Tangki amfibi kecil T-37B
Tank amfibi serial pertama T-37A di Uni Soviet dan dunia memiliki karakteristik teknis dan kemampuan tempur yang unik, tetapi tetap saja bukan tanpa kekurangan. Ketidaksempurnaan desain menyebabkan dimulainya pengembangan beberapa kendaraan lapis baja terapung baru, dan beberapa di antaranya kemudian mulai beroperasi. Beberapa sampel yang kurang berhasil juga dibuat, yang gagal keluar dari tahap pengujian. Bersama dengan kendaraan lain di kelasnya, tank apung P.I. tidak mencapai pasukan. Shitikova T-37B.
Pada tahun 1932, Pabrik Moskow No. 37 (sekarang Lembaga Penelitian Komunikasi Radio Jarak Jauh) menerima pesanan pertama untuk produksi serial kecil tank T-37A. Hampir pada saat yang sama, biro desain perusahaan mulai mempelajari opsi untuk meningkatkan mesin ini, serta membuat desain yang benar-benar baru. Hasil dari karya tersebut adalah munculnya beberapa prototipe kendaraan tempur lapis baja dengan fitur tertentu dan karakteristik yang berbeda.
Tangki berpengalaman T-37B. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Pada tahun 1934, seorang pegawai Biro Desain I.P. Shitikov. Saat itu, dia terlibat dalam pengembangan tank amfibi T-43-2, tetapi memutuskan untuk berkontribusi pada proyek yang lebih lama. Dia mengusulkan versi baru dari modernisasi tank amfibi kecil T-37A. Proyek ini mengusulkan beberapa ide dan solusi baru, termasuk yang sebelumnya tidak digunakan dalam praktik rumah tangga. Revisi serius dari proyek asli, seperti yang diharapkan, dapat mengarah pada peningkatan desain sambil memperoleh peningkatan karakteristik teknis dan tempur.
Sangat mengherankan bahwa I.P. Shitikov mengembangkan proyeknya sendiri, tanpa partisipasi aktif dari spesialis lain. Ciri pekerjaan ini menjadi alasan kritik: manajemen pabrik No. 37 menganggap bahwa tidak mungkin membuat tangki sendirian - meskipun berdasarkan model yang ada. Karena alasan ini, proyek tersebut tidak mendapat dukungan, tetapi penulisnya tidak menyerah.
Tak lama kemudian sang desainer mengirimkan surat kepada komisaris pertahanan rakyat K.E. Voroshilov. Di dalamnya, dia berpendapat bahwa tangki yang diperbarui berbeda dari yang seri dalam karakteristik desain yang lebih tinggi. Secara khusus, dimungkinkan untuk mengurangi bobot dengan tetap mempertahankan tingkat perlindungan yang sama, serta meningkatkan performa berkendara. Sesuai dengan perintah Voroshilov, spesialis dari Departemen Motorisasi dan Mekanisasi Tentara Merah menerima proposal Shitikov.
Diskusi proyek dengan partisipasi pengembang dan perwakilan UMM berakhir dengan hasil yang beragam. Tangki yang diusulkan memang memiliki beberapa keunggulan dibandingkan model produksi, tetapi bukannya tanpa kekurangan yang nyata. Itu harus dikerjakan ulang dan penyesuaian tertentu dilakukan, setelah itu dimungkinkan untuk mengandalkan hasil yang diinginkan. Akibatnya, proposal disetujui dan diterima untuk implementasi. Tahap baru pekerjaan desain, dengan dukungan tentara, dimulai pada awal 1935.
Tank T-37A, modernisasi yang diusulkan oleh I.P. Shitikov. Foto oleh Wikimedia Commons
Awalnya, proyek tersebut ditunjuk dengan nama penulis - “tangki apung I.P. Shitikov. Selanjutnya, dia diberi sebutan T-37B. Ini menunjukkan kesinambungan tertentu dengan pola yang ada. Belakangan, sebuah proyek dengan huruf "B" juga dibuat, tetapi tetap di atas kertas.
Salah satu masalah utama dari serial T-37A adalah kelebihan mesin. Peningkatan beban pada pembangkit listrik menyebabkan panas berlebih dan kerusakan. Jadi, tangki yang menjanjikan membutuhkan mesin yang lebih bertenaga, dan juga harus memiliki bobot yang lebih ringan. Selain itu, kinerja di atas air harus ditingkatkan. Masalah seperti itu diselesaikan dengan menggunakan ide yang sudah dikenal atau ide baru.
