Ulasan Militer

Sejarah penerbangan Rusia. "Angsa" No. 10

2
"Angsa"! Julukan "surgawi" seperti itu pada awal abad ini menerima beberapa pesawat yang dibuat oleh salah satu perintis domestik penerbangan, pilot keempat Rusia, V.A. Lebedev (1879-1947). Penerbang Rusia berutang banyak kesuksesannya pada olahraga. Lebedev berkali-kali memenangkan hadiah tertinggi dalam kompetisi pengendara sepeda motor dan pengendara sepeda. Vladimir Alexandrovich datang ke penerbangan pada tahun 1908, setelah dia melihat penerbangan demonstrasi dari American Wilbur Wright. V. A. Lebedev pada tahun 1908 yang sama menjadi anggota klub terbang All-Rusia. Dia adalah salah satu orang pertama di St. Petersburg yang membuat pesawat layang dan belajar cara menerbangkannya. Kemudian Lebedev mengorganisir di antara anggota klub terbang penggalangan dana untuk pembelian pesawat terbang. 2500 rubel ditambahkan dari dana klub ke jumlah total, dan Lebedev pergi ke Prancis untuk membeli pesawat Ariel. Pada awalnya, dia sendiri harus belajar cara menerbangkan pesawat ini, dan kemudian mengajari orang lain untuk terbang, tetapi sudah di rumah. Sementara "Wright yang dipesan" sedang dibangun, Lebedev tidak membuang waktu dan menguasai bisnis baru. Vladimir Alexandrovich mendapat pekerjaan sebagai mekanik pesawat untuk perusahaan ini. Dalam uji terbang di salah satu perangkat yang dibangun, siswa pertama W. Wright, Eugene Lefleur, meninggal. Klub Terbang All-Rusia menolak untuk menghubungi produsen "Hak" dan menugaskan kembali V.A. Lebedev ke A. Farman. Lebedev dan Heinrich Segno, rekan glidernya, pergi ke Mourmelon. Pada 10.07.1910 Juli 98, Lebedev dianugerahi diploma penerbang pilot dari Aeroclub Prancis untuk No. 1. Sekembalinya ke rumah, Lebedev menjadi instruktur pertama sekolah penerbangan All-Rusia Aeroclub, dan kemudian kepala pilotnya. Perlu dicatat bahwa diploma pilot dari klub terbang Rusia untuk No. 31.07.1910 diberikan pada 4/XNUMX/XNUMX ... Heinrich Segno, dan V. Lebedev, yang mengajarinya (dan banyak lainnya) untuk terbang, secara surut mengeluarkan ijazah untuk No XNUMX, dan itupun hanya atas saran seseorang.

Sejarah penerbangan Rusia. "Angsa" No. 10
"Swan No. 10" dengan sayap besar yang dirancang oleh V. A. Lebedev. 1915


Pada tahun 1912, Lebedev menolak untuk mengambil jabatan kepala klub terbang dan mulai mengatur pabrik penerbangannya sendiri.

Lokakarya Lebedev dibuka di St. Petersburg. Bengkel bergerak dalam bidang perbaikan dan pembuatan unit dan baling-baling untuk pesawat berbagai jenis, kapal motor dan sebagainya. Kami juga terlibat dalam apa yang sekarang disebut pertobatan. Sebuah jendela terpisah barang-barang konsumen terlibat dalam perbaikan dan distribusi segala macam hal seperti pot dan payung, dan semua ini dilakukan tanpa instruksi dari atas. Lebedev secara menguntungkan mengasuransikan pendiriannya dari kecelakaan, dan pada Malam Tahun Baru 1913, "Lokakarya" dibakar dengan tangan ringan dari pesaing yang iri. Mereka segera dipulihkan, tetapi juga terbakar lagi setelah asuransi yang menguntungkan.

Pada bulan April 1914, pengusaha-olahraga menyewa tanah di dekat hipodrom Kolomyazhsky (diganti namanya menjadi lapangan terbang Komandan) dan membangun beberapa gedung produksi, sehingga memunculkan pabrik baru, yang diberi nama "Perusahaan Gabungan Aeronautika V. A. Lebedev". Pada tahun 1921, pabrik ini berganti nama menjadi "Pekerja Penerbangan", dan segera menerima status pabrik sekutu dan diberi nomor registrasi 47. "Voisins" dan "Deperdussins" Prancis dibangun di pabrik, dan kemudian, setelah perakitan daerah adalah Kepulauan, perusahaan terlibat dalam produksi serial pesawat terbang Prancis jenis GVA. Di wilayah utama perusahaan selama Perang Dunia Pertama, berbagai merek pesawat tempur diperbaiki dan dibangun dalam aliran intensif.



