Kementerian Pertahanan telah menetapkan tugas menghidupkan kembali proyek UBS MiG-AT. Yak-130 dipompa?

Perancang Umum United Aircraft Corporation Sergei Korotkov, berbicara pada audiensi di hadapan anggota Dewan Federasi, berbicara tentang dimulainya kembali pekerjaan pada proyek pesawat. Kita berbicara tentang proyek MiG-AT. Ini adalah proyek yang disusun sebagai pengganti "meja terbang" - pelatihan Ceko L-29 dan L-39. Pengerjaan proyek dilakukan pada pertengahan 90-an, tetapi pada akhirnya, MiG-AT tidak pernah ditakdirkan untuk menjadi tentara. Dalam hal ini, penerbangan pertama prototipe dilakukan pada tahun 1996.

Pada tahun 2008, pesawat tersebut telah menyelesaikan penerbangan dengan mesin turbojet AL-55I baru. Tes dilakukan di lapangan terbang Zhukovsky. Mobil itu berada di langit selama sekitar setengah jam dan naik hingga ketinggian 3 ribu meter.

kutipan Sergei Korotkov РИА Новости:

Kementerian Pertahanan hari ini menetapkan tugas untuk mempertimbangkan kemungkinan produksi massal (MiG-AT). Pertama - pengujian dan pengiriman ke pelanggan. Untuk segala sesuatu tentang segalanya, tiga tahun, yaitu dalam tiga tahun produksi serial harus diproduksi, kami berjuang untuk ini.

MiG-AT adalah pesawat latih jet tempur Rusia. Korporasi MiG mencatat bahwa hari ini program tersebut dapat dilanjutkan dalam implementasinya, yang mana penampilan seorang investor sudah cukup. Proses teknologi dihentikan, tetapi tidak dihilangkan.

Alasan bahwa pada suatu waktu MiG-AT tidak menjadi UBS utama Angkatan Udara Rusia dan tidak diekspor dapat dianggap sebagai hilangnya persaingan di pihaknya dengan UBS lain - Yak-130. Di saat yang sama, Yak-130, yang telah beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia selama beberapa tahun, sering mendapat keluhan dari awak pesawat. Mungkin, karena alasan ini, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia menetapkan tugas untuk melanjutkan pekerjaan proyek MiG-AT.

Biaya pelaksanaan program produksi massal UBS MiG-AT tidak dilaporkan.

Comments

[svp67]

Biaya pelaksanaan program produksi massal UBS MiG-AT tidak dilaporkan.

Inilah pertanyaan yang menarik. Apa yang lebih murah, untuk menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi pada Yak-130 atau memulai produksi MIG-AT? Saya tidak ingin berpikir untuk mencoba "memotong"

[MPN]

Kutipan dari: svp67

Inilah pertanyaan yang menarik. Apa yang lebih murah

Masalahnya adalah biaya...

Pengerjaan proyek dilakukan pada pertengahan 90-an, tetapi sebagai hasilnya, MiG-AT

Itu saja di tahun 90-an. Tidak ada dana untuk mengembangkan pesawat ke-2 (dan bahkan sekarang saya sedang melihat ".... yang mana penampilan seorang investor sudah cukup ......") Pesawat Yak-130 jauh lebih mahal daripada pesawat MiG-AT dan tidak diperlukan, misalnya dalam pelatihan awal pilot transportasi dan penerbangan strategis.. Anda masih harus mencari pengganti L-39, Yak-130 mahal dan sama sekali tidak disarankan kasus. Gagasan bahwa itu tidak membenarkan itu salah, itu akan membenarkannya, dan bagaimana itu diciptakan ...

[Dauria]

Gagasan bahwa dia tidak membenarkan adalah keliru ..

Begitulah adanya - bukan lilin untuk Tuhan, atau poker ke neraka. Mengapa tidak mengajar seperti sebelumnya - 2 tahun "Elki", 2 tahun kembar berdasarkan tipe. Mereka sendiri memberikan ceruk kepada Ceko dengan Yak-30, sekarang kami menangis. Tunduk pada "Yakovlevites" dan cari gambar lama Yak-tiga puluh dari mereka. Cukup untuk pesta.

[MPN]

Dikutip dari dauria

Begitulah adanya - bukan lilin untuk Tuhan, atau poker ke neraka

Tujuan dari Yak-130 adalah prinsip pelatihan yang benar-benar baru. Sistem kontrolnya bisa meniru karakteristik handling dan perilaku berbagai jenis pesawat, itu intinya. Di atasnya, Anda dapat melatih pilot langsung untuk mesin yang akan Anda terbangkan, yang secara signifikan mengurangi penggunaan penerbangan uji untuk pelatihan tambahan untuk jenis pesawat tertentu, dan pada saat yang sama menghasilkan jumlah percikan api yang diperlukan untuk ini. tujuan.

[Dauria]

Tujuan dari Yak-130 adalah prinsip pelatihan yang benar-benar baru.

Ya, kami sudah memiliki satu "prinsip baru" - PENGGUNAAN. Mungkin cukup? Atau apakah ada orang idiot di Uni Soviet?

