Resistansi gelombang

1


Abad ke-XNUMX merupakan terobosan dalam banyak bidang kemajuan teknologi, khususnya dalam peningkatan kecepatan kendaraan. Untuk kendaraan darat, kecepatan ini telah meningkat secara signifikan, untuk kendaraan udara - berdasarkan urutan besarnya. Tapi di laut, umat manusia menemui jalan buntu.

Lompatan kualitatif utama terjadi pada abad ke-21, ketika kapal uap muncul alih-alih kapal layar. Tetapi segera menjadi jelas bahwa pembatas kecepatan utama untuk kapal laut bukanlah kelemahan pembangkit listrik, tetapi ketahanan air. Akibatnya, rekor kecepatan yang dibuat oleh kapal perusak Rusia Novik pada 1913 Agustus 37,3 (1852 knot) menjadi impian utama bagi kapal-kapal besar (ingat bahwa satu simpul adalah satu mil laut, yaitu XNUMX m/jam).

Rekor ini dipecahkan, tentu saja. Sebelum Perang Dunia II, para pemimpin dan kapal perusak Italia dan Prancis bergegas melintasi Mediterania dengan sangat cepat, terkadang mencapai kecepatan hingga 45 knot. Namun, tidak jelas mengapa mereka membutuhkan kecepatan ini, karena armada Italia dan Prancis-lah yang bertempur paling parah dalam Perang Dunia II. Memecahkan rekor Novik dengan memenangkan Blue Ribbon of the Atlantic pada awal 1950-an, kapal Amerika Serikat (38,5 knot). Tetapi bahkan kecepatan ini dicapai oleh beberapa kapal dan pada jarak yang sangat pendek. Secara umum, untuk kapal perang, kecepatan maksimum saat ini jarang melebihi 32 knot, dan kecepatan jelajah (di mana jangkauan maksimum dicapai) selalu di bawah 30 knot. Untuk kapal angkut 25 knot merupakan pencapaian yang unik, sebagian besar masih menyeret laut dengan kecepatan tidak melebihi 20 knot yaitu kurang dari 40 km/jam.

Munculnya diesel, turbin gas, bahkan mesin nuklir, paling banter, memberikan peningkatan kecepatan beberapa knot (hal lain adalah bahwa mesin diesel dan pembangkit listrik tenaga nuklir memungkinkan untuk secara dramatis meningkatkan jangkauan jelajah). Tahanan gelombang naik seperti dinding. Cara paling penting untuk memeranginya adalah dengan meningkatkan rasio panjang lambung kapal dengan lebarnya. Namun, kapal yang terlalu sempit memiliki stabilitas yang buruk, dalam badai ia dapat dengan mudah terbalik. Selain itu, sulit untuk menjejalkan berbagai sistem dan mekanisme ke dalam kasus yang sempit. Oleh karena itu, hanya beberapa kapal perusak yang mencatat rekor kecepatan mereka karena sempitnya lambung mereka, ini tidak menjadi tren bahkan untuk kapal perang, dan untuk kapal kargo, penyempitan lambung pada prinsipnya tidak dapat diterima.

Penerbangan hampir sepenuhnya menggantikan kapal laut dalam hal lalu lintas penumpang, tetapi untuk lalu lintas barang, hampir semuanya masih menggunakan transportasi air dan kereta api. Kapasitas kargo untuk pesawat tetap hampir sama pentingnya dengan kecepatan kapal. Oleh karena itu, para insinyur terus berjuang untuk menyelesaikan kedua masalah tersebut.

Untuk pelayaran komersial, masalah kecepatan rendah sebagian besar diimbangi oleh banyaknya jumlah kapal di jalur tersebut. Jika kapal tanker (kapal peti kemas, pengangkut pisang, pengangkut kayu, dll.) meninggalkan titik A setiap hari, maka mereka akan tiba di titik B setiap hari, terlepas dari kecepatan masing-masing kapal. Yang utama adalah ada cukup kapal untuk mempertahankan jadwal seperti itu.

Bagi Angkatan Laut, kecepatan tentu saja jauh lebih penting. Dan untuk kapal perang (di sini, penjelasannya mungkin berlebihan), dan untuk kapal pengangkut dan pendaratan yang membawa pasukan. Terlebih lagi, yang terakhir sekarang, ketika perang telah memperoleh lingkup global, telah menjadi lebih penting daripada yang pertama (terutama karena untuk kapal perang, kehadiran sistem rudal telah menjadi kompensasi untuk kecepatan rendah mereka sendiri). lengan: roket akan mengejar siapa pun).

