"Nakajima" Ki-115 "Tsurugi": pesawat untuk kamikaze
Pada musim gugur 1944, Kekaisaran Jepang, yang menghadapi sejumlah masalah di semua lini, terpaksa mengambil tindakan putus asa. Pada bulan Oktober, unit pertama pilot kamikaze dibentuk, dan di masa depan, jumlah unit tersebut hanya bertambah. Sampai waktu tertentu, pembom bunuh diri hanya menerbangkan pesawat produksi yang dikonversi, tetapi kemudian muncul proposal untuk mengembangkan peralatan khusus. Ini menghasilkan beberapa desain baru, termasuk pesawat Nakajima Ki-115 Tsurugi.
Awalnya, kamikaze hanya terbang pada pesawat produksi dari jenis yang ada yang telah mengalami beberapa penyempurnaan. Namun, pendekatan ini tidak membenarkan dirinya dari sudut pandang ekonomi dan taktis. 20 Januari 1945 komando tentara penerbangan memesan pembuatan pesawat baru, awalnya disesuaikan untuk penerbangan tunggal ke target tanpa kemungkinan kembali. Atas permintaan pelanggan, pesawat harus dibedakan dengan kemudahan produksi yang ekstrem dan biaya serendah mungkin. Kedepannya direncanakan akan dirakit bahkan di bengkel-bengkel kecil dengan kemampuan terbatas.
Pesawat serial "Nakajima" Ki-115 "Tsurugi". Foto Museum Dirgantara & Luar Angkasa San Diego / sandiegoairandspace.org
Pesawat itu tidak dituntut memiliki performa terbang yang tinggi, tetapi harus memiliki peluang untuk menembus pertahanan udara musuh. Untuk melakukan ini, kecepatan jelajah harus berada pada level 340-350 km / jam, penyelaman maksimum di depan target - lebih dari 500 km / jam. Persenjataan itu terdiri dari satu bom penerbangan kaliber menengah yang dibawa di bawah badan pesawat.
Pesanan untuk membuat pesawat kamikaze diterima oleh Nakajima, salah satu pemimpin di industri penerbangan Jepang. Pengembangan proyek tersebut dipercayakan kepada anak perusahaan Ota Seisakusho. Untuk melaksanakan beberapa pekerjaan, Institut Penelitian Mitaka terlibat dalam proyek tersebut. Kepala perancang proyek ini adalah Aori Kunihara.
Sesuai dengan nomenklatur penunjukan pesawat Jepang, pesawat baru menerima penunjukan Ki-115. Selain itu, ia diberi nama "Tsurugi" - untuk menghormati salah satu jenis pedang lurus Jepang.
Skema pesawat Ki-115 setelah fine-tuning. Foto Airwar.ru
Menurut proyek tersebut, pesawat Ki-115 seharusnya menjadi pesawat sayap rendah kantilever dengan undercarriage tiga titik yang dilengkapi dengan paku ekor. Badan pesawat depan disediakan untuk pemasangan mesin beberapa model, yang awalnya diperhitungkan dalam proyek. Untuk mendapatkan kinerja yang optimal, diusulkan untuk menggunakan drop landing gear yang paling sederhana, meninggalkan mekanisasi sayap yang dikembangkan dan memperkenalkan beberapa ide lain.
Pesawat itu seharusnya sederhana dan murah, yang mempengaruhi bahan yang digunakan. Perangkat daya badan pesawat diusulkan dibuat dari pipa baja, kulit - dari lembaran logam, duralumin dan kanvas. Sayap seharusnya seluruhnya terbuat dari duralumin, unit ekor - dari kayu. Bulu juga harus mendapatkan selubung kayu lapis. Pada saat yang sama, badan pesawat yang sudah jadi, setidaknya secara lahiriah, menyerupai unit banyak pesawat Jepang dan asing lainnya.
Salah satu lukisan Jepang. Foto Museum Dirgantara dan Antariksa Nasional / smithsonian airandspace.si.edu
Untuk sebagian besar panjangnya, badan pesawat memiliki penampang melingkar. Di belakang kokpit, diameter badan pesawat mengecil, membentuk tail boom. Di bagian depan badan pesawat ada dudukan motor logam, awalnya kompatibel dengan berbagai mesin buatan Jepang. Berkat ini, pesawat produksi dapat dilengkapi dengan mesin berpendingin udara yang tersedia dengan kinerja yang memadai. Mesin ditutup dengan kap mesin.