Masalah massa diusulkan untuk diselesaikan dengan bantuan desain lambung yang didesain ulang. Direncanakan untuk merakitnya dari pelat baja setebal 4,7 dan 9 mm dengan perlindungan paling kuat pada proyeksi frontal. Lembaran-lembaran itu saling berhubungan dengan paku keling atau pengelasan; sambungan juga disegel. Bentuk lambung kapal telah ditentukan untuk mendapatkan volume internal maksimum dengan tetap mempertahankan massa minimum. Tata letak mesin konsisten dengan beberapa proyek lain pada masa itu. Direncanakan untuk menempatkan transmisi di depan lambung, diikuti oleh dua pekerjaan kapal tanker berturut-turut, dan pembangkit listrik ditempatkan di buritan.
Tubuh tangki T-37B hanya sebagian menyerupai unit T-37A. Sekali lagi, pelat depan bawah yang melengkung digunakan, di mana bagian atas yang miring ditempatkan. Mereka juga menggunakan sisi vertikal yang terhubung ke bagian buritan yang cenderung melengkung. Pada saat yang sama, atap lambung diperbaiki. Lembaran depan atas yang miring justru berubah menjadi atap miring. Yang terakhir, casing kecil untuk pipa knalpot dan knalpot disediakan di bagian belakang. Untuk mengurangi massa, para desainer meninggalkan kotak turret tradisional. Sekarang menjadi cincin rendah di bagian tengah atap.
T-37B, tampak depan. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Untuk pertama kalinya dalam praktik domestik, tank menerima turret berbentuk kerucut. Bagian pelindung kubah dipasang pada sudut 45 ° ke arah horizontal. Di depan menara, disediakan selubung persegi panjang untuk senapan mesin. Atap menara dibuat melengkung ke luar dan memiliki palka.
Tangki seri T-37A dilengkapi dengan mesin karburator GAZ-AA 40 hp, yang karakteristiknya tidak mencukupi. Tangki baru membutuhkan pembangkit listrik yang lebih bertenaga, tetapi tidak ada mesin yang cocok. Untuk alasan ini, I.P. Shitikov dan rekan-rekannya melengkapi tangki mereka dengan sepasang mesin GAZ-AA, serta transmisi siap pakai yang dipinjam dari truk produksi.
Di buritan lambung dipasang sepasang mesin GAZ-AA sejajar dengan sisi samping. Dengan bantuan poros cardan dan kotak roda gigi, torsi disalurkan ke unit transmisi yang terletak di depan alat berat. Transmisinya termasuk girboks empat kecepatan, penggerak akhir bevel, dan mekanisme kemudi diferensial. Tenaga dikirim ke roda penggerak depan.
Undercarriage tangki Shitikov didasarkan pada unit T-37A, tetapi memiliki perbedaan yang serius. Di setiap sisi ditempatkan empat roda jalan, saling berpasangan. Rol keempat dibedakan dengan diameter yang lebih besar dan dipindahkan ke belakang. Dia juga menjabat sebagai kemudi. Rol pertama dan kedua dari setiap sisi dihubungkan menggunakan penyeimbang sesuai dengan skema "gunting", mirip dengan perangkat tangki T-37A. Penangguhan roller ketiga dan keempat didasarkan pada pengembangan tangki T-33. Dalam semua kasus, penyeimbang dan pegas digunakan.
Di bagian belakang lambung, direncanakan untuk memasang unit propulsi saluran air yang terpisah. Itu adalah baling-baling tiga bilah yang ditempatkan di saluran silinder. Yang terakhir ditetapkan sebagai alat pemandu dan dapat berputar di sekitar sumbu vertikal, mengendalikan vektor dorong. Jika air masuk ke lambung kapal, pompa dipasang di kompartemen layak huni.
