Sebuah Boeing 737 terbakar saat mendarat di Sochi. Ada 166 orang di dalamnya.

Keadaan darurat terjadi di bandara Sochi (Adler). Boeing 737 terbakar saat mendarat, tergelincir dari landasan. Dia berguling ke arah dasar sungai, merusak pagar dengan sayapnya. Menurut data terbaru, rak samping akhirnya roboh total. Rekaman menunjukkan bahwa sayap kiri liner hampir hancur total.

Departemen setempat dari Kementerian Situasi Darurat mencatat bahwa mesin kiri pesawat terbakar. Peristiwa itu terjadi sekitar pukul 2 WIB. Api pesawat dipadamkan dengan upaya beberapa pemadam kebakaran. Butuh satu jam penuh.

Ada 166 orang di dalamnya. Mereka segera dievakuasi. Enam di antaranya terluka dan terbakar. Dilaporkan bahwa empat penumpang membutuhkan perawatan medis darurat. Mereka dibawa ke salah satu klinik.

Beberapa menit yang lalu, muncul laporan bahwa Bandara Sochi tetap beroperasi seperti biasa.

Pesawat tiba di Sochi dari Moskow. Itu milik UTAir.

Patut dicatat bahwa insiden kebakaran mesin pada pesawat maskapai Rusia bukanlah yang pertama dalam beberapa hari terakhir. Sebelumnya, mesin kiri terbakar pada pesawat Tu-204 yang terbang ke Sochi dari Ufa. Pesawat harus dikembalikan ke bandara keberangkatan.

Comments

[koal]

Kami membeli rongsokan bekas di barat dengan harga murah, inilah hasilnya..

[user1212]

Dan mengapa begitu banyak "parasit" di dunia yang menyelidiki insiden dengan pesawat jika ada Anda, yang dengan mudah menentukan penyebab kebakaran dari sebuah foto?

[kebeskin]

Mata, seperti yang mereka katakan, adalah berlian. Sangatlah penting untuk menunjuk seorang kawan sebagai kepala ahli Federasi Rusia dalam kecelakaan transportasi. Sisanya tidak perlu. Kami akan menghemat banyak uang.

[koal]

Dikutip dari kebeskin

Mata, seperti yang mereka katakan, adalah berlian.

Bukan berlian untuk waktu yang lama ..)))

Dikutip dari kebeskin

Sangatlah penting untuk menunjuk seorang kawan sebagai kepala ahli Federasi Rusia dalam kecelakaan transportasi. Sisanya tidak perlu. Kami akan menghemat banyak uang.

Mereka membuat lelucon yang bagus, tapi saya untuk industri penerbangan dalam negeri, untuk kebangkitannya dan SEMUANYA!

[DEDPIHTO]

hehe TU-204 juga sampah Barat? Sebuah maskapai penerbangan swasta tampaknya memiliki perlombaan untuk mendapatkan keuntungan, dan bukan pemeliharaan armada yang tepat waktu.

[Misalnya]

Quote: DEDPIHTO

Sebuah maskapai penerbangan swasta tampaknya memiliki perlombaan untuk mendapatkan keuntungan, dan tidak

Tentu saja. Tapi di USA, Jerman, Prancis, Jepang, Kanada.....ada maskapai yang sepenuhnya milik negara dan mereka mengejar kebersihan di dalam kabin, makan siang yang enak dan sandal hangat untuk penumpang.

[Acak]

Kutipan: Misalnya

ada sepenuhnya maskapai milik negara dan mereka mengejar kebersihan di dalam kabin, makan siang yang enak dan sandal hangat untuk penumpang.

Benar-benar tepat Baru-baru ini, saya terbang dari Moskow dengan "Turki" ke Antalya, dan ke Moskow dengan "Siberia" dan dari Moskow ke Rostov dengan "AFL" ... jujur ​​.. dalam hal seluruh tingkat layanan dan kenyamanan .. . milik kita "beristirahat dengan tenang di sela-sela"

[Igorka357]

Jadi mereka sedang istirahat .. kamu punya pramugari Turki maafkan saya blowjob atau apa ..?

[Pete Mitchell]

Kutipan: Misalnya

..di sini di AS, Jerman, Prancis, Jepang, Kanada ..... ada maskapai milik negara sepenuhnya dan mereka mengejar ..

Anda sepertinya telah memutuskan untuk menjebak semua orang, ternyata lucu. Apa nama-nama perusahaan milik negara Barat ini, tolong ingatkan

[Igorka357]

Lucu banget tentunya.. kalau maskapai duluan taruh sendal untuk penumpangnya, biar yang putih langsung pesan, karena untuk maskapai mana pun keselamatan didahulukan, kecepatan transportasi dan keuntungan dari mereka di urutan kedua.. nah, dan baru kemudian kenyamanan penumpang !Dan tidak ada maskapai besar milik negara..ingat ini!

[Acak]

Quote: DEDPIHTO

Sebuah maskapai penerbangan swasta rupanya memiliki perlombaan untuk mendapatkan keuntungan di tempat pertama

Terkejut, tapi A / C APA PUN yang pertama adalah .. UNTUNG

[LSA57]

Kutipan: Acak

Terkejut, tapi A / C APA PUN yang pertama adalah .. UNTUNG

seperti orang normal lainnya. mendapatkan uang untuk menghidupi keluarga

[Acak]

Kutipan dari LSA57

seperti orang normal lainnya. mendapatkan uang untuk menghidupi keluarga

Jadi ya.. tapi hanya A/K masih ditambah biaya perawatan dan CD Terkejut, hidung pesawat seperti cognac - dengan "usia" itu "semakin mahal" (artinya .. "konten") + bandara menginginkan hal yang sama .. "makan", yah, semua jenis perusahaan suka Rosaviatsia, dll. d.

[Igorka357]

Perbandingan yang menarik antara pesawat terbang dengan cognac .. kemudian, tentu saja, mereka menjelaskan tentang perawatan dan pemeliharaan .. tetapi Anda akan memaafkan cognac saat Anda melayani .. dan tetap .. ?

[mgero]

Nu Aeroflot derjit gosudarstvennie dengi v avshorax, na eto che skajite?

[Acak]

Kutipan dari mgero

Nu Aeroflot derjit gosudarstvennie dengi v avshorax, na eto che skajite?

Aeroflot adalah perusahaan milik negara, jadi setiap pengeluaran dan pengeluaran dikompensasi dari anggaran, dan semua "pedagang swasta" ... silakan mencari "cadangan", mis. "naik" menjadi pinjaman, dll.
Selain itu, sebuah perusahaan milik negara mampu untuk "bermain-main dengan tarif" .. untuk memasukkannya ke dalam bahasa tahun 90-an ... dumping yang dangkal (Pada September 2017, "karena alasan inilah" A/C VIM-Avia bangkrut.)

[Piramida]

Kutipan dari Koal

Kami membeli barang rongsokan bekas di barat dengan harga murah, inilah hasilnya.... Saya untuk industri penerbangan dalam negeri

Tidak ada satu pun "industri penerbangan" yang kebal dari ini

Sebelumnya, mesin kiri terbakar pada pesawat Tu-204 yang terbang ke Sochi dari Ufa.

[user1212]

Kutipan dari Koal

Mereka membuat lelucon yang bagus, tapi saya untuk industri penerbangan dalam negeri, untuk kebangkitannya dan SEMUANYA!

Jadi siapa yang melawan sesuatu. Di sini semuanya, yah, atau hampir semuanya, adalah untuk kebangkitan industri penerbangan Rusia. Tetapi dengan membuat tuduhan tidak berdasar seperti itu, Anda menutupi pelaku sebenarnya yang secara aktif menghalangi industri penerbangan ini. Sebagai contoh: Anda melemparkannya, protes publik salah arah, penyelidikan mengambil jalan yang paling tidak tahan, politisi melaporkan memecahkan masalah lain dan mendukung industri penerbangan, dan sampah yang menjual suku cadang sayap kiri terus mendayung. jarahan dan bangkai sudah terbakar, Kering pr.

[Serigala]

Kutipan dari Koal

Dikutip dari kebeskin

Mata, seperti yang mereka katakan, adalah berlian.

Bukan berlian untuk waktu yang lama ..)))

Dikutip dari kebeskin

Sangatlah penting untuk menunjuk seorang kawan sebagai kepala ahli Federasi Rusia dalam kecelakaan transportasi. Sisanya tidak perlu. Kami akan menghemat banyak uang.

Mereka membuat lelucon yang bagus, tapi saya untuk industri penerbangan dalam negeri, untuk kebangkitannya dan SEMUANYA!

Mantap jangan menyerah...

[DEDPIHTO]

kutipan: Wolverine

Kutipan dari Koal

Dikutip dari kebeskin

Mata, seperti yang mereka katakan, adalah berlian.

Bukan berlian untuk waktu yang lama ..)))

Dikutip dari kebeskin

Sangatlah penting untuk menunjuk seorang kawan sebagai kepala ahli Federasi Rusia dalam kecelakaan transportasi. Sisanya tidak perlu. Kami akan menghemat banyak uang.

Mereka membuat lelucon yang bagus, tapi saya untuk industri penerbangan dalam negeri, untuk kebangkitannya dan SEMUANYA!

