Kisah batu (bagian tiga)
Sebagai dorongan bagi mereka yang akan datang dengan perangkat untuk mengangkut batu Guntur, mereka menjanjikan bonus 7000 rubel - untuk waktu itu jumlah yang sangat besar. Sementara itu, Kantor Bangunan sedang mengumpulkan proposal, mereka menggali batu dari semua sisi, menandai jalan masa depan (yang seharusnya melewati rawa dan bukit), dan membangun barak untuk 400 "pekerja". Falcone memeriksa batu itu dan memutuskan bahwa batu itu harus dibalik. Jadi dia lebih sesuai dengan rencananya. Tukang batu mulai menyelaraskan "sisi bawah (bawah)", dan Carburi mulai menyiapkan tuas dan dongkrak.
"Enam sazhen kubik dipotong dari sisi batu itu, yang seharusnya diputar ke bawah," tulis Akademisi Buckmeister. - Sebuah kisi dibuat, terdiri dari empat baris balok kayu berbentuk salib, di mana batu itu, ketika diputar, seharusnya terletak ... Pada bulan Februari 1769, masalahnya sudah dibawa ke titik yang memungkinkan untuk memulai mengangkatnya. Untuk tujuan ini, tuas jenis pertama digunakan. Setiap tuas terdiri dari tiga pohon yang saling berhubungan ... Ada 12 tuas seperti itu ...
Untuk menambah lebih banyak kekuatan pada aksi tuas, empat gerbang (derek) ditempatkan pada mereka, yang dengannya mereka menarik tali ... dijalin ke dalam cincin besi yang dituangkan ke dalam batu dengan timah ... jeruji ditutup dengan jerami dan lumut ... agar batu itu tidak pecah atau pecah dengan sendirinya dari jatuh yang kuat akan menjadi kayu gelondongan yang seharusnya diletakkan.
Pada 12 Maret, ia akhirnya ditempatkan di atas perapian ... Batu itu tetap berada di posisi ini sepanjang musim panas, karena bumi yang goyah pada tahun ini tidak memungkinkan pekerjaan lebih lanjut untuk dilanjutkan.
... Potongan yang dipukul oleh pukulan keras itu dipecah menjadi dua bagian untuk merekatkan setelah ke ujung depan dan belakang batu.
Faktanya adalah ketika Batu Guntur dibersihkan sepenuhnya, ternyata panjangnya tidak cukup untuk alas yang sudah jadi agar sama persis dengan modelnya. Oleh karena itu, perlu untuk membangun blok pusatnya baik di depan maupun di belakang dengan dua fragmen, memotongnya dengan bantuan pola tiga dimensi. Foto-foto modern dari alas dengan jelas menunjukkan bahwa mereka memiliki warna yang lebih terang. Sayangnya, batu itu jarang sama bahkan di batu seperti itu.
Untuk transportasi, mereka memutuskan untuk mengangkut fragmen-fragmen ini bersama dengan batu utama, sehingga, menurut sekretaris Masyarakat Sejarah Rusia Alexander Polovtsov, "untuk menjaga keseimbangan seluruh massa, yang, tanpa tindakan pencegahan seperti itu, dapat dengan mudah terbalik. ketika pindah ke tempat yang tinggi."
Falcone di sini, di tempat, juga diasumsikan memahat balok batu, “sampai batu mendekati dimensi yang ditunjukkan untuk alas oleh model; tetapi dia diberi tahu bahwa pengikisan terakhir dari bagian batu yang berlebihan dapat dilakukan di bengkel, dan semakin besar batunya, semakin bising transportasinya di Eropa. Falconet, yang tidak bertanggung jawab baik atas kemudahan layanan transportasi yang dipercayakan kepada Earl of Carbury, atau atas biaya yang berlebihan pada saat yang sama, tidak dapat, dan tidak memiliki hak untuk memaksakan pendapatnya.
Mengacu pada catatan Polovtsov, Anda dapat mencoba menghitung berat batu, dengan mengambil berat satu pon 0,4 kg. “Menurut Falconet, batu ini pada awalnya seharusnya memiliki berat dari empat hingga lima juta pound (1600-2000 ton), sekitar dua juta pound (800 ton) terkelupas saat batu diletakkan di tempatnya.” Jadi, pada saat memuat, berat batu adalah 2-3 juta pon atau 800-1200 ton (meskipun tanpa memperhitungkan berat potongan "petir", yang diangkut bersama) - "dan setelah itu itu, pengangkutan batu dimulai.”
Sementara itu, banyak proposal yang diterima untuk pengangkutan batu menggunakan kayu gelondongan, rol besi, dll. tapi tak satu pun dari proposal ini tampaknya layak dipertimbangkan.
Akibatnya, Betsky disajikan dengan "mesin" Carburi, yang terdiri dari palung yang dilapisi dengan tembaga, di mana bola, lagi-lagi terbuat dari tembaga, akan menggelinding. Artinya, sebenarnya, itu adalah bantalan bola yang sangat besar. Kayu gelondongan dengan alur harus digeser saat batu bergerak, artinya, tidak perlu diaspal dengan cara ini sampai ke air.