Tepat di belakang mesin ditempatkan tangki bahan bakar dan oli, serta beberapa perangkat lainnya. Di belakang mereka ditempatkan satu kabin. Boom ekor tetap kosong, di dalamnya hanya ada kabel untuk mengendalikan kemudi.
Desain roda pendarat yang dijatuhkan. "A" dan "B" - desain kunci. Foto Museum Dirgantara dan Antariksa Nasional / smithsonian airandspace.si.edu
Pesawat menerima sayap duralumin dengan ujung depan lurus. Tepi belakang pesawat memiliki sapuan negatif. Ujung bundar digunakan. Pesawat sayap dipasang dengan V melintang yang mencolok. Fitur menarik dari sayap, terkait dengan kebutuhan untuk menyederhanakan desain, adalah kurangnya mekanisasi yang dikembangkan. Sepasang aileron dengan kabel kabel ditempatkan di bagian luar trailing edge. Flaps awalnya hilang.
Sebagai bagian dari perakitan ekor, ada lunas dengan sapuan kecil pada ujung depan dan kemudi yang relatif besar. Stabilizer dibuat lurus dan juga dilengkapi dengan area kemudi yang luas. Sangat mengherankan bahwa, terlepas dari keinginan untuk menyederhanakan desain, para insinyur Nakajima tetap melengkapi kemudi dengan pemangkas.
Pandangan umum dari pesawat Ki-115. Foto Airwar.ru
Sesuai dengan kerangka acuan, pesawat kamikaze Ki-115 harus dilengkapi dengan mesin apa pun yang tersedia dengan kapasitas setidaknya 800 hp. Dengan mempertimbangkan desain motor yang berbeda pada waktu itu, dudukan motor universal dibuat. Namun, peluang seperti itu tidak berguna dalam praktiknya. Semua seri "Tsurugi" diselesaikan hanya dengan mesin radial 14 silinder Ha-35 Ru 23 dari perusahaan Nakajima, yang mengembangkan kekuatan 1130 hp. Baling-baling logam dengan nada konstan dengan diameter 2,9 m dipasang pada poros mesin.
Pendinginan blok silinder dilakukan karena aliran udara yang datang masuk di bawah kap mesin. Sistem oli pembangkit listrik termasuk radiator yang terletak di akar setengah sayap kanan. Di atas bagian tengah adalah tangki bahan bakar dengan kapasitas 450 liter.
Tampak depan. Foto Airwar.ru
Sebuah kokpit tunggal ditempatkan di atas bagian belakang bagian tengah. Dia tidak memiliki peralatan yang terlalu canggih, tetapi sepenuhnya memenuhi persyaratan. Di dasbor ditempatkan semua perangkat yang diperlukan untuk sistem pemantauan dan uji coba. Ada satu set kontrol tradisional berdasarkan kenop dan pedal.
Kabin ditutup dengan pelindung lentera, yang terdiri dari tiga panel kaca. Di bagian belakang, diberikan fairing dengan sepasang jendela samping. Lentera tidak memiliki bagian tengah dan tidak menutup.
Ki-115 menerima sasis paling sederhana. Sepasang rak utama ditempatkan di bawah sayap. Perangkat ini dirakit dari pipa logam dan memiliki struktur rangka. Rak tersebut dilengkapi dengan roda dengan diameter yang relatif besar dan tidak memiliki peredam kejut. Di sayap, rak diikat dengan kunci: setelah lepas landas, mereka diminta untuk dijatuhkan. Di bagian ekor pesawat ada kruk logam, juga tanpa peredam kejut.
"Tsurugi" di toko perakitan. Mesin ini memiliki sayap yang ditingkatkan dan mekanisasi yang diperbarui. Foto Museum Dirgantara dan Antariksa Nasional / smithsonian airandspace.si.edu
Di bawah bagian tengah di badan pesawat ada ceruk untuk bom gantung, di mana ada kunci. Menurut proyek tersebut, pesawat Tsurugi dapat mengangkat satu bom udara dengan kaliber 250 hingga 800 kg ke udara. Diasumsikan bahwa ini akan cukup untuk menghancurkan berbagai kapal musuh atau target darat. Karena kekhususan yang diharapkan dari penggunaan tempur, pilot tidak seharusnya menjatuhkan bom: ia diminta untuk menabrak target dengan bom itu. Untuk jalan keluar yang akurat ke target yang ditentukan, diusulkan untuk menggunakan penglihatan teleskopik paling sederhana yang dipasang pada pelindung lentera.