Mantap jangan menyerah...

Ya. Pejuang bawah tanah Mihan tidak menyerah kepada musuh ... sekarang saya menulis kepadanya di awal teks, heh heh, sebagai tanda panggilan.

[Igorka357]

Tidak mungkin, ini teman lama kita yang baik Vitaliy Mikhan-he-he "diarahkan di depan semua checker di secu" .. ???

[lalat]

Yah, sebagian besar, dia benar.
Saya tahu peralatan apa yang digunakan helikopter perusahaan ini dan prinsip layanan (penghematan penuh dana) terkejut.

[Acak]

Kutipan dari pengguna1212

Dan mengapa begitu banyak "parasit" di dunia yang menyelidiki insiden dengan pesawat jika ada Anda, yang dengan mudah menentukan penyebab kebakaran dari sebuah foto?

Ya, tapi saya hanya akan memberi Anda beberapa "angka" RESMI dan pernyataan langsung dari pimpinan maskapai UTair, tetapi buatlah "kesimpulan" Anda sendiri
1.UTair adalah maskapai penerbangan terakhir di negara inimelakukan angkutan penumpang, melakukan pembaruan dan perluas armada pesawat Anda.
2.UTair ada program pembaharuan taman skala besar, rencananya akan diluncurkan pada tahun 2018 kota, tapi konjungtur memaksa menunda rencana untuk 2019, diberi tahu Presiden UTair - Maskapai Penumpang Pavel Permyakov.
3. Program pembaruan armada dirancang hingga 2025, 5-7 pesawat baru akan datang setahun, kata Permyakov. Pertama-tama, usia Boeing 737-500 akan dinonaktifkan (ada 32 di armada), (Kami sudah menganggap sudah menjadi 31 foto dalam artikel).
4.UTair adalah satu-satunya maskapai besar yang melakukannya pada tahun 2014–2017 tidak memperbarui atau memperluas armada.
Nah, begini… kalau disingkat

[user1212]

Kutipan: Acak

Pertama-tama, Boeing 737-500 yang lebih tua akan dinonaktifkan (ada 32 di armada), (kami sudah menghitung ada 31 foto di artikel).

Sebutkan saja bagaimana ada 108 orang di kapal 132-737 lokal 500-166?

[Acak]

Kutipan dari pengguna1212

Sebutkan saja bagaimana ada 108 orang di kapal 132-737 lokal 500-166?

Tidak membaca teks tercetak Pesawat Boeing 737-800 "membusuk" dengan nomor registrasi VQ-BJI Ada 9 pesawat modifikasi ini menjadi ..8
Pikiran dan jari di depan .... visi Terima kasih untuk "petunjuk"

[user1212]

737-800 telah dikirimkan sejak tahun 1998, dan pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 30 Oktober 2002. Pesawat ini bukanlah pesawat baru, tetapi rekan-rekannya terbang cukup baik di UE, yaitu. itu tidak bisa dianggap sampah usang. IMHO 1. teknisi krivorukie atau suku cadang tersisa 2. perawatan formal pesawat. Tapi tetap saja, penyebab kebakaran harus dipastikan oleh para ahli, dan kita hanya bisa menebak dari foto dan membuat asumsi

[Acak]

Kutipan dari pengguna1212

Pesawat ini bukanlah barang baru, tetapi rekan-rekannya terbang cukup baik di UE, yaitu. itu tidak bisa dianggap sampah usang. IMHO 1. teknisi krivorukie atau suku cadang tersisa 2. perawatan formal pesawat. Tapi tetap saja, penyebab kebakaran harus dipastikan oleh para ahli, dan kita hanya bisa menebak dari foto dan membuat asumsi

Setuju dengan semua yang Anda nyatakan!

[LSA57]

Kutipan dari Koal

Kami membeli rongsokan bekas di barat dengan harga murah, inilah hasilnya..

"Sebelumnya, mesin kiri terbakar pada pesawat Tu-204 yang terbang ke Sochi dari Ufa."
dan bagaimana Anda mengomentarinya?

[Nikolay Nikolaevich]

Kutipan dari LSA57

“Sebelumnya, mesin kiri terbakar pada pesawat Tu-204 yang terbang ke Sochi dari Ufa.
dan bagaimana Anda mengomentarinya?

Mungkin ada yang salah dengan SOCHI? Dan yang ini di Sochi Dan yang itu pergi ke sana ..

[user1212]

Kutipan: Nikolai Nikolaevich

Mungkin ada yang salah dengan SOCHI? Dan yang ini di Sochi Dan yang itu pergi ke sana ..

Musim liburan tampaknya mulai memakan korban. Baru-baru ini diadakan Piala Dunia, mereka juga mengendarai peralatan sebaik mungkin

[igor67]

bagaimana itu? hanya aneh mengapa kejadian ini tidak menjadi berita di VO

[LSA57]

Kutipan dari igor67

hanya aneh mengapa kejadian ini tidak menjadi berita di VO

dulu. pensiun dibahas

[donavi49]

Nah, sampah Anda juga tidak terlalu bagus. Merek mesin terlihat di sana. Kebakaran dalam penerbangan adalah keadaan darurat yang lebih serius daripada peluncuran dan hampir 100% merupakan kesalahan teknis.
Meluncurkan hingga 70% adalah kesalahan kru. Artinya, dia juga akan menguraikan Tu-204 terbaik dalam kondisi ini.

[Yuyuka]

Kutipan dari Koal

Kami membeli rongsokan bekas di barat dengan harga murah, inilah hasilnya..

setidaknya mereka akan membaca tentang kondisi cuaca terlebih dahulu ... hujan lebat dan angin hingga 23 m / s pada saat pendaratan tidak mempengaruhi sama sekali? Biasanya, bencana besar apa pun tidak terjadi karena satu alasan, tetapi rantai "hal-hal kecil" yang tampaknya tidak penting mengarah ke sana. Apalagi jika ada orang yang terlibat di dalamnya. Jika tidak ada bakat Vanga, Anda tidak boleh menarik kesimpulan secara kategoris.

Menurut statistik, Agustus menempati urutan pertama dalam jumlah kecelakaan udara, dan di negara kita sama untuk semua jenis peristiwa buruk. Jadi faktor manusia kemungkinan besar akan menjadi faktor utama di Sochi. Satu hal yang menyenangkan - tidak ada korban.

[Acak]

Quote: Yuyuka

setidaknya mereka akan membaca tentang kondisi cuaca terlebih dahulu ... hujan lebat dan angin hingga 23 m / s pada saat pendaratan tidak mempengaruhi sama sekali?

Betul sekali +, tapi...mereka punya yang utama... Tabungan"kalau ada tabungan, maka ada" bonus "dan yang paling, saya tidak takut dengan definisi ini, YANG MENGERIKAN adalah mereka memiliki LEGISLATIF KOMANDAN MEMBUAT KEPUTUSAN ... begitulah.. ..baik cuaca, maupun angin, maupun bebatuan dari langit ..... HANYA DIA sendiri .. "raja dan dewa dan .. bosnya sendiri" . .. dan fakta bahwa ada minimal lapangan terbang, minimal pesawat terbang, minimal komandannya sendiri, yang, di bawah M \ M ekstrim, tidak terbang .. "tidak pernah", paling banter, di simulator , warga tidak memperhatikan hal ini, sayangnya.
Nah, ditambah tingkat pelatihan .... tanpa "meremehkan" jasa dan keterampilan pilot penjaga lama armada sipil, tetapi pemuda saat ini (tingkat pelatihannya) .. meninggalkan banyak hal yang diinginkan
Di kursi saya sendiri, saya merasa bahwa ketika terbang ke ibu kota dan kembali (dua perusahaan berbeda) - kondisinya satu juta per juta "rumah 3 lantai", penerbangan yang luar biasa alami. lolos dari "gas" (yah. itu bukan untuk pos pemeriksaan) dan mengganggu .. akibatnya .. bergegas di jalur dengan kelebihan beban ... yah, lebih dari 3 (semua rak bagasi terbuka dan .. jatuh dari sana ) bagus tanpa "kambing" (kecepatan pendekatan dan sentuhan sangat kecil).
Di suatu tempat seperti ini

[LSA57]

Kutipan: Acak

PANDUAN MEMBUAT KEPUTUSAN ... semuanya ... baik cuaca, maupun angin, maupun bebatuan dari langit ..... HANYA DIA sendiri .. "raja dan tuhan dan .. bosnya sendiri" ..

satu Kutub mencoba membuktikan sebaliknya
sebagai hasil 14 penyelidikan

[Acak]

Kutipan dari LSA57

satu Kutub mencoba membuktikan sebaliknya

Kasus seperti itu .. troli "gerobak dan kecil" ... kasus ekstrem di Rostov-on-Don pada 19 Maret 2016.
Jatuhnya Boeing 737-800 di Rostov-on-Don yang menewaskan 62 orang terjadi akibat ulah para pilot. Kesimpulan ini dibuat oleh para ahli dari IAC.
Pilot memindahkan penstabil liner ke posisi "menyelam", akibatnya pesawat mulai "turun dengan kuat".
Badan Transportasi Udara Federal telah menuntut agar maskapai yang mengoperasikan Boeing melakukan pelatihan ulang dan pelatihan tambahan untuk pilot.

