Masalah utama BAD-2 adalah bentuk lambung lapis baja yang terlalu rumit. Itu termasuk beberapa bagian melengkung besar, yang pembuatannya merupakan tugas yang sangat sulit. Hal ini menyebabkan fakta bahwa pabrik Izhora, yang sudah sarat dengan pesanan militer, tidak dapat membuat satu pun mobil lapis baja serial. Namun, spesialis perusahaan mengambil tindakan dan mengusulkan desain alternatif kendaraan tempur. Ini berbeda dari BAD-2 yang gagal dalam penggunaan bodi yang lebih sederhana dengan karakteristik yang sebanding.
Mobil lapis baja berpengalaman PB-4. Foto Oruzhie.info
Pengembangan proyek baru yang disebut PB-4 dilakukan di biro desain untuk proyek khusus (KBS) pabrik di bawah kepemimpinan N.Ya. Obukhov. Kontribusi besar untuk proyek ini dibuat oleh insinyur desain Emmanuilov, kepala biro Pomerantsev dan wakilnya Grigoriev.
Dalam proyek baru, direncanakan untuk menggunakan beberapa pengembangan di BAD-2, namun, perlu untuk memperkenalkan solusi yang benar-benar baru yang diusulkan berdasarkan hasil pengujian mesin ini. Tujuan utama dari proyek ini adalah untuk menyederhanakan desain dalam hal teknologi produksi. Secara khusus, untuk mengatasi masalah seperti itu, bagian lapis baja dari kendaraan BA-3 yang ada digunakan sebagai dasar lambung baru. Pembangkit listrik dan sasis dipinjam dari truk Ford-Timken. Hasilnya, PB-4 baru seharusnya berbeda dari BAD-2 sebelumnya, tetapi pada saat yang sama memiliki kemiripan dengan perlengkapan lainnya.
Dalam proyek PB-4, untuk pertama kalinya dalam praktik rumah tangga, badan penahan beban yang dilas dengan desain tanpa bingkai diusulkan. Fungsi elemen kekuatan ditugaskan ke baju besi, dan semua unit utama harus diperbaiki langsung di atasnya. Sebagian besar detail lambung dan turret dibedakan berdasarkan kesederhanaan bentuknya. Semua bagian utama memiliki ketebalan 7 mm. Atap dan bagian bawahnya sedikit lebih tipis - 4-5 mm. Tata letak mesin depan yang teruji dipertahankan, di mana semua volume lambung lainnya dapat dihuni.
Perbedaan yang paling mencolok antara mesin PB-4 dan BAD-2 adalah tidak adanya layar samping berbentuk rumit. Pembangkit listrik ditempatkan di dalam tudung lapis baja dengan dinding depan melengkung dan sisi yang menyimpang. Bagian bawah kompartemen mesin disegel. Dari atas, mesin ditutup dengan atap datar dengan satu set palka untuk akses udara. Awalnya, itu seharusnya dilakukan hanya dengan pendingin udara. Di belakang kap ada lembaran depan miring dari kompartemen layak huni dengan palka penglihatan dan dudukan senapan mesin. Pada tingkat kompartemen kontrol, bodi memiliki lebar yang relatif kecil, setelah itu penampangnya bertambah. Pada saat yang sama, bagian bawahnya mempertahankan dimensinya, dan volume tambahan dibentuk oleh elemen sisi atas. Mobil tersebut mendapat atap horizontal dengan turret shoulder strap dan buritan yang terdiri dari beberapa bagian miring.
Skema mobil lapis baja setelah salah satu perbaikan. Menggambar Senjata-expo.ru
Di atap lambung ditempatkan menara berdasarkan unit tangki T-26. Kubah itu terbuat dari sisi silinder dan tutup bundar. Di depan menara terdapat celah persegi panjang untuk persenjataan senapan mesin dan meriam. Ceruk buritan karakteristik dalam proyek PB-4 ditinggalkan, memasang lembaran melengkung sederhana sebagai gantinya.