[MPN]

Dan bagaimana dengan ujiannya? Saya ulangi sendiri jika Anda tidak membaca dengan cermat.

Di atasnya, Anda dapat melatih pilot langsung untuk kendaraan yang akan Anda terbangkan, yang secara signifikan mengurangi penggunaan penerbangan uji selama pelatihan tambahan untuk jenis pesawat tertentu, dan pada saat yang sama, pelepasan jumlah percikan api yang diperlukan untuk tujuan ini.

Artinya sama sekali tidak ada dalam ujian

[Dauria]

Akankah Yaks juga pergi ke unit daripada ekspor? Dan simpan spesialis, suku cadang, perwakilan juga untuk 2 jenis pesawat? Ya, dan keefektifan "imitasi" dibandingkan dengan saat ini tidak mengganggu?

[Pete Mitchell]

Dikutip dari dauria

keefektifan "imitasi" dibandingkan dengan masa kini tidak mengganggu?

Anda mencari harga satu jam terbang untuk pertempuran dan -130, mungkin Anda akan mendengarnya MPN Dia berbicara.

[NEOZ]

Dikutip dari dauria

bodoh di Uni Soviet

apakah Anda mengusulkan untuk menguasai VAZ 2101? lagipula, di Uni Soviet tidak ada orang bodoh !!!!!

[Dauria]

apakah Anda mengusulkan untuk menguasai VAZ 2101? lagipula, di Uni Soviet tidak ada orang bodoh !!!!!

Nah, apa kabar ... Tentunya di sekolah mengemudi Anda perlu memulai pelatihan dengan Lamborghini Diablo. Dan yang paling penting - biarkan taruna membayar sumber daya pesawat dan pelatihan. Seperti bartender yang membunuh 70 orang itu. Dia juga diajari tentang "peniru". Ada sekolah, ada ketertiban. Sekarang bisnis, dan bukan masalah pribadi.

[NEOZ]

Dikutip dari dauria

Ada sekolah, ada ketertiban

siapa, menurut Anda, yang bersalah atas runtuhnya Uni Soviet, sekolah dan / atau ketertiban? mungkin beberapa pilihan lain?
ps
Anda jelas bertindak terlalu jauh ... seperti saya.

[Fatum Inc.]

Secara resmi, mereka tidak mengatakan di mana pun, tetapi menurut rumor, sistem imitasi ini tidak berfungsi apa-apa. Oleh karena itu, mereka terbang apa adanya, dan bagaimanapun, sebagian besar bencana yak disebabkan oleh kesalahan sistem kontrol ini, yang bermasalah.

[MPN]

Dan di sini perlu untuk bekerja, idenya bahkan tidak buruk ...

[Ustin]

"Secara resmi, mereka tidak mengatakan di mana pun, tetapi menurut rumor, sistem simulasi ini tidak berfungsi apa-apa. Oleh karena itu, mereka terbang apa adanya, dan bagaimanapun, sebagian besar bencana yak disebabkan oleh sistem kontrol ini, yaitu buggy."
Secara resmi, "mode pemrograman ulang" berfungsi, seperti "strip yang disintesis", mobil hilang tidak hanya di CCS, yang, seperti yang Anda katakan, "kereta". Ada banyak pertanyaan langsung ke operator. ada kemajuan. Adapun MIG AT, kemungkinan besar itu "berkicau". Padahal, pesawat baru perlu dirancang. Saya rasa negara belum siap mengalokasikan uang untuk proyek ini.

[tidak utama]

Kutipan dari MPN

Dikutip dari dauria

Begitulah adanya - bukan lilin untuk Tuhan, atau poker ke neraka

Tujuan dari Yak-130 adalah prinsip pelatihan yang benar-benar baru. Sistem kontrolnya bisa meniru karakteristik handling dan perilaku berbagai jenis pesawat, itu intinya. Di atasnya, Anda dapat melatih pilot langsung untuk mesin yang akan Anda terbangkan, yang secara signifikan mengurangi penggunaan penerbangan uji untuk pelatihan tambahan untuk jenis pesawat tertentu, dan pada saat yang sama menghasilkan jumlah percikan api yang diperlukan untuk ini. tujuan.

Itu benar, tapi ini untuk senior! Dan untuk latihan awal, Anda membutuhkan alat yang bisa dibandingkan dengan sepeda! Dan selama bertahun-tahun L-29,39 dan Mi-2 mengatasi tugas ini!

[Alexandra]

Inti dari mensimulasikan tipe yang berbeda adalah mengubah beban pada pegas di sistem kontrol, karena mereka selalu menginginkan semuanya sekaligus dari satu mesin.

[Chertt]

Kutipan dari MPN

Yak-130 mahal dan tidak cocok untuk semua kasus.