[LSA57]

Kutipan: Acak

Kasus seperti itu .. "gerobak dan troli kecil" ...

bencana di Yaroslavl. komandan lepas landas, co-pilot melambat

[NN52]

Sergei

Dan Anda ingin mereka "menyerang" meteran?
Baru-baru ini (dua minggu lalu), saya terbang dengan uteir (dari Nizhny ke Vnukovo di Wilayah Asia-Pasifik, dari Moskow ke Mineralnye Vody dengan Boeing khusus ini, tetapi tentu saja awaknya mungkin berbeda), kembali dari Mineralnye Vody Aeroflot, Boeing, dari empat pendaratan, pada akhirnya, mereka tidak hanya memasang satu ... Ketika gigi tidak berbunyi ....
Tapi satu pendaratan dengan penggilingan, itu bagus ...
Yah, mungkin tidak cukup "", tapi pemisahan ulang, itu dalam tiga pendaratan ...

Situs tersebut tidak mengizinkan Anda untuk menulis istilah penerbangan tentang pemisahan kembali, apa yang ada dalam tanda kutip ...

[Acak]

Kutipan: NN52

Dan Anda ingin mereka "menyerang" meteran?

oke...mari beri izin untuk "kewarganegaraan" .... biarlah 1,5 , tapi biarkan mereka berbaik hati dalam perhitungan 550 ..... "cocok"
Dmitry, Anda selalu senang saat "bersantai" di rak utama terlebih dahulu di pneumatik belakang, lalu di depan ... dan K3-63 bekerja di Ny hanya saat rak depan diturunkan

[Pete Mitchell]

Permisi, apakah Anda menggunakan terminologi yang benar, apakah Anda terhubung dengan penerbangan militer? Aku akan memberanikan diri untuk membuatmu kesal

Kutipan: Acak

Quote: Yuyuka

setidaknya mereka akan membaca tentang kondisi cuaca terlebih dahulu ... hujan lebat dan angin hingga 23 m / s pada saat pendaratan tidak mempengaruhi sama sekali?

Dan 23 m / s di sisi mana? Pernahkah Anda melihat batasan 737?

Kutipan: Acak

jatuh di pantat dari "rumah 3 lantai", tentu saja merupakan penerbangan yang luar biasa

Anda salah, jika mereka melakukan semuanya dengan benar, maka pantatnya melewati ketinggian gedung 5 lantai dan tidak akan ada penerbangan

Kutipan: Acak

Di "kursi" saya sendiri, saya merasakannya saat terbang

Anda harus lebih rendah hati, siapa yang memberi tahu Anda bahwa "kursi" Anda dapat mengevaluasi pendaratan Boeingy yang dilakukan dengan benar? Siapa bilang lembut itu benar, terutama dalam kondisi buruk. Demi penemuan fctm, temukan bahwa dunia tidak berhenti. Sekali lagi saya bertanya: apakah Anda terhubung dengan penerbangan militer?

[Acak]

Kutipan dari Pete Mitchell

Aku akan memberanikan diri untuk membuatmu kesal

Oh .. sia-sia kamu ... "mulai" ... oh sia-sia
Saya tidak akan menulis banyak "bukFF" .. ini yang singkat. Satu hal dan satu "film" ... Saya harap tidak perlu "menjelaskan dan menceritakan" lebih jauh tentang .. Pendekatan tinggi dengan kecepatan tinggi ?

Kutipan dari Pete Mitchell

Anda salah, jika mereka melakukan semuanya dengan benar, maka pantatnya melewati ketinggian gedung 5 lantai dan tidak akan ada penerbangan

Apakah kamu serius??? Kecewa..." sampai akhir"

[Pete Mitchell]

Kutipan: Acak

Kutipan dari Pete Mitchell

Aku akan memberanikan diri untuk membuatmu kesal

Oh .. sia-sia kamu ... "mulai" ... oh sia-sia
Saya tidak akan menulis banyak "bukFF" .. Apakah Anda serius ??? Kecewa..." sampai akhir"

Yah, saya dengan rendah hati tidak menyarankan Anda untuk bersaing dalam bahasa Inggris dengan lancar, dalam sistem saya diminta untuk meninggalkan kelas dan tidak muncul lagi, bukan pada level itu.
Anda menulis satu kalimat dan segera menunjukkan seberapa jauh Anda dari penerbangan modern. Bukan tempat saya untuk memberi nasihat, tetapi Anda tidak perlu berdebat Memasak, orang tersebut jelas dalam subjeknya, terlebih lagi, sepenuhnya diperbarui.
Jika Anda ingin melanjutkan diskusi - lihat dulu setidaknya di fctm dan baca tentang papi secara umum, tolong jangan kembali tanpa itu.
PS Tunjukkan kartun kepada cucu Anda, belum ada yang membatalkan dokumennya

[Acak]

Kutipan dari Pete Mitchell

Yah, saya dengan rendah hati tidak menyarankan Anda untuk bersaing dalam bahasa Inggris dengan lancar, dalam sistem saya diminta untuk meninggalkan kelas dan tidak muncul lagi, bukan pada level itu.

Saya menulis, Anda, saya menulis, dan kemudian .. meludah ... "apa yang saya benarkan untuk Anda" dan mencoba membuktikan sesuatu?
Jadi dalam kelipatan:
1. Di mana Anda diminta pergi adalah masalah Anda .. pergilah, tapi saya juga tidak perlu menyarankan apa pun. jika tidak
Saya juga .. dapat menyarankan ke mana Anda harus ... pergi!
2. Dengan hormat MemasakKami, jika Anda tidak menyadarinya, hanya BERBICARA atau BERBICARA.
3. Mengapa tidak melihat AFM atau, lebih tepatnya, ILE pada tindakan selama pendekatan pendaratan menggunakan berbagai sistem? Saya sudah tahu bahwa "warga" masuk "hanya AP dan transfer kontrol ketinggian dari posisi ALT ke posisi APR, sudah ... EVENT
4. Mengapa saya harus mempelajari teknik pencahayaan Anda ketika kami memiliki SSP-2 kami sendiri, sama sekali bukan apa-apa
Saya mengerti bahwa mereka bergegas untuk "membela" teman mereka, "rompi robek di dada", meskipun tidak ada yang "membuatnya kesal"
Kami MEMBAHAS kemungkinan KESALAHAN yang dapat terjadi selama PERSIAPAN PROSES YANG MUNGKIN BURUK dan KESALAHAN selama PENDEKATAN.
Saya membawakan ANDA secara khusus FOTO kesalahan dan VIDEO seperti itu, tetapi Anda seperti itu ..... "sandarkan dahi Anda ke gerbang."
Oleh karena itu, izinkan saya untuk pergi dan .. saya meminta Anda untuk tidak mengganggu saya lagi .. "untuk apa-apa"

[Pete Mitchell]

Kutipan: Acak

Oleh karena itu, izinkan saya untuk pergi dan .. tolong jangan ganggu saya lagi.

Bersujudlah demi Tuhan dan jangan berbicara keras tentang hal-hal yang kurang Anda kuasai: dunia tidak berhenti.
Jika keterlibatan APP adalah sebuah acara, maka maafkan bagaimana semua orang terbang...

[Acak]

Kutipan dari Pete Mitchell

dan jangan berbicara keras tentang hal-hal yang kurang Anda kuasai: dunia tidak berhenti.

Apa ... pada dasarnya tidak ada yang perlu dijawab ... dan beruang dapat diajari .. "lepas landas, mencetak 1000 kaki, menyalakan LNAV, VNAV dan ..... Anda dapat memanggil pramugari (ada yang seperti itu anekdot)

Kutipan dari Pete Mitchell

Jika keterlibatan APP adalah sebuah acara, maka maafkan bagaimana semua orang terbang...

Oleh karena itu, saya sudah menulis kepada Anda (yang maju modern) bahwa Anda adalah "operator" dan "bergerak" terikat pada VT dan MVL di GP dan dalam segala hal ... putih
Tapi ... ambisi .....
Saya ingin mengajak Anda ke aerobatik sekali ... agar Anda mengerti ... apa itu ... terbang dan Anda "menahan" APP hingga 140 kaki .. karena di tangan Anda dan di sepanjang panah ... sial, Anda bisa masuk.
Oke... istirahat.. udara pria

[NN52]

Acak
Sergei
Nah, Anda adalah orang-orang "Finlandia" yang seksi dengan Gelandangan ... Yang satu keras kepala, yang lain bahkan lebih keras kepala))))
Rekan-rekan, mengapa kita tidak memberi kita 100 gram iklan murni, untuk dicoba?
Dan kemudian kita "terbang" ... Dan yang sulit juga ...