Sayangnya, jalan di mana batu itu akan dibawa "tidak sepenuhnya lurus, tetapi memiliki lekukan yang berbeda." Dia melewati rawa-rawa berawa, banjir sungai, bukit kecil dan rintangan lainnya. Karena itu, diletakkan dalam bentuk garis putus-putus. Dalam kasus-kasus ketika perlu diputar, batu itu harus diangkat dengan dongkrak, "rel" dikeluarkan, "mesin melingkar" ditempatkan di bawahnya (dua roda kayu ek datar terletak satu di atas yang lain, semuanya dengan alur dan bola yang sama), semua ini diputar pada sudut yang diperlukan dan dipasang lagi pada "rel" yang diletakkan di arah yang benar.
Transportasi Batu Guntur. Ukiran oleh I.F. Harness sesuai dengan gambar oleh Yu.M. Felten, 1770-an. Proses pengangkutan terlihat jelas di atasnya: talang terletak di bawah batu, dan bola di dalamnya, pekerja di penggulung dan meletakkan talang di depan batu. Bahkan hal sepele seperti itu tidak dilewatkan oleh penulis: sebuah bengkel merokok di atas batu dan tukang batu sedang mengerjakannya dengan benar.
Meskipun Carburi dianggap sebagai pencipta semua mekanisme ini, ada asumsi bahwa "orang Yunani yang licik ini" hanya mengambil alih penemuan tukang kunci Fügner, master yang juga membuat kerangka besi untuk patung itu.
“Selama jeda, mereka berusaha sebaik mungkin untuk memperkuat jalan di mana batu itu akan diangkut,” tulis Buckmeister. - Di rawa-rawa, yang, dengan alasan kedalamannya di musim dingin, tidak sepenuhnya membeku, diperintahkan untuk mengalahkan tumpukan; lumut dan lumpur, yang menutupi bumi di tempat-tempat ini dan yang mencegahnya membeku lebih dalam, membersihkan, dan mengisinya dengan semak belukar dan puing-puing, dengan asumsi lapisan-lapisan ini. Batu itu diangkat dengan sekrup-jack besi yang dirancang oleh "tukang kunci yang terampil" Fügner, jeruji dilepas dan "kereta luncur" ditempatkan. “Pada 15 November, mereka benar-benar menggerakkannya dan menyeretnya 23 depa hari itu ... Pada 20 Januari, Yang Mulia Kaisar senang menyaksikan pekerjaan ini, dan dengan kehadiran tertingginya, batu itu diseret 12 depa. Untuk mencegah segala gangguan, pada awalnya kedua penabuh yang berada di atas batu itu harus memberi tanda kepada para pekerja dengan cara menabuh kendang, sehingga mereka semua tiba-tiba memulai pekerjaan yang dipertunjukkan, atau berhenti melanjutkannya. Empat puluh delapan tukang batu, di dekat batu dan di atasnya, terus-menerus memotongnya untuk memberikan tampilan yang layak; di salah satu ujungnya ada bengkel, agar selalu siap dengan peralatan yang diperlukan, peralatan lain dibawa dengan kereta luncur yang diikat ke batu, diikuti oleh pos jaga yang masih terpasang. Aib yang belum pernah dilihat sebelumnya yang setiap hari menarik banyak penonton dari kota! Pada tanggal 27 Maret, ayat dan sazhen terakhir ditutup, dan Batu itu dengan anggun membeku di tepi Teluk.
Sangat menarik bahwa Buckmeister menggunakan kata "aib" dalam deskripsinya, tetapi, jelas bahwa maknanya sama sekali tidak sama seperti sekarang. Artinya adalah: “sebuah tontonan yang tampak oleh mata”, menurut Kamus Penjelasan Bahasa Rusia Besar yang Hidup dari Vladimir Dal.
“Hampir semua tentara dan petani Rusia adalah tukang kayu,” kata Carburi. “Mereka sangat cekatan sehingga tidak ada pekerjaan yang tidak akan mereka lakukan dengan satu kapak dan pahat.”
Menariknya, "metode brilian Count Carbury" kemudian digunakan untuk mengangkut pada tahun 1880 obelisk granit seberat 200 ton "Jarum Cleopatra" (dipasang di New York).
Pengawasan pergerakan batu di laut dipercayakan kepada Laksamana Semyon Mordvinov, yang menunjuk Kapten-Letnan Yakov Lavrov dan rigger Matvey Mikhailov untuk mengawasi pekerjaan tersebut. "Tuan kapal" Grigory Korchebnikov mengembangkan proyek untuk kapal kargo yang unik. "Menurut gambar dan menurut kesaksian master Korchebnikov," Semyon Vishnyakov (petani yang sama yang menemukan Batu Guntur) dan Anton Shlyapkin dengan artel tukang kayu pada Mei 1770 memulai pembangunannya.
“Untuk operasi baru ini, sebuah kapal dibangun dengan panjang 180 kaki (55 m), lebar 60 kaki (18 m) dan tinggi 17 kaki (5 m) ... Sebuah dek yang kuat diatur di tengahnya, di mana mereka ingin meletakkan batu. Namun untuk semua itu, beban harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga kapal tidak bisa menyentuh dasar Neva, yang kedalamannya di mulut hanya 8 kaki (2,4 m).