Juga perlu membuat mesin ketiga, untuk pelatihan paling awal. Ketik SR-10

[MPN]

Kutipan dari Chert

Juga perlu membuat mesin ketiga, untuk pelatihan paling awal. Ketik SR-10

Saya lebih suka dua MiG-AT dan Yak-130. MiG pada dasarnya adalah pengganti penuh untuk L-39 dengan sumber daya praktis nol (dalam arti akan bertahan lama) dan fakta bahwa itu akan menyediakan pekerjaan dan pengembangan perusahaan MiG hanya di +. Untuk sekolah VTA, hanya +, Yak -130 yang jauh lebih mubazir di sana.
SR-10 masih bukan itu… (sekali lagi, ini hanya opini pribadi).

[NN52]

Saya setuju dengan Anda tentang sumber daya L 39 yang tersisa kecil (dilihat dari artikelnya, maksimal tiga tahun tersisa ..) Oleh karena itu, mereka membutuhkan pengganti ..
Dan jika mereka kembali beralih ke pelatihan 4 tahun dengan kelulusan Oktober (musim panas), maka mereka kembali ke skema lama, dua bagian untuk L 39 (Mig at) dan bagian ekstrim (4 kursus) untuk Yak 130. Dan ini adalah bagus .. Dan untuk RSK MiG, dan untuk Falcon (kecuali, tentu saja, mereka kembali ke Lukhovitsy lagi) ..
Dan menurut saya dalam kasus ini, Yak 152 terlupakan .. Bersama dengan sotong SR 10 ...

[MPN]

Kutipan: NN52

Dan menurut saya dalam kasus ini, Yak 152 terlupakan .. Bersama dengan sotong SR 10 ...

Nah, SR-10 bukan itu, masih perlu dijilat dan dijilat, padahal atas dasar itu perlu mendesain pesawat produksi dari awal dan dibuat tanpa TTZ, mungkin banyak hal yang masih perlu dilakukan. dilakukan di sana. Yak 152 secara umum untuk sekolah itu seperti lelucon, seperti dulu di DOSAF ..

[mark1]

Kutipan dari MPN

CP-10 yah, bukan itu, masih perlu dijilat dan dijilat,

Yah, tentu saja. MiG memiliki segalanya yang sudah dijilat dan bersinar seperti kucing.
Anda mungkin sangat akrab dengan program pengujian SR-10 dan masalahnya, dilihat dari penilaian Anda yang ditaati.
SR-10 menurut kriteria "efektifitas biaya" (menurut saya) terlihat jauh lebih baik daripada MiG-AT. Tidak perlu seperti penabur obligasi dari poster terkenal dan menghambur-hamburkan uang ke kanan dan ke kiri.

[NEOZ]

Kutipan dari mark1

СР-10 menurut kriteria "efektivitas biaya"

Anda berbicara seperti manajer yang efektif ....
ps
SR-10 memiliki hati Ukraina ... seperti Yak130 .... seperti Yak52 ...... seperti L39 ........

[mark1]

Kutipan dari NEOZ

SR-10 Ukraina hati ... seperti Yak130 .... seperti Yak52 ...... seperti L39 ........

Nah, Anda harus tahu bahwa "jantung" pada SR-10 dapat digunakan baik Ukraina (digunakan dari sisa-sisa L-39) dan AL-55 Rusia (benar-benar baru) - pelanggan memutuskan sesuai dengan "efektivitas biaya " kriteria

Kutipan dari NEOZ

Anda berbicara seperti manajer yang efektif ..

Saya berharap benar-benar efektif - terima kasih!

[Zaurbek]

Mig memiliki tor impor pada umumnya ... karena itu, dia kalah dari Yak130.

[NEOZ]

Kutipan dari mark1

Nah, Anda harus tahu

Setahu saya, tidak ada SR-10 dengan mesin AL-55.

[mark1]

Kutipan dari NEOZ

Setahu saya, tidak ada SR-10 dengan mesin AL-55.

Semuanya benar - sekarang tidak ada (karena dananya sedikit dan konsepnya sendiri disediakan untuk penggunaan pelampung AI-25 dari Albatross), tetapi penggantinya disediakan, seperti dalam kasus Yak- 130 (meskipun untuk itu AI 222-25 diproduksi di Rusia)

[NN52]

MPN
Dengan masa pelatihan lima tahun, mungkin Yak 152 masuk akal, sebelum L 39 (agar Anda tidak menghapus L 39 karena tidak terbang).
Dan sekarang, dengan anak berusia 4 tahun, Yak 152 tidak masuk akal .. (tidak ada tempat untuk menempelkannya tepat waktu ...)

