Pada tahun 1960, perusahaan Jerman Dornier, dalam kerahasiaan yang ketat, ditugaskan oleh Kementerian Pertahanan Jerman, mulai merancang pesawat angkut militer taktis baru untuk lepas landas dan mendarat vertikal. Pesawat itu akan menerima penunjukan Do.31, fiturnya adalah pembangkit listrik gabungan dari mesin pengangkat dan pengangkat. Desain pesawat baru dilakukan tidak hanya oleh insinyur Dornier, tetapi juga oleh perwakilan dari Jerman lainnya penerbangan perusahaan: Weser, Focke-Wulf dan Hamburger Flugzeugbau, yang pada tahun 1963 digabung menjadi satu perusahaan penerbangan, yang disebut WFV. Sementara itu, proyek pesawat angkut militer Do.31 sendiri merupakan bagian dari program Jerman untuk membuat pesawat angkut lepas landas vertikal. Dalam program ini, persyaratan taktis dan teknis NATO untuk pesawat angkut militer VTOL diperhitungkan dan direvisi.
Pada tahun 1963, dengan dukungan Kementerian Pertahanan Jerman dan Inggris Raya, sebuah perjanjian ditandatangani untuk jangka waktu dua tahun tentang partisipasi dalam proyek perusahaan Inggris Hawker Siddley, yang memiliki pengalaman luas dalam merancang lepas landas vertikal Harrier. dan pendaratan pesawat. Patut dicatat bahwa setelah berakhirnya kontrak, kontrak tidak diperpanjang, sehingga pada tahun 1965 perusahaan Hawker Siddley kembali mengembangkan proyeknya sendiri. Pada saat yang sama, Jerman mencoba melibatkan perusahaan AS dalam desain dan produksi pesawat Do.31. Di bidang ini, Jerman telah mencapai beberapa keberhasilan, mereka berhasil menandatangani perjanjian penelitian bersama dengan badan NASA.
Untuk menentukan skema optimal pesawat angkut yang dikembangkan, perusahaan Dornier membandingkan pesawat lepas landas vertikal dari tiga jenis: helikopter, pesawat dengan baling-baling putar, dan pesawat dengan mesin turbofan angkat dan terbang. Sebagai tugas awal, para perancang menggunakan parameter berikut: pengangkutan tiga ton kargo dengan jarak hingga 500 kilometer dan selanjutnya kembali ke pangkalan. Studi yang dilakukan menunjukkan bahwa pesawat angkut militer taktis lepas landas vertikal yang dilengkapi dengan mesin turbofan lift-and-flight memiliki sejumlah keunggulan penting dibandingkan dengan dua jenis pesawat lainnya yang sedang dipertimbangkan. Oleh karena itu, Dornier fokus mengerjakan proyek yang dipilih dan melakukan perhitungan yang bertujuan untuk memilih tata letak pembangkit listrik yang optimal.
Desain prototipe Do.31 pertama didahului oleh tes model yang cukup serius, yang dilakukan tidak hanya di Jerman di Göttingen dan Stuttgart, tetapi juga di AS, di mana spesialis NASA terlibat di dalamnya. Model pertama pesawat angkut militer tidak memiliki nacelles dengan mesin turbofan pengangkat, karena direncanakan bahwa pembangkit listrik pesawat hanya akan terdiri dari dua mesin turbofan jelajah Bristol dengan daya dorong 16 kgf di afterburner. Pada tahun 000, di AS, di pusat penelitian NASA di Langley, model pesawat dan elemen individu dari desainnya diuji di terowongan angin. Kemudian, model terbang itu diuji dalam penerbangan bebas.
Sebagai hasil dari studi yang dilakukan di dua negara, versi final dari pesawat Do.31 masa depan dibentuk, yang seharusnya menerima pembangkit listrik gabungan dari mesin pengangkat dan pengangkat. Untuk mempelajari pengendalian dan stabilitas pesawat dengan pembangkit listrik gabungan dalam mode melayang, perusahaan Dornier membangun dudukan terbang eksperimental, yang memiliki struktur rangka salib. Dimensi keseluruhan dudukan mengulangi dimensi Do.31 di masa depan, tetapi berat totalnya jauh lebih sedikit - hanya 2800 kg. Hingga akhir tahun 1965, stand ini telah melalui uji coba yang panjang, total telah menyelesaikan 247 penerbangan. Penerbangan ini memungkinkan untuk membangun pesawat angkut militer lepas landas dan mendarat vertikal yang lengkap.
