Secara total, selama perang di Laut Hitam, menurut berbagai sumber, Nazi memasukkan sekitar 20 ribu ranjau dan pelindung ranjau ke perairan yang dulunya damai (bagian dari tambang lengan, dirancang untuk melindungi tambang dari trawl). Sebelum perang dan sudah di tengah-tengah permusuhan, Jerman merancang ranjau magnet RMA, RMD, RMB dan RMH, ranjau magnetoacoustic SMA, ranjau jangkar kontak (kematian bertanduk yang sama) dari seri EM dengan daftar panjang modifikasi (EMC, EMD , EMC, EMF), torpedomin tipe TM (TMA, TMS, TMB), dll. Beberapa di antaranya hanya dapat dipasang dari kapal permukaan, beberapa dari kapal, sementara yang lain juga dirancang untuk dipasang dari kapal selam melalui tabung torpedo.
Tapi catatan khusus adalah serangkaian ranjau laut penerbangan. Seperti rangkaian ranjau parasut LM (Luftmine). Seri ini termasuk modifikasi - LMA, LMB, LMC, LMD dan LMF. Beberapa dari mereka adalah yang terbawah, yaitu. berbaring di bagian bawah setelah jatuh, sementara yang lain berlabuh, yaitu. hanya jangkar tambang yang turun ke bawah. Mereka dilengkapi dengan sekering magnetik, akustik dan magnetik-akustik. Mereka juga digunakan terhadap target darat.
Perwakilan "luar biasa" lainnya dari keluarga "kematian bertanduk" adalah ranjau pesawat BM 1000 (Bombenminen), mereka juga disebut "Monika". Saya tidak akan masuk ke daftar modifikasi yang mengesankan untuk mainan ini. Saya hanya akan menyebutkan bahwa ada tiga jenis sekering pada jenis ini: magnetik, akustik dan hidrodinamik. Dimungkinkan untuk menjatuhkannya ke target darat, dan penambangan saluran air dapat dilakukan baik dengan bantuan parasut maupun tanpa parasut, tergantung pada ketinggiannya.
Dengan demikian, komunikasi penting Laut Hitam bagi kita armada menjadi mematikan. Daerah jembatan Malaya Zemlya tidak terkecuali. Perlu dicatat bahwa armada kita secara teknis tertinggal jauh di belakang Jerman dalam bisnis ranjau laut. Terlepas dari keberadaan kapal penyapu ranjau pangkalan yang kurang lebih modern dari proyek 3 (53, 58) tipe "Fugasse", sebelum perang mereka bahkan tidak dilengkapi dengan pukat elektromagnetik, meskipun pengembangan peralatan tersebut sedang berlangsung. Selain itu, setelah hilangnya kapal penyapu ranjau "Gruz" karena alasan obyektif, baik kapal penyapu ranjau itu sendiri dari jenis "Fugas" tidak digunakan di lepas pantai Novorossiysk, juga tidak ada pukat elektromagnetik praktis di daerah ini, serta di armada itu sendiri. pada tahun 1943.
T-492 "Beloberezhye"
Situasi putus asa memaksa mereka untuk mengubah hampir semua yang mengapung menjadi kapal penyapu ranjau dan kapal penyapu ranjau. Semuanya dimobilisasi - dari pukat dan sekunar yang telah saya jelaskan di bagian sebelumnya hingga kapal pesiar. Peralatan penyapu ranjau yang ketinggalan zaman "digantung" di kapal kargo dengan perpindahan hingga 2000 ton, seperti T-481 Pioneer, T-505 Sudkom, T-482 Zemlyak (berpartisipasi dalam pendaratan di dekat South Ozereyka) dan lainnya.
T-504 "Pekerja"
Kapal uap pesisir seberat 500 ton seperti Dorothea dan kapal kurir jenis Jalita (ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman U-18) tak luput dari nasib ini. Bahkan kapal keruk uap dikerahkan: T-495 "Konka", T-492 "Beloberezhye", T-501 "Sivash", dll. Bertemu dan sampel yang benar-benar eksotis. Dengan demikian, kapal penyapu ranjau perahu sungai dengan indeks RTSch termasuk dalam Armada Laut Hitam, beberapa di antaranya berpartisipasi dalam pasokan Malaya Zemlya, yang sering digunakan hanya sebagai transportasi. "Eksotis" lainnya adalah kapal tunda penyelamat (kadang-kadang pemecah es) yang mulai beroperasi, seperti T-515 Gelendzhik. T-515 adalah anggota dari pendaratan tragis di pantai Ozereyka Selatan, tenggelam pada hari pertama operasi miskin daratan oleh tembakan artileri musuh.
