Tentang alasan kekalahan dalam Perang Rusia-Jepang
Artikel ini, sama sekali tidak berpura-pura menjadi analisis komprehensif dari peristiwa-peristiwa yang jauh itu, adalah upaya untuk mencari tahu: apa yang sebenarnya terjadi? Apa yang menyebabkan kekalahan kami?
Untuk memulainya, mari kita mengingat kembali peristiwa-peristiwa yang mendahului perang yang tidak menguntungkan itu untuk lebih memahami situasi di mana nenek moyang kita menemukan diri mereka sendiri. Selama bertahun-tahun, jika bukan berabad-abad, vektor utama kebijakan Kekaisaran Rusia adalah vektor Eropa. Di sanalah musuh dan teman kita, atau, seperti yang mereka katakan sekarang, mitra strategis berada. Kami memasok barang-barang kami di sana, apakah itu roti, rami atau bulu. Dari sana kami mendapatkan barang-barang industri yang kami butuhkan, teknologi baru, dan ide-ide politik (namun, kebutuhan akan yang terakhir dapat diperdebatkan). Tetapi pada paruh kedua abad ke-1857, menjadi jelas bahwa perbatasan timur Tanah Air kita membutuhkan perhatian yang sama. Tentu saja, upaya untuk mengembangkan Siberia dan Timur Jauh telah dilakukan sebelumnya, tetapi ini dilakukan dengan cara yang sangat terbatas, secara tidak konsisten dan, menurut saya, tidak konsisten. Perang Krimea, yang berakhir pada tahun XNUMX, dengan jelas menunjukkan bahwa situasi seperti itu tidak dapat ditoleransi, dan mesin birokrasi Kekaisaran Rusia mulai bergerak. Tepat pada saat itu, hubungan dengan Qing Cina diselesaikan, dan Wilayah Primorsky saat ini mulai berkembang pesat. Pusat utamanya adalah Khabarovsk, Nikolaevsk, dan yang menjadi basis utama Siberian armada Vladivostok. Situasinya diperumit oleh kenyataan bahwa sulit untuk mencapai tempat-tempat terpencil ini melalui darat, dan kami, dapat dikatakan, tidak memiliki armada pedagang yang kuat. Tidak dapat dikatakan bahwa pemerintah tidak mengetahui situasi saat ini dan tidak mengambil tindakan apa pun. Untuk memulainya, apa yang disebut "Armada Sukarelawan" diciptakan, yang tugasnya adalah mengirimkan orang dan barang ke tempat-tempat terpencil ini. Selain itu, jika terjadi perang, kapal-kapal Dobroflot akan diubah menjadi kapal penjelajah tambahan dan transportasi militer dan dengan demikian melayani tanah air dalam kapasitas ini juga.
Orang yang tahu sejarah mungkin akan keberatan: bagaimana mungkin Armada Sukarela dibuat dengan sumbangan sukarela dari warga Rusia (yang tercermin dalam namanya), apa hubungannya dengan pemerintah? Namun, seperti yang dikatakan oleh para wanita dan putri polisi asli Krimea, tidak semuanya sesederhana itu. Ya, kapal-kapal untuk perusahaan ini dibeli dengan sumbangan pribadi, tetapi pemerintah menyediakannya dengan pesanan, kru, dan dengan murah hati mensubsidi, pada umumnya, transportasi yang tidak menguntungkan.

Kapal uap dari armada sukarela "Petersburg"
Tindakan lain yang dirancang untuk secara radikal memecahkan masalah menghubungkan Timur Jauh dengan wilayah kekaisaran lainnya adalah pembangunan jalur kereta api yang menghubungkan wilayah negara menjadi satu kesatuan. Proyek pertama jalan raya semacam itu mulai muncul hampir bersamaan dengan dimulainya pembangunan kereta api di Rusia, tetapi karena sejumlah alasan, konstruksi skala besar seperti itu tidak mungkin dilakukan pada waktu itu. Dan intinya di sini bukan hanya kelembaman pemerintah Tsar, yang tidak diragukan lagi terjadi, tetapi pada tingkat yang jauh lebih rendah daripada yang ditulis oleh "klasik" tentangnya. Keterbelakangan industri, kurangnya sumber daya keuangan yang memadai dan massa masalah di negara memaksa pemerintah untuk hati-hati memprioritaskan. Memang, dalam kondisi seperti itu, jauh lebih penting untuk mengembangkan jaringan kereta api di bagian Eropa Rusia, secara bersamaan mengembangkan industri, ekonomi, dan memperoleh pengalaman yang diperlukan. Namun, pada awal tahun 1890-an, tugas-tugas ini sebagian besar diselesaikan, dan pemerintah memulai pembangunan Kereta Api Trans-Siberia yang terkenal. Pada 17 Maret 1891, otokrat terakhir kita, saat itu Tsarevich Nikolai Alexandrovich, membawa gerobak tanah simbolis pertama ke kanvas jalan masa depan, dan pembangunannya diawasi langsung oleh Menteri Keuangan Sergei Yulievich Witte, yang juga mantan pekerja kereta api. .

