Ulasan Militer

Star Fighter: Lockheed F-104 Starfighter

40
Perang di Korea sekali lagi dengan jelas menunjukkan kebenaran yang sudah jelas. Untuk memastikan keunggulan atas musuh, peralatan militer tidak hanya harus memiliki performa terbaik. Seringkali perlu menggunakan teknologi baru dan solusi baru. Tanpa ini, tidak mungkin kesuksesan akan tercapai. Dalam konteks penerbangan pada awal lima puluhan abad terakhir, ini berarti kecepatan dan ketinggian terbang yang lebih tinggi, serta kemampuan manuver yang lebih baik. Perlu dicatat bahwa pada saat itu penerbangan baru saja mulai menguasai kecepatan supersonik dan rentang kecepatan M> 1 lebih merupakan hal baru yang misterius daripada "lingkungan" biasa. Itu adalah badai kecepatan tinggi di awal 50-an yang diputuskan oleh para insinyur Lockheed. Menurut ide mereka, pesawat baru seharusnya menyalip suara dua kali dan, ternyata nanti, seluruh proyek akan tunduk pada tujuan ini.

Star Fighter: Lockheed F-104 Starfighter


Kelahiran Starfighter

Gagasan untuk membuat pesawat tempur bersayap dua diusulkan oleh kepala departemen Lockheed untuk pengembangan rahasia, Clarence "Kelly" Johnson, pada awal 1950-an. Namun, pada saat itu, departemen Skunk Works masa depan - nama ini akan muncul dalam sepuluh tahun - sibuk dengan proyek lain dan pesawat tempur baru mulai dibuat hanya setelah satu setengah tahun. Faktanya adalah bahwa pada awalnya ide Johnson tampak bagi para pemimpin dan militer terlalu berani. Tetapi pada pertengahan Perang Korea, menjadi jelas bahwa Anda tidak bisa lagi bertarung dengan peralatan yang ada dan pesawat tempur hanya perlu mengubah penampilan mereka. Pada saat yang sama, tim Johnson tidak dilarang melakukan penelitian tentang prospek pesawat tempur. Belakangan, hal ini secara menguntungkan mempengaruhi waktu implementasi konsep tersebut.

Mengejar kecepatan menentukan sejumlah fitur desain dasar pesawat L-246 (ini adalah penunjukan proyek di biro desain). Untuk mencapai kecepatan di M = 2, desainer Lockheed secara bersamaan mulai mewujudkan dua ide. Yang pertama menyangkut pemasangan mesin dengan tenaga maksimum yang mungkin, dan yang kedua berarti memastikan hambatan minimum badan pesawat. Karena pembuatan mesin untuk L-246 dua sayap bukanlah tanggung jawab tim desain Kelly Johnson, untuk saat ini kami hanya akan fokus pada sisi aerodinamis dan bobot proyek. Seperti pada tahun-tahun awal penerbangan, desain L-246 dibuat seringan mungkin, tentunya tanpa kehilangan kekuatan. Demikian pula, mereka mencoba membuat kontur luar pesawat. Jadi, pada permukaan badan pesawat dan sayap, para perancang mencoba untuk meninggalkan hanya jumlah minimum palka teknis yang diperlukan, dll. Unit yang lebih besar, seperti badan pesawat, sayap atau ekor, dibuat dalam bentuk semacam kompromi antara hambatan minimal dan operasi yang efisien. Karena itu, sayap pesawat tempur baru pada akhirnya ternyata sangat kecil. Selanjutnya, ini akan mengarah pada munculnya julukan "Rudal dengan seorang pria di dalamnya" ("Roket dengan seorang pria di dalam").



Perlu dicatat bahwa pendekatan seperti itu terhadap aerodinamika pesawat tidak secara eksklusif menjadi positif. Ya, potensi kecepatan pesawat tempur telah menjadi jauh lebih tinggi daripada pesawat "tradisional" saat itu. Tetapi kecepatan maksimum yang tinggi memiliki efek buruk pada kemampuan manuver. Benar, pelanggan secara pribadi Angkatan Udara AS tidak menentang. Diasumsikan bahwa L-246 akan menjadi pencegat dalam arti istilah klasik. Dia akan lepas landas, dengan cepat pergi ke area intersepsi, dengan cepat menyerang target dan kembali ke markas. Pertarungan udara bermanuver dimasukkan dalam konsep ini hanya sebagai tambahan kecil dan jauh dari tambahan utama. Jadi militer tidak membenci karakteristik khusus dari pesawat yang dibuat.

Kemampuan manuver L-246 yang relatif buruk memiliki beberapa penyebab. Yang utama menyentuh sayap. Beberapa pesawat eksperimental seri X dan serangkaian tes di NACA sebelum dimulainya penciptaan pesawat tempur baru memungkinkan untuk mengetahui fitur terbang dengan kecepatan dua kali kecepatan suara. Antara lain, sayap yang tersapu kehilangan keefektifannya pada kecepatan seperti itu. Pesawat segitiga atau trapesium tampak lebih nyaman dan menjanjikan. Kecepatan tinggi juga membutuhkan sayap yang lebih tipis dari sebelumnya. Akibatnya, para desainer Lockheed memilih sayap trapesium dengan rasio aspek sekitar 2,45 dan profil tertipis untuk waktu itu - hanya 3,4%. Ketebalan sayap yang kecil menyebabkan fakta bahwa jari-jari kelengkungan ujung sayap tidak melebihi 0,5 mm. Semua ini membutuhkan bahan baru dan teknologi baru yang mampu memastikan ketepatan yang tepat dalam pembuatan suku cadang. Selanjutnya, teknisi kombatan bahkan harus menutupi sayap pesawat F-104 dengan penutup kanvas yang dibuat khusus dengan sisipan lembut. Tanpa mereka, mudah untuk merusak tepi sayap dan bahkan terluka. Namun, sayap dengan rasio aspek yang tipis dan rendah hanya efektif pada kecepatan tinggi. Untuk memastikan karakteristik lepas landas dan mendarat yang normal, Johnson dan rekan-rekannya harus melengkapi sayap dengan kaus kaki yang dapat dibelokkan sepanjang seluruh panjangnya dan slotted flaps di area yang luas.