Pada tahap selanjutnya, pesawat eksperimental dibuat khusus untuk menguji desain, mengerjakan teknik piloting, dan menguji keandalan sistem perangkat baru, yang menerima penunjukan Do.31E. Kementerian Pertahanan Jerman memesan tiga mesin tersebut untuk konstruksi, sementara dua pesawat eksperimental dimaksudkan untuk uji terbang, dan yang ketiga untuk uji statis.
Pesawat angkut militer taktis Dornier Do 31 dibuat sesuai dengan skema aerodinamis normal. Itu adalah pesawat sayap tinggi yang dilengkapi dengan mesin penggerak dan pengangkat. Konsep asli menggunakan dua mesin turbofan Bristol Pegasus di masing-masing dari dua nacelles mesin internal dan empat mesin angkat Rolls-Royce RB162, yang terletak di dua nacelles mesin eksternal di ujung sayap. Selanjutnya, direncanakan untuk memasang mesin RB153 yang lebih kuat dan canggih di pesawat. Badan pesawat semi-monocoque seluruhnya terbuat dari logam dan memiliki penampang melingkar dengan diameter 3,2 meter. Di bagian depan badan pesawat adalah kokpit, dirancang untuk dua pilot. Di belakangnya ada kompartemen kargo, yang memiliki volume 50 m3 dan dimensi keseluruhan 9,2x2,75x2,2 meter. Di kompartemen kargo, dimungkinkan untuk secara bebas menampung 36 penerjun payung dengan peralatan di kursi yang dapat direbahkan atau 24 yang terluka di atas tandu. Ada palka kargo di bagian ekor pesawat, ada jalur pemuatan di sini.
Roda pendaratan pesawat adalah roda tiga yang dapat ditarik, dengan roda kembar di setiap kaki. Penopang utama ditarik kembali ke nacelles mesin angkat dan terbang. Roda hidung roda pendarat dibuat dapat dikemudikan dan berorientasi pada diri sendiri, juga ditarik ke belakang.
Pembangunan pesawat eksperimental pertama selesai pada November 1965, menerima penunjukan Do.31E1. Untuk pertama kalinya, pesawat mengudara pada 10 Februari 1967, melakukan lepas landas dan mendarat seperti biasa, karena pada saat itu mesin turbojet pengangkat tidak dipasang di pesawat. Mesin eksperimental kedua Do.31E2 digunakan untuk berbagai uji darat, dan pesawat angkut eksperimental ketiga Do.31E3 menerima satu set mesin lengkap. Pesawat ketiga melakukan penerbangan lepas landas vertikal pertamanya pada 14 Juli 1967. Pesawat yang sama melakukan transisi penuh dari lepas landas vertikal ke penerbangan horizontal diikuti dengan pendaratan vertikal, ini terjadi pada 16 dan 21 Desember 1967.
Ini adalah salinan ketiga dari pesawat eksperimental Dornier Do 31 yang saat ini berada di Museum Penerbangan Munich. Pada tahun 1968, pesawat ini pertama kali diperkenalkan kepada masyarakat umum, hal ini terjadi sebagai bagian dari pameran penerbangan internasional yang diadakan di Hannover. Di pameran tersebut, pengangkut baru menarik perhatian perwakilan perusahaan Inggris dan Amerika, yang tertarik pada kemungkinan tidak hanya militer, tetapi juga penggunaan sipilnya. Ketertarikan pada pesawat juga ditunjukkan pada badan antariksa AS, NASA memberikan bantuan keuangan untuk uji terbang dan penelitian tentang jalur pendekatan yang optimal untuk lepas landas vertikal dan mendarat pesawat.