[san4es]

"... Pada Maret 1996, prototipe MiG-AT pertama terbang di bawah kendali R.P. Taskaev. Salinan ini dilengkapi dengan avionik dan mesin Prancis. Dibandingkan dengan proyek pendahuluan, massa perangkat bertambah 260 kg, sayap area menurun Stabilizer dipindahkan ke bagian bawah lunas, sambil melepas punggungan ventral di bagian ekor.
Prototipe kedua dilengkapi dengan avionik Rusia dan terbang ke udara pada musim gugur 1997. Hingga saat itu, sekitar 300 penerbangan telah dilakukan dengan pesawat pertama.
Untuk pertama kalinya dalam sejarah konstruksi pesawat Rusia, pada tahun 1999 sebuah pesawat dilengkapi dengan sistem kontrol fly-by-wire digital. Berkat penerapannya, karakteristik penerbangan dan kemampuan kontrol pesawat dapat ditingkatkan.
Karena tidak ada dana penuh dari pemerintah Federasi Rusia, karyawan RAC MiG terpaksa mencari investor dan pelanggan di luar negeri, mendemonstrasikan MiG-AT di berbagai pameran dan pertunjukan udara.
... Modifikasi MiG-AT
MiG-ATB - modifikasi ekspor pesawat tempur ringan;
MiG-ATR - versi pelatihan yang dioperasikan di Rusia;
MiG-ATF adalah versi ekspor pelatihan, dilengkapi dengan avionik dan mesin Prancis.
Karakteristik MiG-AT:
Lebar sayap, m 10.16
Panjang pesawat, m 12.01
Tinggi pesawat, m 4.62
Luas sayap, m2 17.67
Berat badan, kg
lepas landas normal 5210
lepas landas maksimum 7000
bahan bakar 1680
Mesin tipe 2 turbofan SNECMA Larzak 04-R20
Daya dorong, kgf 2 x 1450
Kecepatan maksimum, km/jam 850 (M=0.8)
Jangkauan feri, km 2000
Jangkauan praktis, km 1200
Tingkat pendakian, m/mnt 4800
Langit-langit praktis, m 15500
Maks. operasi kelebihan beban 8
Kru, orang 2
Persenjataan: Beban tempur 2000 kg pada 7 cantelan:
Wadah dengan meriam 20mm
2 PU NUR atau 2 bom ringan
2 UR udara-ke-udara "...
http://avia.pro/blog/mig-at

[SAG]

Kutipan dari Chert

Juga perlu membuat mesin ketiga, untuk pelatihan paling awal. Ketik SR-10

Dan mengapa Yak-152 tidak cocok untuk Anda?

[Penangkal]

Yang kering juga lebih mahal daripada MiG, tetapi mereka menempatkannya pada tanggal 29 sejak lama. Saya pikir mereka akan menarik dua cabang untuk menjaga biro desain tetap bertahan dan entah bagaimana menciptakan persaingan.

[MPN]

Kutipan dari Antidote

Yang kering juga lebih mahal daripada MiG, tetapi mereka menempatkannya pada tanggal 29 sejak lama. Saya pikir mereka akan menarik dua cabang untuk menjaga biro desain tetap bertahan dan entah bagaimana menciptakan persaingan.

Ya, Biro Desain MiG harus ditarik keluar. Dan MiG-AT ada di sini, semakin dia sangat membutuhkan (saya melihatnya seperti itu)

[5]

Masalahnya lebih dalam dari uang, ini avionik dan mesin, dan sebagainya, dengan larangan pasokan. banyak hal yang "menggantung" dalam urusan yang belum selesai ... Apakah mereka mengatakan yang sebenarnya, ada alasan untuk membaca, tidak ada yang membuang-buang uang (walaupun dengan korupsi kita, semuanya bisa diharapkan) ...

[tidak utama]

Kutipan dari MPN

Kutipan dari: svp67

Inilah pertanyaan yang menarik. Apa yang lebih murah

Masalahnya adalah biaya...

Pengerjaan proyek dilakukan pada pertengahan 90-an, tetapi sebagai hasilnya, MiG-AT

Itu saja di tahun 90-an. Tidak ada dana untuk mengembangkan pesawat ke-2 (dan bahkan sekarang saya sedang melihat ".... yang mana penampilan seorang investor sudah cukup ......") Pesawat Yak-130 jauh lebih mahal daripada pesawat MiG-AT dan tidak diperlukan, misalnya dalam pelatihan awal pilot transportasi dan penerbangan strategis.. Anda masih harus mencari pengganti L-39, Yak-130 mahal dan sama sekali tidak disarankan kasus. Gagasan bahwa itu tidak membenarkan itu salah, itu akan membenarkannya, dan bagaimana itu diciptakan ...

Dilepaskan dari lidah!

[punggungan]

Yak-130 terlalu dibebani dengan avionik dan mahal serta sulit bagi kadet yang perlu memperoleh keterampilan terbang dasar. Kami membutuhkan L-39 Rusia, dan ini adalah MiG-AT, murah dan dipahami oleh para kadet. Ini telah dibahas untuk waktu yang lama, tapi sekarang.

[NN52]

punggungan
Para kadet mendapatkan keterampilan awal mereka di L 39, dan di jalur terakhir mereka terbang dengan Yak 130, sebuah pesawat yang serius.
Sebelumnya, di tahun terakhir, mereka menerbangkan MiG 21, 23, 29. Apakah menurut Anda mereka bukan pesawat yang rumit?

[Kasym]

Dmitry, halo! Saya melihat Yak dan MiG. Saya melihat perbedaan di lokasi mesin. Bagaimana menurut kalian, mungkin mereka ingin menghidupkan kembali MiG karena bisa bekerja dari darat (mesin terletak di atas sayap). Dapatkah ini menjadi alasan?