Penghematan volume pesawat mengharuskan para insinyur untuk melengkapi F-104 dengan T-tail. Tidak ada cara lain untuk memberi pesawat sebuah stabilizer yang bergerak. Perlu dicatat fakta bahwa efektivitas stabilizer, yang berfungsi sebagai lift, cukup untuk menangkis momen menyelam yang terjadi dalam rentang kecepatan transonik. Pada saat yang sama, kecenderungan untuk menyelam sampai batas tertentu dikompensasi oleh rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi - pesawat dapat dengan cepat "melewati" rentang kecepatan yang berbahaya dan kemudian terbang lebih stabil. Kemudi ditempatkan di bagian belakang lunas. Dalam hal ukurannya, itu tidak mewakili sesuatu yang luar biasa.

Mesin General Electric J104-GE-79 dipilih sebagai pembangkit listrik untuk F-3 masa depan. Mesin turbojet paksa ini diciptakan bersamaan dengan pesawat. Perkiraan daya dorong mesin turbojet melebihi 4500 kgf, yang, dalam kombinasi dengan perkiraan berat lepas landas pesawat tempur sekitar sepuluh ton, memberikan rasio dorong-terhadap-berat yang cukup baik. Pengembangan mesin cukup sulit, karena itu beberapa masalah muncul selama pengujian pesawat, tetapi tentang mereka sedikit kemudian.

Persenjataan proyek L-246 termasuk satu meriam otomatis enam laras M61 Vulcan dan dua unit suspensi peluru kendali. Dipahami bahwa dua rudal akan cukup untuk mencegat pesawat musuh. Dengan standar modern, ini tidak cukup, tetapi pada awal 50-an dianggap bahwa dua rudal dan dua kecepatan cukup dapat diterima untuk pencegat yang menjanjikan. Bagaimanapun, meriam Vulkan memiliki kecepatan tembakan yang sangat besar yaitu empat ribu peluru per menit untuk waktu itu. Mengingat kurangnya rudal udara-ke-udara yang layak diproduksi secara massal, kombinasi hanya dua amunisi berpemandu dan senjata api cepat tampak seperti solusi terbaik dengan jaminan simpanan selama beberapa tahun ke depan.



Akhirnya, sesuai dengan persyaratan keselamatan penerbangan terbaru, tim Johnson menyediakan kursi lontar di L-246. Karena bentuk alat penyelamatan di tahun 50-an belum berhasil, pengusiran kursi dengan pilot tidak naik, seperti biasa sekarang, tetapi turun. Metode penyelamatan pilot ini dipilih karena beberapa alasan. Pertama, ejeksi ke bawah secara teknis lebih mudah; kedua, karena ketidakmungkinan tabrakan kursi dengan unit ekor, dimungkinkan untuk mengurangi kecepatan ejeksi, dan ketiga, pilot hampir tidak mengambil risiko cedera kompresi pada tulang belakang. Hanya ketiga plus yang diimbangi oleh minus yang agak serius. Jadi, ketika memotret kursi ke bawah, pilot mengalami kelebihan beban negatif yang cukup besar, yang dengan sendirinya jauh dari baik untuk kesehatan dan kesejahteraan. Selain itu, sebelum membuka parasut, kursi dengan pilot kehilangan ketinggian setidaknya 400-450 meter. Jadi, saat lepas landas atau mendarat, kecelakaan serius membuat pilot dihadapkan pada pilihan yang sulit: untuk keluar dan "ditembak" ke tanah, atau jatuh bersama pesawat. Dan ada baiknya jika ada kesempatan untuk merencanakan dan duduk dengan keras di perut Anda ...

Pilot tempur hampir tidak akan menyetujui fitur sistem penyelamatan seperti itu. Tetapi kepemimpinan militer AS, melihat hasil pertempuran udara di Korea, lebih memperhatikan karakteristik penerbangan dan keunggulan taktis dari pesawat baru daripada pengusiran pilot. Pada musim gugur 52, proyek L-246 disetujui oleh Komisi Angkatan Udara dan pada 12 Maret 1953, Lockheed diminta untuk membangun dua prototipe pesawat tempur XF-104. Bersama dengan penunjukan tentara, pesawat baru menerima namanya sendiri - Starfighter ("Star Fighter"). Perakitan dua salinan pertama dari F-104 sekarang memakan waktu kurang dari satu tahun. Pada saat yang sama, bahkan sebelum dimulainya pengujian, Pentagon - tampaknya telah menilai prospek pesawat tempur - memesan 17 pesawat pra-produksi YF-104 dan enam seri F-104 versi "A". Secara umum, pria dari Pentagon sangat optimis tentang proyek tersebut. Misalnya, direncanakan bahwa "Starfighters" pertama akan pergi ke pasukan pada tahun ke-59. Lockheed tidak sependapat dengan optimisme ini. Masalah dimulai pada tahap perakitan prototipe. Ketika XF-104 pertama berada pada tingkat kesiapan yang cukup tinggi, ternyata General Electric tidak punya waktu untuk menyelesaikan mesin baru pada tanggal yang disepakati sebelumnya. Karena Lockheed tidak ingin melewatkan tenggat waktu, bahkan jika itu adalah kesalahan orang lain, mereka harus segera mengulang desain pesawat eksperimental untuk memasang mesin Armstrong Siddeley Sapphire. Performanya sedikit lebih rendah daripada J79-GE-3, tetapi hampir tidak ada pilihan.