Agar tidak menggoyahkan kapal di bawah beban dan tidak menjatuhkan batu ke dalam air, kapal itu dibanjiri di bendungan dan bagian sampingnya dibongkar; melalui menara (derek) di beberapa kapal yang berlabuh tidak jauh, mereka menyeret batu ke tempat yang ditentukan, setelah itu mereka memperbaiki sisi lagi dan mulai memompa air dengan pompa. Tetapi, terlepas dari semua upaya pompa, bobotnya sangat besar sehingga hanya satu ujung kapal yang mulai keluar dari air ... Laksamana tidak dapat memikirkan apa pun untuk menyelamatkan batu itu. Menteri Betsky, atas nama Permaisuri, memerintahkan Carbury untuk mengambil tindakan untuk menarik batu ke bendungan ...
Carburius melanjutkan, dengan energi khasnya, untuk memenuhi kehendak Permaisuri, dan ini adalah posisi di mana dia menemukan masalah ini. Haluan dan buritan kapal naik ketika air dipompa keluar karena gravitasi tidak merata di seluruh kapal ... Carburius memerintahkan untuk menyiapkan penyangga kuat sederhana dengan berbagai ukuran dan bermaksud untuk meletakkan batu di atasnya sehingga mereka beristirahat dengan mereka berakhir pada bagian kapal yang jauh dan, mendukung perancah batu, dengan demikian akan membawa gravitasi ke seluruh kapal. Kapal dibanjiri lagi, sebuah batu dipindahkan di atasnya, diangkat dengan dongkrak dan diturunkan dengan penyangga, dan batu itu diletakkan dengan semua beratnya secara merata di semua bagian kapal. Pekerjaan pompa dilanjutkan, dan kapal segera naik dari air dengan sempurna merata di semua bagian.
Ketika kapal, yang dengan gembira naik dari air, “disiapkan untuk kereta api,” Buckmeister menjelaskan, “mereka memperkuatnya di kedua sisi dengan tali terkuat ke dua kapal, yang tidak hanya menopangnya, tetapi juga melindunginya dari dampak poros dan angin; dan dengan cara ini mereka membawanya ke atas di sepanjang Neva kecil, dan turun di sepanjang Neva besar.
Cerita bahkan kata-kata perpisahan Mordvinov kepada Lavrov sebelum berlayar disimpan untuk kita: “Batu dengan ketinggian yang cukup tinggi ... jika angin dan kegembiraan mulai, sehingga tidak bergoyang ke arah mana, dan dari sana tidak akan ada kemalangan dari mana Tuhan menyelamatkan ... Pada saat yang sama, saya merekomendasikan ... dalam transmisi ke tempat untuk memiliki semua hati-hati, tetapi untuk melanjutkan pekerjaan dengan tergesa-gesa.
Dan akhirnya, “pada 22 September, pada hari penobatan Permaisuri, batu itu, setelah berlayar 12 mil, berlayar melewati Istana Musim Dingin, tiba dengan selamat di tempat yang seharusnya digunakan untuk mendirikan monumen di alun-alun. Di malam hari, iluminasi yang cemerlang menerangi kota; dan batu raksasa, tamu yang sudah lama ditunggu-tunggu, menjadi topik pembicaraan umum bagi penduduk ibu kota, ”kata Anton Ivanovsky.
“Sekarang tinggal meletakkannya di tempat tertentu,” tulis Buckmeister. - Karena kedalaman di tepi Sungai Neva itu sangat besar dan kapal tidak dapat tenggelam ke dasar, kapal itu diperintahkan untuk membuat tiang pancang dalam enam baris dan memotongnya setinggi delapan kaki di dalam air sehingga kapal, tenggelam di dalamnya. air, dapat diletakkan di atasnya ... Ketika batu itu akan diseret ke pantai di sepanjang satu sisi kapal, sehingga yang lain tidak akan naik, melekat pada jeruji, melalui mana batu itu akan diseret, enam pohon tiang kuat lainnya, menempatkannya di seberang kapal dan mengikat ujungnya ke kapal bermuatan di dekatnya, itulah sebabnya berat batu tidak bergerak ke kedua sisi.
Dengan tindakan pencegahan ini digunakan, tidak ada keraguan tentang kesuksesan yang sukses. Segera setelah penyangga terakhir di dekat batu dipotong dan gerbang ditarik, maka dengan bantuan bola ia berguling dari kapal ke bendungan, dengan kecepatan sedemikian rupa sehingga orang-orang yang bekerja di gerbang, tidak menemukan perlawanan. , hampir jatuh. Dari tekanan ekstrim yang dialami kapal pada saat itu, enam pohon tiang yang ditunjukkan di atas pecah, dan papan-papan di kapal bengkok sedemikian rupa sehingga air mengalir ke dalamnya dengan aspirasi.
Membongkar Batu Guntur di St. Isaac's Bank (sebuah fragmen lukisan karya seniman Louis Blaramberg).
"Arak-arakan batu dari pantai benar-benar khusyuk," tambah Ivanovsky, "di hadapan ribuan penduduk ... Permaisuri, untuk mengenang pencapaian prestasi pengiriman ke St. Petersburg, melalui mekanik, batu gunung, berkenan memesan medali dicetak ... Dari pecahan granit indah, untuk mengenang peristiwa ini , banyak yang memasukkan batu-batu kecil ke dalam cincin, anting-anting, dan perhiasan lainnya yang bertahan hingga hari ini. Setelah menyelesaikan pekerjaan pengiriman batu, segera mulai menempatkan penunggang kuda di atasnya.