Pemandangan sisi kiri. Perbaikan pada undercarriage terlihat jelas. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Seperti tank kecil lainnya pada masa itu, kendaraan lapis baja T-37B tidak memiliki senjata yang ampuh. Diusulkan untuk menempatkan senapan mesin 7,62 mm DT di dudukan bola turret. Dengan bantuan sandaran, penembak dapat memutar turret ke segala arah. Arah vertikal bervariasi dari -8° hingga +14°. Di kompartemen pertempuran, dimungkinkan untuk menempatkan rak untuk 24 majalah disk dengan kapasitas lebih dari 1500 putaran. Tidak ada senjata lain.
Tank Shitikov akan dikemudikan oleh dua awak. Pengemudi berada di depan kompartemen layak huni, tepat di belakang transmisi. Dalam pawai dan pertempuran, dia harus mengikuti jalan dengan palka persegi panjang kecil di kotak menara. Dalam situasi pertempuran, tutup yang diturunkan dengan slot digunakan. Anggota kru kedua adalah komandan dan bertanggung jawab atas penggunaan senjata. Tempat duduknya tepat di belakang pengemudi, di dalam menara. Dia dapat memantau situasi baik melalui palka atas yang terbuka maupun dengan bantuan slot penglihatan.
Lambung T-37B tidak memiliki palka untuk awaknya. Diusulkan untuk masuk ke dalam tangki melalui satu palka di atap menara. Pertama, pengemudi harus naik ke tangki, lalu komandan. Pendaratan dilakukan dalam urutan terbalik. Dimensi tangki yang relatif kecil sampai batas tertentu memfasilitasi embarkasi dan debarkasi.
Karena perubahan lambung, tangki amfibi baru terlihat lebih kecil dari sampel dasar. Panjangnya sedikit melebihi 3,5 m, lebarnya kurang dari 2 m, tingginya tidak lebih dari 1,8 m Awalnya, bobot tempur ditunjukkan pada level 2,5 ton, tetapi dalam praktiknya parameter ini mencapai 2,8 ton. kecepatan di jalan raya seharusnya mencapai 45 km / jam. Kecepatan di atas air - hingga 6 km / jam. Berlayar di jalan yang bagus - 200 km.
Pakan mesin. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Pada bulan-bulan pertama tahun 1935, I.P. Shitikov, dengan partisipasi spesialis UMM, menyelesaikan revisi proyek yang ada, dan segera pabrik No. 37 memproduksi tangki percobaan tipe baru. Perlu dicatat bahwa mobil ini tetap dalam bentuk tunggal. Prototipe baru, belum lagi teknologi serial, tidak dibuat.
Selama pengujian, diketahui bahwa T-37B memang memiliki keunggulan dibandingkan mesin berhuruf "A". Dua mesin berkekuatan 40 tenaga kuda memungkinkan untuk menunjukkan performa lari dan dinamis yang lebih tinggi. Namun, manfaat sebenarnya berakhir di sana.
Transmisi yang menghubungkan dua mesin terpisah terbukti tidak cukup andal dan terus-menerus rusak. Undercarriage terbukti buruk dan sering membutuhkan perbaikan kecil. Selain itu, ulat terbang berulang kali dari tangki. Cadangan daya apung lambung yang ada ternyata tidak mencukupi, dan selain itu, bentuk baru atapnya tidak dapat dibenarkan. Selama pelayaran, air menggenangi bagian depan bahkan masuk ke palka pengemudi. Kemampuan manuver di atas air juga ternyata tidak memadai, yang disediakan oleh saluran annular putar.
Persenjataan dalam bentuk satu senapan mesin masih dianggap dapat diterima, tetapi sudut bidiknya tidak mencukupi. Karena lokasi khusus dari pekerjaan kru, komandan-penembak tidak dapat memutar turret ke belakang untuk menembak. Selain itu, keberadaan palka yang hanya satu membuat awak kapal sangat sulit untuk naik dan mengungsi.
Dalam bentuknya yang sekarang, tank Shitikov T-37B tidak menarik bagi tentara. Dia benar-benar memiliki beberapa keunggulan dibandingkan peralatan serial atau eksperimental, tetapi kekurangan yang teridentifikasi tidak memungkinkannya untuk dipraktikkan. Setelah pengujian singkat terhadap satu prototipe, diputuskan untuk menutup proyek tersebut. Semua upaya industri harus difokuskan pada proyek tank amfibi lainnya.