Dari teori ke praktik

Pada Februari 1954, sesuai kesepakatan, XF-104 pertama dikirim ke Pangkalan Angkatan Udara Edwards. Taksi dimulai pada 27 Februari. Hanya beberapa hari kemudian - pada tanggal 4 Maret - pilot T. Levier menarik pegangan ke arah dirinya untuk pertama kalinya dan mengangkat Starfighter ke udara. Kegembiraan penerbangan pertama dibayangi oleh dua masalah sekaligus. Pada awalnya tidak mungkin untuk melepas sasis, dan kemudian gangguan dalam pengoperasian pompa bahan bakar dimulai. Pesawat diperiksa dengan cermat dan penyebab masalah tampaknya telah hilang. Namun, selama beberapa penerbangan berikutnya, dari waktu ke waktu, masalah dengan roda pendarat dan pompa mulai terasa. Butuh beberapa bulan untuk benar-benar menghilangkannya. Pada saat yang sama, cacat desain lainnya dihilangkan. Akibatnya, dengan bantuan mesin non-asli dari Armstrong-Siddley, pesawat XF-104 pada 25 Maret 55 naik ke ketinggian 15 kilometer dan mengembangkan kecepatan 1,79 kali kecepatan suara.

Pada April 54, tes dimulai lengan. Senapan enam laras 20 mm menunjukkan harapan besar. Hingga syuting dimulai. Selama salvo pertama, ternyata peluru terbang keluar dari leher kotak kartrid dengan kecepatan terlalu tinggi. Setelah beberapa kali meledak, peluru itu membuat lubang yang cukup besar di kulit si petarung. Secara kebetulan yang menyenangkan, saluran bahan bakar yang mengalir di tempat struktur ini tidak rusak. Setelah kejadian ini, kulit diperkuat di "area berisiko". Penguatan membantu, tetapi pesawat eksperimental masih hilang. Selama penerbangan ke jangkauan pada tanggal 25 April 1954, meriam M61 jatuh dari tunggangannya saat menembak dari rekoil besar. Sementara pilot G. Salomon bereaksi dan melepaskan pelatuknya, pistol itu berhasil menghancurkan hidung pesawat. Tidak ada harapan untuk menyelamatkan mobil dan pilot terlontar. Beginilah daftar kerugian yang menyedihkan dimulai, yang nantinya akan disalahkan pada F-104.



Setelah kehilangan pesawat eksperimental, tes dihentikan selama hampir sepuluh bulan. Selama periode ini, YF-104 sekarang menerima mesin J79-GE-3 "asli", serta kerucut asupan udara yang dapat disesuaikan. Pada XF-104, mereka tidak bergerak dan, ternyata, tidak dapat memastikan operasi mesin yang stabil di semua mode penerbangan. Kerucut bergerak memiliki konfigurasi khusus dan mekanisme gerakan asli. Karena itu, selama peluncuran khidmat pesawat tempur YF-104 pertama (16 Februari 56), saluran masuk udara ditutup dengan penutup logam khusus. YF-104 juga memiliki badan pesawat yang lebih panjang. Faktanya adalah untuk memasang mesin turbojet Sapphire, desain pesawat harus direvisi secara signifikan. Mesin ini lebih kecil - untuk memasang GE J79-GE-3, badan pesawat harus "ditingkatkan" hampir dua meter. Selain sejumlah perubahan eksternal lainnya (palka layanan baru, dll.), eksterior pesawat telah berubah karena penempatan tiang untuk peluru kendali atau tangki bahan bakar eksternal di ujung sayap.

Tes YF-104 sepenuhnya mengkonfirmasi kebenaran pilihan mesin, meskipun kinerja pencegat masih belum mencukupi. Pertama-tama, pertanyaan diajukan oleh terlalu banyak lepas landas dan jarak pendaratan. Sistem yang baru-baru ini muncul untuk meniup lapisan batas dari flap berguna di sini. Udara diambil dari kompresor mesin dan diarahkan ke flap. Efisiensi pekerjaan mereka meningkat secara signifikan: kecepatan pendaratan berkurang 20% ​​menjadi 260-270 km / jam, dan jarak pendaratan berkurang seperempat. Selama pengujian, banyak waktu dan upaya harus dihabiskan untuk menyempurnakan tidak hanya pesawat. Mesin dari General Electric masih cukup "mentah".



Sebuah batch pra-produksi pesawat YF-104 dirakit di pabrik Lockheed, dan Pentagon telah memesan 155 pesawat tempur, 18 pesawat pengintai dan 26 pesawat latih berdasarkan proyek F-104. Namun, versi terbaru masih dalam tahap awal pengembangan. Kontrak "gemuk" semacam itu ditandatangani pada bulan Desember tanggal 55, dua bulan sebelum penerbangan pertama YF-104. Perlu dicatat bahwa ini bukan ide terbaik dan militer dengan cepat menyadari hal ini. Setelah dimulainya pengujian elektronik on-board pesawat baru, banyak insinyur dan militer berhenti menyembunyikan keraguan mereka tentang prospek F-104. Jadi, pada awal penerbangan, radar udara tidak lagi memenuhi persyaratan Pentagon, dan pencari jangkauan radio dengan kecepatan tinggi mulai membuat kesalahan yang terlalu besar. Dalam kombinasi dengan kemampuan manuver yang buruk pada kecepatan supersonik, ini tidak memungkinkan serangan normal pada musuh menggunakan "Gunung Berapi" bawaan. Selain itu, ada masalah dengan senjata itu sendiri. Rekoil tinggi memiliki efek buruk pada desain pesawat, gas bubuk memasuki asupan udara, dan pada kecepatan lebih besar dari M = 1,5, dalam keadaan tertentu, pesawat benar-benar dapat mengejar cangkangnya sendiri. Akibatnya, seri F-104A kehilangan senjata bawaannya, dan sebuah pemberat dipasang di tempatnya untuk menjaga keseimbangan. Dengan demikian, semua persenjataan produksi pertama Starfighters hanya terdiri dari dua peluru kendali.