Ki-115 tidak seharusnya bertarung dengan pesawat musuh, dan karenanya tidak menerima senjata meriam atau senapan mesin. Diasumsikan bahwa dalam perjalanan ke sasaran, pesawat kamikaze akan melindungi pesawat tempur mereka. Selain itu, kehadiran senjata laras dapat secara signifikan meningkatkan biaya mesin.
Dasbor pesawat. Foto Airwar.ru
Pesawat Tsurugi yang sudah jadi seharusnya memiliki panjang 8,55 m dengan lebar sayap 8,57 m, dengan luas sayap 12,2 sq.m. Tinggi parkir - 3,3 m Berat sendiri struktur hanya 1640 kg. Berat lepas landas normal ditentukan pada level 2630 kg, maksimum - 300 kg lebih. Menurut perhitungan, pesawat itu seharusnya mengembangkan kecepatan jelajah 300 km / jam, maksimum - 500 km / jam. Jangkauan penerbangan - hingga 1200 km.
Pesawat prototipe pertama "Nakajima" Ki-115 "Tsurugi" dibangun pada Maret 1945, dan segera diuji. Memeriksa mesin di lapangan berakhir dengan kegagalan dan menunjukkan perlunya banyak perbaikan. Sasis tanpa pegas dan rem membuatnya jauh lebih sulit untuk meluncur di tanah dan berlari. Upaya untuk mengangkat pesawat ke udara juga tidak berhasil. Itu terlalu berat untuk sayapnya, dan karena itu proses lepas landas tidak dapat diterima.
Tongkat kendali pesawat. Foto Museum Dirgantara dan Antariksa Nasional / smithsonian airandspace.si.edu
Beberapa minggu berikutnya, para desainer, yang dipimpin oleh A. Kuhinara, menghabiskan waktu untuk menyelesaikan berbagai elemen struktural. Pertama-tama, perbaiki sayap. Trailing edge harus diperkuat dan dilengkapi dengan flap baru di area yang kecil. Itu juga perlu untuk mengembangkan sistem kontrol baru untuk pelepasan pesawat-pesawat ini. Terlepas dari kerumitan desain pesawat yang terlihat, ini memungkinkan untuk mengangkatnya ke udara dan melakukan tes penuh.
Juga, dalam proses fine-tuning, para insinyur mengerjakan ulang sasis beberapa kali. Pada awalnya, hanya rem yang muncul di rak dengan desain yang disederhanakan. Ini memberikan beberapa efek, tetapi kurangnya depresiasi tidak memungkinkan untuk menyingkirkan semua masalah. Segera versi baru penyangga utama dengan peredam kejut karet muncul. Kruk ekor juga menerima pegas paling sederhana.
Tombol kontrol mesin. Foto Museum Dirgantara dan Antariksa Nasional / smithsonian airandspace.si.edu
Selama pengujian dan penyempurnaan, ide-ide orisinal baru berhasil. Jadi, untuk akselerasi tambahan pada saat penyerangan, diusulkan untuk menggunakan booster berbahan bakar padat. Ide ini diuji selama tes, tetapi hasil tes ini, sayangnya, tidak diketahui.
Menurut hasil tes pertama Ki-115 dalam konfigurasi dasar, diusulkan untuk mengembangkan versi proyek yang lebih baik. Pesawat Ki-115 Otsu, pertama-tama, harus berbeda dari Tsurugi yang ada dengan sayap kayu dengan area yang lebih luas. Hanya bingkai aileron dan penutup yang tetap terbuat dari logam. Kabin diusulkan untuk sedikit digeser ke depan untuk meningkatkan visibilitas saat lepas landas.
Dari saat tertentu, komando Jepang menjadi tertarik dengan proyek Ki-115. armada. Diusulkan untuk mengembangkan modifikasi dek khusus pesawat ini, yang memiliki perbedaan karakteristik. Proyek ini dimulai pada musim semi 1945, tetapi tidak sempat memberikan hasil nyata. Pekerjaan desain berlanjut hingga akhir perang, itulah sebabnya versi dek Tsurugi tidak mencapai tahap pengujian.
