Pesawat Airlander 10 dari Hybrid Air Vehicles (HAV) di hanggar di pangkalan Inggris di Cardington
Selama lebih dari 200 tahun, potensi militer pesawat yang lebih ringan dari udara telah direalisasikan sepenuhnya. Kapal udara kaku dan semi-kaku melakukan berbagai misi dalam dua perang dunia, termasuk pengintaian, pengeboman dan pertahanan anti-kapal selam, pencarian dan penyelamatan, dan transportasi kargo. Berkat kemajuan bahan dan teknologi, sekarang ada minat baru untuk menggunakan sistem seperti itu di teater operasi masa depan.
Meskipun pada 70-an Angkatan Laut AS akhirnya mengumumkan akhir pengoperasian balonnya setelah 60 tahun beroperasi terus-menerus, pengembangan desain inovatif untuk kapal udara baru dengan cangkang dan gondola yang terbuat dari bahan komposit, sistem kontrol serat optik, dan sistem propulsi dengan variabel dorong vectoring telah diambil oleh banyak perusahaan, termasuk British Airship Industries.
Kemudian, pada tahun 80-90-an, kapal udara non-kaku dari seri Skyship 500/600, sepanjang 40 meter, diproduksi, yang beberapa bagiannya dievaluasi oleh militer.
Pada akhir 80-an, Skyship 600 menjadi kapal udara pertama yang dicat dengan warna Prancis armada. Dilengkapi dengan radar pengintai maritim MEL MARAC II Sea Searcher yang dipasang di cangkang dan stasiun pengintaian pengawasan optik-elektronik Aerospatiale ATOL, pesawat Skyship mampu mendeteksi kapal permukaan pada jarak 80 km dari ketinggian 620 meter. Meskipun uji cobanya berhasil, pemotongan anggaran pertahanan Prancis mencegah sistem tersebut diadopsi. Pada tahun 1990, Airship Industries dianugerahi kontrak $ 169 juta oleh Westinghouse untuk merancang dan membangun kapal udara maritim jarak jauh baru yang canggih untuk Angkatan Laut AS, YEZ-2A (sebutan militer). Proyek kapal udara Sentinel 5000 dengan volume 67000 m3 dan panjang 130 meter diadopsi sebagai dasar. Ini adalah pesawat hybrid non-kaku terbesar yang pernah dibuat. sejarah bangunan kapal udara. Namun, prototipe setengah skala dihancurkan oleh api dan program YEZ-2A menjadi korban pemotongan anggaran Angkatan Laut AS.
Namun, Angkatan Darat Inggris melakukan tes rahasia Skyship 1993 selama lima tahun dari 1998 hingga 600, mengevaluasi berbagai sistem pengawasan canggih. Namun sekali lagi, perkembangan lebih lanjut terhenti karena Kementerian Pertahanan tidak mengeluarkan kontrak untuk proyek ini.
Pesawat Airlander 10, berasal dari hanggar kayu bersejarah sepanjang 248 meter, dibangun kembali pada tahun 1915
Proyek HAV dan LEMV yang lebih baru
Pada tahun 2007, aset Airship Technologies Services, penerus Airship Industries, diakuisisi oleh Hybrid Air Vehicles (HAV) yang berbasis di Cardington Airfield. Pada tahun 2009, bekerja sama dengan Northrop Grumman (kontraktor utama), HAV memenangkan kontrak Angkatan Darat AS senilai $517 juta untuk mengembangkan kapal udara LEMV (Long Endurance Multi-intelligence Vehicle), yang akan dikirimkan sebelum 2013. HAV merancang dan memproduksi pesawat HAV 304 untuk proyek LEMV, di mana Northrop Grumman bertindak sebagai integrator sistem. Pada bulan Agustus 2012, pesawat melakukan penerbangan 90 menit pertama yang sukses di negara bagian New Jersey. Namun, Angkatan Darat AS menutup program ini pada awal 2013 karena masalah teknis dan teknologi dan berakhirnya operasi NATO di Afghanistan. Pada tahun 2013, HAV membeli sebuah pesawat tanpa kit sensor Northrop Grumman dari AS dan, selama tiga tahun berikutnya, menemukan dana untuk membangun kembali dan menerbangkan perangkat ini di Inggris.