Dalam pelayanan

Hingga akhir tahun 1957, 52 pesawat buatan digunakan selama pengujian di Pangkalan Angkatan Udara Edwards. Rencana awal untuk memulai pengiriman pada tahun 56 digagalkan, tetapi bahkan setahun setelah tenggat waktu ini, pesawat tempur itu masih belum siap. Fitur manajemen, persenjataan dan kinerja F-104 tidak lagi sepenuhnya puas dengan militer. Akibatnya, Starfighter tidak lagi dianggap sebagai pencegat utama selama beberapa tahun ke depan. Sekarang hanya menjadi tindakan sementara untuk mengantisipasi F-106 Delta Dart. Pada akhir musim dingin ke-57, Pentagon menolak untuk membeli RF-104 pengintai. Pesanan untuk F-104, pada gilirannya, dikurangi menjadi 146 kendaraan. Rencana lama untuk 650-700 mobil tidak lagi diingat.



26 Januari 1958 dapat dianggap sebagai awal karir Starfighter. Pada hari ini, upacara khidmat penyerahan pesawat tempur pertama ke Skuadron Pertahanan Udara ke-83 berlangsung. Para pilot bereaksi terhadap teknologi baru dengan antusias. Benar, optimisme segera menghilang: dalam beberapa bulan, setengah lusin mobil hilang. F-104 ternyata terlalu ketat bahkan untuk pilot militer berpengalaman. Selain itu, seperti yang dicatat oleh mereka yang cukup beruntung untuk tidak jatuh bersama dengan pesawat, Starfighter tidak "memperingatkan" tentang piloting yang tidak benar dengan cara apa pun. Dia segera jatuh ke dalam pusaran. Karena kecelakaan di skuadron ke-58 dari April hingga Juni tahun ke-58, penerbangan F-104 ditangguhkan. Namun, produksi pesawat baru terus berlanjut dan mereka masih pergi ke bagian itu. Dalam formasi lain, pengembangan pesawat baru juga jauh dari sederhana. Pejuang secara teratur bertempur dan terkadang merenggut nyawa pilot. Ketapel juga meningkatkan kemungkinan kematian pilot. Karena sudah terlambat untuk membuat ulang, pilot disarankan untuk memutar pesawat "belly up" dan eject saat terbang di ketinggian rendah. Tentu saja, tidak selalu mungkin untuk melakukan manuver ini.

Kecerdasan tentara dengan cepat muncul dengan nama panggilan baru untuk Starfighter. Di pangkalan yang berbeda, F-104 mulai disebut "Peti Mati Terbang" ("Peti Mati Terbang"), kemudian "Meninggalkan Janda" ("Pembuat Janda"). Dengan latar belakang ini, julukan "The Hamil Hatpin" tidak terlihat begitu menghina. Sementara itu, Lockheed menawarkan opsi baru untuk menggunakan dan melengkapi pesawat. Misalnya, pengembangan rudal udara-ke-udara dengan hulu ledak nuklir diluncurkan. Namun, rudal dengan hulu ledak kiloton tidak memungkinkannya untuk digantung di sayap. Di bawah pesawat Starfighter, dia sangat mengganggu lepas landas dan tidak mengizinkannya mendarat tanpa menjatuhkannya. Tetapi beberapa modifikasi pesawat tempur dibuat dan diproduksi secara massal:
- F-104A. Versi dasar;
- F-104B. Melatih petarung ganda. Dengan pengecualian kabin tambahan dan beberapa elektronik, mirip dengan opsi "A";
- F-104C. Ini adalah Starfighter dasar dengan mesin GE J79-GE-7 baru, peralatan penglihatan baru dan tiang ventral untuk suspensi persenjataan;
- F-104D. Pelatihan F-104B yang ditingkatkan;
- F-104G, F-104J, F-104S - versi ekspor F-104A, masing-masing ditujukan untuk pengiriman ke Jerman, Jepang dan Italia. Mereka berbeda satu sama lain dan dari pejuang asli dalam komposisi peralatan onboard.



Pada pertengahan 60-an, prospek Starfighter cukup jelas. Oleh karena itu, beberapa bagian avionik dibongkar pada 22 pesawat produksi, dan sebagai gantinya dipasang kamera TV dan peralatan remote control. Di bawah indeks QF-104, pesawat ini digunakan dalam uji coba rudal anti-pesawat sebagai target yang dikendalikan radio.

Terlepas dari kenyataan bahwa F-104 bertahan sampai Perang Vietnam itu sendiri, mereka tidak memiliki banyak keberhasilan dalam pertempuran. Pada tahun 1965, Sayap ke-476 dikirim ke Vietnam Selatan. Menurut laporan, ada F-104C dengan kemampuan untuk menyerang target darat. Rincian aplikasi tidak pernah dipublikasikan, dari mana sering disimpulkan bahwa tidak ada yang berhasil. Selama beberapa bulan, pilot Amerika bekerja di Vietnam, setelah itu mereka dipindahkan ke Taiwan untuk bekerja di pertahanan udara pulau itu. Pada tanggal 20 September, salah satu F-104 secara tidak sengaja (menurut versi resmi Amerika) memasuki wilayah udara RRC, di mana ia ditembak jatuh oleh MiG-19 China. Pilot Amerika tewas.

Sementara Wing 476 beroperasi di Taiwan, modifikasi F-104A dan F-104B mulai ditarik dari layanan. Pekerjaan mereka sekarang dipercayakan ke opsi "C" dan "D" masing-masing. Di pesawat-pesawat inilah bagian dari sayap ke-476 terbang, yang pada ke-66 dikirim lagi ke Vietnam. Pesawat yang berbasis di Thailand berpartisipasi dalam penggerebekan sepanjang tahun. Perlu dicatat bahwa hanya jumlah sorti dan total waktu penerbangan yang diketahui. Tidak ada data tentang efektivitas penerbangan atau kerugian ini. Manfaat rendah secara tidak langsung dikonfirmasi oleh fakta bahwa setelah kembali ke Amerika pada tanggal 67, semua Starfighter dari skuadron dikirim untuk disimpan. Pada tahun 1975 mereka dinonaktifkan dan dibuang.



