Mobil lapis baja terapung PB-7

7
Sejak awal tahun tiga puluhan, perancang Soviet telah mencoba membuat mobil lapis baja terapung yang menjanjikan yang cocok untuk diadopsi. Proyek pertama semacam ini - BAD-2 dan PB-4 - tidak terlalu berhasil. Mobil lapis baja pertama yang dihasilkan terlalu sulit untuk diproduksi, dan yang kedua menunjukkan kinerja yang tidak memadai. Menggunakan akumulasi pengalaman, para desainer mulai mengembangkan proyek ketiga, di mana mereka berhasil menyelesaikan semua tugas utama. Mobil lapis baja amfibi seperti itu tetap ada cerita disebut PB-7.

Mobil lapis baja eksperimental pertama PB-4 dibangun pada musim gugur 1933 dan segera diuji. Belakangan, proyek tersebut direvisi, dan tiga prototipe lagi muncul. Teknik ini diuji hingga tahun 1935-36, dan hasil pengujian tersebut tidak menimbulkan optimisme. Performa berkendara mobil lapis baja di medan yang berat masih banyak yang diinginkan, begitu pula performa saat berkendara di atas air. Peningkatan lebih lanjut dari mesin tidak masuk akal. Mereka ditinggalkan demi desain yang sama sekali baru.



Mobil lapis baja terapung PB-7
Mobil lapis baja PB-7 di medan yang berat. Foto aviarmor.net


Pada pertengahan tahun 1936, Biro Desain untuk Modernisasi (KBM) Pabrik Izhora (Kolpino), bersama dengan beberapa organisasi terkait, mulai mengembangkan mobil lapis baja terapung berikutnya. Proyek bernama PB-7 dibuat di bawah bimbingan desainer Drabkin dan Ilyichev. Saat membuatnya, direncanakan untuk menggunakan pengalaman bekerja baik pada kendaraan lapis baja terapung maupun pada kendaraan darat eksklusif.

Salah satu masalah utama mobil lapis baja PB-4 adalah rasio massa dan tenaga mesin yang tidak dapat diterima. Ada juga masalah dengan desain sasis. Dengan demikian, PB-7 baru seharusnya menerima unit baru dalam jumlah besar. Semua elemen utamanya harus dibuat baru, hanya mempertahankan node individu.

PB-7 diusulkan untuk dibangun berdasarkan lambung las berbentuk kompleks yang dirangkai dari pelat baja dengan ketebalan 8 mm (dahi, samping dan buritan) hingga 4-5 mm (atap dan bawah). Tata letak kompartemen internal sesuai dengan proyek sebelumnya: pembangkit listrik ditempatkan di kompartemen depan yang relatif kompak, dan semua volume lainnya diberikan untuk penempatan lengan dan kru. Proyek sebelumnya telah menunjukkan bahwa pembangkit listrik dan sasis truk Ford-Timken tidak sesuai dengan tugasnya. Dalam hal ini, truk domestik GAZ-AAA menjadi sumber suku cadang PB-7.


Turun ke air. Foto Alternathistory.com


Lambung lapis baja baru memiliki bentuk yang tidak terlalu rumit. Mesinnya ditutupi oleh lembaran depan yang melengkung, sepasang sisi yang menyimpang, serta bagian bawah yang horizontal dan atap yang miring. Yang terakhir memiliki palka untuk ventilasi dan pemeliharaan. Sisi yang melebar dari kompartemen mesin dengan mulus masuk ke dinding kompartemen yang dapat dihuni. Di atas kap, masing-masing, ada lembaran depan dengan palka inspeksi. Di bagian tengah papan itu dibagi menjadi dua bagian. Yang lebih rendah membentuk unit berbentuk kotak dengan tunggangan untuk as roda belakang, dan yang atas adalah bagian dari relung berukuran sedang. Buritan memiliki bentuk yang rumit, dibentuk oleh beberapa bagian yang melengkung dan lurus.

Ciri khas amfibi PB-7 adalah atapnya yang melengkung. Di atas tempat kerja pengemudi dan komandan ada semacam pemotongan, menjulang di atas permukaan bagian utama atap. Yang terakhir adalah tali bahu untuk menara.

Diusulkan untuk memasang persenjataan di menara lapis baja berbentuk kerucut. Unit ini dikembangkan khusus untuk mobil lapis baja baru. Menara itu terdiri dari beberapa lembaran melengkung, ditempatkan dengan kemiringan besar ke dalam. Di bagian depan ada arus masuk yang besar di bawah dudukan senapan mesin: perangkat dengan profil bulat yang rumit dengan topeng bagian dalam yang dapat digerakkan terletak di bukaan persegi panjang. Di atas kubah terdapat atap mendatar.