Atas dasar "Albatross" Jerman (pesawat piala pertama diperoleh pada musim panas 1915), beberapa jenis yang ditingkatkan dibuat, yang menerima nama kolektif "Swan". Semua pesawat ini berbeda dalam desain, skema dan, tentu saja, penomoran. Jika kita mulai berkenalan dengan Angsa No. 7, yang dalam desainnya terdapat solusi teknis independen dari produsen pesawat domestik, maka pesawat ini menyerupai Tabloid Inggris dari perusahaan Sopwith. Pesawat dibuat sebagai pesawat tempur prototipe, namun dilengkapi dengan mesin Gnome 80-tenaga kuda, pelanggan diterima sebagai pesawat pelatihan. Militer menerima beberapa unit Swan No. 7 dan menggunakannya sebagai unit pelatihan pilot. "Swan" No.8 adalah beberapa modifikasi dari tipe sebelumnya. Ini berbeda dari pendahulunya dengan kotak sayap dua pilar biplan dan roda pendarat tanpa selip. Salinan pertama pesawat ini adalah "remake" dari "Swan" No. 7, tetapi yang berikutnya dibuat lagi.

Setelah "Elfauge" ("1US") Jerman yang ditangkap diperbaiki, para pekerja pabrik menamakannya "Swan" No. 9.

Pesawat asli pertama, diberi nama "Swan" No. 10, dirilis pada awal tahun 1915. V. A. Lebedev, menciptakan kendaraan tempur, mungkin untuk pertama kalinya di cerita industri pesawat dalam negeri meletakkan dalam desain dan tata letak pesawat kemungkinan penggunaan multi-tujuan, yang tidak memerlukan langkah-langkah tambahan untuk menyeimbangkan dan mempertahankan pemusatan memanjang. Badan pesawat yang diisi, ekor, roda pendarat dan senapan mesin sinkron, yang akan dipasang di depan kanopi transparan kokpit di atas kepala badan pesawat, tidak berubah. Dua varian permukaan bantalan beban dapat digantung di bagian bawah badan pesawat dan di bagian atas babi hutan yang diikat. Dalam hal memasang sayap kecil, rencana satu setengah kolom diperoleh, yang dapat digunakan sebagai pesawat tempur satu kursi. Sayap atas (luas 16 m2) memiliki aileron normal di ujungnya, memperluas cakupannya. Di sayap bawah (luas 13 m2), aileron tidak ada. Kedua sayap adalah dua tiang, direkrut dari rusuk kayu lapis yang identik dengan profil cekung-cembung. Rak samping kotak biplan terbuat dari dua batang dengan penampang berbentuk titik air mata, yang disangga dengan kawat baja. Babi hutan pusat diikat ke garis bidik atas batang dengan rangka badan pesawat. Pitch rusuk lebar sayap adalah 875 milimeter. Ukuran ini dengan jelas menentukan jarak antara babi hutan, yaitu lebar badan pesawat, jarak antara penyangga samping, aileron, ujung sayap, yaitu rentangnya. Sayap versi kedua dari "Angsa" No. 10, yang dimaksudkan untuk pengintaian udara, mematuhi hukum yang sama untuk membangun geometri dasar. Pesawat ini bisa diberi nama "Swan" No. 10 "BK" (sayap besar). Sayapnya, dengan rentang yang sama, memiliki area yang berbeda: luas bagian atas adalah 20 m2 (karena perluasan aileron); lebih rendah - 19,4 m2. Kotak biplan varian ini adalah dua pilar. Rentang antara bagian atas untuk kedua versi pesawat ditarik bersama-sama sama melintang dengan kawat gigi. Aileron sayap atas adalah sama dan tidak bergantung pada rentangnya. Bahan berikut digunakan untuk sayap: kayu lapis bengkok (untuk bagian depan sayap), balok pinus dan kayu lapis (untuk tiang berbentuk kotak). Kanvas di atas pernis dan cat digunakan sebagai bahan pelapis. Badan pesawat adalah rangka persegi panjang dan meruncing ke arah ekor. Itu terdiri dari sepasang bagian yang bisa dilepas. Di kompartemen kepala, ada mesin, tangki bahan bakar, dan tempat kerja pilot. Itu memiliki rangka batang, dan dilas dari pipa baja. Bagian ekor memiliki rangka kayu, yang di bidang bingkai dan di semua sangkar di sepanjang sisi ditarik bersama dengan kawat gigi. Rangka badan pesawat di sisi bawah dan atas ditutupi dengan fairing setengah lingkaran yang terbuat dari kayu lapis. Penutup keseluruhan dengan kanvas, diikuti dengan pelapisan dengan pernis dan cat, membentuk permukaan luar badan pesawat. Haluan lambung kapal adalah pengecualian. Mesin rotari 80-tenaga kuda "Ron" sebagian ditutup oleh kap silinder, yang memiliki pelindung depan kecil di bagian atas. Sisi kompartemen mesin dilapisi dengan kayu lapis. Untuk aliran tanpa langkah di sekitar hidung badan pesawat, kontur halus dari kap bundar ke sisi datar dalam bentuk lapisan cembung, yang dibentuk oleh segmen kerucut, dipasang di samping. Sasis dibuat sesuai dengan skema dua tiang klasik dengan poros tunggal untuk roda. Penyerapan goncangan kabel karet pada sasis juga umum untuk waktu itu. Unit ekor dilakukan sesuai dengan skema kekuatan struktural yang ditetapkan: lunas yang memiliki kemudi dan penstabil yang memiliki dua bagian lift. Bulu horizontal, jika dilihat dari atas, memiliki bentuk segmen melingkar (jari-jari 2 m).