Di sisi lambung, disediakan sayap panjang yang khas yang membentang di sepanjang panjang mesin. Di bawah mereka ada beberapa penutup lumpur. Pelampung tambahan ditempatkan di atas sayap. Mereka dibuat dalam bentuk balok kayu panjang dengan penampang yang cukup, dilapisi dengan lembaran logam tipis. Awalnya, pelampung memiliki panjang yang besar dan dipasang di sepanjang sisinya. Mereka hampir tidak berpengaruh pada tingkat perlindungan sisi, tetapi memungkinkan untuk meningkatkan perpindahan, dan dengan itu karakteristik kendaraan di atas air. Di dalam kasing ada pompa dengan penggerak manual untuk memompa air. Di bagian bawah ada colokan untuk mengalirkan air.
Mesin karburator GAZ-A dengan tenaga 40 hp ditempatkan di bawah kapnya. Melalui gearbox manual empat kecepatan, torsi disalurkan ke poros cardan, yang menyediakan penggerak untuk dua as roda belakang. Karena elemen sasis berada di luar rumah yang disegel, poros keluar melalui kotak isian khusus. Pada as penggerak, roda gigi cacing dan diferensial bevel digunakan.
Poros penggerak gandar belakang mencapai buritan lambung, tempat baling-baling dipasang di atasnya. Seperti dalam kasus suplemen makanan-2, pemutusan arus listrik tidak disediakan. Saat bergerak di darat dan di air, roda dan baling-baling selalu berputar secara bersamaan.
Versi mesin yang dimodifikasi. Secara khusus, panjang pelampung telah dikurangi. Foto Oruzhie.info
Sasis dengan formula roda 6x4 dibangun berdasarkan suspensi yang bergantung. Semua jembatan dipasang di ceruk kecil di lambung kapal. Gandar depan dilengkapi dengan pegas semi-elips longitudinal. Dua as roda belakang dengan bantuan peredam kejut serupa dirangkai menjadi semacam gerobak. Roda belakang menerima ban ganda. Mobil lapis baja itu dilengkapi dengan sepasang roda cadangan. Simpul untuk suspensi mereka terletak di belakang as roda depan, dengan kelebihan tertentu di atasnya. Saat berkendara di medan yang kasar, roda cadangan meningkatkan patensi, mencegah mobil tenggelam ke dasar. Roda as roda belakang bisa dilengkapi dengan track tipe "Overroll".
Persenjataan utama dari mobil lapis baja yang menjanjikan adalah senapan rifled 45 mm 20K. Di peletakan kompartemen pertempuran ditempatkan amunisi dalam bentuk 52 peluru. Pada instalasi yang sama dengan pistol adalah DT senapan mesin koaksial. menara langsung senjata Itu diusulkan menggunakan penglihatan teleskopik TOP dan periskop TP-1. Menara ini memiliki drive pickup manual. Senapan mesin lain ditempatkan di depan lambung, di sisi kanan. Berbeda dengan menara, itu hanya bisa menembakkan sebagian dari belahan depan. Total muatan amunisi dari dua senapan mesin terdiri dari 2268 butir peluru di 36 magasin.
Awak mobil lapis baja PB-4 terdiri dari empat orang. Pengemudi dan penembak berada di depan kompartemen layak huni, sebuah palka disediakan di atas tempat mereka di atap lambung. Pengemudi dapat mengikuti jalan dengan bantuan palka inspeksi di lembaran depan, ditutupi oleh penutup dengan slot. Penembak diminta untuk melakukan pengintaian dengan menggunakan senapan mesin. Dua anggota kru lainnya berada di menara. Mereka masuk ke tempat mereka melalui lubang di atap. Di sekeliling menara terdapat slot dan tripleks untuk observasi.