"Batu Guntur yang dikirim ke Senat Square telah dikurangi dengan ukuran yang disediakan oleh model monumen," kata kritikus seni David Arkin. - Pertama-tama, ketinggian batu yang berlebihan terkelupas: bukannya aslinya 22 kaki (6,7 m), batu itu dikurangi menjadi 17 kaki (5,2 m); selanjutnya batu itu menyempit dari 21 kaki (6,4 m) menjadi 11 kaki (3,4 m). Adapun panjangnya, ternyata tidak cukup, 37 kaki (11 m) bukan 50 (15 m) menurut model, sehubungan dengan itu, seperti yang telah kami katakan, dua blok tambahan harus dipasang ke monolit.
Beginilah cara mereka berbicara tentang tumpuan saat itu: “Bagi saya tampaknya terlalu benar dan terlalu mirip dengan sketsa binatang yang berbaring atau sphinx, sementara saya membayangkan batu yang jauh lebih besar, seolah-olah robek dari gunung besar dan dihiasi dengan alam liar” (astronom Ivan Bernoulli).
“Kita lihat … sebuah balok granit, dipahat, dipoles, kemiringannya sangat kecil sehingga kuda tidak perlu banyak usaha untuk mencapai puncaknya. Efek dari tumpuan ini, dengan desain baru, gagal total; semakin Anda mempelajarinya, semakin Anda merasa tidak berhasil” (Count Fortia de Pille).
“Batu besar ini, yang dimaksudkan sebagai tumpuan patung Peter I, seharusnya tidak dipahat; Falcone, yang menganggapnya terlalu besar untuk sebuah patung, membuatnya lebih kecil, dan ini menyebabkan masalah ”(Baron de Corberon).
"Ini adalah batu kecil yang dihancurkan oleh kuda besar" (penyair Charles Masson).
“Pemotongan batu ini, setelah mengirimkannya ke tempatnya, menjadi topik baru untuk perselisihan yang semakin meningkat antara Falconet dan Betsky,” keluh Polovtsov. "Yang pertama bersikeras bahwa kaki harus memiliki bentuk yang proporsional dengan monumen itu sendiri, yang kedua secara khusus menghargai besarnya ukuran batu dan ingin menjaga dimensi ini sebisa mungkin tidak dapat diganggu gugat."
Menariknya, Falcone bereaksi agak tidak biasa terhadap kritik yang ditujukan kepadanya. Jawabannya adalah ... bukunya! Jadi, ketika Betskoy, misalnya, menyatakan bahwa monumen Peter I, bersama dengan alasnya, hanya disalin dari patung kuno kaisar Romawi Marcus Aurelius, Falcone menulis sebuah buku - "Pengamatan pada patung Marcus Aurelius" , di mana ia mempertahankan kepenulisannya tentang gagasan "seorang pahlawan yang mengatasi batu simbol".
Tanggapan Falcone lain terhadap kritik sehubungan dengan "pengecilan batu yang sewenang-wenang" juga telah berubah menjadi buku terpisah. Dia memberikan argumentasi di dalamnya yang tidak membiarkan orang yang jauh dari seni (tetapi memiliki kekuatan yang cukup besar) mendistorsi esensi niatnya. Ide utamanya adalah kata-kata berikut: "jangan membuat patung untuk alas, tetapi buat alas untuk patung."
Dan ini membantu, tetapi penulis sendiri tidak menunggu pembukaan kreasinya - dan pemrosesan akhir alas dan pemasangan patung di atasnya dibuat oleh arsitek Yuri Félten.
Senat Square dalam lukisan karya seniman Benjamin Patersen, 1799.
"Monumen itu membuktikan secara tepat kemandiriannya dari semua contoh sebelumnya, ekspresi pemikiran yang luar biasa di dalamnya, kesederhanaan dan kealamian yang sama sekali tidak diketahui sampai saat itu," tertulis dalam Kamus Biografi Rusia. “Namun, hanya setelah kepergian Falconet dari Sankt Peterburg pada Agustus 1778 dan setelah pembukaan monumen, kecemburuan dan fitnah terhadap penciptanya berhenti, pujian besar mulai kepadanya, dan patung berkuda Peter the Great mendapatkan ketenaran di seluruh dunia. ”
Nah, sekarang sedikit tentang uang. Untuk semua pekerjaan di monumen secara teratur membayar uang. "Diberikan-diterima", di mana, untuk apa - semua dokumen ini utuh. Dan dari mereka Anda dapat mengetahui bahwa ketika Falcone meninggalkan Petersburg pada September 1778, ia menerima 92261 rubel untuk pekerjaannya, dan tiga muridnya 27284 rubel lagi. Master meriam pengecoran Khailov 2500 rubel. Dan jumlah total yang dibayarkan oleh kantor sejak 1776 pada saat penyelesaian semua pekerjaan di monumen berjumlah 424610 rubel.
Penyair V. Ruban, yang hidup pada waktu itu, menyusun oktaf berikut yang didedikasikan untuk pengiriman batu:
“Colossus of Rhodes, hari ini merendahkan pandangan banggamu!
