Bangunan Museum Kapal Viking di Roskilde.
Dan itu agar nelayan setempat tahu tentang kapal yang tergeletak di daerah ini untuk waktu yang lama. Apalagi ada legenda bahwa Ratu agung Margrethe, yang memerintah Denmark pada abad ke-XNUMX, memerintahkan untuk menenggelamkan kapal ini untuk menghadang musuh. armada jalan ke pelabuhan Roskilde. Namun, ketika pada tahun 1956 dua penyelam mengangkat papan kayu ek dari kapal ini dari dasar laut dan menyerahkannya kepada spesialis dari Museum Nasional Denmark, ternyata empat ratus tahun lebih tua dari ratu ini! Artinya, kapal ini hanya bisa menjadi milik Viking!
Karena kelima kapal ditemukan di dekat pelabuhan Skuldelev, untuk kesederhanaan mereka disebut "Skuldelev I", II, III, IV, V. Ini adalah kapal terbesar yang ditemukan - "Skuldelev I".
Sejarawan Denmark tidak memiliki pengalaman dalam melakukan penelitian arkeologi bawah air, dan peralatan selam itu sendiri, yang memungkinkan untuk melakukan penelitian semacam itu, muncul belum lama ini, dan itu baru mulai benar-benar dikuasai. Karena itu, mereka tidak terlalu berharap pada hasil pekerjaan bawah air. Selain itu, mereka khawatir bahwa selama bertahun-tahun, es dan pasang surut akan menghancurkan sebagian besar kapal. Namun demikian, pada tahun 1957, kelompok pencari yang terdiri dari lima orang, menyewa peralatan selam, pompa kebakaran untuk menghilangkan lumpur, dan ponton untuk menampung peralatan, memulai survei bawah air.
Skuldelev II.
Pekerjaan itu sangat sulit. Beban api mengangkat awan lumpur, jadi perlu menunggu sampai terbawa arus dan baru kemudian terus bekerja. Selain itu, bangkai kapal dipenuhi dengan batu-batu berat. Dan di sini, menganalisisnya, para arkeolog bawah air membuat penemuan pertama mereka - di sebelah lunas kapal pertama, mereka melihat yang kedua! Jadi kapal itu tidak berbaring di sini sendirian?
Skuldelev III.
Namun, saat itu musim berakhir, dan hanya setahun kemudian mereka dapat melanjutkan pekerjaan mereka. Dan kemudian ternyata di bagian bawah fairway Peberrenden - salah satu fairway terpenting, tidak ada satu atau dua kapal, tetapi sebanyak lima! Pertama, para peneliti berhasil menggali dua kapal pertama, dan kemudian membersihkan bagian lambung kapal ketiga. Selain itu, pohon ek dari mana ia dibuat terpelihara dengan sangat baik sehingga bahkan takik dari kapak pembuat kapal dapat dibedakan di atasnya, yaitu, orang hanya dapat memimpikan pelestarian seperti itu. Para arkeolog telah menemukan dan membawa ke permukaan bagian dari pelat, balok silang dan pengencang. Selain itu, karena kapal ini terbentang dalam, semua bagian yang tidak dibersihkan juga harus terpelihara dengan baik.
Selama tiga tahun pertama bekerja di bawah air, para arkeolog mengangkat bagian kayu terbesar dan terpelihara dengan baik ke permukaan, dan apa yang masih tersisa di bawah, mereka kembali dengan hati-hati menutupinya dengan batu dari atas. Dalam bentuk ini, kapal-kapal tetap berada di bawah sampai lokasi penggalian dikelilingi oleh bendungan khusus.
Kemudian, sudah pada tahun 1962, sebuah ponton dengan pompa dipasang di dalam bendungan ini dan mulai memompa air dengan hati-hati. Ada bahaya bahwa batu-batu itu bisa bergerak dan menghancurkan pohon yang rapuh itu. Oleh karena itu, air dipompa keluar dengan sangat hati-hati, mengurangi levelnya hanya beberapa inci sehari.
Skuldelev V.
Ketika kapal sudah berada di permukaan air, siswa terlibat dalam pekerjaan, yang mulai melepaskan mereka dari penangkaran batu. Mereka harus berbaring telungkup di jalan kayu sempit yang dibangun di atas lokasi penggalian, dan pertama-tama melonggarkan batu dengan semburan air dari selang, dan kemudian mengumpulkannya dalam ember dan membawanya keluar dengan gerobak dorong.