Dari segi dimensi dan bobot, PB-4 terapung baru ini tidak jauh berbeda dengan perlengkapan lain di kelasnya. Panjang kendaraan mencapai 5,3 m, lebar - kurang dari 2 m, tinggi - 2,25 m Berat tempur - 5,28 ton Perkiraan kecepatan di jalan raya mencapai 50 km / jam, di atas air - hingga 3-5 km / jam . Sasis mobil memungkinkan untuk mengatasi beberapa kendala, tetapi kurangnya penggerak semua roda membatasi kemampuan lintas negara yang sebenarnya.
Tampak belakang. Foto Oruzhie.info
Sudah pada bulan September 1933, pabrik Izhora selesai dan diserahkan untuk menguji tiga mobil lapis baja eksperimental model baru sekaligus. Inspeksi dimulai pada bulan Oktober dan berlangsung beberapa minggu. Selama ini diketahui bahwa dalam bentuknya yang sekarang, kendaraan lapis baja memiliki banyak masalah dan tidak dapat diservis. Komisi tentara menerima mobil lapis baja dengan syarat, dan departemen mekanisasi dan motorisasi Tentara Merah menolak untuk membayar produksinya sampai hasil yang dapat diterima diperoleh.
Dalam praktiknya, ditemukan bahwa lambung yang dilas dirakit dengan buruk, dan air masuk melalui slot yang tersisa di dalam mesin. Sementara itu, secara umum mobil-mobil tetap bertahan dengan baik di atas air, meski tidak bisa mencapai kecepatan tinggi. Performa jalan raya di jalan tol cukup memuaskan, namun di medan yang berat performanya turun tajam. Selain itu, karena ventilasi kap yang tidak mencukupi, mesin menjadi terlalu panas, dan juga memanaskan udara di kompartemen yang dapat dihuni. Turret tank T-26 tanpa ceruk ternyata tidak seimbang, yang membuat bidikan horizontal menjadi lebih sulit.
Pada bulan Desember 1933, biro desain pabrik Izhora menyelesaikan proyek PB-4, dengan mempertimbangkan hasil pengujian. Versi barunya cocok untuk pelanggan, dan pada awal tahun depan sebuah kontrak muncul untuk perakitan 10 mesin praproduksi. Pada bulan Maret, tiga mobil lapis baja pertama diuji, dan pembangunan sisanya ditunda untuk waktu dekat. Ditemukan bahwa beberapa masalah dihilangkan, tetapi yang lain tetap ada. Pertama-tama, mesin terlalu panas. Namun, mobil-mobil tersebut tidak mulai diubah, tetapi segera dikirim untuk berlari di sepanjang rute Kolpino-Moskow.
Pada musim panas tahun yang sama, mesin eksperimental yang ada diselesaikan. Mempertimbangkan akumulasi pengalaman, kami mengubah desain peredam kejut suspensi, meningkatkan ergonomi tempat kerja, dan memperkenalkan perubahan lainnya. Selain itu, berbagai sistem pendingin engine dipasang pada mesin. Secara khusus, radiator berkapasitas tinggi dan penukar panas khusus di bagian bawah, yang berinteraksi dengan air tempel, telah diuji. Untuk meningkatkan pendinginan di darat, pelat lambung depan dilengkapi dengan palka dengan penutup kedap udara yang dapat digerakkan.
Salah satu PB-4 eksperimental yang bertahan hingga hari ini. Foto oleh Wikimedia Commons
Pada bulan September 1934, prototipe dengan konfigurasi berbeda menjalani uji komparatif. Mesin dengan penukar panas tambahan menunjukkan dirinya yang terbaik. Segera, empat mobil lapis baja eksperimental menerima peralatan seperti itu. Namun, bahkan setelah itu, kondisi di dalam lambung masih banyak yang diinginkan. Suhu udara di dalam kompartemen layak huni selalu melebihi 40 ° C.