Dan gedung-gedung Nil dari piramida-piramida tinggi,
Berhentilah dianggap keajaiban!
Anda adalah manusia yang dibuat oleh tangan manusia.
Gunung Rosskaya, ajaib di sini,
Mengindahkan suara Tuhan dari mulut Catherine,
Melewati kota Petrov melalui kedalaman Neva,
Dan jatuh di bawah kaki Great Peter!
"Enam sazhen kubik dipotong dari sisi batu itu, yang seharusnya diputar ke bawah," tulis Akademisi Buckmeister. - Sebuah kisi dibuat, terdiri dari empat baris balok kayu berbentuk salib, di mana batu itu, ketika diputar, seharusnya terletak ... Pada bulan Februari 1769, masalahnya sudah dibawa ke titik yang memungkinkan untuk memulai mengangkatnya. Untuk tujuan ini, tuas jenis pertama digunakan. Setiap tuas terdiri dari tiga pohon yang saling berhubungan ... Ada 12 tuas seperti itu ...
Untuk menambah lebih banyak kekuatan pada aksi tuas, empat gerbang (derek) ditempatkan pada mereka, yang dengannya mereka menarik tali ... dijalin ke dalam cincin besi yang dituangkan ke dalam batu dengan timah ... jeruji ditutup dengan jerami dan lumut ... agar batu itu tidak pecah atau pecah dengan sendirinya dari jatuh yang kuat akan menjadi kayu gelondongan yang seharusnya diletakkan.
Pada 12 Maret, ia akhirnya ditempatkan di atas perapian ... Batu itu tetap berada di posisi ini sepanjang musim panas, karena bumi yang goyah pada tahun ini tidak memungkinkan pekerjaan lebih lanjut untuk dilanjutkan.
... Potongan yang dipukul oleh pukulan keras itu dipecah menjadi dua bagian untuk merekatkan setelah ke ujung depan dan belakang batu.
Faktanya adalah ketika Batu Guntur dibersihkan sepenuhnya, ternyata panjangnya tidak cukup untuk alas yang sudah jadi agar sama persis dengan modelnya. Oleh karena itu, perlu untuk membangun blok pusatnya baik di depan maupun di belakang dengan dua fragmen, memotongnya dengan bantuan pola tiga dimensi. Foto-foto modern dari alas dengan jelas menunjukkan bahwa mereka memiliki warna yang lebih terang. Sayangnya, batu itu jarang sama bahkan di batu seperti itu.
Untuk transportasi, mereka memutuskan untuk mengangkut fragmen-fragmen ini bersama dengan batu utama, sehingga, menurut sekretaris Masyarakat Sejarah Rusia Alexander Polovtsov, "untuk menjaga keseimbangan seluruh massa, yang, tanpa tindakan pencegahan seperti itu, dapat dengan mudah terbalik. ketika pindah ke tempat yang tinggi."
Falcone di sini, di tempat, juga diasumsikan memahat balok batu, “sampai batu mendekati dimensi yang ditunjukkan untuk alas oleh model; tetapi dia diberi tahu bahwa pengikisan terakhir dari bagian batu yang berlebihan dapat dilakukan di bengkel, dan semakin besar batunya, semakin bising transportasinya di Eropa. Falconet, yang tidak bertanggung jawab baik atas kemudahan layanan transportasi yang dipercayakan kepada Earl of Carbury, atau atas biaya yang berlebihan pada saat yang sama, tidak dapat, dan tidak memiliki hak untuk memaksakan pendapatnya.
Mengacu pada catatan Polovtsov, Anda dapat mencoba menghitung berat batu, dengan mengambil berat satu pon 0,4 kg. “Menurut Falconet, batu ini pada awalnya seharusnya memiliki berat dari empat hingga lima juta pound (1600-2000 ton), sekitar dua juta pound (800 ton) terkelupas saat batu diletakkan di tempatnya.” Jadi, pada saat memuat, berat batu adalah 2-3 juta pon atau 800-1200 ton (meskipun tanpa memperhitungkan berat potongan "petir", yang diangkut bersama) - "dan setelah itu itu, pengangkutan batu dimulai.”
Sementara itu, banyak proposal yang diterima untuk pengangkutan batu menggunakan kayu gelondongan, rol besi, dll. tapi tak satu pun dari proposal ini tampaknya layak dipertimbangkan.
Akibatnya, Betsky disajikan dengan "mesin" Carburi, yang terdiri dari palung yang dilapisi dengan tembaga, di mana bola, lagi-lagi terbuat dari tembaga, akan menggelinding. Artinya, sebenarnya, itu adalah bantalan bola yang sangat besar. Kayu gelondongan dengan alur harus digeser saat batu bergerak, artinya, tidak perlu diaspal dengan cara ini sampai ke air.
Sayangnya, jalan di mana batu itu akan dibawa "tidak sepenuhnya lurus, tetapi memiliki lekukan yang berbeda." Dia melewati rawa-rawa berawa, banjir sungai, bukit kecil dan rintangan lainnya. Karena itu, diletakkan dalam bentuk garis putus-putus. Dalam kasus-kasus ketika perlu diputar, batu itu harus diangkat dengan dongkrak, "rel" dikeluarkan, "mesin melingkar" ditempatkan di bawahnya (dua roda kayu ek datar terletak satu di atas yang lain, semuanya dengan alur dan bola yang sama), semua ini diputar pada sudut yang diperlukan dan dipasang lagi pada "rel" yang diletakkan di arah yang benar.