Serial Ki-115 setelah penghapusan beberapa unit. Mungkin foto pasca perang. Foto Airwar.ru
Pada awal musim panas 1945, perusahaan Nakajima menyelesaikan tes dan menerima izin untuk memulai produksi massal. Tempat produksi utama akan menjadi pabrik perusahaan No. 1 di Ota. Beberapa saat kemudian, sebuah pabrik di kota Iwata terlibat dalam proyek tersebut. Menurut rencana awal pelanggan, pesawat kamikaze baru dapat diproduksi bahkan di berbagai bengkel kecil, tetapi proposal ini tidak pernah diterapkan, dan semua seri Tsurugi dirakit oleh beberapa pabrik penuh.
Sebelum perang berakhir dan menyerah, Jepang berhasil membangun 105 pesawat Ki-115 Tsurugi. Sebagian besar peralatan ini - 1 prototipe dan 82 mesin serial - dirakit di Ota. 22 pesawat lainnya dibangun oleh pabrik Iwate. Menurut berbagai sumber, setidaknya sebagian dari peralatan ini diserahkan kepada pelanggan dan mulai beroperasi.
Ditangkap "Tsurugi" di pintu masuk pangkalan udara di Yokota, 1948. Foto Angkatan Udara AS
Rupanya, akhir musim semi dan musim panas 1945 dihabiskan untuk pengembangan pesawat baru dan pelatihan pilot bunuh diri di masa depan. Terlepas dari upaya terbaik dari para perancang, pesawat yang disederhanakan dan murah tidak mudah untuk diterbangkan, dan oleh karena itu pilot kamikaze harus menghabiskan waktu dan usaha untuk studi mereka. Rupanya, fakta inilah yang menyebabkan fakta bahwa seri Ki-115 tidak pernah bisa ambil bagian dalam pertempuran.
Sampai akhir Perang Pasifik, pesawat Tsurugi tetap menjauh dari depan. Mereka tidak pernah digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Akibatnya, lawan-lawannya, pertama Amerika Serikat dan kemudian Uni Soviet, bahkan tidak tahu kejutan keras apa yang sedang disiapkan Jepang untuk mereka dalam suasana kerahasiaan yang ketat. Selain itu, militer asing mengetahui keberadaan pesawat kamikaze baru hanya setelah kemenangan. Komisi negara-negara pemenang melakukan inspeksi terhadap pabrik-pabrik militer Jepang, dan selama perjalanan tersebut mereka menemukan beberapa sampel peralatan penerbangan yang sebelumnya tidak diketahui.
Pesawat Ki-115 di Pima Air & Space Museum (AS, Tucson). Foto oleh Wikimedia Commons
Pesawat yang ditemukan dipelajari dengan cermat di darat dan diuji di udara. Menurut hasil tes tersebut, para ahli membuat kesimpulan tertentu. Secara khusus, mereka mencari ide dan solusi yang cocok untuk digunakan dalam proyek mereka sendiri. Proyek pesawat sederhana yang dirancang untuk penerbangan tunggal ke target, seperti yang diharapkan, tidak menarik banyak minat. Namun, informasi tentang Ki-115 memungkinkan untuk melengkapi gambaran yang ada dan memperluas jumlah data yang tersedia tentang industri pesawat terbang Jepang.
Setelah kekalahan Kekaisaran Jepang, peralatan penerbangan khusus tidak memiliki prospek. Serial "Tsurugi" yang dibangun ternyata tidak berguna bagi siapa pun, yang menentukan nasib mereka di masa depan. Pesawat yang tidak biasa dikirim untuk didaur ulang. Dalam waktu sesingkat mungkin, hampir semua mobil yang dibangun dibongkar di perusahaan Jepang. Hanya beberapa dari pesawat ini yang selamat. Secara khusus, salah satunya adalah bagian dari eksposisi Museum Penerbangan dan Penerbangan Nasional AS (Washington), yang lain disimpan di salah satu museum Jepang. Model "Jepang" dari akhir tahun empat puluhan berdiri di gerbang salah satu pangkalan udara. Kemudian dipugar dan menjadi pameran museum. Spesimen lain juga dikenal dalam berbagai tingkat pelestarian.
Tujuan utama dari proyek Nakajima Ki-115 Tsurugi adalah untuk menciptakan pesawat yang menjanjikan dengan desain sesederhana mungkin, yang mampu melakukan satu serangan mendadak dan menghancurkan target yang ditentukan dengan mengorbankan nyawanya sendiri. Tugas menyederhanakan dan mengurangi biaya desain, dengan reservasi tertentu, telah diselesaikan. Namun, ini menyebabkan beberapa masalah teknis dan operasional yang signifikan yang dapat menghambat penggunaan tempur. Akibatnya, peralatan yang sudah jadi tidak pernah sampai ke depan dan tidak berpengaruh pada jalannya perang.