[Pete Mitchell]

Kutipan: Acak

sekali untuk mengambil aerobatik ... sehingga Anda mengerti ... apa itu ... terbang

Kenapa dibawa, saya terbang sendiri, saya tidak pernah memimpikan karir sipil, itu terjadi, tapi itu cerita lain. Saya terbang tidak hanya dengan pesawat terbang untuk aerobatik, tetapi juga dengan helikopter. Dan sebagai warga sipil, saya pernah ke tempat-tempat di mana tidak semua orang diizinkan.
Saya bergulat dengan Anda, karena menurut saya tidak mungkin mengukur pekerjaan profesional dengan kenyamanan bokong seseorang, itu berlebihan.
setengah ratus dua, untuk seratus, selalu diterima, lho

[Rusland]

Tuhan menghindari tragedi! Pemulihan cepat bagi yang terluka. Jadi istirahatlah setelah itu dengan keterkejutan dan ingatan seperti itu. Dapat dilihat bahwa kesulitan tertentu muncul dengan barang bawaan.

[KUNO]

Untung tidak ada korban manusia! Para kru pasti hebat! !!

[Vyacheslav73]

Beberapa hari yang lalu saya tiba dari Sochi, seperti yang saya pikirkan, saya sudah tidak nyaman ... Untung tidak ada korban, sekarang saya bertanya-tanya apa alasan keluar jalur?, karena 747 mendarat di sana tanpa masalah ...

[gagal]

Sekarang saya bertanya-tanya apa alasan untuk keluar dari jalur?

- cuaca

[Piramida]

Kutipan dari faiver

Sekarang saya bertanya-tanya apa alasan untuk keluar dari jalur?

- cuaca

+ mesin rusak di mana pembalik dorong tidak berfungsi.

[Nikolay Nikolaevich]

datanya sangat langka. Konsep "kebakaran saat mendarat" agak mengganggu Menurut pendapat saya, itu terbakar lebih awal, sedangkan api mempengaruhi ceruk roda pendaratan, kemudian mendarat dengan pneumatik yang rusak, dengan kehancuran, akibat peluncuran . .. Yah, sepertinya sulit untuk mengatakannya tanpa detail ...

[gagal]

dilaporkan bahwa ini sudah upaya kedua untuk mendaratkan pesawat ini, karena hujan lebat disertai angin kencang ...

[Krasnodar]

Terima kasih Tuhan, lulus

[Guillaton]

Kapan kita akan menyingkirkan pengejaran keuntungan dan mengutamakan keamanan, seperti di zaman Soviet!?

[jagung]

Jadi di Uni Soviet, pesawat yang diperjuangkan sehat, setidaknya tidak kalah dengan borjuis yang membusuk.

[LSA57]

kutipan: jagung

Jadi di Uni Soviet, pesawat yang diperjuangkan sehat, setidaknya tidak kalah dengan borjuis yang membusuk.

Saya tahu setidaknya 2 kasus yang tidak ada kata-kata

[Guillaton]

Mereka selalu bertengkar, tapi sekarang sikap keselamatan penerbangan bukanlah yang terbaik!

[Juta]

Ini dia, seringai liar kapitalisme! Mereka akan mengangkut orang-orang dengan sampah sampai pesawat akhirnya hancur berantakan

[Memasak]

Dan apa buktinya bahwa kejadian itu terjadi karena kesalahan material? Mereka tahu secara langsung bagaimana helikopter Utah terbang. Dan apa hubungannya dengan pesawat terbang? Menghemat perawatan, bagaimana? Hemat filter? Apakah Anda tahu bagaimana kelaikan udara dipantau dan diawasi? Bagaimanapun, mereka tidak ada hubungannya dengan pekerjaan penerbangan sipil, tetapi mereka menulis segala macam omong kosong. Peluncuran saat mendarat, paling sering, disebabkan oleh kesalahan kru, dan bukan karena teknologi. Dan ini sama sekali tidak jarang, di bandara lama Rostov-on-Don, ini terjadi secara teratur, karena karakteristik landasan pacu. Tuhan melarang bahwa tidak akan ada yang mati dan terluka parah. Pesawat itu, tampaknya, akan sulit dipulihkan, jika memungkinkan.

[lalat]

Kutipan dari Cook

Mereka tahu secara langsung bagaimana helikopter Utah terbang. Dan apa hubungannya dengan pesawat terbang? Menghemat perawatan, bagaimana? Hemat filter? Apakah Anda tahu bagaimana kelaikan udara dipantau dan diawasi? Bagaimanapun, mereka tidak ada hubungannya dengan pekerjaan penerbangan sipil, tetapi mereka menulis segala macam omong kosong.

Percaya atau tidak, saya TAHU. Saya tahu cara mengubah unit dari sisi ke sisi. Saya tahu bagaimana seorang teknisi duduk di "titik" (bukan dua) dan memecahkan masalah yang tidak terkait dengan spesialisasinya menggunakan telepon satelit. Saya tahu bahwa menurut semua dokumen, Anda tidak dapat menggali "gotcha", tetapi itu tidak membuatnya lebih mudah. Saya tahu bagaimana di perusahaan swasta kecil (walaupun dikritik) peralatan seringkali merupakan PESANAN yang lebih terawat, dan ini justru karena pengawasan yang Anda sebutkan. Karena "Quod licet Iovi, non licet bovi".
Dan jangan berpikir bahwa Anda adalah satu-satunya yang terhubung dengan GA di sini.

[Memasak]

Saya kira tidak demikian. Jawab, helikopter Ute registrasi siapa? Boeing siapa? Karenanya perbedaan pendekatan ke PLG. Apa pasal 83 yang bisa kamu ketahui? Siapa dan bagaimana mengawasi bila negara operator bukan negara pendaftaran? Mentransfer semua masalah pengoperasian helikopter ke pesawat setidaknya tidak benar. Prosedur penukaran selama pemecahan masalah, dan pelepasan unit layanan dari papan idle, tidak diterima, tetapi tidak dilarang. Apakah Anda tahu apa nama gajah sekarang? Badan pesawat, teknisi pemeliharaan mesin dan kelistrikan, dan secara legal dapat melakukan beberapa jenis pekerjaan avionik. Secara umum, sekarang garis antara mekanik dan avionik sangat sewenang-wenang, saya tidak melihat ada masalah dalam hal ini. Jika ada blok cadangan di titik tersebut, gajah juga dapat mengubahnya, dan jika tidak ada blok, maka rassnik yang paling cerdik tidak akan melakukan apa-apa. Ya, dan pemecahan masalah di bawah pengawasan pusat koordinasi pemeliharaan adalah hal yang sepenuhnya legal.

[Acak]

Kutipan dari Cook

Dan apa hubungannya dengan pesawat terbang? Menghemat perawatan, bagaimana?

Langsung
1. Seseorang hanya mengacaukan perawatan berkala dan persiapan antar penerbangan, terutama di lapangan udara pendaratan perantara.
2. Apa hubungannya dengan Sertifikat dan kondisi pesawat SAAT INI?
3. Peluncuran paling sering disebabkan oleh kegagalan kendaraan, tetapi ini tidak mengesampingkan kesalahan dalam teknik uji coba.
4. Di bandara "lama", Tuhan sendiri yang memerintahkan untuk menggelar terutama dari MK pos -220gr tidak hanya strip .. "berpunuk" (perbedaan ketinggian sekitar 3 meter), tetapi juga .. miring

[Memasak]

Ini dia, Anda bisa langsung melihat dari penerbangan militer, dan Anda juga mengomentari hal-hal yang secara kasar tidak Anda pahami dengan baik. Helikopter Utah memiliki registrasi Rusia, dan karenanya, pengawasan pemeliharaan LH dilakukan oleh otoritas Rusia. Dan untuk pesawat, pendaftarannya Bermuda, dan pengawasannya dilakukan oleh otoritas Bermuda. Tampilannya dalam praktik: dua kali setahun, beberapa inspektur datang ke pesawat tertentu. Mereka menghabiskan waktu untuk analisis dan persiapan penerbitan sertifikat kelaikan udara untuk satu pesawat, seminggu kerja. Ini termasuk: pemeriksaan fisik pesawat, analisis semua dokumentasi perawatan, verifikasi kebenaran tindakan personel. Sekarang semuanya disimpan dalam bentuk elektronik, mendapatkan informasi tentang pekerjaan apa pun yang dilakukan dari sistem bukanlah masalah. Para inspektur memiliki gaji yang sangat bagus, dan tidak mungkin menyuap mereka. Saya memiliki cukup pengalaman bekerja dengan otoritas LH Bermuda dan Irlandia untuk mengatakan ini. Selain itu, secara teratur, setidaknya setahun sekali, easa datang selama beberapa minggu untuk memeriksa kepatuhan departemen teknis maskapai terhadap sertifikat pemeliharaan dan persyaratan peraturan. Selain itu, hampir semua perusahaan menjalani audit IOSA, di mana mereka diperiksa kepatuhannya terhadap standar keselamatan penerbangan. Tambahkan di sini, pemeriksaan fasilitas pangkalan maskapai, Rosaviatsiya. Ditambah pemeriksaan sistem manajemen mutu, dll.
Itulah mengapa saya menulis bahwa keadaan pesawat dengan berbagai registrasi dikontrol secara berbeda, dan setidaknya salah untuk mentransfer beberapa kekurangan dari helikopter ke pesawat terbang.