Sergei Yulievich Witte
Yang terakhir ini layak disebutkan secara khusus. Pada akhir abad ke-XNUMX dan awal abad ke-XNUMX, tidak ada sosok yang lebih mencolok di kalangan birokrasi Rusia selain Sergei Witte. Pada suatu waktu, seorang pejabat yang kurang dikenal berani menuntut hal yang tidak terpikirkan: untuk mengurangi kecepatan kereta kekaisaran! Sepertinya akan terjadi kecelakaan! Tentu saja, tidak ada yang mendengarkannya, tetapi ketika kecelakaan kereta kerajaan yang terkenal di Borki terjadi, di mana keluarga kekaisaran hanya bertahan dengan keajaiban, mereka mengingatnya. Maka dimulailah karir meteoriknya.
Sergei Yulievich adalah sosok yang sangat kontroversial dalam historiografi modern. Di satu sisi, dia dipuji sebagai pemodal berbakat yang memastikan pertumbuhan ekonomi Kekaisaran Rusia yang stabil, dan di sisi lain, dia dimarahi karena sejumlah reformasi yang dilakukan di bawah kepemimpinannya. Secara khusus, untuk pengenalan rubel emas. Namun, diskusi tentang reformasi moneter, serta monopoli negara atas vodka dan tindakan lain di masa depan Count Polusakhalinsky berada di luar cakupan artikel, tetapi yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahwa dialah yang memiliki ide untuk memimpin bagian terakhir Trans-Siberia melalui wilayah Manchuria. Banyak yang masih percaya bahwa keputusan inilah yang meluncurkan rangkaian peristiwa yang pada akhirnya menyebabkan konflik militer dengan Jepang.

Ignatiev Alexey Pavlovich
Harus dikatakan bahwa di antara negarawan Rusia ada cukup banyak penentang rute ini. Secara khusus, salah satunya adalah gubernur Wilayah Amur, Pangeran Alexei Pavlovich Ignatiev, ayah dari penulis masa depan Lima Puluh Tahun di Garis. Menurut pendapat orang yang layak ini, perlu untuk mengembangkan tanah kita sendiri dengan membangun rel kereta api, dan tentu saja bukan yang tetangga. Ke depan, kita dapat mengatakan bahwa Alexei Pavlovich benar dalam banyak hal. Kereta Api Timur Cina, yang dibangun oleh kami, telah lama menjadi milik Cina, dan Kereta Api Amur, yang melewati wilayah kami, masih melayani Tanah Air.

