" dapat dipasang di roda belakang. Pada saat yang sama, roda biasa berfungsi sebagai roda jalan raya, dan mobil berubah menjadi setengah lintasan.

Mobil lapis baja BAD-2 menerima persenjataan yang cukup kuat. Diusulkan untuk memasang meriam B-37 3 mm di turret atas. Desain turret dan lambung memberikan panduan horizontal melingkar dengan kemungkinan panduan vertikal dalam sektor tertentu. Tembakan meriam dilengkapi dengan tembakan senapan mesin. Satu senapan mesin DT dipasang di pelat depan dan dipindahkan ke sisi kanan. Yang kedua dimaksudkan untuk dipasang di turret belakang. Karena penempatan khusus, kedua senapan mesin tidak dapat melakukan tembakan melingkar, dan sektornya tidak tumpang tindih.

Amunisi senjata terdiri dari 60 peluru. Ada rak untuk mengangkut sejumlah besar majalah disk untuk senapan mesin. Total muatan amunisi dari dua produk DT adalah 3000 butir.

Awak mobil lapis baja itu terdiri dari empat orang. Diusulkan untuk memasukkan seorang pengemudi dan tiga penembak. Pengemudi berada di depan kompartemen layak huni, di sisi kiri. Di sebelah kanannya ditempatkan salah satu penembak. Dua lainnya harus bekerja dengan menara. Di atas kursi pengemudi dan penembak terdapat palka untuk akses ke mobil. Beberapa palka lagi ditempatkan di atap menara. Palka keempat terletak di bagian belakang yang miring. Para kru dapat tetap berhubungan menggunakan stasiun radio 71-TK-1.

Mobil itu dilengkapi peralatan untuk memasang tabir asap. Dia menerima starter asap dan beberapa silinder dengan komposisi pembentuk asap. Kapasitas masing-masing silinder adalah 20 liter.


Lihat dari sudut yang berbeda. Foto Zonwar.ru


Mobil lapis baja terapung yang menjanjikan BAD-2 tidak berbeda dalam dimensi atau berat yang luar biasa. Panjang kendaraan tidak melebihi 5,5 m, lebarnya sekitar 2 m, tingginya tidak lebih dari 2,2 m, berat tempur kendaraan dengan struktur lambung baja mencapai 4,7 ton km/jam Kecepatan di atas air mencapai 60-65 km / jam.

Dokumentasi teknis untuk proyek baru disiapkan pada bulan-bulan pertama tahun 1932 dan segera dikirim ke pabrik Bolshevik. Para pekerja di perusahaan ini menyiapkan salah satu sasis Ford-Timken yang tersedia dan melengkapinya dengan semua unit yang diperlukan. Pada akhir musim semi, suplemen makanan yang berpengalaman-2 diuji. Area di dekat pabrik manufaktur menjadi tempat latihan bagi mereka. Ada ladang, bukit, sungai, dan elemen lanskap lainnya yang memungkinkan pemeriksaan penuh.

Segera diketahui bahwa mesin dalam kompartemen tertutup cenderung terlalu panas, dan perangkat intake tidak dapat mengatasi suplai udara ke radiator. Suhu air dan minyak mencapai tingkat yang tidak dapat diterima hanya setelah beberapa kilometer. Selain itu, mobil lapis baja di darat tidak menunjukkan kemampuan lintas alam terbaik. Memperoleh karakteristik yang diinginkan terhalang oleh kepadatan daya yang tidak mencukupi dan fitur geometris khusus dari sasis dasar.

Karakteristik dan kemampuan di atas air juga tidak sepenuhnya memuaskan. Bodi besar dengan bentuk suboptimal mengganggu akselerasi dan manuver. Masalah peluncuran dan akses ke pantai juga terungkap. Mobil itu membutuhkan kemiringan yang landai dengan dasar yang keras. Kalau tidak, ada risiko roda terkubur di tanah dan duduk di bawah. Dalam hal ini, mobil lapis baja bisa berada dalam posisi yang sangat sulit.

Setelah tes pertama, mobil lapis baja BAD-2 diselesaikan. Pertama-tama, penutup dilepas dari suplai udara, yang sedikit meningkatkan ventilasi. Beberapa perubahan kecil lainnya juga dilakukan yang memengaruhi elemen struktural tertentu.

Pada musim panas 1932, sebuah mobil lapis baja berpengalaman kembali untuk diuji. Perubahan yang dilakukan meningkatkan performanya, namun dalam bentuknya yang sekarang mobil tersebut masih belum diminati oleh kalangan militer. Untuk alasan ini, pada awal Agustus, departemen mekanisasi dan motorisasi Tentara Merah memerintahkan pengembangan kendaraan lapis baja yang lebih baik dengan penunjukan kerja BAD-3. Itu seharusnya merupakan versi perbaikan dari BAD-2, dimodifikasi dengan mempertimbangkan hasil tes. Prototipe tipe baru akan dibangun pada November tahun itu.


Mobil lapis baja BAD-1 (kiri) dan BAD-2 (kanan) di parade Leningrad. Foto Zonwar.ru


Namun, pengembangan mobil lapis baja baru sangat tertunda. Proyek tidak dapat diselesaikan tepat waktu, dan pada awal tahun 1933 diputuskan untuk memulai produksi massal BAD-2 yang ada. Perakitan peralatan dipercayakan ke pabrik Izhora. Dia segera menerima satu-satunya prototipe yang dibuat, yang rencananya akan digunakan untuk persiapan produksi massal. Hingga akhir tahun, pabrik itu seharusnya merakit 25 mobil baru.