[Memasak]

Mungkin dalam penerbangan militer, Anda meluncurkan lebih banyak terkait dengan masalah teknis, ada parasut pengereman dan semua itu. Tapi di GA, ini kebanyakan adalah kesalahan kru, lihat sendiri statistiknya. Jika pesawat memiliki anti-selip dan kegagalan rem yang dapat diterima, maka tidak diperbolehkan mengoperasikannya di landasan pacu yang tertutup curah hujan.

[Acak]

Kutipan dari Cook

Mungkin dalam penerbangan militer, Anda meluncurkan lebih banyak terkait dengan masalah teknis, ada parasut pengereman dan semua itu

Nah, Anda memiliki kebalikannya ... Maksud saya "penerbangan tempur saya sendiri", dan bukan BTA, saya berbicara tentang TP.

Kutipan dari Cook

Jika pesawat memiliki anti-selip dan kegagalan rem yang dapat diterima, maka tidak diperbolehkan mengoperasikannya di landasan pacu yang tertutup curah hujan.

Di Rostov ada ARZ No. .. jangan disamakan dengan ATB, yang sama
Lalu ada juga A\K "......" dan seterusnya TZ masuk konsol kiri dan serius "meremas" itu (Tu-134) (saya hadir di sana saat itu), pesawat ke pabrik . .. berdiri di sana juga Tu-134 ... (di gudang).
Dalam dua hari saya akan terbang ke ...... Saya mencari tahu di ADP siapa dan jenis pesawat apa dan ... Saya terkejut mengetahui bahwa mobil "kusut" akan datang, tetapi sudah dengan seluruh konsol
Saya harap Anda tidak perlu memberi tahu "VOLUME" kegiatan dan pekerjaan apa yang seharusnya dilakukan agar pesawat bisa terbang lima
Oh ya .. yang paling penting .. jadi intinya, pesawat itu disimpan di gudang tanpa ... "konsol"

[Memasak]

Mundur, pada mesin modern, tidak seperti sebelumnya)) Hanya memberikan dorongan pengereman. Tahukah Anda, saat menghitung panjang runway yang dibutuhkan, jika kering, kebalikannya tidak diperhitungkan sama sekali. Mengenai jumlah pekerjaan, saya tidak akan mengatakan, jika ujung sayap hanya kusut, dengan cara dilepas, maka Anda dapat melepaskannya dari yang lain. Saya tidak berpikir bahwa akan ada satu yang, misalnya, dengan power set sayap yang rusak, akan dilepaskan untuk terbang, untuk merusak pesawat, mereka akan bertarung, tetapi tidak fatal, tetapi untuk bencana, lalu penjara.

[Acak]

Kutipan dari Cook

Adapun jumlah pekerjaan, saya tidak akan mengatakan jika mereka hanya menghancurkan ujung sayap

Tidak, justru bagian tengah (SChK) yang "penyok" di sana, dengan kerusakan serius pada caisson dan pecahnya tangki bahan bakar

[Memasak]

Artinya, kerusakan paling serius disembunyikan, SChK diam-diam diubah, dan dalam penerbangan? Pabrik dan maskapai penerbangan, jauh dari hal yang sama, terlalu banyak saksi dan kaki tangannya. Maaf, tapi saya tidak percaya. Ini lebih mirip sepeda, tapi saya sendiri bisa memberi tahu sebanyak yang Anda mau, saya sudah hidup lama sekali. Atau apakah Anda bermaksud sesuatu yang lain? Apa yang dibuktikan kasus ini?

[Acak]

Kutipan dari Cook

Maaf, tapi saya tidak percaya. Ini lebih mirip sepeda, tapi saya sendiri bisa memberi tahu sebanyak yang Anda mau, saya sudah hidup lama sekali.

Yah .. saya tidak akan menghalangi

[Acak]

Kutipan dari Cook

Ini dia, Anda bisa langsung melihat dari penerbangan militer, dan Anda juga mengomentari hal-hal yang secara kasar tidak Anda pahami dengan baik.

Konstantin, sayang, saya tidak berpura-pura menjadi "laurels" dari seorang ahli GA, tapi yang saya tahu, saya tahu:
1. Saya tahu apa itu UTair baik komponen helikopter maupun komponen pesawat terbang.
2. Anda telah menjelaskan sistem secara lengkap, cara kerjanya, tetapi kehilangan detail penting yang merupakan kuncinya. Tetapi entah bagaimana, inspektur Anda memeriksa semuanya sesuai dengan DOKUMENTASI TEKNIS Anda yang sudah jadi untuk pemeliharaan dan menarik informasi dari elektronik (tertulis selesai, artinya dilakukan), tetapi pada kenyataannya.
Saat itulah saya "berdiri di samping An-12" yang sudah dalam kehidupan sipil, kemudian perwakilan dari biro desain datang ke pabrik, di mana pesawat TERBUKA sepenuhnya berdiri dan menurut daftar PEKERJAAN yang disediakan oleh BULETIN atau PERATURAN, kebenaran DEfection diperiksa, kemudian WORKS dilakukan oleh FACT, dan bukan. ..di atas kertas, seperti Anda Dan setelah itu, kesimpulan bersama disiapkan dan kertas dikirim ke Federal Antimonopoly Service dan, berdasarkan dokumen-dokumen ini, KEPUTUSAN dikeluarkan untuk .. memperpanjang pesawat dan memperpanjang sertifikat kelaikan udara

Kutipan dari Cook

Itulah mengapa saya menulis bahwa keadaan pesawat dengan berbagai registrasi dikontrol secara berbeda, dan setidaknya salah untuk mentransfer beberapa kekurangan dari helikopter ke pesawat terbang.

Itulah mengapa kita berbicara tentang topik yang berbeda - Anda tentang kontrol, dan saya tentang kinerja pekerjaan yang sebenarnya

[Memasak]

Anda memberikan contoh yang salah. Pengawasan kelaikudaraan adalah tanggung jawab pemerintah, bukan? Di mana keadaan dalam kasus Anda (depan, fsvt, Rosaviatsiya, dll.)? Itu duduk dan menunggu kertas yang akan mereka bawa: a) operator dan b) perwakilan dari biro desain. Ngomong-ngomong, para pihak saling tertarik. Anda memberikan contoh perpanjangan semi-legal dari sumber daya pada pesawat yang telah kehabisan sumber daya ini, tidak peduli antara perombakan atau penugasan. Saya berbicara tentang pembaruan sertifikat kelaikudaraan, yang akan berlangsung setahun sekali, dengan inspeksi setengah tahunan menengah, untuk pesawat yang semua pekerjaan yang disediakan oleh program pemeliharaan dilakukan secara penuh, cacat dan malfungsi adalah dihilangkan tepat waktu, dan sumber daya belum kedaluwarsa. Mengapa perwakilan KB dibutuhkan dalam kasus ini? Mengenai fakta bahwa perwakilan biro desain atau otoritas LG hadir secara pribadi selama pelaksanaan buletin atau layanan, dan memeriksa kinerja pekerjaan yang sebenarnya, yah, dongeng seperti apa, tetapi mengapa layanan kontrol kualitas?

[Acak]

Kutipan dari Cook

Di mana keadaan dalam kasus Anda (depan, fsvt, Rosaviatsiya, dll.)? Itu duduk dan menunggu kertas yang akan mereka bawa: a) operator dan b) perwakilan dari biro desain. Ngomong-ngomong, para pihak saling tertarik.

Anda sendiri yang menjawab semua pertanyaan

Kutipan dari Cook

Anda memberikan contoh perpanjangan semi-legal dari sumber daya pada pesawat yang telah kehabisan sumber daya ini, tidak peduli antara perombakan atau penugasan.

Sumber daya apa pun ... baik per jam, dengan penerbangan ... PERPANJANGAN dilakukan HANYA DENGAN CARA ITU!
KB.. itu di garda terdepan atau orang yang berwenang?
Apakah Anda memikirkan pertanyaan mengapa Volga-Dnepr tiba-tiba sibuk menjual 124-nya ke Angkatan Udara? Dan mengapa semua An-12 yang terbang di atas bukit "memiliki bendera selain milik kita"?
Dan "milik kita" hanya terbang bersama kita?
Benar.. karena TANPA KB.. semua surat-suratnya.. ini adalah.. "surat-surat"

[Piramida]

Kutipan dari jutaan

Ini dia, seringai liar kapitalisme! Mereka akan mengangkut orang-orang dengan sampah sampai pesawat akhirnya hancur berantakan

Kecelakaan penerbangan terjadi dengan pesawat baru. Itu tergantung pada siapa dan bagaimana mereka merancang, membangun, dan memelihara.

[LSA57]

Kutipan dari Piramidon

Kecelakaan penerbangan terjadi dengan pesawat baru. Itu tergantung pada siapa dan bagaimana mereka merancang, membangun, dan memelihara.

ya di mana-mana mereka menemukan "senyum liar"
rupanya setiap hari sebelum tidur "modal" Karlush Marx membaca ulang

[Pete Mitchell]

Kutipan dari Piramidon

..accidents terjadi dengan pesawat baru. Itu tergantung pada siapa dan bagaimana mereka merancang, membangun, dan memelihara.

Jujur saja, 737 bukanlah yang terakhir di seri ini. Seperti yang sering dikatakan William Shakespeare, semuanya baik-baik saja yang berakhir dengan baik.

[NN52]

Pete Mitchell
Halo Rogue!