[NN52]

dauren

Ini bukan tentang primernya, tapi tentang mengganti L 39 menurut saya.

[Grigory_45]

kutipan: sisir

Yak-130 terlalu dibebani dengan avionik dan mahal serta sulit untuk taruna .... Kami membutuhkan L-39 Rusia, dan ini adalah MiG-AT, murah.

apakah Yak-130 dan MiG-AT dibuat menurut TTZ yang sama dalam kerangka satu kompetisi? Siapa bilang MiG lebih murah dan mudah?
Ya dan

kutipan: sisir

MiG-AT dipahami oleh taruna

- apakah para kadet tidak pernah menerbangkan MiG-AT, dan tidak dapat mengungkapkan pendapat mereka dengan cara apa pun?

[Lebih bugar65]

Kutipan dari: svp67

Inilah pertanyaan yang menarik. Apa yang lebih murah, untuk menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi pada Yak-130 atau memulai produksi MIG-AT?

Ya, pada awalnya kesalahan ketik dalam artikel ini akan dihilangkan, jika tidak, tidak mungkin untuk membaca ...

[penembak gunung]

Ini masalah serius, kalau begitu. Apakah ada masalah serius dengan 130? Memiliki dua UBS itu mahal ...

[Alexandra]

Yang dibutuhkan bukanlah UBS, melainkan TCB, pesawat untuk penerbangan latih, dan bukan pesawat yang juga mampu bersaing dengan pesawat tempur modern!

[Grigory_45]

hampir semua TCB dapat diubah menjadi UBS. Itu tidak dirancang untuk bersaing dengan pembom tempur modern yang canggih. Ia memiliki ceruknya sendiri - pesawat serang yang ringan dan murah untuk konflik intensitas rendah, di mana penggunaan kendaraan supersonik modern merupakan kemewahan yang tidak perlu. "Albatros" lama yang sama menjalankan fungsi UBS, jika diperlukan
Omong-omong, MiG-AT, yang dibuat menurut TTZ yang sama dengan Yak-130, harus membawa beban yang hampir sama, baik dalam hal jangkauan maupun berat.

[parusnik]

Rupanya, "Gauntlet" dengan mesin tidak beres, hingga 2015, Salutza Ukraina mengumumkan penyelesaian lokalisasi lengkap produksi mesin pesawat.

[NEOZ]

Kutipan dari parusnik

mesin tidak baik-baik saja

Saya setuju!
Saya pikir ada masalah dengan 222 ... tapi mesinnya dibuat di Federasi Rusia sebentar.

[KVU-NSVD]

Muncul pertanyaan yang masuk akal - apakah yang ke-130 sangat buruk sehingga perlu diubah atau ditambah? Dan jika tidak, lalu mengapa ada keragaman di taman pendidikan? Suka atau tidak suka, tetapi pemikiran tentang melobi kepentingan perusahaan dan pemotongan terkait dengan suap muncul ....

[NEOZ]

Kutipan: KVU-NSVD

tentang lobi

dan jika masalahnya adalah ketidakmungkinan menghasilkan 222?
apa output dari MO dalam kasus ini?

[KVU-NSVD]

intinya adalah ketidakmungkinan menghasilkan 222?

kamu tentang apa? Maafkan orang awam..

[NEOZ]

Kutipan: KVU-NSVD

Apa yang kau bicarakan ?

AI-222-25 adalah mesin turbojet bypass dari keluarga AI-222. Digunakan pada pesawat latih tempur Yak-130
Dikembangkan oleh Zaporizhzhya ICD "Kemajuan" mereka. A.G. Ivchenko dimulai pada tahun 1999 UKRAINA.....

[Grigory_45]

Kutipan dari NEOZ

apa output dari MO dalam kasus ini?

mungkin lebih mudah dan lebih murah untuk melakukan remotorisasi daripada benar-benar membangun pesawat baru. Pertanyaan masuk akal yang sama: mesin apa yang akan dipasang pada MiG-AT (ukuran dan beratnya hampir sama dengan Yak-130)?

[Grigory_45]

Kutipan: KVU-NSVD

pemikiran tentang melobi kepentingan perusahaan dan pemotongan terkait dengan suap

rupanya, mereka mencoba untuk menjaga agar perusahaan MiG tetap bertahan, setidaknya membuang beberapa "tulang". Jelas bahwa merusak biro desain tidak diinginkan, tetapi juga sangat tidak diinginkan untuk "menopang celana" seseorang dengan mengorbankan Angkatan Udara. Ketidakkonsistenan seperti itu di taman TCB jelas tidak diperlukan. MiG-AT sebenarnya adalah Yak-130 yang sama
Tapi SR-10 yang eksotis - itu mungkin murni "kembalikan dan minum"

[K-50]

Dan apakah SR-10 tidak menurut Feng Shui?
Pesawat biasa untuk pelatihan, terbang, jauh lebih murah daripada harga MiG-AT.
Dalam perjalanan ke Wilayah Moskow, seseorang "jatuh miskin" dan memutuskan untuk "memberi makan" sakunya.