Pesawat Wing 476 adalah F-104 terakhir di Amerika Serikat. Selama beberapa tahun beroperasi, dari hampir tiga ratus produksi F-104, seperempatnya hilang. Dua lusin pilot tewas. Pada tahun 1966, produksi massal untuk kebutuhan mereka sendiri dihentikan.

Di luar negeri

Tak lama setelah dimulainya produksi serial penuh F-104A, Kanada menjadi tertarik pada pesawat tempur baru. Atas permintaan pejabat Ottawa, Lockheed mulai mendesain ulang pesawat untuk kebutuhan Kanada. Pada 19 September 61, prototipe CF-104 lepas landas untuk pertama kalinya. Dalam hal kemampuannya, itu adalah persilangan antara F-104A dan F-104C. CF-104 tidak memiliki senjata (tangki bahan bakar dipasang di tempatnya), radar dan avionik lain khusus untuk bekerja pada target darat. Kontrak asli antara Kanada dan Lockheed termasuk pembangunan prototipe dan serangkaian 38 pesawat tempur. Produksi lebih lanjut dikerahkan di Kanada. Untuk kebutuhan sendiri, negara ini telah mengumpulkan 200 pejuang dan 140 lainnya dijual ke negara ketiga.

Situasi serupa telah berkembang dengan ekspor F-104G, dengan perbedaan yang dipesan oleh FRG. Sejak 1962, F-104G pertama yang dirakit di Jerman mulai berdatangan dalam unit Jerman. Selama satu setengah tahun, 12 resimen Angkatan Udara Jerman "ditransplantasikan" ke peralatan baru. Perbedaan antara F-104G dan Starfighter asli hampir sama dengan CF-104. Berdasarkan F-104G, dengan hampir tidak ada perubahan dalam desain dan peralatan, modifikasi F-104J dibuat untuk Jepang. Seperti negara lain, Jepang menerima beberapa pesawat dari Amerika Serikat, dan sisanya dibuat sendiri.



Selain menjual modifikasi khusus untuk negara sahabat, Amerika Serikat memperdagangkan pesawat bekas. Misalnya, di Pakistan ke-65 menerima beberapa lusin F-104A "bekas". Pada tahun yang sama, Pakistan mencoba menggunakan pesawat yang diterima dalam pertempuran dengan India. Namun, pilot Pakistan tidak mencapai banyak keberhasilan. Untuk setiap pesawat India yang jatuh, ada Starfighter yang jatuh.

Melayani di luar Amerika Serikat, F-104 dari berbagai modifikasi mempertahankan tingkat kecelakaan yang tinggi. Jadi, dari lebih dari 900 kendaraan yang tersedia untuk FRG, hampir tiga ratus hilang. 116 pilot jatuh. Pada suatu waktu di Jerman ada skandal besar tentang kelayakan menggunakan pesawat tempur yang begitu berbahaya. Pilot Jerman yang terkenal E. Hartmann adalah lawan yang aktif dan konsisten dari Starfighters. Namun, jumlah besar dan sisi ekonomi dari penggantian tidak memungkinkan semua F-104 dinonaktifkan sekaligus dan menempatkan sesuatu yang lebih aman di tempatnya. Pilot Kanada yang kurang beruntung. Pada saat pencopotan pejuang dari layanan, 45% kendaraan hilang. Itu adalah layanan di Kanada yang menjadi "rekor" untuk F-104. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa tidak satu pun dari 20 F-104G Spanyol (selama 7-8 tahun mereka semua terbang bersama selama 17 ribu jam) hilang.



***


Lockheed F-104 Starfighter adalah terobosan pada masanya. Dia adalah orang pertama di dunia yang mencapai dua kecepatan suara, dia memiliki sayap unik pada masanya, dan seterusnya. Namun tuntutan yang tinggi pada pesawat akhirnya menimbulkan masalah serius. Menariknya, ini adalah kasus dengan sebagian besar pesawat Lockheed yang dikembangkan di departemen Clarence Johnson. Kelompok desainer, yang sekarang disebut Skunk Works, selalu mampu melakukan hal yang mustahil. Hanya hampir selalu semua ini dilakukan dengan harga yang agak tinggi. Dengan demikian, pesawat pengintai U-2 dengan kinerja ketinggian dan jangkauan yang sangat baik sangat tidak nyaman saat lepas landas dan mendarat. SR-71 terbang tiga kali lebih cepat daripada suara, tetapi sangat mahal dan sulit dioperasikan. Akhirnya, F-104 memenuhi persyaratan penerbangan dari kerangka acuan asli, tetapi sangat sulit dan berbahaya untuk menerbangkannya.

Pesan moralnya cerita sederhana. Mengevaluasi peralatan dengan kinerja maksimum adalah metode yang salah secara fundamental. Evaluasi berdasarkan kinerja dan efektivitas biaya juga tidak selalu berguna. Faktanya adalah bahwa F-104 pada tahap desain berhasil melewati beberapa pesawat pesaing dalam hal harga. Militer dan desainer AS dalam mengejar kecepatan melupakan kemudahan penggunaan. Secara keseluruhan, inilah alasan mengapa F-104 tetap berada dalam sejarah penerbangan dunia tidak hanya sebagai Starfighter, tetapi juga sebagai Widowmaker.