Apakah ini penerbangan besar? Dan mundur ke kegagalan?
Dan jika kita masuk dari lari kedua, maka cuacanya masih sama ... (hujan dan angin hingga 23 m / s) Bukankah takdir untuk pergi?
Sekali lagi siswa dan ekonomi bahan bakar mungkin ....

[Memasak]

Terbang secepat mungkin. SMU, jalur basah, malam, ilusi visual, dll. Saat Anda masuk kembali, itu terjadi, mari kita lihat apa yang akan memotivasi ketidakpedulian untuk cadangan.

[Acak]

Kutipan dari Cook

Terbang secepat mungkin.

Kemungkinannya hampir 100%

Kutipan dari Cook

SMU

Kutipan dari Cook

ilusi visual, dll.

Dan apa? Masuk melalui "sistem" dan ..nefig untuk menggeledah melalui "jendela ... untuk mencari jalur dengan tampilan."
"Menumpuk panah" dan duduk .. "merokok" terutama di Bobik (dua AP dan ATD lainnya - dongeng ) militer "mengerang dalam kecemburuan dan kesedihan yang tenang)

Kutipan dari Cook

Terjadi saat masuk kembali

Saya sudah menulis di komentar di atas .... MASALAHNYA adalah dengan Anda (dengan "warga") KEPUTUSAN dibuat oleh KOMANDAN ... bukan OPP, NPP, NShS dan VK seperti militer kita) maaf, saya' saya orang "kuno", saya FAPs.. tidak biasa. seperti GSVTMTRF .... Anda akan mengatakannya ... sebelum ada Kementerian Perhubungan dan FAS, betapa sederhana dan indahnya itu)
Tapi seseorang merendahkanmu, mungkin .. 2 kesal "seseorang ... tidak pantas? Mengoreksi, +

[Memasak]

Dan inilah saya, misalnya, sial, dari bagaimana seseorang yang tidak berada di pesawat dapat membuat keputusan untuk seseorang yang pada akhirnya bertanggung jawab atas hasil penerbangan yang aman, termasuk dengan nyawanya sendiri, jika ada? Bagaimana seorang komandan yang tidak terbiasa melakukan ini di lapangan membuat keputusan yang kompeten di udara?

[Memasak]

Apa yang Anda tulis, memang, jika pendekatan dan pendaratan dilakukan secara otomatis. Saya tidak berpikir bahwa dengan angin seperti itu, kami merencanakan pendaratan otomatis, ada batasannya. Saya pikir saya masuk ke mesin, lalu beralih ke tangan, di suatu tempat meledak, di suatu tempat saya tidak dapat segera menentukan ketinggian awal penyelarasan. Pesawat sangat fluktuatif, mungkin yang kecil tidak segera disetel, dan bersiul di landasan. Lonceng dan peluit yang membuat Anda iri mengurangi kru menjadi dua orang, Anda sendiri tahu apa yang dimiliki oleh co-pilot, jadi ternyata topi itu sendiri sering kali cocok untuk semua orang.

[Acak]

Kutipan dari Cook

Dan inilah saya, misalnya, sial, dari bagaimana seseorang yang tidak berada di pesawat dapat membuat keputusan untuk seseorang yang pada akhirnya bertanggung jawab atas hasil penerbangan yang aman, termasuk dengan nyawanya sendiri, jika ada?

Pendekatan yang salah .. secara kategoris:
Ada TINGKAT (atau peluang) baik untuk pesawat terbang, dan untuk orang dan sistem darat .. dan jika TERTULIS atau ada toleransi 100/1000, tetapi sebenarnya 50/800 ... maka itu bukan neraka untuk "mematahkan".

[Memasak]

Pendekatan ini telah diadopsi di seluruh dunia. Saya melihat bahwa Anda memiliki kesalahpahaman yang sangat besar tentang membuat keputusan untuk terbang ke GA. Semuanya seperti yang Anda tulis, minimal ada pesawat, ada di lapangan terbang, ada di FAC. Mendarat di bawah minimum merupakan prasyarat untuk kecelakaan penerbangan, pelanggaran yang dihukum cukup berat. Tentang pengambilan keputusan: komandan datang untuk berangkat, menjalani pemeriksaan kesehatan, mengetahui kondisi teknis pesawat, melihat cuaca aktual, melihat ramalan cuaca, melihat muatan, membuat keputusan akhir tentang pengisian bahan bakar, memeriksa flightplan dihitung oleh sistem otomatis, melakukan pengarahan dengan pramugari, membuat keputusan dan melanjutkan, ke pesawat. Informasi awal yang dikirimkan melalui Internet ke tablet layanan tersedia untuk analisis awal, empat jam sebelum keberangkatan. Begitulah, secara umum. Cap bertanggung jawab atas segalanya, jadi dia melakukan semuanya sendiri, mengapa dia membutuhkan orang lain? Bagaimana denganmu? Apakah Anda menunggu semua yang "baik", dan peluncur roket dari beranda?))

[Acak]

Kutipan dari Cook

Pendekatan ini telah diadopsi di seluruh dunia. Saya melihat bahwa Anda memiliki kesalahpahaman yang sangat besar tentang membuat keputusan untuk terbang ke GA. Semuanya seperti yang Anda tulis, minimal ada pesawat, ada di lapangan terbang, ada di FAC.

Memang ada, tapi nyatanya .... Bagaimana sebenarnya semuanya "diamati" selama 7 tahun.

Kutipan dari Cook

memiliki KVS.

Nah, nah, nah ... tapi bagaimana dia mendapatkannya .. apakah itu m / m? bukan "melakukan penerbangan kontrol dan pelatihan dalam cuaca m / m"? Dan "celah" apa yang Anda miliki dalam hal m / m antara "konfirmasi" nya? Atau menerima 100/1000 dan 60/800 di AZP dan ini selamanya, seperti pensiun dari para deputi
Ya ... "rencana penerbangan yang dihitung oleh sistem otomatis" adalah SESUATU, yaitu. tenang ShPP dan ISHR adalah ... "Zaman Batu" ...... apakah Anda sudah lupa tentang NL-10M?
Bukan tanpa alasan di "orang" pilot modern di GA mereka sebut .... "operator".
Dan jika "komputer" itu .. lalu semuanya ... "seteguk tanah"?

Kutipan dari Cook

Bagaimana denganmu? Apakah Anda menunggu semua yang "baik", dan peluncur roket dari beranda?))

Jadi ya .. hanya roket hijau dari .. "balkon" dan bukan dari beranda

[Pete Mitchell]

Kutipan dari Cook

Pendekatan ini telah diadopsi di seluruh dunia. Saya melihat bahwa Anda memiliki kesalahpahaman yang sangat besar tentang membuat keputusan untuk terbang ke GA.

Jadi ok, sayang, Anda berdebat dengan seorang pria yang jelas-jelas mantan tentara, kemungkinan besar semacam kepala, mungkin demobilisasi untuk waktu yang lama dan sangat jauh dari tingkat perkembangan penerbangan modern. Setidaknya dia belum pernah melihat batasan fcom, fctm, papi dan memiliki ide yang buruk tentang sop modern, crm,...
Hari Minggu bagaimanapun, Anda perlu istirahat

[Acak]

Kutipan dari Pete Mitchell

Setidaknya dia belum pernah melihat batasan fcom, fctm, papi dan memiliki ide yang buruk tentang sop modern, crm,...

Sekali lagi kami memutuskan .. "bersinar" lagipula, dia memperingatkan ... jangan lakukan seperti itu ... itu akan menyakitkan, yah, atau setidaknya .. tidak nyaman, di depan pendengar yang bersyukur
Jadi .. poin demi poin:
1. AFM adalah analog dari RLE pesawat domestik, dan bukan FCOM .
Dokumen paling dasar-dasar, yang berisi larangan sertifikasi penerbangan dan informasi cara menerbangkan pesawat ini, mengoperasikan sistem dalam situasi normal dan tidak normal.
FCOM tidak sedikit seperti RLE pesawat domestik yang bagus, namun dialah yang sering dikaitkan dengannya. Jangan membuat kesalahan...... .
FCOM dikeluarkan oleh pabrikan untuk memberi kru informasi yang diperlukan untuk operasi (misalnya, tentang sistem pesawat). Dan juga - untuk menawarkan visi mereka tentang prosedur interaksi.
FCOM terdiri dari dua volume (Vol 1 dan Vol 2) dan QRH.
Dan Batasan hanyalah bab tentang batasan operasi penerbangan pesawat dan sistemnya..
Di dalamnya, Boeing mengusulkan Batasan AFM (Batasan AFM) dan batas tambahan yang bukan merupakan Batasan AFM, namun dianggap penting untuk penegakan oleh Boeing (Batasan Non-AFM).
2.FCTM pada prinsipnya, kumpulan informasi dan rekomendasi yang sangat bagus dan bermanfaat tentang bagaimana berinteraksi dan CARA TERBANG di pesawat ini - baik dalam situasi normal maupun tidak.
Dan jika FCOM berisi prosedur standar - yaitu, tindakan yang WAJIB memenuhi, laporan yang HARUS diucapkan, untuk melakukan satu atau beberapa tahap penerbangan, lalu FCTM berisi informasi rinci Bagaimana caranya untuk memenuhinya.
Tentang "teknik pencahayaan" dan lainnya, lainnya .. Saya tidak akan melakukannya lagi ... Saya mungkin lelah, dan memang ... bahwa saya "menyewa" LIKBES ... untuk melakukannya

[Piramida]

Kutipan: NN52

Dan mundur ke kegagalan?