Penampilan yang diusulkan dari tangki T-37V. Gambar aviarmor.net
Namun, I.P. Shitikov tidak meninggalkan idenya. Hanya dalam beberapa minggu, dia melakukan penyesuaian pada proyek yang ada dan pada bulan Juni 1935 dia kembali melamar ke Komisariat Pertahanan Rakyat. Dia menetapkan versi baru dari tank amfibi kecil sebagai T-37V. Ini berbeda dari yang sebelumnya, pertama-tama, dalam tata letak volume internal. Sekarang semua perangkat transmisi ditempatkan di kompartemen belakang; ada roda penggerak di samping. Undercarriage sekarang memiliki tampilan yang kurang orisinal dan menyertakan dua bogie di setiap sisi. Kompartemen yang dihuni telah diubah, dan sekarang menara, yang digeser ke sisi kiri, dapat dengan bebas berputar ke segala arah. Ada juga perbaikan kecil lainnya.
Para spesialis mempertimbangkan tawaran kedua, dan kali ini keputusan mereka ternyata sangat keras. Proyek ini dianggap kurang berkembang, dan karena itu tidak cocok untuk pengembangan lebih lanjut. Selain itu, pengalaman tes baru-baru ini mungkin memengaruhi keputusan ini. Proyek T-37B dapat menghilangkan kekurangan mendasar hanya sebagai hasil dari pemrosesan yang paling serius.
Setelah menerima penolakan baru, I.P. Shitikov kembali bekerja penuh waktu di proyek lain sebagai bagian dari tim desain. Segera, dengan partisipasinya, biro desain pabrik No. 37 menghadirkan model peralatan baru. Namun, kali ini ia tidak meninggalkan ide pengembangan kendaraan lapis baja sendiri. Sekitar setahun kemudian, proyek pengangkut lapis baja yang menjanjikan berdasarkan tank amfibi T-37B dimulai. Proyek ini dibawa ke pengujian prototipe, tetapi juga tidak mendapat persetujuan dari pelanggan potensial.
Tank amfibi kecil T-37A memiliki kelemahan tertentu, dan ini diperhitungkan saat mengembangkan model kendaraan lapis baja baru. Namun, tidak semua opsi untuk memperbarui dan memperbarui struktur yang ada mengatasi tugas-tugas tersebut. Jadi, proyek T-37B dan T-37V tidak memenuhi harapan, dan oleh karena itu pengembangan arah tank amfibi dilanjutkan dengan bantuan pengembangan lainnya.
Menurut bahan:
http://aviarmor.net/
http://bronetechnikamira.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
Pada tahun 1932, Pabrik Moskow No. 37 (sekarang Lembaga Penelitian Komunikasi Radio Jarak Jauh) menerima pesanan pertama untuk produksi serial kecil tank T-37A. Hampir pada saat yang sama, biro desain perusahaan mulai mempelajari opsi untuk meningkatkan mesin ini, serta membuat desain yang benar-benar baru. Hasil dari karya tersebut adalah munculnya beberapa prototipe kendaraan tempur lapis baja dengan fitur tertentu dan karakteristik yang berbeda.
Tangki berpengalaman T-37B. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Pada tahun 1934, seorang pegawai Biro Desain I.P. Shitikov. Saat itu, dia terlibat dalam pengembangan tank amfibi T-43-2, tetapi memutuskan untuk berkontribusi pada proyek yang lebih lama. Dia mengusulkan versi baru dari modernisasi tank amfibi kecil T-37A. Proyek ini mengusulkan beberapa ide dan solusi baru, termasuk yang sebelumnya tidak digunakan dalam praktik rumah tangga. Revisi serius dari proyek asli, seperti yang diharapkan, dapat mengarah pada peningkatan desain sambil memperoleh peningkatan karakteristik teknis dan tempur.
Sangat mengherankan bahwa I.P. Shitikov mengembangkan proyeknya sendiri, tanpa partisipasi aktif dari spesialis lain. Ciri pekerjaan ini menjadi alasan kritik: manajemen pabrik No. 37 menganggap bahwa tidak mungkin membuat tangki sendirian - meskipun berdasarkan model yang ada. Karena alasan ini, proyek tersebut tidak mendapat dukungan, tetapi penulisnya tidak menyerah.