Pada Agustus 2016, sebuah HAV Airiander 10 mengudara untuk pertama kalinya dari Cardington Airfield. Pesawat hybrid berbobot 20 ton dan panjang 92 meter ini menjadi pesawat terbang terbesar di dunia. Pilot uji HAV menjadi satu-satunya orang yang menerbangkan pesawat di Amerika sebelum Angkatan Darat AS membatalkan proyek LEMV. Setelah bertahun-tahun sebagai pilot sipil, ia berlatih kembali sebagai pilot kapal udara dan berpartisipasi dalam sertifikasi Airship Industries untuk kapal udara Skyship 600 dan 500HL.
Airlander 10 melakukan penerbangan pertamanya pada 17 Agustus 2016
Airlander siang dan malam
Balon udara hybrid fleksibel, panjang 92 meter, ditenagai oleh mesin injeksi langsung V4 8 kW (242 hp) 325 liter, terbang di sepanjang zona enam mil di sekitar Lapangan Terbang Cardington pada ketinggian 150 meter dan mencapai kecepatan tertinggi 35 knot. Pada 24 Agustus 2016, Airlander melakukan penerbangan sukses kedua yang berlangsung satu setengah jam, meskipun ada masalah dengan tiang tambatan selama pendaratan, sehubungan dengan itu pilot harus lepas landas untuk kedua kalinya dan berputar di sekitar lapangan terbang sampai tiang diperbaiki. Selama lepas landas kedua, kabel tambatan busur sepanjang 46 meter jatuh, terseret di bawah pesawat dan, ketika mendekati lokasi pendaratan, tersangkut kabel kabel listrik, yang menyebabkan pendaratan keras dan kerusakan pada kokpit, meskipun tidak ada cedera.
Selama 8 bulan berikutnya, tim HAV memperbaiki kerusakan dan melakukan beberapa modifikasi, termasuk pemasangan dua sistem tiup darurat yang dapat digunakan pilot untuk melindungi kokpit. Tes penerbangan dilanjutkan pada pertengahan 2017, dengan enam penerbangan uji total 17 jam pada 13 November. Namun, keesokan harinya, dengan angin yang agak lemah, kapal terbang menjauh dari tiang tambatannya, yang menyebabkan kerusakan signifikan dan pengempisan cangkang berikutnya.
Terlepas dari kemunduran ini, HAV melihat potensi besar dalam pesawat ini. Ini adalah, misalnya, pengawasan, pengintaian dan pengumpulan informasi, pengintaian maritim, platform radar, platform relai radio, dan platform amfibi; dan semua ini dengan biaya yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan jenis pesawat lainnya. Perangkat dengan beban 1364 kg dapat tetap di udara hingga lima minggu, dan jika pelanggan dari NATO tertarik, perusahaan dapat memulihkan sistem pilot jarak jauh.
Menurut perwakilan perusahaan, ada juga potensi besar untuk menggunakan sistem ini di Angkatan Laut dan Penjaga Pantai. Perusahaan sedang dalam pembicaraan dengan Penjaga Pantai (bukan AS) tentang penggunaan sistem serupa untuk menangani pengungsi dan penangkapan ikan ilegal. Kapal udara juga dapat mengisi kembali persediaan kapal di laut. Selain itu, Airlander dengan berbagai sistem sensor dan krunya dapat disewa untuk tugas-tugas khusus dengan jangkauan yang luas. Ada juga rencana mengembangkan varian Airlander 50 yang lebih besar dengan kapasitas angkut 50 ton.
Lockheed Martin telah memulai pembangunan kapal udara hybrid tugas berat LMH-7 di Skunk Works di California.