Jika mesin terbakar, kemungkinan besar sudah dimatikan. Jadi apa kebalikannya di sini.

[Acak]

Kutipan: NN52

Apakah ini penerbangan besar? Dan mundur ke kegagalan?

Di Adler, semuanya rumit dan .. pendekatan (skema dan jalur meluncur di atas laut, dengan segala konsekuensinya), kelegaan ... (hampir tidak mungkin untuk pergi ke lingkaran kedua tanpa afterburner setelah tonggak tertentu) sektor entri yang sempit pada tingkat .. yah, dll. dan seterusnya.
Oleh karena itu, pada kenyataannya, selalu ... (sedikit lebih tinggi dan sedikit .. "dengan kecepatan"), jadi jika Anda mendekati tinggi, tetapi dengan kecepatan yang meningkat, dan jika masih belum ada hujan dan " kopling", maka dijamin kesempatan untuk "mencicipi kepadatan tanah" di belakang landasan

Kutipan: NN52

Bukankah takdir sedang cuti?

Dan atas "biaya siapa" acara ini? ... "Mereka" (warga negara) memiliki ini ... "dengan tegas"

[Memasak]

Pergi ke cadangan tidak dihukum dengan cara apa pun, apalagi ditafsirkan sebagai keputusan yang kompeten. Saat mendarat dengan cadangan karena kondisi cuaca, biaya lepas landas dan mendarat serta pemeliharaan dikurangi. Untuk minyak tanah, kebenarannya harus dibayar lunas.

[Acak]

Kutipan dari Cook

Pergi ke cadangan tidak dihukum dengan cara apa pun, apalagi ditafsirkan sebagai keputusan yang kompeten.

Ayolah itu Anda sebagai kepala perusahaan .. "membenarkan diri sendiri."

Kutipan dari Cook

Saat mendarat dengan cadangan karena kondisi cuaca, biaya lepas landas dan mendarat serta pemeliharaan dikurangi.

Jangan menciptakan , navigasi, Pendekatan, LINGKARAN, LandingStart, Taxiing Parkir 4 jam akan diberikan gratis dan kemudian seperti yang diharapkan.. untuk jenis dan untuk setiap kg kargo ... yah, yang lainnya + ATO berbaik hati untuk membayar ... + penumpang untuk .. "ketidaknyamanan"

[Memasak]

Katakan padaku, atas dasar apa yang akan mereka hukum. Anda tidak memikirkannya ketika, karena alasan cuaca, penumpang dibayar? Pendekatan Anda sangat kuno, semua orang sudah lama mengerti bahwa satu bencana atau insiden serius jauh lebih mahal daripada biaya satu kali lepas landas dan mendarat ekstra. Akui saja, apakah Anda pernah membaca Flight Operations Manual dari maskapai mana pun?

[Acak]

Kutipan dari Cook

Katakan padaku, atas dasar apa yang akan mereka hukum.

Secara resmi, tentu saja tidak, tapi melewati penghargaan ... "kamu terbang seperti kayu lapis"

Kutipan dari Cook

Pendekatan Anda sangat kuno

Jadi saya sudah "kuno" .... bagaimana ... yah, kami tidak akan menentukan lebih jauh

[Memasak]

Tidak ada bonus dalam pembayaran pilot, hanya gaji dan jam terbang, ditambah biaya tambahan untuk kelas dan malam, Anda tidak dapat mengambilnya.

[Acak]

Kutipan dari Cook

Tidak ada bonus dalam gaji pilot,

Ya ya ... di waktu saya mereka membayar hingga 40% dari "gaji", sekarang mereka mengatakan di mana, bagaimana, tapi ... tidak lebih dari 18% -20%

[Pete Mitchell]

Kutipan: Acak

Dan atas "biaya siapa" acara ini? ... "Mereka" (warga negara) memiliki ini ... "dengan tegas"

Baik Anda benar-benar Acak , dengar, semuanya sudah tertulis di atas dan Jadi ok ini terus-menerus membuktikan: sejak Anda pensiun, dunia telah bergerak maju dan penerbangan juga: Anda memiliki gagasan yang buruk tentang penerbangan modern, dan terlebih lagi jika penerbangan diwakili oleh -737 misalnya. Mereka tidak menjual pesawat, mereka menjual segalanya: pelatihan, fcom, sop, dan bahkan bagian A jika diperlukan.
Namun, "warga negara" armada udara Rusia hanya "ditekan" oleh gagasan tentang berkeliling, di dunia ini sama sekali tidak demikian. Saya mungkin akan mengatakan hal yang menghasut, tetapi selama penerbangan Rusia terbang dengan Boeing, airbus, dan lainnya, itu tidak akan menjadi trendsetter. Jadi lupakan semua yang Anda ingat, dunia telah maju

[Acak]

Kutipan dari Pete Mitchell

Mereka tidak menjual pesawat, mereka menjual segalanya: pelatihan, fcom, sop, dan bahkan bagian A jika diperlukan.

Apakah Anda bahkan mengerti apa yang Anda tulis?
Yaitu, Anda dapat menjual pesawat ... dan jika Anda memerlukan formulir asli, paspor, Manual Penerbangan dan Operasi Teknis dan semua Deskripsi Teknis pesawat, mesin, dan semua komponen serta rakitan .... ini adalah ..."...A jika diperlukan"
Ubah avatar Anda dari F-14 dan Letnan Pete Mitchell menjadi .... "Teapot"

Kutipan dari Pete Mitchell

sop dan bahkan bagian

Dan ini umumnya ... tidak setuju dengan "pemahaman" apa pun

[Pete Mitchell]

Lucu, saya katakan - dunia telah bergerak maju dan mereka yang akrab dengannya memahami segalanya dengan sempurna. Pada Sooka bertanya

[Pete Mitchell]

Kutipan: Acak

Ubah avatar Anda dari F-14 dan

Jangan kecewakan saya karena Anda juga sangat mengenal penerbangan militer - avatar saya adalah foto saya

[Pete Mitchell]

Wow, ada kontra ;-)
Acak , tentang program pendidikan: melewati ujung jalur ke jalur standar yang dilengkapi 50 kaki, yaitu ~ 16-17 meter. Ketinggian satu lantai kurang lebih 3 meter. Total bagian pantat di ketinggian gedung lima lantai: Anda bisa membekukan pantat Anda di genangan air, hati-hati.
Saya memahami pengalaman, pengetahuan, dan penolakan terhadap aturan penerbangan modern, saya juga tidak terlalu suka, tetapi "Anda harus hidup dalam keadaan yang ditawarkan", keadaan menyarankan boeingi, airbus. Untuk memesan musik, Anda harus menerbangkan pesawat sendiri, dan tetap harus mengikuti standar internasional. Apa yang ditawarkan - otoritas penerbangan - silakan. Dan untuk mengejek orang asing dan menawarkan tempat duduk Anda sebagai alat pengukur, permisi, 'bukan camille'. Semoga harimu menyenangkan

[Acak]

Kutipan dari Pete Mitchell

Acak, tentang program pendidikan: melewati ujung jalur ke jalur standar yang dilengkapi 50 kaki, yaitu ~ 16-17 meter. Ketinggian satu lantai kurang lebih 3 meter. Total bagian pantat di ketinggian gedung lima lantai: Anda bisa membekukan pantat Anda di genangan air, hati-hati.

Pergi dan .. "bunuh dirimu" dari tembok. ...... dari ketinggian 50 ft, leveling maneuver (FLARE) dimulai, lalu turun ke ketinggian 27ft, lalu hold dan..landing.
Apakah Anda yakin .. "terbang" dengan Boeing ... atau dalam mimpi di atas "sapu" ????? !
JANGAN MALU!!!

[Pete Mitchell]

Saya akan memberi tahu Anda satu hal yang rumit, jangan kesal: baca manualnya, akhirnya.
Anda "beredar" dan tenang. Meskipun tidak mengejutkan saya, saya membawa "orang Afrika turun ke bumi" dari waktu ke waktu. Bantu aku, jangan kembali, aku bosan denganmu

[Pete Mitchell]

Harap tenang: apakah Anda pernah menonton QRH AUTOLAND, pernahkah Anda mendengar tentang CATIII? Lucu. Wchingat Sooka - Anda salah paham tentang penerbangan modern. Google itu - tidak terdaftar

[Pete Mitchell]

Anda mencari pencerahan bagian D. Mungkin kurva waktu akan jatuh pada tempatnya ..
Tenang di sana saat pensiun, jaga kesehatan Anda

[Pete Mitchell]

Omong-omong, Anda adalah mahatahu kami, apakah Anda mengenali pesawat di foto profil saya? Menyarankan? Bukan F-14

[Pete Mitchell]

Kutipan: Acak

dari ketinggian 50 ft, gerakan leveling (FLARE) dimulai, lalu turun ke ketinggian 27ft, lalu tahan ...