Di bawah kap lapis baja, diusulkan untuk memasang mesin karburator M-1 dengan tenaga 50 hp. diproduksi oleh Pabrik Otomotif Gorky. Di sebelah mesin ada tangki bahan bakar. Pipa knalpot dengan peredam dibawa ke sisi kanan dan ditempatkan di bagian atas lambung. Mesin dihubungkan melalui kopling cakram ke gearbox empat kecepatan dengan demultiplier. Dengan bantuan poros cardan yang melewati segel oli di bagian bawah casing, torsi disuplai ke roda gigi cacing dan perbedaan bevel dari dua as roda belakang. Juga, poros longitudinal melalui transmisi terpisah dihubungkan ke baling-baling.


Pemandangan buritan. Foto aviarmor.net


Menurut pengalaman proyek sebelumnya, sistem pendingin engine asli digunakan. Radiator reguler mesin M-1 diganti dengan perangkat tipe T-37 yang lebih besar dengan kapasitas 18 liter, dilengkapi dengan kipas yang diperbesar. Saat berkendara di darat, udara masuk ke radiator melalui lubang di bagian depan lambung, yang tertutup saat diluncurkan. Selain itu, penukar panas muncul di bawah bagian bawah dalam bentuk pipa melengkung, yang dengannya mesin dapat didinginkan dengan air tempel.

Undercarriage dengan formula 6x4 digunakan. Gandar dengan roda yang dapat dikemudikan ditempatkan di depan mobil. Suspensinya dibangun di atas pegas daun semi-elips melintang 17 daun. Dua as roda belakang dengan bantuan pegas memanjang dan batang jet digabungkan menjadi semacam gerobak. Ban antipeluru digunakan. Jika perlu, rantai ulat Overroll bisa dipasang di dua pasang roda belakang. Seperti PB-4, mobil lapis baja baru ini menerima sepasang roda cadangan yang dipasang di samping di belakang as roda depan. Saat berkendara di medan yang berat, mereka berfungsi sebagai penopang tambahan dan peningkatan kemampuan lintas alam.

Di atas roda di sepanjang sisi, rak dipasang yang membentang di sepanjang lambung. Para perancang memutuskan untuk tidak melengkapi mobil lapis baja baru dengan pelampung yang dipasang terpisah, mirip dengan yang digunakan dalam proyek PB-4.

Di buritan mobil terdapat baling-baling berbilah tiga yang digerakkan oleh poros cacing poros belakang. Untuk pertama kalinya dalam praktik rumah tangga, sekrup dapat dimatikan, tetapi untuk ini mobil harus keluar. Untuk mengontrol jalur di atas air, direncanakan menggunakan sistem kemudi standar, di mana roda depan berfungsi sebagai bulu kemudi. Dengan belokan yang kuat, kemudi pelat yang ditempatkan di buritan samping dimasukkan dalam pekerjaan. Jika air masuk ke dalam rumahan, disediakan pompa yang digerakkan oleh gearbox. Di bagian bawah ada colokan untuk mengalirkan air secara gravitasi.


PB-7 di atas air. Foto Alternathistory.com


Awalnya, satu-satunya persenjataan mobil lapis baja amfibi PB-7 adalah tembakan cepat penerbangan senapan mesin ShKAS. Muatan amunisi senapan mesin, menurut data yang diketahui, hanya 1000 butir peluru. Desain menara menyediakan penembakan ke segala arah dengan ketinggian lebih dari 37 °. Penurunan tergantung pada arah api. Ke depan, di atas lambung, dimungkinkan untuk membidik pada sudut tidak lebih dari 2 °, ke samping dan ke belakang - sekitar 8 °. Senjata standar lain untuk kendaraan lapis baja tidak ditawarkan.

Awak PB-7 hanya terdiri dari tiga orang. Di depan lambung ada komandan dan pengemudi. Mereka dapat mengikuti jalan dengan bantuan palka inspeksi dengan daun jendela di bagian depan dan samping. Di atas mereka ada palka untuk mendarat di dalam mobil. Penembak itu terletak di menara, dilengkapi dengan palkanya sendiri dan satu set slot penglihatan. Di dalam kompartemen layak huni terdapat volume bebas yang cocok untuk menempatkan amunisi tambahan.

Karena penggunaan lambung baru dalam proyek PB-7, bobot tempur kendaraan dapat dikurangi. Parameter ini hanya 4,6 ton, yang seharusnya berdampak positif pada performa berkendara dan performa di atas air. Panjang mobil lapis baja itu 5,8 m, lebar - 2,15 m, tinggi sepanjang menara - kurang dari 2,1 m Menurut perhitungan, di jalan raya bisa mencapai kecepatan 50 km / jam, di atas air - hingga 5 km / jam. Tangki bahan bakar untuk 102 liter bensin menyediakan daya jelajah 120 km.