peta KVZhD
Namun, para pendukung CER punya argumen yang tak kalah berbobot. Pertama, rute melalui Manchuria jauh lebih pendek, yang menghemat cukup banyak uang, terlepas dari kenyataan bahwa biaya Trans-Siberia, secara halus, mengesankan. Kedua, jalur kereta api melalui wilayah Cina memungkinkan untuk melakukan ekspansi ekonomi di wilayah ini di masa depan. Ketiga (dan, menurut saya, argumen ini adalah argumen utama untuk Witte), rute ini memungkinkan untuk membawa kereta api ke swasembada sesegera mungkin, dan kemudian membuatnya menguntungkan. Faktanya adalah bahwa Timur Jauh Rusia pada umumnya dan Primorye pada khususnya adalah daerah yang agak jarang penduduknya dan sama sekali tidak berkembang, dan oleh karena itu tidak ada yang bisa diekspor dari mereka. Manchuria, terutama Manchuria selatan, sebaliknya, cukup padat penduduknya (tentu saja, tidak dengan cara yang sama seperti hari ini, tetapi masih), dan kekayaannya dieksplorasi dengan cukup baik. Ke depan, kita dapat mengatakan bahwa Witte benar tentang sesuatu. Meskipun segera setelah komisioning CER, perang dimulai, dan semua lalu lintas ditempati oleh kargo militer, namun, setelah berakhir dan kembalinya pasukan kami dari Timur Jauh (dan ini adalah proses yang agak panjang), kereta api beralih untuk transportasi barang-barang lokal dan pada tahun 1909 menunjukkan keuntungan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa setidaknya setengah dari lalu lintas melewati Kereta Api Manchuria Selatan yang diwarisi oleh Jepang. Omong-omong, selain kereta api angkutan barang juga dilakukan dengan angkutan sungai melalui sistem perairan Amur-Sungari.
Dan beberapa nomor.
Sebelum pembangunan Kereta Api Trans-Siberia, biaya pengiriman setumpuk kargo dari Moskow ke Vladivostok adalah 10 rubel melalui Siberia dan 2 rubel 27 kopeck melalui laut dari Odessa ke Vladivostok. Sayangnya, saya tidak tahu persis biaya pengiriman kargo dengan kereta api. Namun, menurut beberapa laporan, bahkan setelah commissioning Kereta Api Trans-Siberia, itu tiga kali lebih tinggi daripada melalui laut.
Kapasitas CER dan Transsib tidak melebihi 10 pasang kereta per hari (dan bahkan lebih sedikit di banyak bagian), sementara di kereta api Jerman dan AS angka ini mendekati 20-25 pasang kereta untuk jalan satu jalur ke atas. untuk 40 pasang untuk double-track.
Pada tahun pertama operasi, 19896 ribu pon kargo pribadi diangkut.
Biaya tiket di gerbong kelas satu kereta cepat Moskow - Port Arthur adalah 272 rubel. Biaya tiket di kelas penumpang ketiga adalah 64 rubel.
Tapi saya ingin menyentuh pertanyaan lain yang sangat menarik. Bagaimana bisa wilayah Rusia ini ternyata sangat jarang penduduknya? Kelihatannya menyedihkan, tetapi untuk menjawabnya, harus diakui bahwa alasan utama untuk ini adalah ketertiban di Rusia, yang telah kita hilangkan. Seperti yang sudah saya tulis (dan bukan hanya saya), Jepang feodal memulai jalan reformasi borjuis hanya pada tahun 1867, yaitu, setelah peristiwa-peristiwa yang tercatat dalam sejarah sebagai revolusi Meiji. Namun, hanya sedikit orang yang memperhatikan fakta bahwa Kekaisaran Rusia dalam pengertian ini tidak melangkah terlalu jauh, karena di negara kita reformasi ini dimulai hanya sedikit lebih awal, yaitu pada tahun 1861. Saat itulah peninggalan feodalisme seperti perbudakan dihapuskan di negara kita. Saya jauh dari berpikir bahwa karena penghapusan perbudakan yang terlambat, kami, seperti yang diklaim oleh beberapa orang yang tidak terlalu pintar, telah tertinggal di belakang Eropa selama satu setengah abad. Selain itu, Eropa besar, dan sebagian besar perbudakan dihapuskan hanya pada tahun 1848, yaitu, hanya 13 tahun lebih awal daripada di Rusia. Namun, saya tidak bisa tidak mengakui bahwa reformasi ini dalam banyak hal formal dan setengah hati, dan kelemahan utamanya adalah para petani tetap terikat pada tanah. Artinya, secara hukum mereka menjadi bebas, tetapi sebenarnya mereka berubah menjadi apa yang disebut "bertanggung jawab sementara". Artinya, sampai saat membayar harga tanah (agak terlalu mahal), mereka diwajibkan untuk tinggal dan mengurus rumah tangga di tempat tinggalnya. Yang terburuk, para petani, bahkan secara teori, tidak dapat meninggalkan segalanya dan pergi ke tempat tinggal baru, karena ada cukup tanah di kekaisaran. Di "90-an suci", sungai air mata buaya ditumpahkan di atas petani kolektif yang kehilangan paspor di Uni Soviet Stalinis, tetapi pada saat yang sama, orang-orang yang menangis lupa (atau lebih tepatnya, tidak pernah tahu) bahwa situasi di Rusia Tsar serupa untuk waktu yang lama. Dimungkinkan untuk bepergian ke seluruh negeri hanya dengan paspor, dan polisi mengeluarkannya hanya jika tidak ada tunggakan, yaitu tunggakan pajak dan pembayaran penebusan. Itulah sebabnya situasi paradoks berkembang di Kekaisaran Rusia. Di daerah-daerah tengah, para petaninya tercekik karena kekurangan tanah, dan daerah pinggiran sangat jarang penduduknya, meskipun banyak tanah bebas. Pembayaran penebusan akhirnya dihapuskan hanya pada tahun 1906. Pada saat yang sama, para petani menerima hak untuk memilih tempat tinggal mereka sendiri.

Pemukim sedang menunggu untuk dikirim
Namun, tidak dapat dikatakan bahwa pemerintah sama sekali tidak menyadari betapa buruknya kebijakan semacam itu. Ada program pemukiman kembali, di mana petani Rusia bisa pindah ke tempat lain. Benar, tempat ini ditentukan oleh pejabat, jumlah imigran tidak mencukupi, terutama agar tidak "menyinggung" penerima pembayaran, yaitu pemilik tanah. Perang Rusia-Jepang yang hilang dan peristiwa berdarah revolusi Rusia pertama tahun 1905-1907 memaksa pemerintah untuk mengatasi masalah penyelesaian Siberia dan Timur Jauh, tetapi sudah terlambat.
Jadi, saya pikir kita bisa menyimpulkan hasil pertama. Di antara alasan kekalahan kami adalah:
- perkembangan Timur Jauh Rusia yang sama sekali tidak memuaskan, termasuk kepadatan penduduk yang rendah di wilayah tersebut;
- panjang komunikasi yang besar dan kapasitas Trans-Siberia yang tidak mencukupi.
Untuk dilanjutkan ...
Bahan yang digunakan dari situs:
http://rzd.company
http://www.modelzd.ru
https://www.fundamental-research.ru
http://rly.su/ru/content
http://wiki.nashtransport.ru
informasi