Setelah perbaikan lebih lanjut, peralatan eksperimen kembali diuji. Pada saat yang sama, sejak musim semi 1935, hanya lima dari enam mobil lapis baja yang bekerja di lokasi pengujian. Salah satunya dibongkar, dan segera diserahkan untuk uji tembak. Yang lainnya melanjutkan pengujian, baik di daerah Kolpino maupun di Kubinka dekat Moskow. Dari waktu tertentu, PB-4 dipelajari secara paralel dengan BA-3 eksperimental dan dibandingkan satu sama lain. Ternyata mobil lapis baja terapung itu hanya memiliki satu keunggulan dibanding pesaingnya.
Berdasarkan hasil beberapa kali modifikasi berturut-turut, kendaraan lapis baja PB-4 yang berpengalaman menunjukkan performa yang baik di darat. Kemampuan lintas alam kini memuaskan, dan menurut indikator tersebut, mobil lapis baja hampir tidak berbeda dengan kendaraan lain di kelasnya. Pada saat yang sama, mereka memiliki keuntungan bisa berenang, tetapi semua keuntungan tersebut tidak dapat diwujudkan.
Di atas air, mobil lapis baja berakselerasi hanya 1-1,2 km / jam. Selama pemeriksaan khusus, dimungkinkan untuk mengembangkan kecepatan 2,8 km / jam, tetapi ini dikecualikan dalam situasi pertempuran. Selain itu, mesin sangat tidak stabil di atas air. Memutar menara menyebabkan gulungan yang terlihat. Dalam beberapa keadaan, laras meriam bahkan bisa jatuh ke air. Air masih tersedot ke dalam lambung kapal, dan karena pompa yang tidak cukup efektif, air harus dialirkan ke pantai. Pada saat yang sama, colokan di bagian bawah hanya dibuka dari luar.
Mobil lapis baja museum. Foto oleh Wikimedia Commons
Upaya untuk meningkatkan desain mobil lapis baja dengan satu atau lain cara berlanjut untuk waktu yang lama. Pada Agustus 1935, tes air terakhir dilakukan. Beberapa peningkatan kinerja diperoleh, tetapi secara umum peralatan masih belum sesuai dengan pelanggan.
Berdasarkan hasil semua pengujian dan penyempurnaan, Direktorat Mekanisasi dan Motorisasi memutuskan untuk meninggalkan kendaraan lapis baja PB-4. Di darat, mereka hampir tidak berbeda dengan kendaraan tipe BA-3, dan karakteristik di atas air jauh dari yang diinginkan. Selain itu, praktik telah menunjukkan kesia-siaan upaya baru untuk memperbaiki desain. Nyatanya, PB-4 ternyata merupakan salinan mesin lain yang gagal dengan perbedaan meragukan yang tidak memiliki nilai praktis. Proyek itu seharusnya ditutup.
Saat ini, enam mobil lapis baja berpengalaman telah dibuat. Salah satunya dibongkar pada musim semi tahun 1935, lalu diuji dengan penembakan. Jelas, segera lambung yang rusak itu akan dilebur. Tiga mobil dikirim untuk disimpan, satu lagi terdaftar sebagai bagian dari pasukan lapis baja Distrik Militer Moskow. Yang keenam tetap di Kubinka. Di masa depan, empat mobil lapis baja, dalam keadaan tertentu, tidak ada lagi. Hanya satu spesimen yang selamat, yang sebelumnya dikirim ke Kubinka. Sekarang menjadi pameran museum kendaraan lapis baja.
Proyek BAD-2 dan PB-4 berakhir dengan kegagalan. Terlepas dari semua upaya, perancang Soviet gagal membuat mobil lapis baja terapung dengan kinerja yang dapat diterima. Tetapi tentara terus menunjukkan minat pada peralatan semacam itu, yang segera mengarah pada peluncuran proyek baru. Pada tahun 1936, pabrik Izhora mengembangkan mesin sejenis lainnya, yang dikenal sebagai PB-7.
Menurut bahan:
http://tankmuseum.ru/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
Kolomiets M.V. Armor di atas roda. Cerita Mobil lapis baja Soviet 1925-1945 - M .: Yauza, Strategi KM, Eksmo, 2007.