[NEOZ]

Kutipan: K-50

CP-10 bukan Feng Shui

ternyata SR-10 punya masalah yang sama dengan Yak130.... ini AI-222....

[K-50]

Kutipan dari NEOZ

. ini adalah AI-222 ....

Sekarang dia memiliki siklus produksi penuh di Salyut.
Setidaknya wiki mengatakan demikian.

[NEOZ]

Kutipan: K-50

Sekarang dia memiliki siklus produksi penuh di Salyut.

Siapa yang membuat suku cadang untuk mesin ini?
petunjuk: - "jumlah mulut" ........

[Beltasir Matyagu]

Momen diperlukan seperti pesawat untuk dasar-dasarnya, menurut saya. Yak sudah meniru pesawat tempur nyata melalui program. Jadi ini level senior. Dan kemudian mereka mulai dengan Ceko? Dan mereka ... dalam pelarian

[donavi49]

Dan mengapa kita membutuhkan MiG-AT, dengan kabin khususnya sendiri (perlu dilakukan ulang - karena jam alarmnya bukan es, dan eLock akan bertahan 20 tahun lagi dengan jam alarm)? Kalau ada SR-10 dengan kabin tipe Yak-130. Apalagi Kementerian Pertahanan mengalokasikan uang untuk itu. Saat ini, prototipe penerbangan ke-2 akan dirakit untuk mesin Ufa, dan jika terbang, Kementerian Pertahanan segera menjanjikan kontrak.

SR-10 ada di ceruk - pelatihan dasar. Yaitu, rantai Yak-52/152 (jika ada di jalur tertentu) - SR-10 - Yak-130 - tipe tempur di unit militer.

Ada juga eLki-39 di dekatnya - yang disimpan selama 10-20 tahun. Dan mereka secara aktif sedang diperbaiki. Apa gunanya MiG-AT? Dia memiliki 0 penyatuan dengan pesawat lain. Ini perlu dimodernisasi secara serius (setidaknya di kokpit - karena siapa yang akan Anda ajari tentang jam alarm sekarang - dan eLok sudah penuh!? Jika Anda perlu mengajar jam alarm). Plus, dalam operasi penerbangan, luka akan keluar - dijamin akan keluar. Mempertimbangkan nasib sulit dan perkembangan remah-remah roti dan semangat = banyak yang akan keluar ...

[NEOZ]

Kutipan dari donavi49

mengapa kita membutuhkan MiG-AT

karena ternyata selebaran dengan 222 tidak diperlukan .....

[apasus]

Untuk tujuan apa pembicaraan tentang dimulainya kembali produksi MiG-AT?
Situasinya lebih dari aneh, di sini mereka mengakhiri Yak-130 atau mengadakan tender baru untuk pembelian pesawat latih wilayah Moskow... Di sinilah SR-10 diminta untuk pergi.
Di Wilayah Moskow, penggantian An-24 sudah sangat matang, lelaki tua itu sudah berusia lebih dari 40 tahun, tetapi tidak ada penggantinya. Apa yang UAC lakukan selama ini?? Ada pembicaraan tentang dimulainya kembali produksi An-124 Ruslan, dan sekali lagi ini adalah pembicaraan.

[NEOZ]

Kutipan dari APAS

dimulainya kembali produksi MiG-AT

Kutipan dari APAS

Untuk tujuan apa

untuk mengganti letaks dengan ai222.....

[Romanenko]

Untuk beberapa alasan, orang Yakovlev menimbulkan ketidakpuasan terhadap Kementerian Pertahanan.
Seseorang melewatkan sesuatu...

[NEOZ]

kutipan: Romanenko

Orang Yakovlev membawa sesuatu

menggunakan mesin Ukraina ....

[senima56]

Bahkan pada tahap pengembangan, orang Italia meninggalkan program Yak-130, jelas menyadari bahwa ini adalah model tanpa harapan dan jalan buntu .... Ya, kami "lebih pintar dari semua orang"!

[Alexey R.A.]

Dikutip dari: senima56

Bahkan pada tahap pengembangan, Italia menarik diri dari program Yak-130, tampaknya menyadari bahwa ini adalah model tanpa harapan dan jalan buntu...

Rupanya dari penuh kegagalan и jalan buntu Orang Italia mulai memproduksi M-346:

[petugas servis]

Dan mereka memaku model menjanjikan mereka Aermacchi M-346, yang sedikit berbeda dari Yak-130.

[Grigory_45]

Dikutip dari: senima56

meninggalkan program Yak-130, jelas menyadari bahwa ini adalah model tanpa harapan dan jalan buntu.

ya, orang Italia dengan cepat memaku Aermacchi M-346 mereka (sebenarnya, versi Yak-130 mereka), dan Cina - L-15 (sebenarnya Yak-130 supersonik). Cabang buntu, ya

[Tukang kayu 2329]

Dikutip dari dauria

Tujuan dari Yak-130 adalah prinsip pelatihan yang benar-benar baru.

Ya, kami sudah memiliki satu "prinsip baru" - PENGGUNAAN. Mungkin cukup? Atau apakah ada orang idiot di Uni Soviet?