Tak lama kemudian sang desainer mengirimkan surat kepada komisaris pertahanan rakyat K.E. Voroshilov. Di dalamnya, dia berpendapat bahwa tangki yang diperbarui berbeda dari yang seri dalam karakteristik desain yang lebih tinggi. Secara khusus, dimungkinkan untuk mengurangi bobot dengan tetap mempertahankan tingkat perlindungan yang sama, serta meningkatkan performa berkendara. Sesuai dengan perintah Voroshilov, spesialis dari Departemen Motorisasi dan Mekanisasi Tentara Merah menerima proposal Shitikov.
Diskusi proyek dengan partisipasi pengembang dan perwakilan UMM berakhir dengan hasil yang beragam. Tangki yang diusulkan memang memiliki beberapa keunggulan dibandingkan model produksi, tetapi bukannya tanpa kekurangan yang nyata. Itu harus dikerjakan ulang dan penyesuaian tertentu dilakukan, setelah itu dimungkinkan untuk mengandalkan hasil yang diinginkan. Akibatnya, proposal disetujui dan diterima untuk implementasi. Tahap baru pekerjaan desain, dengan dukungan tentara, dimulai pada awal 1935.
Tank T-37A, modernisasi yang diusulkan oleh I.P. Shitikov. Foto oleh Wikimedia Commons
Awalnya, proyek tersebut ditunjuk dengan nama penulis - “tangki apung I.P. Shitikov. Selanjutnya, dia diberi sebutan T-37B. Ini menunjukkan kesinambungan tertentu dengan pola yang ada. Belakangan, sebuah proyek dengan huruf "B" juga dibuat, tetapi tetap di atas kertas.
Salah satu masalah utama dari serial T-37A adalah kelebihan mesin. Peningkatan beban pada pembangkit listrik menyebabkan panas berlebih dan kerusakan. Jadi, tangki yang menjanjikan membutuhkan mesin yang lebih bertenaga, dan juga harus memiliki bobot yang lebih ringan. Selain itu, kinerja di atas air harus ditingkatkan. Masalah seperti itu diselesaikan dengan menggunakan ide yang sudah dikenal atau ide baru.
Masalah massa diusulkan untuk diselesaikan dengan bantuan desain lambung yang didesain ulang. Direncanakan untuk merakitnya dari pelat baja setebal 4,7 dan 9 mm dengan perlindungan paling kuat pada proyeksi frontal. Lembaran-lembaran itu saling berhubungan dengan paku keling atau pengelasan; sambungan juga disegel. Bentuk lambung kapal telah ditentukan untuk mendapatkan volume internal maksimum dengan tetap mempertahankan massa minimum. Tata letak mesin konsisten dengan beberapa proyek lain pada masa itu. Direncanakan untuk menempatkan transmisi di depan lambung, diikuti oleh dua pekerjaan kapal tanker berturut-turut, dan pembangkit listrik ditempatkan di buritan.
Tubuh tangki T-37B hanya sebagian menyerupai unit T-37A. Sekali lagi, pelat depan bawah yang melengkung digunakan, di mana bagian atas yang miring ditempatkan. Mereka juga menggunakan sisi vertikal yang terhubung ke bagian buritan yang cenderung melengkung. Pada saat yang sama, atap lambung diperbaiki. Lembaran depan atas yang miring justru berubah menjadi atap miring. Yang terakhir, casing kecil untuk pipa knalpot dan knalpot disediakan di bagian belakang. Untuk mengurangi massa, para desainer meninggalkan kotak turret tradisional. Sekarang menjadi cincin rendah di bagian tengah atap.
T-37B, tampak depan. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Untuk pertama kalinya dalam praktik domestik, tank menerima turret berbentuk kerucut. Bagian pelindung kubah dipasang pada sudut 45 ° ke arah horizontal. Di depan menara, disediakan selubung persegi panjang untuk senapan mesin. Atap menara dibuat melengkung ke luar dan memiliki palka.
Tangki seri T-37A dilengkapi dengan mesin karburator GAZ-AA 40 hp, yang karakteristiknya tidak mencukupi. Tangki baru membutuhkan pembangkit listrik yang lebih bertenaga, tetapi tidak ada mesin yang cocok. Untuk alasan ini, I.P. Shitikov dan rekan-rekannya melengkapi tangki mereka dengan sepasang mesin GAZ-AA, serta transmisi siap pakai yang dipinjam dari truk produksi.