Dilarang menggunakan alat logam apa pun, agar tidak menjatuhkannya secara tidak sengaja dan merusak kayu yang rapuh. Ember plastik harus digunakan, serta amplas anak-anak dan pengikis dapur plastik, satu-satunya alat yang memudahkan pekerja melakukan pekerjaan manual mereka.
Beginilah cara penyelam scuba bekerja di bawah air, membersihkan bagian-bagian kapal yang ditemukan dan mengangkatnya ke permukaan.
Selain itu, seseorang harus takut bahwa pohon itu, sekali di udara, akan mengering dan melengkung pada saat yang sama, yaitu, bagian-bagiannya akan berkurang volumenya dan kehilangan bentuknya! Oleh karena itu, alat penyiram khusus dipasang di atas lokasi kerja dan air terus-menerus dituangkan ke lokasi kerja, yang membuatnya perlu bekerja dengan jas hujan dan sepatu bot.
Jumlah pekerjaan yang dilakukan benar-benar kolosal. Jadi, setiap temuan difoto dan diberi label dengan deskripsi kapal milik siapa dan di mana seharusnya. Secara total, 50000 fragmen diangkat dari dasar laut dengan cara ini dan semuanya dikatalogkan dengan cermat!
Pengaturan lambung, seperti yang Anda lihat, bijaksana dan rasional. Selubung yang diletakkan, yang meningkatkan kekuatannya, serta pengencang melintang dan memanjang - semua ini terlihat cukup kompeten secara teknis bahkan hingga hari ini.
Menariknya, selama penggalian ternyata dua dari lima kapal itu bukan kapal perang, melainkan kapal dagang. Artinya, Viking tahu bagaimana tidak hanya bertarung, tetapi juga berdagang, dan bahkan membangun kapal khusus untuk tujuan ini.
Selain itu, salah satu kapal ini, yang disebut "knorr", ternyata kuat dan cukup lapang untuk menahan badai Samudra Atlantik. Jadi, ada kemungkinan bahwa di kapal-kapal seperti itulah para pemukim Viking pergi menjelajahi Islandia dan Greenland, dan sama sekali tidak berlayar ke sana dengan kapal perang - drakkar. Kapal lainnya, yang relatif kecil dan ringan, adalah coaster khas yang digunakan Viking untuk menavigasi Laut Baltik dan Laut Utara. Sisi kapal-kapal ini lebih tinggi, dan mereka sendiri lebih lebar dari kapal perang, sempit dan ramping. Di bagian tengah ada pegangan yang luas, yang, jika perlu, dapat ditutup dengan tenda kulit untuk melindunginya dari kelembaban. Sangat menarik bahwa kedua kapal dagang memiliki jejak eksploitasi yang jelas, dan bertahun-tahun beroperasi, mereka sangat usang dan dipukuli di banyak tempat.
Sulit dibayangkan, tapi pohon ini berumur sekitar 1118 tahun!
Ngomong-ngomong, perahu yang lebih ringan, yang ukurannya lebih rendah dari yang kedua, ternyata merupakan penemuan paling berharga. Faktanya adalah, tidak seperti kapal lain yang ditemukan di dasar fjord, ia mempertahankan bentuk aslinya. Selain itu, 75 persen dari panjang tubuhnya yang tiga belas setengah meter tidak terpengaruh sama sekali. Benar, hampir tidak ada yang tersisa dari buritan, tetapi busur melengkung yang terbuat dari sepotong kayu ek terpelihara dengan sempurna, meskipun berada di bawah air selama seribu tahun. Dia tidak memiliki dekorasi, karena dia adalah kapal dagang, tetapi meskipun demikian, garis besarnya sangat indah dan estetis. Kapal itu memiliki lubang untuk dayung, tetapi tidak semua menunjukkan tanda-tanda keausan. Ini memungkinkan untuk menetapkan jumlah awaknya - hanya 4-6 orang, dan juga fakta bahwa ia sering berlayar daripada mendayung.
Kapal Viking: drakkar - di sebelah kiri, knorr - di sebelah kanan. Beras. V. Korolkova.
