Pada Mei tahun lalu, Motor Trends edisi Amerika menawarkan versinya sendiri untuk membandingkan dua kendaraan tentara. Meskipun artikel "Bagaimana Humvee Dibandingkan dengan JLTV Oshkosh Baru" ("Apa itu "Humvee" dibandingkan dengan Oshkosh JLTV baru") oleh Christian Sibo tidak dapat disebut baru, artikel tersebut masih belum kehilangan relevansinya dan bermanfaat beberapa minat.
Penulis memulai artikelnya dengan pengingat peristiwa terkini. Setelah tiga dekade layanan setia, kendaraan multiguna HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) dari AM General pindah ke peran sekunder, memberi jalan kepada JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) baru dari Oshkosh. Humvee akan tetap beroperasi hingga pertengahan abad ini, tetapi sekarang mereka hanya harus menyelesaikan tugas tambahan. JLTV baru, yang akan mengambil peran utama, berbeda dari pendahulunya seperti halnya HMMWV berbeda dari M151 MUTT pada masanya. Dengan pemikiran ini, penulis mengusulkan untuk membandingkan "di atas kertas" dua sampel modern.
Di bawah tenda
Awalnya, pada pergantian tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan, AM General HMMWV dilengkapi dengan mesin diesel V8 turbocharged 6,2 liter dengan kapasitas 150 hp. mesin terhubung ke gearbox tiga kecepatan otomatis. Pendahulunya, M151, memiliki mesin I71 4 liter 2,3-tenaga kuda yang dikawinkan dengan gearbox manual empat kecepatan. Dengan demikian, dengan latar belakang mobil yang ada, Humvee tampak seperti terobosan nyata.
Memasuki pasokan di tentara, HMMWV ditingkatkan dan menerima mesin diesel 6,5 liter baru dengan kapasitas 190 hp. Sebuah otomatis empat kecepatan juga sekarang digunakan. Namun, bahkan setelah peningkatan seperti itu, tenaga mesin hampir tidak cukup untuk memastikan mobilitas yang memadai untuk mesin seberat 6000 pon (sekitar 2725 kg). Setelah memasang reservasi, Humvee memiliki berat hingga 13 ribu pound (5,9 ton), yang menyebabkan masalah yang terkenal.
Proyek JLTV baru menggunakan ide dan solusi modern yang telah muncul dalam beberapa dekade terakhir. Dalam upaya untuk mendapatkan keseimbangan terbaik antara tenaga dan biaya, Oshkosh memilih mesin General Motors L5P Duramax 8L V6,6. Produk serupa digunakan pada kendaraan Chevrolet Silverado HD dan GMC Sierra HD. Namun, sebelum dipasang di kendaraan tentara, mesinnya digenjot hingga 400 hp. Untuk menyelesaikan mesin, Gale Banks Engineering terlibat dalam proyek tersebut.
Transmisi untuk JLTV juga dipilih berdasarkan ketersediaan pasar. Mesin tersebut dilengkapi dengan unit komersial Alisson, termasuk transmisi otomatis enam percepatan. Perangkat serupa digunakan pada truk pickup berat dari General Motors.
Saat ban bertemu jalan
Baik Humvee dan JLTV dibangun di sekitar undercarriage lintas negara. Pada suatu waktu, HMMWV masa depan diharuskan mendaki kemiringan 60% dan bergerak dengan gulungan lateral 40%. Mengarungi kedalaman hingga 2,5 kaki (750 mm), mobil harus mengatasi tanpa persiapan, dan dengan pipa suplai udara, melintasi reservoir dua kali lebih dalam. Persyaratan ini mengarah pada pembentukan sejumlah fitur karakteristik penampilan HMMWV.
Mobil dari AM General menerima suspensi independen berdasarkan dua jembatan portal. Karena itu, ground clearance dinaikkan hingga 16 inci (406 mm). Semua unit transmisi, serta rem, secara harfiah ditarik ke dalam bodi mobil. Di satu sisi, ini memperburuk ergonomi kompartemen yang dapat dihuni, tetapi di sisi lain, ini memungkinkan untuk memperoleh kinerja tinggi yang memenuhi persyaratan pelanggan. Chassis dan transmisi termasuk empat roda dengan gearbox mereka sendiri, penguncian diferensial cross-axle dan sistem inflasi roda terpusat.