Sejak masalah hambatan gelombang yang tidak terpecahkan menjadi jelas sejak lama, bersama dengan pengejaran unit node dengan meningkatkan kontur lambung dan bentuk baling-baling, memperkuat pembangkit listrik di kapal konvensional, pencarian dimulai untuk sesuatu yang tidak biasa. .

Pada awal akhir abad ke-800, efek aksi gaya angkat pada pelat yang ditarik di bawah air dengan sudut kemiringan kecil ke cakrawala ditemukan. Efek ini mirip dengan efek aerodinamis yang bekerja pada sayap pesawat dan memungkinkannya untuk terbang. Karena air sekitar XNUMX kali lebih padat daripada udara, area hidrofoil bisa jauh lebih kecil daripada area sayap pesawat. Jika Anda meletakkan kapal di sayap, maka pada kecepatan yang cukup tinggi, gaya angkat akan mengangkatnya di atas air, hanya sayap yang akan tetap berada di bawahnya. Ini akan secara signifikan mengurangi ketahanan air dan, karenanya, meningkatkan kecepatan gerakan.

Eksperimen pertama dengan hidrofoil dilakukan di Prancis dan Italia, tetapi mereka mencapai perkembangan terbesar di Uni Soviet. Perancang kepala kapal semacam itu adalah Rostislav Alekseev, yang mengepalai Biro Desain Pusat yang sesuai (berlokasi di Gorky). Sejumlah kapal penumpang dan kapal tempur hidrofoil diciptakan. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa perpindahan hidrofoil sangat terbatas. Semakin tinggi, semakin besar ukuran dan massa hidrofoil yang harus dicapai, dan pembangkit listrik seharusnya semakin kuat. Karena itu, bahkan kapal fregat hidrofoil hampir tidak mungkin dibuat.

Resistansi gelombang


Proyek 1145 Sokol kapal hidrofoil anti-kapal selam


Akibatnya, hal-hal tidak melampaui "transportasi pinggiran kota" - "Roket", "Komet" dan "Meteor" - dan sejumlah kapal tempur hidrofoil. Untuk Angkatan Laut Uni Soviet dan pasukan perbatasan, 2 kapal hidrofoil anti-kapal selam pr.1145 dan 1 pr.1141, 1 kapal rudal kecil (RTO) pr.1240, 16 kapal patroli pr.133, 18 kapal rudal pr.206MR telah dibangun. Sebagian besar dari mereka sekarang telah dihapuskan. Satu kapal rudal hidrofoil, pr. 206MR, ternyata adalah kapal Georgia yang sama "Tbilisi", yang pada Agustus 2008, sesuai dengan legenda dan mitos agitprop, ditenggelamkan oleh MRK "Mirage" Rusia dalam pertempuran laut, tapi nyatanya ditinggalkan oleh krunya di Poti dan diledakkan oleh pasukan terjun payung kita.

"Huchuan"

Di luar negeri, kapal hidrofoil juga praktis tidak ada perkembangan. Di Amerika Serikat, 6 kapal rudal hidrofoil tipe Pegasus dibangun, di Italia - 7 kapal roket tipe Sparviero, di Israel - 3 kapal roket tipe M161, di Jepang - 3 kapal roket tipe PG01. Sekarang semuanya, kecuali yang Jepang, telah dinonaktifkan. China mencap lebih dari 200 kapal torpedo hidrofoil tipe Huchuan, juga diekspor ke Rumania, Albania, Tanzania, Pakistan, yang kemudian ditransfer ke Bangladesh. Sekarang hanya 4 Huchuan Bangladesh dan 2 Huchuan Tanzania yang masih beroperasi. Secara umum, untuk Angkatan Laut di seluruh dunia, PKC ternyata menjadi cabang pembangunan yang buntu.

Agak lebih menjanjikan telah menjadi hovercraft (STOL). Bantal ini dibuat dengan meniupkan udara terkompresi di bawah bagian bawah kapal oleh kipas, yang dengannya kapal naik di atas air dan hambatan gelombang menghilang sepenuhnya. Itu memungkinkan tidak hanya untuk mengembangkan kecepatan luar biasa (50-60 knot), tetapi juga untuk mendarat di darat.

Perkembangan terbesar hovercraft terjadi lagi di Uni Soviet (mulai dari tahun 1920-an). Barat mulai mengembangkan arah ini hanya pada akhir 1950-an. Segera menjadi jelas bahwa untuk kapal seperti itu ada masalah mendasar yang hampir sama dengan kapal dengan hidrofoil - massa manfaatnya tidak boleh besar. Untuk menopang bobot kapal yang berat, Anda perlu memasang kipas yang sangat kuat. Dan untuk pergerakan kapal, diperlukan baling-baling yang besar dan kuat, yang memakan banyak ruang dan sangat rentan dalam pertempuran.