Mobil lapis baja dengan senjata yang diperkuat. Foto aviarmor.net


Mobil lapis baja eksperimental pertama PB-7 muncul pada awal musim gugur 1936. Menurut beberapa laporan, beberapa mesin lagi segera dibuat, yang akan berpartisipasi dalam pengujian dalam waktu dekat. Namun, ukuran kumpulan peralatan eksperimental - jika ada - tidak diketahui.

Hingga musim panas 1937, prototipe PB-7 menjalani uji pabrik dan sedang diperbaiki. Untuk sementara di musim semi, diputuskan untuk melengkapi kembali mesin tersebut. Alih-alih satu senapan mesin ShKAS, diusulkan untuk menggunakan instalasi kembar dengan produk DT. Ini dapat menyederhanakan konstruksi dan pengoperasian peralatan sambil mempertahankan kualitas pembakaran yang diinginkan. Sehubungan dengan pemasangan senjata baru, turret harus dikerjakan ulang. Sekarang dia memiliki bagian depan dengan gelombang masuk untuk dudukan senapan mesin. Juga di atap lambung, tepat di depan turret, muncul panduan keselamatan, yang tidak memungkinkan laras diturunkan di bawah level yang diizinkan. 64 majalah dengan 4032 peluru ditempatkan di rak kompartemen pertempuran.

Selama pemeriksaan pabrik, mobil lapis baja itu menempuh jarak hampir 2 ribu km dan menunjukkan sisi baiknya. Setelah perbaikan kecil dan perbaikan kecil, mobil tersebut dihadirkan untuk uji coba laut, yang dilakukan dengan partisipasi Direktorat Mekanisasi dan Motorisasi Tentara Merah. Tes pertama dilakukan pada November 1937.

Untuk mensimulasikan pekerjaan dalam kondisi nyata, mobil lapis baja tersebut dimuat hingga perkiraan berat tempur 4,6 ton, dan juga dilengkapi dengan rantai Overroll. Semua pengujian selanjutnya, baik di darat maupun di air, dilakukan dalam konfigurasi ini. Dalam beberapa minggu, mobil lapis baja itu menempuh jarak lebih dari 580 km di darat dan memastikan kinerjanya. Selain itu, diuji di atas air. Dalam kondisi seperti itu, mobil tersebut menunjukkan beberapa kekurangan, namun secara keseluruhan berperilaku bermartabat.


Mobil lapis baja dengan rantai "Secara Keseluruhan" mengatasi rintangan. Foto Alternathistory.com


Turun dari pantai ke air dan keluar kembali tidak terlalu sulit, meski membutuhkan kemiringan dengan dasar yang cukup keras. Kecepatan maksimum di atas air mencapai 4,55 km/jam. Penanganannya normal. Namun, ada beberapa masalah dengan pembangkit listrik. Jadi, upaya untuk beralih ke transmisi langsung diakhiri dengan penghentian mesin. Baling-baling tidak menimbulkan keluhan.

Menurut hasil tes akhir tahun 1937, militer mengambil keputusan. Mobil lapis baja yang diusulkan memiliki kekuatan dan kelemahan, dan membutuhkan beberapa perbaikan. Jadi, ketidakmungkinan mematikan penggerak baling-baling dari tempat kerja kru atau dari dalam lambung dianggap sebagai masalah. Persenjataan yang lemah juga dikritik. Alih-alih dua senapan mesin DT kaliber senapan, diusulkan untuk menggunakan sepasang DK kaliber besar dan DT yang kurang bertenaga. Ini bisa memberikan peningkatan daya tembak yang dapat diterima.

Laporan pengujian mencatat bahwa dalam waktu terbatas yang dialokasikan untuk inspeksi, para spesialis gagal mempelajari karakteristik kinerja PB-7 secara komprehensif, serta menentukan prospeknya sebagai unit tempur. Namun, militer berhasil mengetahui parameter utama mesin tersebut dan menarik kesimpulan. Mobil lapis baja baru dari pabrik Izhora dianggap hemat biaya dan cocok untuk diadopsi. Setelah modifikasi tertentu, dia dapat menemukan tempat di ketentaraan.


Tes air baru. Foto Zonwar.ru


Menurut beberapa laporan, pada awal tahun 1938, spesialis biro desain pabrik Izhora mulai mengerjakan ulang proyek yang ada sesuai dengan keinginan baru pelanggan. Mereka harus memperbaiki berbagai kekurangan teknis dan teknologi kecil. Selain itu, perlu mempertimbangkan keinginan pelanggan terkait desain transmisi dan senjata. Sejauh yang diketahui, tugas-tugas ini berhasil diselesaikan, dan pada waktu tertentu paket dokumentasi desain yang diperbarui muncul.