Berdasarkan materi dari situs:
https://airandspace.si.edu/
http://airwar.ru/
http://alternathistory.com/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
Awalnya, kamikaze hanya terbang pada pesawat produksi dari jenis yang ada yang telah mengalami beberapa penyempurnaan. Namun, pendekatan ini tidak membenarkan dirinya dari sudut pandang ekonomi dan taktis. 20 Januari 1945 komando tentara penerbangan memesan pembuatan pesawat baru, awalnya disesuaikan untuk penerbangan tunggal ke target tanpa kemungkinan kembali. Atas permintaan pelanggan, pesawat harus dibedakan dengan kemudahan produksi yang ekstrem dan biaya serendah mungkin. Kedepannya direncanakan akan dirakit bahkan di bengkel-bengkel kecil dengan kemampuan terbatas.
Pesawat serial "Nakajima" Ki-115 "Tsurugi". Foto Museum Dirgantara & Luar Angkasa San Diego / sandiegoairandspace.org
Pesawat itu tidak dituntut memiliki performa terbang yang tinggi, tetapi harus memiliki peluang untuk menembus pertahanan udara musuh. Untuk melakukan ini, kecepatan jelajah harus berada pada level 340-350 km / jam, penyelaman maksimum di depan target - lebih dari 500 km / jam. Persenjataan itu terdiri dari satu bom penerbangan kaliber menengah yang dibawa di bawah badan pesawat.
Pesanan untuk membuat pesawat kamikaze diterima oleh Nakajima, salah satu pemimpin di industri penerbangan Jepang. Pengembangan proyek tersebut dipercayakan kepada anak perusahaan Ota Seisakusho. Untuk melaksanakan beberapa pekerjaan, Institut Penelitian Mitaka terlibat dalam proyek tersebut. Kepala perancang proyek ini adalah Aori Kunihara.
Sesuai dengan nomenklatur penunjukan pesawat Jepang, pesawat baru menerima penunjukan Ki-115. Selain itu, ia diberi nama "Tsurugi" - untuk menghormati salah satu jenis pedang lurus Jepang.
Skema pesawat Ki-115 setelah fine-tuning. Foto Airwar.ru
Menurut proyek tersebut, pesawat Ki-115 seharusnya menjadi pesawat sayap rendah kantilever dengan undercarriage tiga titik yang dilengkapi dengan paku ekor. Badan pesawat depan disediakan untuk pemasangan mesin beberapa model, yang awalnya diperhitungkan dalam proyek. Untuk mendapatkan kinerja yang optimal, diusulkan untuk menggunakan drop landing gear yang paling sederhana, meninggalkan mekanisasi sayap yang dikembangkan dan memperkenalkan beberapa ide lain.
Pesawat itu seharusnya sederhana dan murah, yang mempengaruhi bahan yang digunakan. Perangkat daya badan pesawat diusulkan dibuat dari pipa baja, kulit - dari lembaran logam, duralumin dan kanvas. Sayap seharusnya seluruhnya terbuat dari duralumin, unit ekor - dari kayu. Bulu juga harus mendapatkan selubung kayu lapis. Pada saat yang sama, badan pesawat yang sudah jadi, setidaknya secara lahiriah, menyerupai unit banyak pesawat Jepang dan asing lainnya.
Salah satu lukisan Jepang. Foto Museum Dirgantara dan Antariksa Nasional / smithsonian airandspace.si.edu
Untuk sebagian besar panjangnya, badan pesawat memiliki penampang melingkar. Di belakang kokpit, diameter badan pesawat mengecil, membentuk tail boom. Di bagian depan badan pesawat ada dudukan motor logam, awalnya kompatibel dengan berbagai mesin buatan Jepang. Berkat ini, pesawat produksi dapat dilengkapi dengan mesin berpendingin udara yang tersedia dengan kinerja yang memadai. Mesin ditutup dengan kap mesin.
Tepat di belakang mesin ditempatkan tangki bahan bakar dan oli, serta beberapa perangkat lainnya. Di belakang mereka ditempatkan satu kabin. Boom ekor tetap kosong, di dalamnya hanya ada kabel untuk mengendalikan kemudi.