Saya mohon maaf sebesar-besarnya dan menarik kembali kata-kata saya: jika Anda mendarat seperti ini, maka penerbangannya benar-benar terjamin. Saya pikir ini adalah kesulitan terjemahan, apakah Anda ingin mengirimkan yang asli baik senapan mesin maupun pertarungan tangan kosong biasa? Mungkin Anda tidak perlu menerjemahkan? Penulis membandingkan terjemahan pada umumnya dengan uang asli atau simpanan pada terjemahan, maka itu bisa dimengerti

[donavi49]

Yah, ini peluncuran. Biasanya peluncuran adalah kesalahan kru. Lebih jarang, menurut penerimaan (misalnya, di Brasil, alur tidak dipotong, akibatnya, aquaplaning). Sangat jarang terjadi kegagalan, dan kemudian dikombinasikan dengan kesalahan kru / penerimaan.

[Memasak]

Jangan anggap tidak sopan, tapi lebih tepat menggunakan istilah di sini: overrunning the runway. Peluncuran terjadi dari hanggar.

[vladimirvn]

Moskow. 1 September. INTERFAX.RU - Seorang penumpang Boeing yang terbang dari Moskow tergelincir dari landasan pacu setelah mendarat di bandara Sochi, kata seorang sumber di layanan darurat kota kepada Interfax, Sabtu.

"Boeing 737 mendarat di Sochi pada upaya kedua, tetapi kru tidak menahan pesawat di landasan dan meluncur keluar batas, setelah sebelumnya mengalami kerusakan," kata sumber agensi.

Dilaporkan bahwa pesawat menabrak pagar, setelah itu terbakar. "Boeing tergelincir dari landasan pacu, dan kemudian, setelah melewati jalur keselamatan karena kelembaman, menabrak tembok pembatas dan kehilangan sayap kirinya," kata seorang sumber di bandara. Dia melaporkan bahwa api yang disebabkan oleh benturan telah padam.

[sinnik80]

Tidak jelas dari berita: mesin terbakar SEBELUM mendarat atau SETELAH. Jika SETELAH, mengapa mereka menyeret insiden dengan Bangkai ke sini?

[gagal]

Kutipan dari greshnik80

Boeing 737 mendarat di Sochi pada upaya kedua, tetapi kru tidak menahan pesawat di landasan dan meluncur, setelah sebelumnya mengalami kerusakan," kata sumber agensi.
Dilaporkan bahwa pesawat menabrak pagar, setelah itu terbakar. "Boeing tergelincir dari landasan pacu, dan kemudian, setelah melewati jalur keselamatan karena kelembaman, menabrak tembok pembatas dan kehilangan sayap kirinya," kata seorang sumber di bandara. Dia melaporkan bahwa api yang disebabkan oleh benturan telah padam.

[Berkut24]

Kesempatan bagus untuk mengangkat masalah mengizinkan penerbangan Boeing di langit Rusia. Jika Amerika Serikat menganggap wajar untuk membenarkan keinginan mereka dengan omong kosong, lalu mengapa kita tidak bisa? Anda dapat menawarkan Eropa banyak hal tentang masalah Airbus.

[Memasak]

Anda bisa, tentu saja, tetapi faktanya Airbus memasang peralatan buatan AS di pesawatnya. Keluar dengan Iran, bagaimana itu terjadi: mereka menandatangani kontrak, mereka berhasil mengirimkan apa yang tidak terjual di pabrik. Dan kemudian diikuti larangan penutup kasur, dan hanya itu, berlayar. Nah, dan satu hal lagi, peralihan dari pengoperasian satu model pesawat ke model lainnya, prosesnya tidak murah.

[ODERVIT]

Insiden seperti itu, sayangnya, menyedihkan dalam kehidupan sehari-hari untuk segala sesuatu yang lebih berat dari udara, tetapi pada saat yang sama bergerak di wilayah udara. Mereka akan memilah alasannya, melakukan serangkaian tindakan untuk menghilangkan pengulangan. Yang terpenting, semua orang masih hidup.

[iouris]

Penyebab dan akibat dari insiden penerbangan terlalu berbeda untuk digabungkan menjadi satu botol. Jika di Ufa kru bertindak secara profesional, maka di Adler kemungkinan besar penyebab kecelakaan itu adalah kesalahan pilot: kru melebih-lebihkan kemampuan mereka dalam kondisi cuaca yang sangat sulit atau mendarat karena takut akan sanksi material untuk "konsumsi bahan bakar yang berlebihan" dan "kerugian", sehubungan dengan pendaratan di bandara alternatif. Kematian Tu-154 St. Petersburg dekat Donetsk, bencana baru-baru ini di Rostov-on-Don tidak menyebabkan perubahan dalam algoritme. Pemilik menganggap strategi mereka satu-satunya yang benar.

[Memasak]

Bagaimana Anda membayangkan sanksi material terhadap kru karena pergi ke lapangan terbang alternatif? Agak melebih-lebihkan kemampuan mereka.

[iouris]

Saya bisa membayangkan secara konkret: pemotongan gaji kru, penurunan pangkat, atau bahkan pemecatan. Misalnya, di dekat Donetsk, pilot memutuskan untuk menghemat sekitar 500 kg minyak tanah dan mencoba mengambil eselon tertinggi di kapal yang kelebihan muatan, dan pesawat jatuh berputar-putar. Di Rostov, kru menunggu lama sampai kondisi membaik alih-alih berangkat ke Krasnodar, pada akhirnya mereka mengambil risiko yang sangat besar, yang tidak terwujud. Manajemen maskapai menganggap tindakan para kru sudah benar, meski ada korban jiwa.

[Memasak]

Dan apa, para kru mencoba mengambil risiko seperti itu karena 500 kg minyak tanah? Saya jamin, sekarang tidak ada sanksi untuk konsumsi minyak tanah yang berlebihan, begitu juga dengan premi untuk menyimpannya. Jika Anda memiliki penghematan yang tidak direncanakan, itu berarti di layanan navigasi kalkulator menghitung penerbangan terlalu kasar. Murni khusus untuk apa akan dihukum? Untuk membuang-buang bahan bakar? Dan saya akan mengatakan bahwa saya mengambil terlalu banyak untuk keamanan yang lebih baik. Saya bertanggung jawab untuk ini, jadi saya punya hak. Dan jika jumlah bahan bakar tambahan dibenarkan, tidak ada yang akan mengatakan sepatah kata pun. Adapun rekan yang meninggal, ketika memutuskan untuk lepas landas, mereka membayangkan kira-kira ketinggian sebenarnya dari bagian depan. Tidak ada yang mau duduk diam di bandara off-base, selama penerbangan balik, jadi mereka memutuskan untuk terbang, dan ketika mereka lepas landas dan menemukan bahwa bagian depan sangat tinggi, mereka membuat keputusan yang salah untuk melompati. Saya tidak tahu apakah mereka menganggap eselon maksimum yang mungkin untuk massa dan suhu ini, ternyata tidak. Jika mereka kembali, maka mereka akan mempertanyakan kebenaran keputusan tersebut, dan bukan tentang menabung. Ya, dan bukan untuk orang dewasa, kembali di tengah jalan, menjaga wibawa komandan juga merupakan hal yang penting. Kasus kedua secara tidak langsung terkait dengan penghematan, awak kapal melakukan kesalahan prosedural, saat berkeliling, dan bukan saat mendarat, percayalah, sanksi yang bisa diterapkan padanya tidak bisa memaksa mereka mengambil risiko seperti itu. Kemungkinan besar, keengganan untuk omong kosong tambahan terkait dengan cadangan, kepercayaan diri yang berlebihan, di suatu tempat dengan harapan acak, dan semuanya ternyata dengan cara yang paling tidak menguntungkan.

[iouris]

Awak kapal tidak "mencoba", tetapi secara khusus bunuh diri dengan membunuh penumpang. Itu sudah lama sekali, meskipun di Rostov - kasus baru, dan operatornya orang asing, pilotnya, tampaknya, adalah orang Siprus. Namun, mari kita tunggu publikasi hasil investigasi kecelakaan di Adler.

[Kapten45]

Pesawat tiba di Sochi dari Moskow. Itu milik UTAir.
Dan lagi UTAir. Insiden serius kedua dengan pesawat perusahaan ini. Yang pertama adalah dengan Mi-8 di Vankor. “Ada yang tidak beres di kerajaan Denmark” (c) William kami, Shakespeare.

[Beby]

Kutipan: Kapten45

"Ada yang Salah di Kerajaan Denmark"

Tampaknya aslinya adalah: "Ada yang busuk di negara bagian Denmark.", kata-kata "salah"Tidak terlihat di sini ... Versi terjemahan dari 'Something is rotten in the Denmark state' akan lebih mirip dengan aslinya.

[pak_obs]

[seregatara1969]

motor kiri terbakar - apakah saya satu-satunya yang mencurigai ini?

[Memasak]

Apakah menurut Anda akselerasi Corioles yang harus disalahkan?

[Acak]

Kutipan dari Cook

Apakah menurut Anda akselerasi Corioles yang harus disalahkan?

Ya, ya ... "akselerometer" dibiarkan dan.