Transportasi Batu Guntur. Ukiran oleh I.F. Harness sesuai dengan gambar oleh Yu.M. Felten, 1770-an. Proses pengangkutan terlihat jelas di atasnya: talang terletak di bawah batu, dan bola di dalamnya, pekerja di penggulung dan meletakkan talang di depan batu. Bahkan hal sepele seperti itu tidak dilewatkan oleh penulis: sebuah bengkel merokok di atas batu dan tukang batu sedang mengerjakannya dengan benar.
Meskipun Carburi dianggap sebagai pencipta semua mekanisme ini, ada asumsi bahwa "orang Yunani yang licik ini" hanya mengambil alih penemuan tukang kunci Fügner, master yang juga membuat kerangka besi untuk patung itu.
“Selama jeda, mereka berusaha sebaik mungkin untuk memperkuat jalan di mana batu itu akan diangkut,” tulis Buckmeister. - Di rawa-rawa, yang, dengan alasan kedalamannya di musim dingin, tidak sepenuhnya membeku, diperintahkan untuk mengalahkan tumpukan; lumut dan lumpur, yang menutupi bumi di tempat-tempat ini dan yang mencegahnya membeku lebih dalam, membersihkan, dan mengisinya dengan semak belukar dan puing-puing, dengan asumsi lapisan-lapisan ini. Batu itu diangkat dengan sekrup-jack besi yang dirancang oleh "tukang kunci yang terampil" Fügner, jeruji dilepas dan "kereta luncur" ditempatkan. “Pada 15 November, mereka benar-benar menggerakkannya dan menyeretnya 23 depa hari itu ... Pada 20 Januari, Yang Mulia Kaisar senang menyaksikan pekerjaan ini, dan dengan kehadiran tertingginya, batu itu diseret 12 depa. Untuk mencegah segala gangguan, pada awalnya kedua penabuh yang berada di atas batu itu harus memberi tanda kepada para pekerja dengan cara menabuh kendang, sehingga mereka semua tiba-tiba memulai pekerjaan yang dipertunjukkan, atau berhenti melanjutkannya. Empat puluh delapan tukang batu, di dekat batu dan di atasnya, terus-menerus memotongnya untuk memberikan tampilan yang layak; di salah satu ujungnya ada bengkel, agar selalu siap dengan peralatan yang diperlukan, peralatan lain dibawa dengan kereta luncur yang diikat ke batu, diikuti oleh pos jaga yang masih terpasang. Aib yang belum pernah dilihat sebelumnya yang setiap hari menarik banyak penonton dari kota! Pada tanggal 27 Maret, ayat dan sazhen terakhir ditutup, dan Batu itu dengan anggun membeku di tepi Teluk.
Sangat menarik bahwa Buckmeister menggunakan kata "aib" dalam deskripsinya, tetapi, jelas bahwa maknanya sama sekali tidak sama seperti sekarang. Artinya adalah: “sebuah tontonan yang tampak oleh mata”, menurut Kamus Penjelasan Bahasa Rusia Besar yang Hidup dari Vladimir Dal.
“Hampir semua tentara dan petani Rusia adalah tukang kayu,” kata Carburi. “Mereka sangat cekatan sehingga tidak ada pekerjaan yang tidak akan mereka lakukan dengan satu kapak dan pahat.”
Menariknya, "metode brilian Count Carbury" kemudian digunakan untuk mengangkut pada tahun 1880 obelisk granit seberat 200 ton "Jarum Cleopatra" (dipasang di New York).
Pengawasan pergerakan batu di laut dipercayakan kepada Laksamana Semyon Mordvinov, yang menunjuk Kapten-Letnan Yakov Lavrov dan rigger Matvey Mikhailov untuk mengawasi pekerjaan tersebut. "Tuan kapal" Grigory Korchebnikov mengembangkan proyek untuk kapal kargo yang unik. "Menurut gambar dan menurut kesaksian master Korchebnikov," Semyon Vishnyakov (petani yang sama yang menemukan Batu Guntur) dan Anton Shlyapkin dengan artel tukang kayu pada Mei 1770 memulai pembangunannya.
“Untuk operasi baru ini, sebuah kapal dibangun dengan panjang 180 kaki (55 m), lebar 60 kaki (18 m) dan tinggi 17 kaki (5 m) ... Sebuah dek yang kuat diatur di tengahnya, di mana mereka ingin meletakkan batu. Namun untuk semua itu, beban harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga kapal tidak bisa menyentuh dasar Neva, yang kedalamannya di mulut hanya 8 kaki (2,4 m).
Agar tidak menggoyahkan kapal di bawah beban dan tidak menjatuhkan batu ke dalam air, kapal itu dibanjiri di bendungan dan bagian sampingnya dibongkar; melalui menara (derek) di beberapa kapal yang berlabuh tidak jauh, mereka menyeret batu ke tempat yang ditentukan, setelah itu mereka memperbaiki sisi lagi dan mulai memompa air dengan pompa. Tetapi, terlepas dari semua upaya pompa, bobotnya sangat besar sehingga hanya satu ujung kapal yang mulai keluar dari air ... Laksamana tidak dapat memikirkan apa pun untuk menyelamatkan batu itu. Menteri Betsky, atas nama Permaisuri, memerintahkan Carbury untuk mengambil tindakan untuk menarik batu ke bendungan ...