Tentang walrus dan sigung...
Airlander bukan satu-satunya kapal udara besar dan tidak kaku yang sedang dikembangkan. Lockheed Martin telah berinvestasi dalam pengembangan dan evaluasi teknologi pesawat hybrid selama lebih dari 20 tahun, dan mereka yakin bahwa pengoperasian platform tersebut dapat membawa manfaat yang tidak diragukan lagi. Lebih dari 10 tahun yang lalu, timnya membangun dan meluncurkan demonstrator R-791 ke langit, yang berhasil mendemonstrasikan semua teknologi yang diperlukan untuk implementasi lebih lanjut dari proyek ini. P-791 adalah prototipe skala-down pertama untuk proyek Walrus HULA (Hybrid Ultra Large Aircraft) yang didanai oleh Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) untuk membuat pesawat yang mampu terbang hingga 22000 km dengan beban 500- 1000 ton. Kapal udara Walrus (walrus) pada prinsipnya dapat memperluas dan mempercepat kemampuan strategis Amerika Serikat untuk mentransfer kargo dengan biaya minimal, tetapi ... proyek itu ditutup pada 2010.
Selanjutnya, Lockheed Martin menyelesaikan FCC yang diperlukan penerbangan proses sertifikasi untuk kelas pesawat baru dan memulai pembangunan model komersial pertama LMH-1 di fasilitas Skunk Works di California (Skunk - sigung). Kapal udara LMH-1, panjang 85 meter, mampu membawa kargo seberat 14500 kg dan hingga 19 penumpang pada jarak hingga 1400 mil laut dengan kecepatan jelajah 60 knot. 80 persen daya angkat aerodinamis berasal dari helium dan 20 persen dari selubung trilobal dan daya dorong dari empat mesin baling-baling.
Pesawat LMH-1 akan dapat mendarat di mana saja, termasuk mendarat di air, menggunakan ACLS (sistem pendaratan bantalan udara), berdasarkan sistem serupa dari prototipe P791. Berbeda dengan empat airbag sistem ACLS yang digunakan pada P791, pesawat LMH-1 akan memiliki dua airbag utama di area belakang dan airbag ACLS yang lebih kecil di haluan. Saat mendarat, perangkat duduk seperti pesawat terbang, pertama di dua bantal utama dan kemudian di "kaki hidung", yang terletak di bawah bagian depan gondola kargo penumpang 46 meter.
Airship LMH-1 dengan panjang 85 meter mampu mengangkut 21 ton kargo dan hingga 19 penumpang
Kapal udara ini dilengkapi dengan empat mesin diesel V6 dengan kapasitas masing-masing 228 kW atau 300 hp, memutar baling-baling udara tiga bilah. Pembelokan vektor dorong dan pergerakan permukaan kontrol pada empat permukaan ekor LMH-1 dikendalikan oleh sistem kontrol fly-by-wire pesawat. Untuk lepas landas dan mendarat, sistem kontrol penerbangan digunakan, berdasarkan algoritma yang dikembangkan untuk pesawat tempur Lockheed Martin F-35B dengan lepas landas pendek dan pendaratan vertikal. Pada kecepatan hingga 20 knot, pengontrol kontrol di kabin dua kursi mengeluarkan sinyal untuk operasi vertikal. Di atas 25 knot, ia beralih ke mode penerbangan en-route. Di antara kecepatan ini, ada pekerjaan dalam mode gabungan, transisi dari penerbangan langsung ke pendaratan dan sebaliknya. Sebuah tombol di tongkat samping pilot mengaktifkan manuver pengereman, yang dilakukan dengan membelokkan lunas ekor vertikal, setelah itu bilah baling-baling berada dalam posisi terbalik, dan kecepatan turun di bawah 15 knot. Lockheed Martin telah menerima letter of intent untuk 24 airships dari berbagai pelanggan, termasuk maskapai penerbangan Amerika Straight Line Aviation, PRL Logistics dan French Hybrid Air Freighters. Straight Line telah mengumumkan rencana untuk mengoperasikan pesawat LMH-1 di Arktik Kanada, dan PRL Logistics berencana untuk mengoperasikannya di Alaska.