Berdasarkan materi dari situs:
http://airwar.ru/
http://nf104.com/
http://brazd.ru/
http://aero-web.org/
http://b737.org.uk/
penulis:
40 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. kostyanych
    kostyanych 28 Mei 2012 09:29
    +9
    Akan ada lebih banyak keajaiban seperti itu untuk teman-teman terburuk kita dan sekutu mereka
    Anda bahkan tidak perlu bertarung, mereka sendiri akan terbunuh
  2. Tirpitz
    Tirpitz 28 Mei 2012 09:49
    +10
    Karena pesawat inilah Erich Hartmann meninggalkan Angkatan Udara Jerman, karena menurutnya pesawat ini sangat berbahaya dan menyulitkan pilot. Itu menentang adopsi di Jerman.
    1. waf
      waf 28 Mei 2012 11:59
      +10
      Kutipan dari Tirpitz
      pesawat ini sangat berbahaya dan menantang bagi pilot. Itu menentang adopsi di Jerman.


      Ada hal seperti itu dalam sejarah Strfighter,+!

      Tapi proses menciptakan yang baru selalu membawa "kerugian", sayangnya ....


      Dan sekali lagi, sayangnya, tapi ... kami juga memiliki mobil yang tidak kalah "bermasalah" dalam hal kecelakaan ....
      1. waf
        waf 28 Mei 2012 12:05
        +4
        Quote: veteran.air force
        dan kami memiliki mobil yang tidak kalah "bermasalah" dalam hal tingkat kecelakaan ....


        Lupa... "lampirkan", jalan lain
        1. Nord
          Nord 28 Mei 2012 12:26
          +8
          Kutipan: "Tapi proses menciptakan yang baru selalu membawa" kerugian ", sayangnya ....

          Sebagai kelanjutannya, kami dapat menambahkan bahwa sedikit lebih awal proses "finishing" F-86 Sabre merenggut nyawa 85 pilot uji. Itu dia. Hanya Yankee yang tidak mengiklankannya.
          1. waf
            waf 28 Mei 2012 12:58
            +6
            kutipan: Nord
            agak lebih awal, proses "finishing" F-86 Sabre memakan korban jiwa


            Jika saya memberi tahu Anda berapa banyak Su-9, MiG-21, Su-24, Tu-22 yang "mengambil" nyawa, maka ......
            Hanya kami yang sama.... kami tidak beriklan!

            ini bukan untuk keuntungan Anda, tetapi untuk informasi ... +!

            Ngomong-ngomong, pesawat ini, atau lebih tepatnya penampilannya, berkontribusi pada salah satu alasan "penghapusan" Starfighter:

            Beberapa rekor dunia telah dibuat pada F-4, seperti:
            1. Rekam ketinggian penerbangan 30040 meter (6 Desember 1959).
            2. Rekor kecepatan - 1606 km / jam (22 November 1961).
            3. Rekor kecepatan ketinggian rendah - 902 km / jam, yang berlangsung selama 16 tahun.
            1. gyrfalco
              gyrfalco 28 Mei 2012 19:30
              +5
              Saya pikir perlu untuk menambahkan pesawat Yak-28 ke daftar di atas, yang memiliki karakteristik aerodinamis tomahawk dan semacam sasis "sepeda": "Pada 6 April 1966, pilot 668 BAP 132 BAD 24 VA, terletak di sekitar Berlin, kapten komandan pesawat Kapustin dan letnan senior navigator Yanov menerima perintah untuk menyalip pencegat Yak-28P terbaru ke lapangan terbang Keten yang berdekatan.2 menit setelah penerbangan, atau empat menit setelah mendaki, dua mesin gagal di sekali.Ketika Kapustin dan Yanov turun di bawah awan, mereka melihat Berlin di bawah mereka.Sungai terlihat di kejauhan Spree, sebuah danau dan tempat terbuka yang luas di belakangnya.Keputusan datang seketika: untuk mencoba, menggunakan kecepatan yang diperoleh, untuk mencapai danau dan jatuh di atasnya. Pesawat dengan upaya mengatasi dua bangunan bertingkat perumahan dan sebuah bendungan, di mana ada lalu lintas mobil yang sibuk. Setelah itu, kecepatan untuk splash down pesawat tempur jatuh di sayapnya dan jatuh seperti batu ke Danau Stessensee. Pilot bisa saja melarikan diri, tapi kemudian sebuah pesawat tanpa pemandu akan menabrak daerah padat penduduk di Berlin Barat. Tidak ada yang akan menyalahkan mereka: perintah untuk mengeluarkan sudah diterima dari tanah. Tapi pilot tidak bisa membiarkan kematian puluhan warga sipil yang tak terhindarkan. Kemudian, lagu terkenal "Langit Hebat" ditulis untuk ayat-ayat Robert Rozhdestvensky. Kemudian, sebuah jalan dan sekolah dinamai Kapustin di Rostov. Kemudian, untuk mengenang prestasi tersebut, tiga tugu peringatan didirikan di Jerman.
            2. 755962
              755962 28 Mei 2012 20:34
              +3
              Apakah ada statistik kecelakaan tentang F-4? Dan secara umum, pesawat apa yang paling tidak disengaja di dunia?
          2. Zerstore
            Zerstore 28 Mei 2012 14:28
            +2
            Dan Anda dapat menautkan ke sumber tentang kematian 85 penguji ...
        2. 755962
          755962 28 Mei 2012 20:31
          +1
          Quote: veteran.air force
          mesin "bermasalah"

          Sergey, halo! 01 pada gambar, siapa itu? Sampel eksperimental atau serial? Anda tidak dapat membedakannya secara sekilas. Salam.
          1. waf
            waf 28 Mei 2012 22:15
            +2
            kutipan: 755962
            01 pada gambar, siapa itu?Sampel eksperimen atau serial?