Tahun berikutnya, pesawat eksperimental Do.31E3 ditampilkan di pameran kedirgantaraan di Paris, di mana pesawat itu juga sukses, menarik perhatian penonton dan spesialis. Pada 27 Mei 1969, pesawat terbang dari Munich ke Paris. Sebagai bagian dari penerbangan ini, tiga rekor dunia ditetapkan untuk pesawat dengan lepas landas dan mendarat vertikal: kecepatan penerbangan - 512,962 km / jam, ketinggian - 9100 meter dan jangkauan - 681 km. Pada pertengahan tahun itu, pesawat Do.31E VTOL telah menyelesaikan 200 penerbangan. Selama penerbangan ini, pilot uji melakukan 110 lepas landas vertikal, diikuti dengan transisi ke penerbangan horizontal.
Pada bulan April 1970, pesawat eksperimental Do.31E3 melakukan penerbangan terakhirnya, pendanaan untuk program ini dihentikan, dan program itu sendiri dibatasi. Ini terjadi terlepas dari keberhasilan, dan yang paling penting, uji terbang pesawat baru yang bebas masalah. Saat itu, total biaya FRG untuk program pembuatan pesawat angkut militer baru melebihi 200 juta mark (mulai tahun 1962). Salah satu alasan teknis untuk membatasi program yang menjanjikan dapat disebut kecepatan maksimum pesawat yang relatif rendah, daya dukung dan jangkauan terbangnya, terutama dibandingkan dengan pesawat angkut tradisional. Di Do.31, kecepatan terbang berkurang, antara lain, karena resistensi aerodinamis yang tinggi dari nacelles mesin dari mesin pengangkatnya. Alasan lain untuk pembatasan pekerjaan adalah kekecewaan di kalangan militer, politik dan desain pada waktu itu dengan konsep pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal.
Meskipun demikian, berdasarkan pesawat eksperimental Do.31E, Dornier mengembangkan proyek untuk pesawat VTOL angkut militer yang ditingkatkan dengan kapasitas muatan yang lebih besar - Do.31-25. Mereka berencana menambah jumlah mesin pengangkat di gondola pertama menjadi 10, dan kemudian menjadi 12 buah. Selain itu, para insinyur Dornier merancang pesawat lepas landas dan mendarat vertikal Do.131В, yang segera memiliki 14 turbojet pengangkat.
Sebuah proyek terpisah dari pesawat sipil Do.231 juga dikembangkan, yang seharusnya menerima dua turbofan angkat dan terbang Rolls Royce dengan daya dorong masing-masing 10 kgf dan 850 turbofan pengangkat lainnya dari perusahaan yang sama dengan daya dorong 12 kgf , di mana delapan mesin ditempatkan empat di setiap gondola dan empat kali dua di hidung dan ekor badan pesawat. Estimasi berat pesawat model ini dengan lepas landas dan mendarat vertikal mencapai 5935 ton dengan muatan hingga 59 ton. Direncanakan Do.10 dapat mengangkut hingga 231 penumpang dengan kecepatan maksimum 100 km/jam untuk jarak 900 kilometer.
Namun, proyek-proyek ini tidak pernah dilaksanakan. Pada saat yang sama, Dornier Do 31 eksperimental adalah (dan tetap pada saat ini) satu-satunya pesawat lepas landas dan mendarat vertikal jet militer yang dibangun di dunia.
Performa penerbangan Dornier Do.31:
Dimensi keseluruhan: panjang - 20,88 m, tinggi - 8,53 m, lebar sayap - 18,06 m, luas sayap - 57 m2.
Berat kosong - 22 kg.
Berat lepas landas normal - 27 442 kg.
Pembangkit Listrik: 8 Rolls Royce RB162-4D mengangkat mesin turbojet, daya dorong lepas landas - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53/2 mesin turbofan angkat dan terbang, daya dorong 2x7031 kgf.
Kecepatan maksimum adalah 730 km / jam.
Kecepatan jelajah - 650 km / jam.
Jangkauan praktis - 1800 km.
Langit-langit praktis - 10 m.
Kapasitas - hingga 36 tentara dengan peralatan atau 24 terluka di atas tandu.
Kru - 2 orang.
Sumber informasi:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/do31.html
https://igor113.livejournal.com/134992.html
http://www.arms-expo.ru/articles/129/67970
Bahan dari sumber terbuka