Dalam waktu dekat, pesanan dapat diterima untuk produksi massal mobil lapis baja dengan senjata yang ditingkatkan, tetapi ini tidak pernah terjadi. Pada pergantian tahun 1937 dan 1938, komando Tentara Merah mengubah pandangannya tentang pengembangan armada kendaraan tempur lapis baja. Tentara masih membutuhkan kendaraan amfibi baru, namun arah kendaraan lapis baja amfibi kini dianggap tidak menjanjikan. Sehubungan dengan keputusan ini, semua pekerjaan di bidang ini seharusnya dihentikan. Perlu dicatat bahwa pesanan seperti itu hanya memengaruhi satu jenis peralatan - mobil lapis baja PB-7.

PB-7 yang berpengalaman setelah selesainya tes perlu dipulihkan. Pada bulan Maret 1938, setelah keputusan dibuat untuk meninggalkan mobil lapis baja terapung, itu diperbaiki dan ditempatkan di Kursus Peningkatan Staf Komando Lapis Baja Leningrad. Apa yang terjadi dengan mobil ini selanjutnya tidak diketahui. Rupanya, satu-satunya mobil lapis baja dari jenisnya adalah alat bantu pelatihan untuk beberapa waktu, dan kemudian dibuang karena keusangan moral dan fisik.

Pengembangan kendaraan lapis baja terapung domestik dimulai pada awal tahun tiga puluhan dan berlanjut selama beberapa tahun. Tiga mesin diciptakan berturut-turut, masing-masing dengan fitur tertentu. Dua sampel pertama dari keluarga ini tidak dibedakan oleh kinerja tinggi atau kemudahan produksi, itulah sebabnya muncul proyek ketiga. Mobil lapis baja PB-7, secara umum, cocok untuk militer, tetapi tidak dapat menemukan tempat di ketentaraan. Dia muncul terlambat, dan pada saat kemungkinan dimulainya produksi massal, komando memutuskan untuk meninggalkan amfibi. Pengembangan kendaraan lapis baja beroda Soviet, yang mampu berenang melintasi rintangan air, terhenti untuk beberapa waktu.

Menurut bahan:
https://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://zonwar.ru/
http://arms-expo.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Kolomiets M.V. Armor di atas roda. Sejarah mobil lapis baja Soviet 1925-1945. - M .: Yauza, Strategi KM, Eksmo, 2007.
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

7 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. +1
    13 июня 2018
    Suatu hal yang menarik, tetapi sayangnya sama sekali tidak perlu, seperti T37 dan T38, satu transfer dana dan sangat tidak masuk akal.
    1. MPN
      +10
      13 июня 2018
      Dikutip dari polpot
      Suatu hal yang menarik, tetapi sayangnya sama sekali tidak perlu, seperti T37 dan T38, satu transfer dana dan sangat tidak masuk akal.

      Artinya, kita sekarang berlayar dengan kendaraan lapis baja ..., Kemudian mereka sepertinya merasa perlu, tetapi untuk melamar ... mereka tidak terlalu mengerti, sepertinya seri kecil tidak akan masuk akal, tapi tidak ada banyak uang untuk yang besar, mereka memilih yang lebih dibutuhkan...
      1. +1
        13 июня 2018
        Sulit untuk menyebut tank amfibi pra-perang sebagai seri kecil, kendaraan T37A 2556, kendaraan T38 1340, jadi banyak uang orang dihabiskan untuk produk ini, itu pertanyaan besar dengan kebutuhan sebesar itu, aifibia, yang mana tidak dapat mengangkut pasukan dan peralatan, adalah hal yang benar-benar buntu, pembuatan selanjutnya dari pengangkut personel lapis baja 50 , MAV dan BAV membuktikan bahwa hanya amfibi dengan kemampuan mengangkut pasukan dan peralatan yang layak.
        1. +2
          13 июня 2018
          polpot (andru) : Suatu hal yang menarik, tapi sayangnya sama sekali tidak perlu, seperti T37 dan T38 satu transfer dana dan sangat tidak masuk akal.

          Pertanyaannya bisa diperdebatkan. Itu tergantung di area mana mereka akan digunakan.
  2. 0
    14 июня 2018
    Mobil dengan tujuan yang ditentukan secara ketat, tetapi sungguh siluet yang dinamis!
    "Senjata itu adalah benda terindah yang pernah diciptakan manusia di bumi." (La Gioconda.kh.f. perusahaan ke-9)
  3. +1
    18 июня 2018
    Informatif, sayang sekali artikel seperti itu sedikit :(
  4. 0
    18 июня 2018
    Ini seperti T-50, T-60 dan T-70. Aplikasi mereka membutuhkan pemahaman di mana dan kapan mereka dibutuhkan! Ngomong-ngomong, selama Perang Patriotik Hebat, di kota kami ada pabrik mekanik tempat T-60 diperbaiki pada tahun 1941

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"