Carburius melanjutkan, dengan energi khasnya, untuk memenuhi kehendak Permaisuri, dan ini adalah posisi di mana dia menemukan masalah ini. Haluan dan buritan kapal naik ketika air dipompa keluar karena gravitasi tidak merata di seluruh kapal ... Carburius memerintahkan untuk menyiapkan penyangga kuat sederhana dengan berbagai ukuran dan bermaksud untuk meletakkan batu di atasnya sehingga mereka beristirahat dengan mereka berakhir pada bagian kapal yang jauh dan, mendukung perancah batu, dengan demikian akan membawa gravitasi ke seluruh kapal. Kapal dibanjiri lagi, sebuah batu dipindahkan di atasnya, diangkat dengan dongkrak dan diturunkan dengan penyangga, dan batu itu diletakkan dengan semua beratnya secara merata di semua bagian kapal. Pekerjaan pompa dilanjutkan, dan kapal segera naik dari air dengan sempurna merata di semua bagian.
Ketika kapal, yang dengan gembira naik dari air, “disiapkan untuk kereta api,” Buckmeister menjelaskan, “mereka memperkuatnya di kedua sisi dengan tali terkuat ke dua kapal, yang tidak hanya menopangnya, tetapi juga melindunginya dari dampak poros dan angin; dan dengan cara ini mereka membawanya ke atas di sepanjang Neva kecil, dan turun di sepanjang Neva besar.
Cerita bahkan kata-kata perpisahan Mordvinov kepada Lavrov sebelum berlayar disimpan untuk kita: “Batu dengan ketinggian yang cukup tinggi ... jika angin dan kegembiraan mulai, sehingga tidak bergoyang ke arah mana, dan dari sana tidak akan ada kemalangan dari mana Tuhan menyelamatkan ... Pada saat yang sama, saya merekomendasikan ... dalam transmisi ke tempat untuk memiliki semua hati-hati, tetapi untuk melanjutkan pekerjaan dengan tergesa-gesa.
Dan akhirnya, “pada 22 September, pada hari penobatan Permaisuri, batu itu, setelah berlayar 12 mil, berlayar melewati Istana Musim Dingin, tiba dengan selamat di tempat yang seharusnya digunakan untuk mendirikan monumen di alun-alun. Di malam hari, iluminasi yang cemerlang menerangi kota; dan batu raksasa, tamu yang sudah lama ditunggu-tunggu, menjadi topik pembicaraan umum bagi penduduk ibu kota, ”kata Anton Ivanovsky.
“Sekarang tinggal meletakkannya di tempat tertentu,” tulis Buckmeister. - Karena kedalaman di tepi Sungai Neva itu sangat besar dan kapal tidak dapat tenggelam ke dasar, kapal itu diperintahkan untuk membuat tiang pancang dalam enam baris dan memotongnya setinggi delapan kaki di dalam air sehingga kapal, tenggelam di dalamnya. air, dapat diletakkan di atasnya ... Ketika batu itu akan diseret ke pantai di sepanjang satu sisi kapal, sehingga yang lain tidak akan naik, melekat pada jeruji, melalui mana batu itu akan diseret, enam pohon tiang kuat lainnya, menempatkannya di seberang kapal dan mengikat ujungnya ke kapal bermuatan di dekatnya, itulah sebabnya berat batu tidak bergerak ke kedua sisi.
Dengan tindakan pencegahan ini digunakan, tidak ada keraguan tentang kesuksesan yang sukses. Segera setelah penyangga terakhir di dekat batu dipotong dan gerbang ditarik, maka dengan bantuan bola ia berguling dari kapal ke bendungan, dengan kecepatan sedemikian rupa sehingga orang-orang yang bekerja di gerbang, tidak menemukan perlawanan. , hampir jatuh. Dari tekanan ekstrim yang dialami kapal pada saat itu, enam pohon tiang yang ditunjukkan di atas pecah, dan papan-papan di kapal bengkok sedemikian rupa sehingga air mengalir ke dalamnya dengan aspirasi.
Membongkar Batu Guntur di St. Isaac's Bank (sebuah fragmen lukisan karya seniman Louis Blaramberg).
"Arak-arakan batu dari pantai benar-benar khusyuk," tambah Ivanovsky, "di hadapan ribuan penduduk ... Permaisuri, untuk mengenang pencapaian prestasi pengiriman ke St. Petersburg, melalui mekanik, batu gunung, berkenan memesan medali dicetak ... Dari pecahan granit indah, untuk mengenang peristiwa ini , banyak yang memasukkan batu-batu kecil ke dalam cincin, anting-anting, dan perhiasan lainnya yang bertahan hingga hari ini. Setelah menyelesaikan pekerjaan pengiriman batu, segera mulai menempatkan penunggang kuda di atasnya.