Jika Anda memperkirakan pada saat perkenalan, maka pencipta "Petrel" dan "Poseidon" baru saja lulus ujian.

[Dauria]

Jika Anda memperkirakan pada saat perkenalan, maka pencipta "Petrel" dan "Poseidon" baru saja lulus ujian.

Pencipta di kuburan Mereka yang menyelesaikan pekerjaannya mengutuk reformasi pensiun. Dan para siswa USE memamerkan mikrofon di depan kamera TV dan menceritakan dongeng. Mereka yang lebih keras kepala belajar bahasa Inggris dan berpikir tentang bagaimana keluar dari panti jompo ..

[petugas servis]

Alasan mengapa mereka mulai mempertimbangkan dimulainya kembali produksi massal MiG-AT adalah karena UBS Yak-130 mengungkapkan cacat yang fatal. Terdiri dari fakta bahwa UBS ini bukan buatan RAC "MiG". Entah bagaimana ini mengingatkan saya pada situasi dengan tank T-64/72/80. Rudal Soyuz / Proton / Angara / Rus dan Soyuz-5. Dan situasi ini bukanlah yang pertama dan bukan yang terakhir.

[donavi49]

Umumnya aneh. Lebih seperti fakta bahwa uang anggaran sedang terbakar dan perlu untuk menguasainya setidaknya dengan cara ini.

Faktanya, ini sudah 6 TCB / UBS untuk konferensi video:
1) Yak-52 itu nyata.
2) Yak-152 - program ini didanai 100% dan sangat diharapkan.
3) L-39 - perbaikan dan pemeliharaan pesawat ini sedang berlangsung.
4) SR-10 - program ini dibiayai oleh Kementerian Pertahanan, diharapkan untuk masuk ke dalam program prototipe penerbangan ke-2 dengan mesin standar dari UMPO (sekarang Ukraina), mengikuti hasil dimulainya penerbangan Prototipe ke-2, kontrak tegas dengan Kementerian Pertahanan akan ditandatangani.
5) Yak-130 - pembelian dan penyempurnaan berlanjut.

Dan inilah tipe 6 ...

[petugas servis]

Mungkin mereka ingin mendukung RAC "MiG" dengan cara ini dengan jaminan hasil yang sukses. Tapi menurut saya metode supportnya bukan yang terbaik, ada 6 jenis pesawat latih sekarang. Dan 4 dalam perspektif, dan 3 di antaranya adalah variasi dari sebuah ode dan tema yang sama.
Perintah untuk pengembangan LFI bermesin tunggal akan jauh lebih efektif.

[NEOZ]

Kutipan dari donavi49

Umumnya aneh.

1) Yak-52 - mesin UKRAINA
2) Yak-152 - mesin JERMAN
3) L-39 - mesin UKRAINA
4) СР-10 - mesin UKRAINA
5) Yak-130 - mesin UKRAINA
6) MiG-AT - mesin RUSIA
ada pertanyaan?

[donavi49]

2) Austria
3) Modal. Ada sumber daya untuk 10-15 tahun lagi.
4)UMPO. Hanya prototipe Ukraina.
5) Pada tahun 2015, mereka melaporkan:
Pada 2015, Salyut, Pusat Ilmiah dan Produksi Teknik Turbin Gas, mengumumkan pengembangan siklus penuh produksi mesin pesawat AI-222-25.
6)UMPO. Tetapi pesawat itu sebenarnya membutuhkan modernisasi - 20 tahun telah berlalu. Oh, bahkan jika Anda memperhitungkan neraka produksi di mana MiG ini dibuat, kemungkinan besar akan ada banyak luka yang harus dirawat.

[NEOZ]

2) austria - tidak mengubah esensi
3) rupanya, jangka waktu perencanaan lebih dari 10-15 tahun.
4) begitulah prototipe terbang, dengan mesin domestik tidak ada pamflet CP-10.
5) tetap menguasai produksi SEMUA suku cadang dan komponen untuk 222.
6) sepertinya tidak ada pilihan .....

[gukoyan]

"Mesin itu akan terbang ke langit dan naik hingga ketinggian 3 ribu meter."
Apa yang dia dapatkan di sana?

[san4es]

Kementerian Pertahanan hari ini menetapkan tugas untuk mempertimbangkan kemungkinan produksi massal (MiG-AT)

Merusak. 2017

[Rusia asli]

Luar biasa ... kami tidak dapat memproduksi kapal mulai dari fregat - ternyata kami tidak dapat memproduksi turbin setingkat Ukraina. Ukraina bisa, Rusia tidak bisa.
Sekarang ternyata mereka berencana untuk menutup Yak-130 - kami tidak dapat memproduksi mesin secara massal untuk itu.
GLONASS berada pada tingkat kehancuran, satelit telah menghabiskan sumber dayanya, tidak ada yang baru, yang diimpor.
Satu hal yang menyenangkan - kami tidak peduli dengan sanksi !!!)))

[NEOZ]

Kutipan: Rusia Asli

tidak bisa

MOGEM!!!!!