Kapal penyapu ranjau sungai tipe K15-M17
Namun, armada ini, putus asa dalam segala hal, tidak dapat membalikkan keadaan, atau setidaknya mengurangi tingkat perusakan kapal pasokan dan kapal pengawal di dekat jembatan dan rute komunikasi dengannya. Ranjau menenggelamkan kapal angkut dan patroli, kebanyakan Mo-4, puluhan di antaranya tersebar di dasar dari Yuzhnaya Ozereyka hingga Dzhankhot. Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa penabur utama "kematian bertanduk" sama sekali tidak begitu banyak, tetapi armada Jerman yang lengkap. Penerbangan Hitler menabur kematian dari bawah air.
Mainan akustik-magnetik penerbangan yang sama itu mengalir seperti dari tumpah ruah. Sistem pertahanan udara yang tersedia tidak memungkinkan untuk melawan pelanggaran hukum penerbangan ini. Jerman berusaha untuk memblokir kedua rute komunikasi itu sendiri, dengan menambang koridor air, dan titik akhir. Jadi, jika di Myskhako kematian bisa menyusul dari mana-mana, maka pada pendekatan ke Gelendzhik, ketika tiba waktunya untuk menghembuskan napas, permukaan hitam itu sendiri menjadi mematikan. Misalnya, hanya dari Februari hingga Maret 1943, terlepas dari semua upaya pangkalan angkatan laut Novorossiysk, musuh hanya mengirimkan sekitar 260 ranjau dari udara. Pada beberapa hari, intensitas peletakan ranjau dari udara mencapai 47.
Tentara Soviet mempelajari ranjau laut penerbangan Jerman di pantai Myskhako
Oleh karena itu, selain konsentrasi liar dari upaya armada penyapu ranjau yang dimobilisasi, diputuskan untuk menebus keunggulan teknis musuh dengan kecerdikan dan pendekatan terpadu yang luas untuk memecahkan masalah ranjau. Jadi, dari Myskhako, yang paling diduduki oleh pasukan terjun payung kami, ke Tanjung Idokopas, yang berjarak 20 km timur laut Gelendzhik, tetapi termasuk dalam zona tanggung jawab NVMB, seluruh jaringan pos pengawasan ranjau pesisir dan terapung dikerahkan - sekitar 50 seluruhnya.
Selain itu, untuk menjaga koridor laut vital ke Malaya Zemlya, perintah diberikan kepada semua unit pesisir, kapal dan kapal sipil di wilayah NVMB, terlepas dari lokasi mereka di dermaga atau di pinggir jalan, tanpa kecuali, untuk melakukan ranjau. pengawasan. Semua data segera dilaporkan ke perintah dasar.
Myskhako - di tempat kejadian (foto oleh penulis)
Perhatian yang begitu dekat terbayar, dan dengan penguatan pertahanan udara dan setelah pertempuran udara yang terkenal di Kuban, Jerman secara eksklusif beralih ke penambangan malam. Oleh karena itu, lampu sorot yang kuat, yang secara khusus dialokasikan untuk menangkal serangan malam hari, menerangi wilayah udara dan perairan setiap menit. Semua ranjau yang ditemukan ditetapkan sebagai tonggak sejarah, dan setelah itu mereka disapu atau dihancurkan oleh serangan kedalaman. Untuk pukat, kapal torpedo berkecepatan tinggi G-5 juga terlibat. Kapal, dengan kecepatan gila dan dimensi kecil, kurang rentan terhadap ranjau laut. Kadang-kadang, tanpa pukat elektromagnetik, mereka menarik tongkang yang sarat dengan berbagai sampah besi, yang bereaksi terhadap ranjau.
Informasi tentang peletakan ranjau diikuti lebih sering daripada ramalan cuaca hari ini. Setiap kapten yang membawa kapal keluar dari Teluk Gelendzhik memiliki semua data di ladang ranjau selama satu atau dua jam terakhir. Dan bila keadaan memungkinkan, kapal dipandu sepanjang rute pesisir oleh pilot militer. Jadi, dengan ketegangan yang luar biasa, mereka mencoba mengimbangi ketertinggalan teknologi, dan terkadang dalam persiapan. Ini, saya khawatir, masih benar sampai sekarang.
Untuk dilanjutkan ...