"Batu Guntur yang dikirim ke Senat Square telah dikurangi dengan ukuran yang disediakan oleh model monumen," kata kritikus seni David Arkin. - Pertama-tama, ketinggian batu yang berlebihan terkelupas: bukannya aslinya 22 kaki (6,7 m), batu itu dikurangi menjadi 17 kaki (5,2 m); selanjutnya batu itu menyempit dari 21 kaki (6,4 m) menjadi 11 kaki (3,4 m). Adapun panjangnya, ternyata tidak cukup, 37 kaki (11 m) bukan 50 (15 m) menurut model, sehubungan dengan itu, seperti yang telah kami katakan, dua blok tambahan harus dipasang ke monolit.
Beginilah cara mereka berbicara tentang tumpuan saat itu: “Bagi saya tampaknya terlalu benar dan terlalu mirip dengan sketsa binatang yang berbaring atau sphinx, sementara saya membayangkan batu yang jauh lebih besar, seolah-olah robek dari gunung besar dan dihiasi dengan alam liar” (astronom Ivan Bernoulli).
“Kita lihat … sebuah balok granit, dipahat, dipoles, kemiringannya sangat kecil sehingga kuda tidak perlu banyak usaha untuk mencapai puncaknya. Efek dari tumpuan ini, dengan desain baru, gagal total; semakin Anda mempelajarinya, semakin Anda merasa tidak berhasil” (Count Fortia de Pille).
“Batu besar ini, yang dimaksudkan sebagai tumpuan patung Peter I, seharusnya tidak dipahat; Falcone, yang menganggapnya terlalu besar untuk sebuah patung, membuatnya lebih kecil, dan ini menyebabkan masalah ”(Baron de Corberon).
"Ini adalah batu kecil yang dihancurkan oleh kuda besar" (penyair Charles Masson).
“Pemotongan batu ini, setelah mengirimkannya ke tempatnya, menjadi topik baru untuk perselisihan yang semakin meningkat antara Falconet dan Betsky,” keluh Polovtsov. "Yang pertama bersikeras bahwa kaki harus memiliki bentuk yang proporsional dengan monumen itu sendiri, yang kedua secara khusus menghargai besarnya ukuran batu dan ingin menjaga dimensi ini sebisa mungkin tidak dapat diganggu gugat."
Menariknya, Falcone bereaksi agak tidak biasa terhadap kritik yang ditujukan kepadanya. Jawabannya adalah ... bukunya! Jadi, ketika Betskoy, misalnya, menyatakan bahwa monumen Peter I, bersama dengan alasnya, hanya disalin dari patung kuno kaisar Romawi Marcus Aurelius, Falcone menulis sebuah buku - "Pengamatan pada patung Marcus Aurelius" , di mana ia mempertahankan kepenulisannya tentang gagasan "seorang pahlawan yang mengatasi batu simbol".
Tanggapan Falcone lain terhadap kritik sehubungan dengan "pengecilan batu yang sewenang-wenang" juga telah berubah menjadi buku terpisah. Dia memberikan argumentasi di dalamnya yang tidak membiarkan orang yang jauh dari seni (tetapi memiliki kekuatan yang cukup besar) mendistorsi esensi niatnya. Ide utamanya adalah kata-kata berikut: "jangan membuat patung untuk alas, tetapi buat alas untuk patung."
Dan ini membantu, tetapi penulis sendiri tidak menunggu pembukaan kreasinya - dan pemrosesan akhir alas dan pemasangan patung di atasnya dibuat oleh arsitek Yuri Félten.
Senat Square dalam lukisan karya seniman Benjamin Patersen, 1799.
"Monumen itu membuktikan secara tepat kemandiriannya dari semua contoh sebelumnya, ekspresi pemikiran yang luar biasa di dalamnya, kesederhanaan dan kealamian yang sama sekali tidak diketahui sampai saat itu," tertulis dalam Kamus Biografi Rusia. “Namun, hanya setelah kepergian Falconet dari Sankt Peterburg pada Agustus 1778 dan setelah pembukaan monumen, kecemburuan dan fitnah terhadap penciptanya berhenti, pujian besar mulai kepadanya, dan patung berkuda Peter the Great mendapatkan ketenaran di seluruh dunia. ”
Nah, sekarang sedikit tentang uang. Untuk semua pekerjaan di monumen secara teratur membayar uang. "Diberikan-diterima", di mana, untuk apa - semua dokumen ini utuh. Dan dari mereka Anda dapat mengetahui bahwa ketika Falcone meninggalkan Petersburg pada September 1778, ia menerima 92261 rubel untuk pekerjaannya, dan tiga muridnya 27284 rubel lagi. Master meriam pengecoran Khailov 2500 rubel. Dan jumlah total yang dibayarkan oleh kantor sejak 1776 pada saat penyelesaian semua pekerjaan di monumen berjumlah 424610 rubel.
Penyair V. Ruban, yang hidup pada waktu itu, menyusun oktaf berikut yang didedikasikan untuk pengiriman batu:
“Colossus of Rhodes, hari ini merendahkan pandangan banggamu!
Dan gedung-gedung Nil dari piramida-piramida tinggi,
Berhentilah dianggap keajaiban!
Anda adalah manusia yang dibuat oleh tangan manusia.
Gunung Rosskaya, ajaib di sini,
Mengindahkan suara Tuhan dari mulut Catherine,
Melewati kota Petrov melalui kedalaman Neva,
Dan jatuh di bawah kaki Great Peter!
informasi