[NEOZ]

Kutipan: Rusia Asli

Tingkat Ukraina.

Nah, kebetulan produksi mesin untuk pesawat latih di Ukraina, dan untuk helikopter, dan untuk fregat, dan untuk penerbangan angkut berat ... yah, begitulah yang terjadi ..... dan untuk luar angkasa ....

[mendengus]

Kutipan: Rusia Asli

GLONASS pada tingkat keruntuhan, satelit telah menghabiskan sumber dayanya

Sayang, teman-teman ini bahkan lebih muda darimu.

[NEOZ]

mark1,
jika siklus produksi penuh dikuasai, ini tidak berarti bahwa produksi dimungkinkan TANPA komponen Ukraina ...
ps
Saya lampirkan foto AI-222-25 buatan China di bawah ini

[mark1]

Kutipan dari NEOZ

bahwa produksi dimungkinkan TANPA komponen Ukraina ...

Ini hanya tampilan dari sudut pandang Anda (sudut, seperti yang Anda ketahui, berbeda). Dan jangan lupakan AL-55.
Secara umum, situasinya lebih seperti upaya MiG untuk keluar dengan mengorbankan CP-10.

[b-volh]

Sehubungan dengan topik artikel tersebut, saya teringat percakapan dengan test pilot Oleg Artonovich, kemudian dia dengan getir dan salah paham mengatakan bahwa MIG AT memiliki potensi ekspor minimal 200 pesawat, namun Kepala RAC MIG saat itu dan pada saat yang sama Kepala korporasi JSC "UAC" pemilik bersama JSC "IRKUT" Alesey Fedorov melihat masalah melalui prisma kepentingannya sendiri - ini menentukan nasib proyek MIG AT, manajemen puncak tidak memahami esensi masalah, dan sayangnya lebih dari sekali, yang telah kami saksikan nasib industri penerbangan Rusia selama 18 tahun terakhir

[donavi49]

Нет.
Dia kalah bersaing dengan K8 sejak awal - untuk 8,5 juta, dia mengambil urin keledai dan bertahan dari layanan nigga.

Itu tidak memasuki segmen TCB / UBS baru karena desain dan solusi dasar (pemeliharaan layanan, visibilitas yang lebih baik, peniruan tipe menggunakan avionik canggih).

Dari mana dia mendapatkan 200 mobil adalah pertanyaan yang lebih besar. Dan bahkan jika Anda mengambil 200, maka pada kenyataannya maksimal 50. Biasanya, Anda perlu membagi perkiraan tersebut menjadi 4, ketika dihadapkan pada kenyataan.

[pafegosoff]

Dan sesuatu yang terus dicoba oleh "Teknologi Penerbangan Modern" untuk mendorong VKS melalui SR-10-nya (dengan sapuan terbalik 10 derajat.)

[pafegosoff]

Di bawah Yeltsin, Omsk yang dinamai menurut nama mereka juga dibunuh. Motor Baranov dan Tyumen.
Sekarang - orang tua yang sangat lemah dibandingkan dengan tahun 1970-1980-an ...

[andi 110]

Secara obyektif, MiG hampir tidak memiliki apa-apa untuk hidup. Sayap udara untuk kalkun, yah, untuk kami untuk Kuznetsov. Penting untuk mendukung biro desain dan produksi.

[donavi49]

Yaitu - kehidupan MiG yang menyedihkan = apakah ini alasan untuk membeli tipe 6 UTS / UBS di ketentaraan? Jadi - jika Anda dibimbing oleh seseorang yang tidak memiliki apa-apa untuk hidup, maka seluruh volume perintah pertahanan negara dapat membengkak dalam sebulan, karena ada banyak orang yang membutuhkan.

[sid20003]

Bukankah gemuk menyimpan dua pesawat latih ?! Ya, dan sejauh yang saya ingat, MO yang sama hanya tergila-gila pada Yak, jadi jika para pejuang mengeluarkan uang dari kantong mereka untuk perkembangan baru, maka mereka akan berpikir sepuluh kali sebelum menganggukkan surai mereka pada proyek baru

[km-57]

Tidak, tidak gemuk. Sangat buruk bahwa klaim ini tidak berhasil selama proses pengembangan.

[km-57]

Tidak jelas mengapa klaim tersebut tidak dipelajari dan diperhitungkan sebelum Yak-130 dioperasikan. Namun, "topwar.ru" adalah publikasi yang berorientasi liberal, dan apa yang mereka tulis harus "dibagi 2".

[inti]

MO mulai hidup dengan berani, ternyata zamannya bingung sekarang, bukan tahun 80-an. dan kami tidak berjemur, kami tidak menarik uang.

[Hiller]

Bukan pilot. Tapi .. menghilangkan kekurangan jelas lebih murah daripada mengembangkan dan menggunakan model baru. MENURUT OPINI SAYA. Intinya, tampaknya, adalah lobi (jelas tidak gratis) oleh seseorang yang berkepentingan dengan Biro Desain MiG. Nah, banyak kecelakaan penerbangan dengan Yak-130.