K. Sibo mengingat bahwa sebagian besar persyaratan teknis untuk mesin JLTV masih dirahasiakan. Pada saat yang sama, diketahui bahwa pelanggan ingin mendapatkan mobil seberat 14 ribu pound (6350 kg) dengan mobilitas di level Humvee. Pada saat yang sama, dia harus mengatasi rute dan rintangan yang sama lebih cepat dan dengan beban yang lebih besar. Untuk mengatasi masalah ini, Oshkosh menggunakan suspensi independen tipe TAK-4i. Setiap roda dipasang menggunakan sepasang wishbones dan peredam kejut pneumatik yang dikontrol secara elektronik.
Suspensi JLTV memberikan jarak gerak roda 20 inci (508 mm), sedangkan peredam yang dapat disesuaikan memungkinkan Anda mengubah ketinggian pengendaraan. Akibatnya, mobil tidak lagi membutuhkan jembatan portal. Tanpa pipa suplai udara tambahan dan dengan angkat suspensi maksimum, alat berat ini dapat melintasi arungan sedalam 5 kaki. Seperti pendahulunya, JLTV juga dilengkapi dengan diferensial gandar silang yang dapat dikunci dan sistem inflasi.
Keandalan
Awalnya, Humvee adalah mesin yang sangat andal dan dapat mengatasi tugas mereka. Namun, kemudian mobil, yang sudah memiliki usia yang cukup besar dan menghabiskan sebagian sumber daya, menerima reservasi tambahan, yang dibedakan dengan bobot yang besar. Peningkatan beban menyebabkan peningkatan keausan. Akibatnya, banyak mobil telah pindah ke kategori Garage Queen - sebagian besar waktu mereka menganggur di garasi dan jarang berpartisipasi dalam operasi tertentu.
Sebagai bagian dari program JLTV, spesialis dari Angkatan Darat AS dan Korps Marinir melakukan uji komparatif terhadap beberapa kendaraan baru dan yang sudah ada. Mereka termasuk HMMWV dengan baju besi tambahan, serta prototipe dari Oshkosh, Lockheed Martin dan AM General. Ada 22 mobil dari masing-masing jenis di trek. Pengujian berlangsung hampir tiga tahun, dan selama ini prototipe dari Oshkosh JLTV menunjukkan keandalan terbaik.
Menurut data yang dipublikasikan, dalam hal keandalan, mobil dari Oshkosh jauh di depan semua pesaing. Di antara kerusakan serius yang mencegah kelanjutan tugas, mesin tersebut berhasil menempuh rata-rata 7051 mil - hampir 11350 km. Anehnya, yang paling dapat diandalkan kedua adalah Humvee lapis baja berat, mereka pecah setelah 2996 mil (4820 km) perjalanan. Lockheed Martin JLTV rata-rata 1271 mil (2045 km) antara kegagalan, sedangkan untuk mobil AM General, angka ini hanya 526 mil (846 km).
Armor
Jip tua yang diganti oleh HMMWV tidak memiliki perlindungan apa pun; kru dan penumpang mereka benar-benar berada di udara terbuka. Humvee baru menerima sisi ukuran penuh dan atap, yang memberikan setidaknya perlindungan dari cuaca buruk. Perubahan serupa dapat diamati saat mengganti HMMWV dengan JLTV yang lebih baru. Desain mesin baru awalnya menggunakan beberapa langkah yang bertujuan untuk melindungi kru dan unit internal dari ancaman tertentu.
Oshkosh telah menggunakan pengalamannya yang diperoleh dari program M-ATV MRAP dan membangun kendaraan multiguna baru yang sesuai. JLTV dilengkapi dengan kompartemen kapsul lapis baja untuk kru dan penumpang. Semua kaca mobil antipeluru. Bagian bawah kapsul tubuh memiliki penampang berbentuk V, yang memungkinkan gelombang kejut ledakan dialihkan ke samping.
Oshkosh JLTV dalam konfigurasi dasar dalam hal perlindungan kepala lebih unggul daripada Humvee dengan pelindung berengsel. Pada saat yang sama, penciptanya menyediakan kemungkinan untuk menggunakan perlindungan tambahan. Satu set panel berengsel yang disebut B-Kit membawa tingkat perlindungan alat berat ke tingkat desain kelas MRAP modern.