Desain roda pendarat yang dijatuhkan. "A" dan "B" - desain kunci. Foto Museum Dirgantara dan Antariksa Nasional / smithsonian airandspace.si.edu
Pesawat menerima sayap duralumin dengan ujung depan lurus. Tepi belakang pesawat memiliki sapuan negatif. Ujung bundar digunakan. Pesawat sayap dipasang dengan V melintang yang mencolok. Fitur menarik dari sayap, terkait dengan kebutuhan untuk menyederhanakan desain, adalah kurangnya mekanisasi yang dikembangkan. Sepasang aileron dengan kabel kabel ditempatkan di bagian luar trailing edge. Flaps awalnya hilang.
Sebagai bagian dari perakitan ekor, ada lunas dengan sapuan kecil pada ujung depan dan kemudi yang relatif besar. Stabilizer dibuat lurus dan juga dilengkapi dengan area kemudi yang luas. Sangat mengherankan bahwa, terlepas dari keinginan untuk menyederhanakan desain, para insinyur Nakajima tetap melengkapi kemudi dengan pemangkas.
Pandangan umum dari pesawat Ki-115. Foto Airwar.ru
Sesuai dengan kerangka acuan, pesawat kamikaze Ki-115 harus dilengkapi dengan mesin apa pun yang tersedia dengan kapasitas setidaknya 800 hp. Dengan mempertimbangkan desain motor yang berbeda pada waktu itu, dudukan motor universal dibuat. Namun, peluang seperti itu tidak berguna dalam praktiknya. Semua seri "Tsurugi" diselesaikan hanya dengan mesin radial 14 silinder Ha-35 Ru 23 dari perusahaan Nakajima, yang mengembangkan kekuatan 1130 hp. Baling-baling logam dengan nada konstan dengan diameter 2,9 m dipasang pada poros mesin.
Pendinginan blok silinder dilakukan karena aliran udara yang datang masuk di bawah kap mesin. Sistem oli pembangkit listrik termasuk radiator yang terletak di akar setengah sayap kanan. Di atas bagian tengah adalah tangki bahan bakar dengan kapasitas 450 liter.
Tampak depan. Foto Airwar.ru
Sebuah kokpit tunggal ditempatkan di atas bagian belakang bagian tengah. Dia tidak memiliki peralatan yang terlalu canggih, tetapi sepenuhnya memenuhi persyaratan. Di dasbor ditempatkan semua perangkat yang diperlukan untuk sistem pemantauan dan uji coba. Ada satu set kontrol tradisional berdasarkan kenop dan pedal.
Kabin ditutup dengan pelindung lentera, yang terdiri dari tiga panel kaca. Di bagian belakang, diberikan fairing dengan sepasang jendela samping. Lentera tidak memiliki bagian tengah dan tidak menutup.
Ki-115 menerima sasis paling sederhana. Sepasang rak utama ditempatkan di bawah sayap. Perangkat ini dirakit dari pipa logam dan memiliki struktur rangka. Rak tersebut dilengkapi dengan roda dengan diameter yang relatif besar dan tidak memiliki peredam kejut. Di sayap, rak diikat dengan kunci: setelah lepas landas, mereka diminta untuk dijatuhkan. Di bagian ekor pesawat ada kruk logam, juga tanpa peredam kejut.
"Tsurugi" di toko perakitan. Mesin ini memiliki sayap yang ditingkatkan dan mekanisasi yang diperbarui. Foto Museum Dirgantara dan Antariksa Nasional / smithsonian airandspace.si.edu
Di bawah bagian tengah di badan pesawat ada ceruk untuk bom gantung, di mana ada kunci. Menurut proyek tersebut, pesawat Tsurugi dapat mengangkat satu bom udara dengan kaliber 250 hingga 800 kg ke udara. Diasumsikan bahwa ini akan cukup untuk menghancurkan berbagai kapal musuh atau target darat. Karena kekhususan yang diharapkan dari penggunaan tempur, pilot tidak seharusnya menjatuhkan bom: ia diminta untuk menabrak target dengan bom itu. Untuk jalan keluar yang akurat ke target yang ditentukan, diusulkan untuk menggunakan penglihatan teleskopik paling sederhana yang dipasang pada pelindung lentera.
Ki-115 tidak seharusnya bertarung dengan pesawat musuh, dan karenanya tidak menerima senjata meriam atau senapan mesin. Diasumsikan bahwa dalam perjalanan ke sasaran, pesawat kamikaze akan melindungi pesawat tempur mereka. Selain itu, kehadiran senjata laras dapat secara signifikan meningkatkan biaya mesin.