Pada tanggal 1 Mei 1933, mobil lapis baja BAD-2 ikut serta dalam parade Leningrad. Melewati alun-alun dan jalan-jalan kota, mobil turun ke Neva dan pergi ke sisi lain. Demonstrasi publik pertama dari mobil lapis baja terapung pertama Soviet tidak bisa tidak menarik perhatian sesama warga dan pakar asing.

Selama periode ini, pabrik Izhora dipenuhi dengan berbagai pesanan dan tidak dapat mengatasi pelepasan semua produk yang dibutuhkan. Tanggal dimulainya perakitan suplemen makanan-2 terus berubah, yang antara lain menyebabkan revisi rencana. Jadi, pada bulan September, perwakilan Tentara Merah melaporkan bahwa dari 25 mobil yang dipesan pada tahun 1934, hanya 15 yang dapat diproduksi.Namun, masalah baru segera muncul, dan akibatnya pesanan dibatalkan. Pada saat ini, perusahaan tersebut belum berhasil membangun satu pun kendaraan produksi, dan mobil lapis baja yang berpengalaman tetap berada dalam satu salinan.

Tidak ada informasi pasti tentang nasib selanjutnya dari satu-satunya suplemen makanan-2. Menurut beberapa versi, mobil ini dibongkar pada akhir tahun 1933. Ketika menjadi jelas bahwa produksi massal tidak dapat diluncurkan, diputuskan untuk membuang prototipe tersebut. Pelanggan menganggap bahwa kelanjutan keberadaannya tidak masuk akal.

Salah satu masalah utama proyek BAD-2, yang mencegah peluncuran produksi massal, adalah desain lambung lapis baja yang terlalu rumit. Pada bulan-bulan terakhir tahun 1933, muncul proposal untuk mengerjakan ulang proyek yang ada untuk menyederhanakan produksi. Pekerjaan seperti itu memberikan hasil yang diinginkan dan menyebabkan munculnya mobil lapis baja PB-4. Pengembangan arah mobil lapis baja terapung terus berlanjut.

Menurut bahan:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Kolomiets M.V. Armor di atas roda. Sejarah mobil lapis baja Soviet 1925-1945. - M .: Yauza, Strategi KM, Eksmo, 2007.
Stepanov A. Sejarah perkembangan kendaraan terapung lapis baja di Rusia. // Peralatan dan senjata, 2000. No. 2.
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

5 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Alf
    +2
    Mei 28 2018
    Pada dasarnya perahu di atas roda.
    Meskipun .. Saatnya mencoba-coba. Untuk bagaimana Anda mendapatkan pengalaman tanpa melakukan apapun? Adapun bagian troli, semua negara telah sakit dengan penyakit universalisasi masa kanak-kanak.
  2. +1
    Mei 28 2018
    "Untuk bergerak di air, mobil lapis baja membutuhkan lambung perpindahan khusus. Penulis proyek mengusulkan desain yang sangat menarik dari unit semacam itu. Memberikan tingkat perlindungan yang diperlukan, lambung yang diusulkan memungkinkan untuk tetap berada di permukaan air "
    Dan di sana.
    "Untuk beberapa alasan, mobil lapis baja BAD-2 yang berpengalaman tidak mendapatkan perlindungan yang diperlukan "
    Jadi, apakah Anda mendapatkannya atau tidak?
    Penulis adalah ahli konstruksi logis dan tindakan penyeimbangan verbal, spesialis yang cukup menonjol dalam teknologi pemrosesan air di bejana dalam satu atau lain bentuk menggunakan gerakan bolak-balik siklik dari alat dengan ukuran yang cukup.
  3. +2
    Mei 28 2018
    Segera diketahui bahwa mesin dalam kompartemen tertutup cenderung terlalu panas, dan perangkat intake tidak dapat mengatasi suplai udara ke radiator. Suhu air dan minyak mencapai tingkat yang tidak dapat diterima hanya setelah beberapa kilometer.
    MENURUT OPINI SAYA. Saya yakin alasan utama kegagalan tersebut adalah mesin bertenaga rendah dan roda gigi cacing. Tapi ini bukan kesalahannya, tapi kesialan para desainer - peralatan teknologi yang buruk di pabrik mobil kita. Jelas bahwa semua yang terbaik digunakan untuk melengkapi pabrik pesawat, dan pengusaha asing enggan membangun pabrik di Uni Soviet. Harus diakui bahwa "Tidak akan ada keberuntungan, tetapi kemalangan membantu" krisis besar di Amerika Serikat pada awal tahun 30-an, mendorong para industrialis Amerika untuk bekerja sama dengan Uni Soviet. Tetapi bahkan apa yang ditawarkan ditawarkan dalam bentuk terpotong yang dirancang untuk kerja sama. Sasis Ford-Timken yang sama adalah anak dari pabrik AS yang berbeda. Dan mono untuk memberikan banyak contoh tentang topik ini.
    1. +1
      Mei 30 2018
      mesin dalam kompartemen tertutup cenderung terlalu panas, dan perangkat intake tidak dapat mengatasi suplai udara ke radiator
      - ini adalah penyakit dari semua mobil lapis baja menengah dan berat Uni Soviet sebelum perang hi
      1. +1
        Mei 30 2018
        Kutipan dari faiver
        ini adalah penyakit dari semua mobil lapis baja menengah dan berat Uni Soviet sebelum perang

        Ya, tetapi satu-satunya alasan adalah mesin berdaya rendah digunakan. Faktanya, semua BA, kecuali BA-11, ditenagai oleh mesin Gaz-A 40 hp. atau Gaz-M 50 hp Dan ini, untuk rata-rata BA, masih belum cukup. Itulah mengapa sistem pendingin mesin yang dikembangkan dipasang, tetapi ini tidak menyelamatkan dalam kondisi pertempuran, ketika pintu radiator lapis baja harus ditutup dengan cara pertempuran dan diperoleh kompartemen mesin yang tertutup.

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"