Pada saat artikel di Motor Trends, Oshkosh sedang merakit kendaraan baru dalam jumlah kecil sebelum produksi skala penuh. Angkatan udara, angkatan laut, dan penjaga pantai, yang memiliki kendaraan HMMWV dalam pasokan mereka, belum akan menggantinya dengan JLTV baru. Pada saat yang sama, tentara dan ILC telah menempatkan pesanan besar untuk peralatan baru. Menurut rencana tahun lalu, pengoperasian Oshkosh JLTV di unit "baris pertama" akan dimulai pada musim gugur 2018.
***
Artikel "Bagaimana Humvee Dibandingkan dengan JLTV Oshkosh Baru" diterbitkan lebih dari setahun yang lalu, tetapi masih tetap relevan. Ini dikhususkan terutama untuk masalah teknis, dan data tentang produksi dan operasi, yang telah berhasil menjadi usang dalam beberapa hal, tidak menempati tempat yang signifikan di dalamnya.
Secara umum, hasil perbandingan dua kendaraan serba guna yang dibuat atas perintah Angkatan Darat AS dengan perbedaan beberapa dekade, dapat dengan mudah diprediksi. Jelas, mesin HMMWV dan JLTV tidak hanya berbagi produksi dan operasi selama bertahun-tahun, tetapi juga pengalaman, teknologi, dll. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh selama pengoperasian Humvee di masa damai dan konflik lokal, pelanggan dapat menyusun tugas teknis baru. Itu memperhitungkan kekuatan dan kelemahan peralatan yang ada, serta keinginan baru militer.
Pelaksanaan tugas teknis semacam itu dikaitkan dengan kesulitan-kesulitan tertentu. Antara lain, ini dikonfirmasi oleh hasil tes komparatif, di mana sebagian besar varian JLTV menunjukkan keandalan yang tidak memadai. Pada saat yang sama, proyek dari Oshkosh ternyata berhasil dan mampu mencapai produksi massal.
Dalam semua hal utama, kendaraan multiguna JLTV baru ini mengungguli pendahulunya. Ini tidak mengherankan, karena hasil seperti itu sudah dibayangkan sejak awal, sudah di awal program. Jelas, pengoperasian sejumlah besar kendaraan baru akan berdampak positif pada kemampuan tentara.
Saat ini, Oshkosh melanjutkan fase Produksi Awal Tingkat Rendah, yang melibatkan produksi peralatan dalam rangkaian kecil. Di masa mendatang, produksi serial mobil akan mengambil langkah yang diperlukan untuk memenuhi kontrak yang ada. Pada saat yang sama, musim gugur mendatang, seperti yang direncanakan sebelumnya, serial JLTV akan digunakan di hot spot, di mana mereka harus mengganti Humvee lapis baja yang tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan saat itu.
Kontrak yang saat ini sedang dilaksanakan menyediakan pengiriman 16901 kendaraan JLTV dalam berbagai versi dan konfigurasi. Ada juga kesepakatan awal tentang produksi peralatan lebih lanjut. Angkatan Darat AS ingin menerima lebih dari 49 ribu kendaraan baru. Lebih dari 9 akan pergi ke Korps Marinir. Belum lama ini, kontrak pertama ditandatangani oleh Angkatan Udara, yang ingin menerima hampir 3300 JLTV.
Kendaraan serba guna Oshkosh JLTV telah menarik pembeli potensial dari negara ketiga. Negosiasi saat ini sedang berlangsung mengenai kemungkinan pasokan peralatan ke tentara Inggris Raya dan Lithuania. Beberapa negara bagian lain telah menyatakan minatnya pada mobil Amerika, tetapi belum bernegosiasi.
Selama beberapa dekade layanan, kendaraan serba guna HMMWV telah menjadi usang secara moral dan fisik, akibatnya mereka tidak lagi memenuhi persyaratan saat ini untuk peralatan yang digunakan di garis depan. Untuk menggantikan mereka dalam peran ini, model baru telah dibuat yang memiliki keunggulan yang jelas. Untuk masa mendatang, Oshkosh JLTV harus menggantikan Humvee, yang sekarang akan digunakan dalam peran pendukung. Jelas, ini pasti akan terjadi cepat atau lambat, dan tampaknya penggantian peralatan usang ternyata sangat berhasil.
Bagaimana Humvee Dibandingkan dengan artikel JLTV Oshkosh Baru:
https://motortrend.com/news/humvee-compares-to-new-oshkosh-jltv/