Perusahaan Rusia RosAeroSystems telah membangun beberapa kapal udara semi-kaku, termasuk Au-30 rakitan Prancis; itu juga mengembangkan seri kapal udara Atlant yang mampu mengangkat muatan 14 ton.
Upaya Rusia
Rusia memiliki sejarah pembangunan kapal udara yang kaya, yang dimulai pada 20-an. Produsen kendaraan aeronautika Rusia terkemuka, RosAeroSystems, didirikan pada tahun 1997. Satu-satunya perusahaan di Rusia yang memiliki kompetensi untuk memproduksi dan menguji cangkang hingga 50 m3 telah membangun kapal udara dua kursi Au-12, yang disertifikasi oleh Komite Penerbangan Antarnegara dan, atas instruksi Kementerian Dalam Negeri, terlibat dalam pemantauan Jalan Lingkar Moskow.
Sebuah kapal udara helium semi-kaku 10 kursi multifungsi u-30 pada tahun 2008 memecahkan rekor dunia di kelas VA-05, terbang sejauh 626 km dari St. Petersburg ke kota Kirzhach di wilayah Vladimir. Pesawat Au-30 dilengkapi dengan dua mesin empat silinder "LOM-Praha" M-332 dengan kekuatan 127 kW (170 hp) dengan vektor dorong yang dapat dibelokkan. Pesawat memiliki konfigurasi patroli khas dengan 4 atau 5 operator dan stasiun kerja yang sesuai. Pesawat Au-30 seri ketiga dirakit di Prancis, tetapi pada Januari 2010 gondola rusak saat badai di bandara di Prancis selatan dan baru diperbaiki pada awal 2011.
RosAeroSystems juga mengembangkan kapal udara helium semi-kaku dari seri Atlant, yang dirancang untuk mengirimkan kargo besar. Kapal udara terbesar dalam seri, Atlant 100, memiliki panjang 75 meter, volume cangkang 30 ribu m3 dan dilengkapi dengan empat mesin vektor dorong bolak-balik dengan kekuatan 466 kW (625 hp). Namun, proyek Atlant tanpa pendanaan masih hanya di papan gambar.
Thales Alenia Space sedang mengembangkan pesawat stratosfer otonom multi-tugas Stratobus yang dirancang untuk berbagai misi sipil dan militer
Nah ini Stratobusnya
Sementara kapal udara berat yang dijelaskan di atas dirancang untuk berawak, Thales Alenia Space sedang mengembangkan kapal udara stratosfer otonom multi-tugas Stratobus yang mampu beroperasi pada ketinggian 20 km, yaitu di atas rute pesawat sipil dan pesawat jet tempur. Ini dirancang untuk melakukan berbagai tugas sipil dan militer, termasuk telekomunikasi, navigasi, dan pengawasan.
Stratobus sepanjang 115 meter dan berat tujuh ton dapat membawa beban 450 kg, misalnya, stasiun radar, termasuk Thales Searchmaster, dan sensor optik untuk pengawasan terus menerus sepanjang waktu dalam segala cuaca. Berkenaan dengan tugas-tugas militer, dapat bergerak sesuai dengan pergerakan teater operasi. Prototipe pesawat dibangun di Thales Alenia Space di Prancis selatan, dengan penerbangan pertama dijadwalkan untuk 2020 atau 2021 dan peluncuran pasar pada 2025.
Berdasarkan materi dari situs:
www.nationaldefensemagazine.org
www.hybridairvehicles.com
www.forumforthefuture.org
www.lockheedmartin.com
rosaerosystems.ru
www.space.com
en.wikipedia.org
pinterest.com
www.urbanairship.com
www.popmech.ru
www.airships.net