Di buritan lambung dipasang sepasang mesin GAZ-AA sejajar dengan sisi samping. Dengan bantuan poros cardan dan kotak roda gigi, torsi disalurkan ke unit transmisi yang terletak di depan alat berat. Transmisinya termasuk girboks empat kecepatan, penggerak akhir bevel, dan mekanisme kemudi diferensial. Tenaga dikirim ke roda penggerak depan.
Undercarriage tangki Shitikov didasarkan pada unit T-37A, tetapi memiliki perbedaan yang serius. Di setiap sisi ditempatkan empat roda jalan, saling berpasangan. Rol keempat dibedakan dengan diameter yang lebih besar dan dipindahkan ke belakang. Dia juga menjabat sebagai kemudi. Rol pertama dan kedua dari setiap sisi dihubungkan menggunakan penyeimbang sesuai dengan skema "gunting", mirip dengan perangkat tangki T-37A. Penangguhan roller ketiga dan keempat didasarkan pada pengembangan tangki T-33. Dalam semua kasus, penyeimbang dan pegas digunakan.
Di bagian belakang lambung, direncanakan untuk memasang unit propulsi saluran air yang terpisah. Itu adalah baling-baling tiga bilah yang ditempatkan di saluran silinder. Yang terakhir ditetapkan sebagai alat pemandu dan dapat berputar di sekitar sumbu vertikal, mengendalikan vektor dorong. Jika air masuk ke lambung kapal, pompa dipasang di kompartemen layak huni.
Pemandangan sisi kiri. Perbaikan pada undercarriage terlihat jelas. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Seperti tank kecil lainnya pada masa itu, kendaraan lapis baja T-37B tidak memiliki senjata yang ampuh. Diusulkan untuk menempatkan senapan mesin 7,62 mm DT di dudukan bola turret. Dengan bantuan sandaran, penembak dapat memutar turret ke segala arah. Arah vertikal bervariasi dari -8° hingga +14°. Di kompartemen pertempuran, dimungkinkan untuk menempatkan rak untuk 24 majalah disk dengan kapasitas lebih dari 1500 putaran. Tidak ada senjata lain.
Tank Shitikov akan dikemudikan oleh dua awak. Pengemudi berada di depan kompartemen layak huni, tepat di belakang transmisi. Dalam pawai dan pertempuran, dia harus mengikuti jalan dengan palka persegi panjang kecil di kotak menara. Dalam situasi pertempuran, tutup yang diturunkan dengan slot digunakan. Anggota kru kedua adalah komandan dan bertanggung jawab atas penggunaan senjata. Tempat duduknya tepat di belakang pengemudi, di dalam menara. Dia dapat memantau situasi baik melalui palka atas yang terbuka maupun dengan bantuan slot penglihatan.
Lambung T-37B tidak memiliki palka untuk awaknya. Diusulkan untuk masuk ke dalam tangki melalui satu palka di atap menara. Pertama, pengemudi harus naik ke tangki, lalu komandan. Pendaratan dilakukan dalam urutan terbalik. Dimensi tangki yang relatif kecil sampai batas tertentu memfasilitasi embarkasi dan debarkasi.
Karena perubahan lambung, tangki amfibi baru terlihat lebih kecil dari sampel dasar. Panjangnya sedikit melebihi 3,5 m, lebarnya kurang dari 2 m, tingginya tidak lebih dari 1,8 m Awalnya, bobot tempur ditunjukkan pada level 2,5 ton, tetapi dalam praktiknya parameter ini mencapai 2,8 ton. kecepatan di jalan raya seharusnya mencapai 45 km / jam. Kecepatan di atas air - hingga 6 km / jam. Berlayar di jalan yang bagus - 200 km.
Pakan mesin. Foto "Kendaraan lapis baja domestik. Abad XX"
Pada bulan-bulan pertama tahun 1935, I.P. Shitikov, dengan partisipasi spesialis UMM, menyelesaikan revisi proyek yang ada, dan segera pabrik No. 37 memproduksi tangki percobaan tipe baru. Perlu dicatat bahwa mobil ini tetap dalam bentuk tunggal. Prototipe baru, belum lagi teknologi serial, tidak dibuat.