            Hai Zhenya! Su-9. Kami diberitahu bahwa kami terbang dengan pipa yang disebut Su-7B. tapi tentang yang ini .... setelah pipa, di bawah "nama" roket dengan sayap "!
            1. 77bor1973
              77bor1973 29 Mei 2012 10:26
              0
              juga disebut "tiang telegraf terbang" ...
  3. Borzo
    Borzo 28 Mei 2012 09:52
    +3
    Plus untuk penulis, tetapi minus untuk pesawat. Kerugian non-tempur kolosal di masa damai. Tiga ratus untuk Jerman, 45% untuk Kanada - emosi luar biasa. Teknologi terobosan "raptor" - ya, tetapi, seperti yang ditulis penulis di paragraf terakhir, "Menilai peralatan menurut kinerja maksimum adalah metode yang salah secara fundamental" dan "Militer dan perancang AS lupa tentang kemudahan penggunaan." Tampaknya bagi saya ini cukup berlaku untuk 22.
    1. waf
      waf 28 Mei 2012 12:35
      +4
      Kutipan dari Borz
      Dan paralel segera terlihat: akankah F-22 dengan semua "penyakit masa kecilnya" mengulangi nasib nenek moyangnya?


      Dan jika semua "penyakit masa kecilnya" disembuhkan? Apakah Anda sudah tahu berapa banyak?

      Dan di mana dan bagaimana mereka sudah "menggunakan"?
      1. 755962
        755962 28 Mei 2012 20:35
        +1
        Sergey, lagi-lagi ada yang tidak beres dengan gambar... Ulangi untuk Encore!
        1. waf
          waf 28 Mei 2012 23:45
          +1
          kutipan: 755962
          Sergey, sekali lagi dengan gambar ada yang tidak beres ... Ulangi untuk Encore


          Sekarang mari kita coba... jalan lain +!




          Dan saya ingin teknologi tembus pandang kita menjadi seperti ini ......
  4. Ataturk
    Ataturk 28 Mei 2012 09:59
    -2
    Apa peti mati terbang ini? ke dalam tungku. Saya juga punya pesawat bintang. Biarkan S-300 terbang di atas wilayah kita dalam sekejap dan mengubah namanya dari bintang menjadi duniawi!
    1. Nester
      Nester 28 Mei 2012 11:20
      +10
      Saat dibuat, tidak ada S-300 yang terlihat. Pesawat itu benar-benar terobosan saat itu, tetapi ternyata lahir mati. Yang tidak bisa diambil dari para amer adalah kemampuan mereka menjual sampah kepada sekutu. Pengusaha, apa yang ada.
      1. datur
        datur 28 Mei 2012 11:31
        +5
        Nester, dan Anda mencoba untuk tidak membeli dari mereka??? penambatan jika sekutu ini memelintir tanganmu!!
        1. alex21411
          alex21411 28 Mei 2012 18:21
          0
          Ya, dan besi solder mencuat di pantat ...
    2. 77bor1973
      77bor1973 29 Mei 2012 10:29
      0
      mereka tidak bertarung, tetapi kerugiannya seperti di depan!
  5. Shuhrat Turani
    Shuhrat Turani 28 Mei 2012 10:41
    +4
    jangan dikubur dulu F-22 nya... belum ada yang pernah melihatnya di pertempuran nyata... Siapa yang tahu pesawat jenis apa itu..
    1. waf
      waf 28 Mei 2012 11:22
      +1
      Kutipan dari Shuhrat Turani
      jangan mengubur F-22 sebelumnya ...


      Dan sejauh ini... tidak ada yang menguburnya.... Yang ada hanya pembahasan karakteristik teknis dan.. kemampuan!

      Omong-omong, tentang "teknologi tembus pandang Amer yang diiklankan"


      Tapi sebagai contoh dan perbandingan, milik kita ... tanpa iklan dan "teknologi tembus pandang"

      1. Rus_87
        Rus_87 28 Mei 2012 12:24
        +1
        Apa pertunjukan cahaya di sekitar Raptor ini?
        1. waf
          waf 28 Mei 2012 13:06
          +2
          Kutipan: Rus_87
          Apa pertunjukan cahaya di sekitar Raptor ini?


          Bagaimana jika Anda memikirkannya sedikit?

        2. waf
          waf 29 Mei 2012 00:49
          0
          [quote=Eng_87]Apa pertunjukan cahaya di sekitar Raptor ini?[/quote]

          quote=Eng_87]Pertunjukan cahaya apa di sekitar Raptor ini?[/quote]

          Sekali lagi, "Saya ulangi, kalau tidak fotonya hilang ... marah
          1. 755962
            755962 29 Mei 2012 01:04
            0
            Apakah tutup Raptor mulus dengan lapisan emas?
      2. Zerstore
        Zerstore 28 Mei 2012 14:37
        +5
        Nah, mengapa foto-foto ini (indah, tentu saja, dan enak dipandang, tetapi dalam hal visibilitas, apa yang mereka berikan) ??
        1) Sudut dan kondisi penerbangan yang berbeda.
        2) Mari kita bandingkan visibilitas radar, visibilitas dalam jangkauan IR ...
    2. volodj
      volodj 28 Mei 2012 11:25
      +4
      Begitulah, tetapi dua pilot secara resmi menolak untuk menerbangkan F-22 di Amerika Serikat, ini sudah mengatakan banyak hal!
  6. FREGATENKAPITAN
    FREGATENKAPITAN 28 Mei 2012 11:02
    +6
    ..... Ya, saya ingat, saya ingat berapa banyak dari mereka yang masuk ke Jerman ........ hampir setiap minggu mereka diserahkan .......... mereka disebut peti mati terbang untuk ini ... ... ...
    walaupun mesinnya lucu, cepet banget tampilannya........
    kecepatan dengan mengorbankan keselamatan ...............................................
    1. Vadivak
      Vadivak 28 Mei 2012 14:18
      +9
      Quote: FREGATENKAPITAN
      tayang hampir tiap minggu...