Dua pesawat Swan No. 10 dibangun pada akhir tahun 1915 dan pada awal tahun 1916. Polutoraplan MK dapat digunakan sebagai pesawat tempur, tetapi tenaga mesin untuk tujuan ini tidak cukup. Versi yang lebih luas tidak dapat digunakan sebagai pejuang, dan sebagai pengintai itu tidak memiliki kekuatan. Tes penerbangan si kembar bersayap banyak terjadi pada musim semi 1916, dan karena mereka tidak menunjukkan kualitas yang diperlukan, produksi massal tidak dimulai. Lebedev sendiri terbang dengan pesawat terbang. Di kedua mesin, senjata tidak dipasang.

Nanti V.A. Lebedev juga membuat pesawat lain di beberapa pabriknya sendiri. Sebagai aturan, mereka adalah pengintai. Jumlah tipe eksperimental serial dengan sebutan "Angsa" mencapai 25. Yang paling terkenal dan bersirkulasi besar adalah "Angsa" No. 11 dan No. 12. Namun, pesawat ini tidak menonjol karena karakteristiknya dan tidak memiliki desain dan skema asli. Motor "Salmson" dengan pendingin udara dan kekuatan 150 liter. dengan., digunakan untuk pesawat ini tidak memiliki alternatif, dan pelanggan harus puas dengan prinsip "ambil apa yang mereka berikan." Rusia tidak memiliki mesin sendiri, dan pada tahun 1917 perang dengan Jerman menjadi semacam penstabil persyaratan untuk pesawat pengintai. Armada pesawat tempur diisi ulang dengan pesawat Prancis dan Inggris, dan aktivitas Lebedev dikurangi menjadi perbaikan pesawat impor, dan bukan produksi pesawat baru. Lebedev membangun beberapa pabrik lagi pada tahun 1917 dan mulai menerima pesanan besar untuk pembangunan pesawat tipe Sopwith. Produksi sendiri terkonsentrasi terutama pada pengintaian "Swan" No. 12. Lebedev lebih mampu mereproduksi pesawat orang lain, sebagai aturan, ini adalah Albatros. Di pabrik Lebedev, sejumlah besar pesawat dari desainer lain sedang dalam produksi percontohan. Ada relatif sedikit upaya sendiri untuk mengembangkan desain asli baru dalam prakteknya.

V. A. Lebedev pada tahun 1918 terpaksa melarikan diri dari Petrograd ke Selatan, dan dari sana ke Serbia, di mana ia terlibat dalam distribusi dan penjualan mesin Prancis "Ron" dan "Gnome". Pada tahun 1926 Lebedev pindah ke Paris dan menjadi aktif terlibat dalam pekerjaan klub terbang lokal. Untuk kegiatan yang bermanfaat di bidang penerbangan, Lebedev dianugerahi Ordo Legiun Kehormatan - penghargaan tertinggi di Prancis. V.A. Lebedev meninggal pada tahun 1947 jauh dari tanah kelahirannya, ia dimakamkan di pemakaman Rusia.
2 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Yoshikin Koto
    Yoshikin Koto 28 Juni 2012 10:09
    +1
    Rusia, yang kita kalahkan, terjerumus ke dalam kengerian perang saudara, kelaparan, deindustrialisasi, jutaan dan jutaan orang Rusia!
    1. Andy
      Andy 28 Juni 2012 13:43
      +1
      hilang bahkan SEBELUM warga sipil. jika tidak, tidak akan ada perang. dan industrialisasi industri pesawat terbang Tsar setingkat layang-layang, selebihnya (mesin dan senjata) IMPOR. hal yang sama berlaku di armada. Baca bagaimana kapal perang "terbaik" dari jenis Sevastopol dibangun. Turbinnya berasal dari Inggris ...

      psSoviet Rusia harus mengembangkan semuanya dari awal. dalam waktu singkat. dan mencapai kesuksesan
  2. Andy
    Andy 28 Juni 2012 13:55
    +1
    untuk masalah emigrasi dan penerimaan revolusi.
    Saya menonton film tentang ketel Vyazma Jadi putra Jenderal Lukin berkata bahwa dia bertanya kepada ayahnya bagaimana mereka mengatakan Anda, seorang perwira Tsar, beralih ke The Reds. dan dia menjawab sebagai berikut - dia memberikan sumpah kepada raja dan TANAH BAPA. tsar turun tahta, FATHELAND tetap ada.