Selama pengujian, diketahui bahwa T-37B memang memiliki keunggulan dibandingkan mesin berhuruf "A". Dua mesin berkekuatan 40 tenaga kuda memungkinkan untuk menunjukkan performa lari dan dinamis yang lebih tinggi. Namun, manfaat sebenarnya berakhir di sana.
Transmisi yang menghubungkan dua mesin terpisah terbukti tidak cukup andal dan terus-menerus rusak. Undercarriage terbukti buruk dan sering membutuhkan perbaikan kecil. Selain itu, ulat terbang berulang kali dari tangki. Cadangan daya apung lambung yang ada ternyata tidak mencukupi, dan selain itu, bentuk baru atapnya tidak dapat dibenarkan. Selama pelayaran, air menggenangi bagian depan bahkan masuk ke palka pengemudi. Kemampuan manuver di atas air juga ternyata tidak memadai, yang disediakan oleh saluran annular putar.
Persenjataan dalam bentuk satu senapan mesin masih dianggap dapat diterima, tetapi sudut bidiknya tidak mencukupi. Karena lokasi khusus dari pekerjaan kru, komandan-penembak tidak dapat memutar turret ke belakang untuk menembak. Selain itu, keberadaan palka yang hanya satu membuat awak kapal sangat sulit untuk naik dan mengungsi.
Dalam bentuknya yang sekarang, tank Shitikov T-37B tidak menarik bagi tentara. Dia benar-benar memiliki beberapa keunggulan dibandingkan peralatan serial atau eksperimental, tetapi kekurangan yang teridentifikasi tidak memungkinkannya untuk dipraktikkan. Setelah pengujian singkat terhadap satu prototipe, diputuskan untuk menutup proyek tersebut. Semua upaya industri harus difokuskan pada proyek tank amfibi lainnya.
Penampilan yang diusulkan dari tangki T-37V. Gambar aviarmor.net
Namun, I.P. Shitikov tidak meninggalkan idenya. Hanya dalam beberapa minggu, dia melakukan penyesuaian pada proyek yang ada dan pada bulan Juni 1935 dia kembali melamar ke Komisariat Pertahanan Rakyat. Dia menetapkan versi baru dari tank amfibi kecil sebagai T-37V. Ini berbeda dari yang sebelumnya, pertama-tama, dalam tata letak volume internal. Sekarang semua perangkat transmisi ditempatkan di kompartemen belakang; ada roda penggerak di samping. Undercarriage sekarang memiliki tampilan yang kurang orisinal dan menyertakan dua bogie di setiap sisi. Kompartemen yang dihuni telah diubah, dan sekarang menara, yang digeser ke sisi kiri, dapat dengan bebas berputar ke segala arah. Ada juga perbaikan kecil lainnya.
Para spesialis mempertimbangkan tawaran kedua, dan kali ini keputusan mereka ternyata sangat keras. Proyek ini dianggap kurang berkembang, dan karena itu tidak cocok untuk pengembangan lebih lanjut. Selain itu, pengalaman tes baru-baru ini mungkin memengaruhi keputusan ini. Proyek T-37B dapat menghilangkan kekurangan mendasar hanya sebagai hasil dari pemrosesan yang paling serius.
Setelah menerima penolakan baru, I.P. Shitikov kembali bekerja penuh waktu di proyek lain sebagai bagian dari tim desain. Segera, dengan partisipasinya, biro desain pabrik No. 37 menghadirkan model peralatan baru. Namun, kali ini ia tidak meninggalkan ide pengembangan kendaraan lapis baja sendiri. Sekitar setahun kemudian, proyek pengangkut lapis baja yang menjanjikan berdasarkan tank amfibi T-37B dimulai. Proyek ini dibawa ke pengujian prototipe, tetapi juga tidak mendapat persetujuan dari pelanggan potensial.
Tank amfibi kecil T-37A memiliki kelemahan tertentu, dan ini diperhitungkan saat mengembangkan model kendaraan lapis baja baru. Namun, tidak semua opsi untuk memperbarui dan memperbarui struktur yang ada mengatasi tugas-tugas tersebut. Jadi, proyek T-37B dan T-37V tidak memenuhi harapan, dan oleh karena itu pengembangan arah tank amfibi dilanjutkan dengan bantuan pengembangan lainnya.
Menurut bahan:
http://aviarmor.net/
http://bronetechnikamira.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
informasi