Segera setelah diketahui tentang temuan di dasar fjord Roskilde, beberapa kota di Denmark sekaligus menyatakan kesiapan mereka untuk melengkapi ruang museum yang sesuai untuk penyimpanan mereka. Mereka memilih Roskilde, karena pembangunan kompleks museum yang terbuat dari kaca dan baja sudah direncanakan di sana. Benar, di sini masalah teknis murni dimulai dengan penemuan itu sendiri. Faktanya adalah bahwa agar pohon tidak mengering dan kehilangan bentuknya, ia dirawat di bak mandi dengan air dan zat khusus - glikol, dan operasi ini memakan waktu dari enam bulan hingga dua tahun. Idenya adalah untuk melindungi kayu. Namun, ketika semuanya sudah siap dan para ilmuwan mulai merakit bagian-bagian menjadi satu kesatuan, diketahui bahwa kayu dari beberapa bagian masih mengalami penyusutan. Ternyata glikol menembus mereka hanya ke lapisan atas kayu, tetapi tidak jauh ke dalam. Menyadari apa yang akan terjadi seiring waktu, para ilmuwan memutuskan untuk menghilangkan glikol, di mana mereka mulai memandikan bagian-bagian kayu di bak mandi, pertama dengan air panas, dan kemudian bilas dengan air dingin, setelah itu kayu membengkak lagi dan memperolehnya volume sebelumnya.
Sekarang prosesnya telah diperbaiki. Air diganti dengan butanol, sejenis alkohol yang berkontribusi pada masuknya glikol secara seragam ke dalam pori-pori kayu, yang memungkinkan untuk memperkuatnya, tetapi tidak lagi terancam menyusut. Akibatnya, pemulih dapat melanjutkan pekerjaan mereka pada perakitan kapal dan membawanya sampai akhir.
Di sebelah museum adalah galangan kapal, di mana pengrajin modern menggunakan teknologi masa lalu untuk membuat kapal yang sama persis dengan yang dipajang di museum.
Detail kapal ditempatkan pada bingkai logam khusus yang meniru kontur lambung, dan bagian yang hilang tidak diganti dengan apa pun, meskipun garis besar lambung sepenuhnya dipertahankan. Salah satu aula harus diperpanjang, karena kapal yang seharusnya ada di dalamnya ternyata terlalu besar untuknya. Kedua kapal dagang itu diberi tempat terhormat dengan latar belakang jendela besar yang menghadap ke fjord, yang menjadi dekorasi yang sangat baik untuk siluet mereka.
Dan kemudian untuk uang (hanya 80 kroon!) Semua orang bisa menaikinya. Sensasi dari perjalanan ini, seperti yang mereka katakan, tetap tak terlupakan!
Yang paling penting, bahkan rekonstruksi sebagian dari semua kapal ini menunjukkan bahwa orang-orang yang membangunnya memiliki pengalaman hebat dan benar-benar ahli dalam keahlian mereka. Artinya, mereka mampu membuat kapal yang fungsional dan indah pada saat yang bersamaan. Pada saat yang sama, mereka bekerja menggunakan alat yang paling primitif, tidak tahu matematika dan bahan, tetapi mereka mampu membuat kapal dengan kelayakan laut yang sangat baik. Di sisi lain, kelima kapal Viking ini juga merupakan monumen bagi para ilmuwan modern yang berhasil mengekstrak fragmen mereka dari dasar laut, melindunginya dari kehancuran yang tak terhindarkan ketika dikeringkan di udara dan menyimpannya untuk kita dan keturunan kita.
Nah, kapal ini hanya ditemukan pada tahun 1996 di sini di Roskilde, dan secara tidak sengaja. Ternyata menjadi yang terbesar di antara semua kapal Viking yang ditemukan hingga saat ini. Telah dihitung bahwa pembangunannya pada waktu itu, dan dibangun sekitar tahun 1025, memakan waktu sekitar 30 ribu jam kerja pekerja pembuat kapal, dan untuk ini harus ditambahkan pekerjaan penebang kayu dan pengangkutan bahan ke lokasi konstruksi. . Kapal itu panjangnya lebih dari 36 meter, empat meter lebih panjang dari kapal andalan Henry VIII, Mary Rose, yang dibangun lima abad kemudian. Kapal itu dapat membawa 100 prajurit, yang mendayung 39 pasang dayung secara bergantian, jika tiba-tiba angin tidak cukup untuk berlayar persegi wolnya. Kapal itu sempit, dan harus tidur di antara peti mereka, dan hanya ada sedikit ruang untuk persediaan. Oleh karena itu, mereka membawa mereka ke minimum dan hanya satu cara, karena perjalanan itu berumur pendek. Pelayaran kapal yang berpengalaman - salinan kapal Viking berhasil membuktikan bahwa mereka dapat dengan mudah menahan kecepatan rata-rata 5,5 knot, dan dengan angin segar mereka dapat melaju dengan kecepatan 20 knot. Tidak banyak yang tersisa dari kapal ini, tetapi, bagaimanapun, sangat mungkin untuk membayangkan bagaimana tepatnya super-drakkar ini terlihat ...
Untuk dilanjutkan ...