Akibatnya, ruang lingkup kapal tersebut sangat terbatas. Di Uni Soviet, beberapa pendaratan hovercraft (DKVP) dari berbagai jenis dibangun. Kemungkinan (karena kemampuan kapal semacam itu untuk pergi ke darat) untuk mendaratkan pasukan "tanpa membuat kaki mereka basah" tampak sangat menarik. Benar, kapasitas pendaratan mereka agak terbatas, dan kerentanan terhadap tembakan bahkan senjata ringan sangat tinggi (baling-baling sangat rentan). Baja terbesar adalah DKVP pr. tangki atau 140 Marinir). Rusia sekarang hanya memiliki 2 kapal seperti itu yang tersisa, tetapi kami menjual 3 ke Yunani. Kami sekarang memiliki sekitar 10 DKVP lama pr.12321, 1206 dan 1205 lebih kecil.

Proyek 12322 "Zubr

Selain Rusia, kapal pendarat bantalan udara LCAC (150 ton, 50 knot, membawa 1 tangki) dibuat di AS. Sekitar seratus kapal semacam itu telah dibangun, mereka didasarkan pada kapal pendaratan universal Amerika dan kapal dermaga pendaratan. Proyek kerajinan pendarat 724 dalam jumlah sekitar 30 buah dibangun di Cina. Ini mungkin hovercraft terkecil di dunia: 6,5 ton, panjang 12 m, 10 penerjun payung dibawa ke kapal.

Proyek 1 Hovercraft Landing Craft (LCAC)

Kapal patroli hovercraft kecil (dari 15 hingga 100 ton) dibuat oleh Inggris pada 1970-an, termasuk untuk dijual ke Iran (bahkan di bawah Shah) dan Arab Saudi. Satu STOL Iran, tipe VN.7 buatan Inggris, hilang selama perang dengan Irak.

Pada akhirnya, desainer dalam dan luar negeri muncul dengan ide untuk mengganti "rok" karet yang menopang bantalan udara dengan pelat kaku yang disebut skegs. Mereka jauh lebih baik daripada "rok" untuk menjaga udara di dalam bantal, yang memungkinkan Anda untuk menambah massa kapal. Selain itu, saat skeg memasuki air, baling-baling atau meriam air dapat dipasang di atasnya, menghilangkan baling-baling besar dan rentan dari dek kapal. Pada saat yang sama, ketahanan skegs, tentu saja, lebih besar daripada "rok", tetapi jauh lebih rendah daripada hidrofoil. Satu-satunya kelemahan mereka adalah bahwa kapal kehilangan kesempatan untuk mendarat. Oleh karena itu, disarankan untuk membangun STOL skeg berupa kapal serang atau kapal penyapu ranjau. Dalam kasus terakhir, keuntungannya adalah semakin kecil bagian kapal di dalam air dan semakin tinggi kecepatannya, semakin kecil kemungkinan diledakkan oleh ranjau.

Selama ini Rusia dan Norwegia memonopoli kapal-kapal tersebut. Kami punya di Laut Hitam angkatan laut ada 2 skeg RTO pr. 1239 ("Bora" dan "Samum"), hovercraft terbesar di dunia (perpindahan lebih dari 1 ribu ton). Mereka memiliki kekuatan serangan yang sangat besar (8 rudal anti-kapal Moskit supersonik) dan kecepatan 53 knot. Kerugian dari kapal-kapal ini adalah pertahanan udara yang lemah dan, yang paling penting, kesulitan yang ekstrem dalam operasi.

Pesawat terbang roket "Samum"

Angkatan Laut Norwegia mencakup 6 kapal rudal skeg tipe Skjöld dan kapal penyapu ranjau tipe Oksoy. Mereka jauh lebih kecil dari RTO kami (250-400 ton). Pada saat yang sama, kapal rudal membawa 8 rudal anti-kapal supersonik NSM. Dapat dicatat bahwa (kecuali Rusia dan Norwegia) hanya China yang masih memiliki rudal anti-kapal supersonik.

Kapal rudal kelas Skjold. Norway

Meskipun hovercraft lebih menjanjikan daripada hydrofoil, mereka sama sekali tidak menyelesaikan masalah kecepatan karena banyak keterbatasan yang dijelaskan di atas, serta biaya tinggi dan kompleksitas operasi.
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

1 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. PELURU
    0
    25 Oktober 2011 14:23
    Setiap kapal memiliki tugasnya sendiri, DKVP nyaman untuk mendarat, skegs memungkinkan Anda untuk dengan cepat memasuki area pertempuran. Adapun mencari kapal berkecepatan tinggi, mereka bahkan lupa menunjukkannya di sini - ini adalah ekranoplans alami!

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Lev Ponomarev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mikhail Kasyanov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"