Dasbor pesawat. Foto Airwar.ru
Pesawat Tsurugi yang sudah jadi seharusnya memiliki panjang 8,55 m dengan lebar sayap 8,57 m, dengan luas sayap 12,2 sq.m. Tinggi parkir - 3,3 m Berat sendiri struktur hanya 1640 kg. Berat lepas landas normal ditentukan pada level 2630 kg, maksimum - 300 kg lebih. Menurut perhitungan, pesawat itu seharusnya mengembangkan kecepatan jelajah 300 km / jam, maksimum - 500 km / jam. Jangkauan penerbangan - hingga 1200 km.
Pesawat prototipe pertama "Nakajima" Ki-115 "Tsurugi" dibangun pada Maret 1945, dan segera diuji. Memeriksa mesin di lapangan berakhir dengan kegagalan dan menunjukkan perlunya banyak perbaikan. Sasis tanpa pegas dan rem membuatnya jauh lebih sulit untuk meluncur di tanah dan berlari. Upaya untuk mengangkat pesawat ke udara juga tidak berhasil. Itu terlalu berat untuk sayapnya, dan karena itu proses lepas landas tidak dapat diterima.
Tongkat kendali pesawat. Foto Museum Dirgantara dan Antariksa Nasional / smithsonian airandspace.si.edu
Beberapa minggu berikutnya, para desainer, yang dipimpin oleh A. Kuhinara, menghabiskan waktu untuk menyelesaikan berbagai elemen struktural. Pertama-tama, perbaiki sayap. Trailing edge harus diperkuat dan dilengkapi dengan flap baru di area yang kecil. Itu juga perlu untuk mengembangkan sistem kontrol baru untuk pelepasan pesawat-pesawat ini. Terlepas dari kerumitan desain pesawat yang terlihat, ini memungkinkan untuk mengangkatnya ke udara dan melakukan tes penuh.
Juga, dalam proses fine-tuning, para insinyur mengerjakan ulang sasis beberapa kali. Pada awalnya, hanya rem yang muncul di rak dengan desain yang disederhanakan. Ini memberikan beberapa efek, tetapi kurangnya depresiasi tidak memungkinkan untuk menyingkirkan semua masalah. Segera versi baru penyangga utama dengan peredam kejut karet muncul. Kruk ekor juga menerima pegas paling sederhana.
Tombol kontrol mesin. Foto Museum Dirgantara dan Antariksa Nasional / smithsonian airandspace.si.edu
Selama pengujian dan penyempurnaan, ide-ide orisinal baru berhasil. Jadi, untuk akselerasi tambahan pada saat penyerangan, diusulkan untuk menggunakan booster berbahan bakar padat. Ide ini diuji selama tes, tetapi hasil tes ini, sayangnya, tidak diketahui.
Menurut hasil tes pertama Ki-115 dalam konfigurasi dasar, diusulkan untuk mengembangkan versi proyek yang lebih baik. Pesawat Ki-115 Otsu, pertama-tama, harus berbeda dari Tsurugi yang ada dengan sayap kayu dengan area yang lebih luas. Hanya bingkai aileron dan penutup yang tetap terbuat dari logam. Kabin diusulkan untuk sedikit digeser ke depan untuk meningkatkan visibilitas saat lepas landas.
Dari saat tertentu, komando Jepang menjadi tertarik dengan proyek Ki-115. armada. Diusulkan untuk mengembangkan modifikasi dek khusus pesawat ini, yang memiliki perbedaan karakteristik. Proyek ini dimulai pada musim semi 1945, tetapi tidak sempat memberikan hasil nyata. Pekerjaan desain berlanjut hingga akhir perang, itulah sebabnya versi dek Tsurugi tidak mencapai tahap pengujian.
Serial Ki-115 setelah penghapusan beberapa unit. Mungkin foto pasca perang. Foto Airwar.ru
Pada awal musim panas 1945, perusahaan Nakajima menyelesaikan tes dan menerima izin untuk memulai produksi massal. Tempat produksi utama akan menjadi pabrik perusahaan No. 1 di Ota. Beberapa saat kemudian, sebuah pabrik di kota Iwata terlibat dalam proyek tersebut. Menurut rencana awal pelanggan, pesawat kamikaze baru dapat diproduksi bahkan di berbagai bengkel kecil, tetapi proposal ini tidak pernah diterapkan, dan semua seri Tsurugi dirakit oleh beberapa pabrik penuh.