      Ya di panorama internasional

      cara mendapatkan Starfighter: beli saja peternakan dan tunggu sampai jatuh di atasnya
      1. Alf
        Alf 2 Juni 2012 00:37
        0
        Saya mengkonfirmasi: Starfighter diperlukan - beli sebidang tanah di dekat lapangan terbang dan tunggu.
  7. igor67
    igor67 28 Mei 2012 11:02
    +1
    20 September 1970 kehilangan tempur dari pesawat Jordan Air Force Hunter Mk.9. Selama dua hari konflik perbatasan Suriah-Yordania, Royal Air Force secara aktif bekerja pada target darat musuh. Salah satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan artileri anti-pesawat Suriah, dan pilotnya, Letnan Samir Shoraf, ditangkap setelah berhasil melakukan ejeksi (dibawa ke Damaskus dan segera dibebaskan). Selama konflik, pesawat F-104 pertama kali digunakan, mereka melakukan patroli udara dan misi pengintaian.

    9 November 1972 Pemburu Angkatan Udara Yordania Mk.9 kehilangan pertempuran. Selama upaya kudeta, pilot, Mr Talal Mohammed Al Khatib, yang pergi ke sisi pemberontak, menyerang dan menembak jatuh helikopter Raja Hussein (raja dirawat di rumah sakit dengan luka pecahan peluru). Situasi diselamatkan oleh pilot F-104 yang tetap setia kepada Hussein - mereka menembak jatuh pesawat pemberontak. Kapten Khatib sudah mati.
  8. Dub4ik
    Dub4ik 28 Mei 2012 11:59
    +4
    Hmm, tingkat kecelakaan pesawat itu mengerikan, dan selain kecepatan, tidak ada yang istimewa.
  9. phantom359
    phantom359 28 Mei 2012 13:19
    +3
    Sebuah proyek yang gagal memajukan suap dan tekanan langsung pada mitra. Dan memang bukan pejuang bintang, tetapi seperti yang semua orang memanggilnya, termasuk orang Amerika - Flaing Coffin, peti mati terbang.
  10. Debu
    Debu 28 Mei 2012 13:55
    +3
    Pesawat yang sangat tidak berhasil - itu terjadi pada wanita tua itu sebuah lubang ...
  11. Kibb
    Kibb 28 Mei 2012 14:25
    +5
    Orang Jerman memiliki lelucon yang menyedihkan:
    "Jika Anda ingin mendapatkan F104, sewa sebidang tanah dan tunggu Starfighter jatuh di atasnya"
  12. Askold
    Askold 28 Mei 2012 18:35
    +4
    Saya pernah membaca di majalah "Technology of Youth" bahwa itu adalah pesawat yang gagal, tetapi saya tidak tahu apa itu. Julukannya: "roket dengan seorang pria di dalamnya" sangat cocok. Sepertinya ini bukan pesawat tempur , tetapi beberapa pesawat rekor adalah segalanya untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Dan pesawat jenis ini lepas landas dengan buruk, terbang dengan buruk dan mendarat lebih buruk lagi, karenanya tingkat kecelakaan seperti itu. Pada 30-an abad ke-20, Amerika memiliki rekor, diasah khusus untuk memecahkan rekor kecepatan dunia, pesawat Super Poster, atau disebut juga Flying Barrel, adalah sejenis mesin bersayap. Jadi, setelah membuat rekor kecepatan lain, James Doolittle menolak untuk menerbangkannya, sama salah satu yang mengebom Tokyo pada B-25 yang lepas landas dari kapal induk.Jadi Hartman tidak sendirian dalam menilai pesawat yang dirancang semata-mata untuk kecepatan tinggi. Terima kasih kepada penulis, artikel yang sangat menarik.
  13. Perusahaan 8
    Perusahaan 8 29 Mei 2012 00:25
    0
    Saya baru saja menonton film dokumenter Amerika yang keren tentang pertempuran udara di Vietnam di Wiasat Explorer. Beberapa pertempuran udara nyata antara Phantom dengan MiG-21 telah disimulasikan. Tentu saja, menang untuk Amerika. Pada akhirnya, mereka mengatakan bahwa hilangnya MiG di udara. pertempuran melebihi Amer dengan 2 kali, dan saya sangat baik. Saya ingin tahu apakah mereka akan mengatakan tentang total kerugian USAF, yang, sejauh yang saya ingat, di bawah 4000 unit. Mereka tidak mengatakan, mereka malu mengedipkan mata
    Tapi film ini menarik dalam hal visibilitas apa yang terjadi.
    1. KORESH80
      KORESH80 31 Mei 2012 15:16
      0
      Menurut Discovery, saya pernah melihat film tentang para pejuang di Perang Korea, jadi di sana seorang veteran Amerika mengatakan bahwa MiG-nya mudah meledak. Meskipun saya mendengar dari sumber lain bahwa kita dapat mengambil hampir seluruh amunisi Sabre dan pergi. 12.7 sangat kuat, tetapi tidak sekuat 3 meriam Mig. Dan dalam hal kerugian, setiap orang memiliki datanya sendiri. Jadi saya tidak terlalu percaya.
    2. Grigory_78
      Grigory_78 10 November 2016 18:29
      0
      film dokumenter Amerika? Kedengarannya seperti lelucon sudah. Tonton film dokumenter Amerika tentang Perang Dunia II. Paling-paling, Stalingrad dan Pertempuran Kursk disebutkan, dan kemudian secara sepintas, di antara waktu. Anda tidak akan ragu bahwa Amerika Serikat yang memenangkan perang itu, sisanya hanya menghalangi mereka. Saya tidak mengatakan bahwa film dokumenter kami tidak berdosa dengan propaganda, tetapi Amerika adalah sesuatu. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka telah memposting banyak dokumen di domain publik, yang dengan jelas menyatakan bagaimana semuanya benar-benar terjadi. Tapi siapa yang akan membacanya? Jauh lebih mudah untuk menonton video. Omong-omong, saya menonton film dokumenter mereka tentang pengeboran (ini dekat dengan saya). Terkadang sulit untuk memahami apa yang dimaksud pada prinsipnya. brad luar biasa