Sebelum perang berakhir dan menyerah, Jepang berhasil membangun 105 pesawat Ki-115 Tsurugi. Sebagian besar peralatan ini - 1 prototipe dan 82 mesin serial - dirakit di Ota. 22 pesawat lainnya dibangun oleh pabrik Iwate. Menurut berbagai sumber, setidaknya sebagian dari peralatan ini diserahkan kepada pelanggan dan mulai beroperasi.
Ditangkap "Tsurugi" di pintu masuk pangkalan udara di Yokota, 1948. Foto Angkatan Udara AS
Rupanya, akhir musim semi dan musim panas 1945 dihabiskan untuk pengembangan pesawat baru dan pelatihan pilot bunuh diri di masa depan. Terlepas dari upaya terbaik dari para perancang, pesawat yang disederhanakan dan murah tidak mudah untuk diterbangkan, dan oleh karena itu pilot kamikaze harus menghabiskan waktu dan usaha untuk studi mereka. Rupanya, fakta inilah yang menyebabkan fakta bahwa seri Ki-115 tidak pernah bisa ambil bagian dalam pertempuran.
Sampai akhir Perang Pasifik, pesawat Tsurugi tetap menjauh dari depan. Mereka tidak pernah digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Akibatnya, lawan-lawannya, pertama Amerika Serikat dan kemudian Uni Soviet, bahkan tidak tahu kejutan keras apa yang sedang disiapkan Jepang untuk mereka dalam suasana kerahasiaan yang ketat. Selain itu, militer asing mengetahui keberadaan pesawat kamikaze baru hanya setelah kemenangan. Komisi negara-negara pemenang melakukan inspeksi terhadap pabrik-pabrik militer Jepang, dan selama perjalanan tersebut mereka menemukan beberapa sampel peralatan penerbangan yang sebelumnya tidak diketahui.
Pesawat Ki-115 di Pima Air & Space Museum (AS, Tucson). Foto oleh Wikimedia Commons
Pesawat yang ditemukan dipelajari dengan cermat di darat dan diuji di udara. Menurut hasil tes tersebut, para ahli membuat kesimpulan tertentu. Secara khusus, mereka mencari ide dan solusi yang cocok untuk digunakan dalam proyek mereka sendiri. Proyek pesawat sederhana yang dirancang untuk penerbangan tunggal ke target, seperti yang diharapkan, tidak menarik banyak minat. Namun, informasi tentang Ki-115 memungkinkan untuk melengkapi gambaran yang ada dan memperluas jumlah data yang tersedia tentang industri pesawat terbang Jepang.
Setelah kekalahan Kekaisaran Jepang, peralatan penerbangan khusus tidak memiliki prospek. Serial "Tsurugi" yang dibangun ternyata tidak berguna bagi siapa pun, yang menentukan nasib mereka di masa depan. Pesawat yang tidak biasa dikirim untuk didaur ulang. Dalam waktu sesingkat mungkin, hampir semua mobil yang dibangun dibongkar di perusahaan Jepang. Hanya beberapa dari pesawat ini yang selamat. Secara khusus, salah satunya adalah bagian dari eksposisi Museum Penerbangan dan Penerbangan Nasional AS (Washington), yang lain disimpan di salah satu museum Jepang. Model "Jepang" dari akhir tahun empat puluhan berdiri di gerbang salah satu pangkalan udara. Kemudian dipugar dan menjadi pameran museum. Spesimen lain juga dikenal dalam berbagai tingkat pelestarian.
Tujuan utama dari proyek Nakajima Ki-115 Tsurugi adalah untuk menciptakan pesawat yang menjanjikan dengan desain sesederhana mungkin, yang mampu melakukan satu serangan mendadak dan menghancurkan target yang ditentukan dengan mengorbankan nyawanya sendiri. Tugas menyederhanakan dan mengurangi biaya desain, dengan reservasi tertentu, telah diselesaikan. Namun, ini menyebabkan beberapa masalah teknis dan operasional yang signifikan yang dapat menghambat penggunaan tempur. Akibatnya, peralatan yang sudah jadi tidak pernah sampai ke depan dan tidak berpengaruh pada jalannya perang.
Berdasarkan materi dari situs:
https://airandspace.si.edu/
http://airwar.ru/
http://alternathistory.com/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
informasi