Ulasan Militer

Proyek pesawat VTOL Jerman

15
Ada pendapat bahwa salah satu pukulan paling serius terhadap kemampuan pertahanan dan potensi militer Nazi Jerman dilakukan oleh pimpinan militer dan perancang peralatan militernya. Semuanya selalu "muak" dengan ide-ide baru, terkadang sama sekali tidak dapat direalisasikan. Akibatnya, sebagian dari kekuatan dan kapasitas produksi yang dapat digunakan untuk kepentingan front terlibat dalam berbagai jenis "wunderwaffe". Seperti yang ditunjukkan musim semi 1945, sia-sia. Salah satu item dari pengeluaran tambahan tersebut adalah pesawat lepas landas vertikal yang dirancang untuk mencegat pembom musuh. Beberapa proyek peralatan serupa dibuat, namun tidak ada yang mendekati produksi massal. Terlepas dari orisinalitasnya yang berlebihan dan kesia-siaan yang kemudian menjadi jelas, proyek-proyek ini masih layak untuk dipertimbangkan.

Bachem Ba-349 Natter

Sebenarnya idenya adalah menggunakan pesawat bertenaga roket untuk mencegat musuh penerbangan muncul di pertengahan tiga puluhan. Namun, hingga waktu tertentu, teknologi tidak memungkinkan dimulainya pekerjaan serius ke arah ini. Namun, waktu berlalu, industri berkembang, dan pada tahun 1939, W. von Braun menyiapkan rancangan desain pesawat tempur roket. Perlu dicatat bahwa von Braun, sebagai pendukung kuat teknologi roket, menggabungkan ide-ide tentang pesawat terbang dan roket dalam proyeknya sebanyak mungkin. Oleh karena itu, pesawat yang diusulkan ternyata sangat tidak biasa untuk saat itu, begitu juga untuk saat ini.



Pesawat dengan badan pesawat yang ramping, sayap dan bulu memanjang kecil harus lepas landas secara vertikal, seperti roket. Proposal semacam itu didasarkan pada kurangnya kebutuhan landasan pacu yang panjang. Setelah lepas landas, mesin roket memberi pencegat dengan kecepatan yang cukup untuk memasuki area pertemuan dengan target, melakukan beberapa pendekatan, dan pulang. Idenya berani. Bahkan terlalu berani untuk menjalankan implementasinya. Oleh karena itu, pimpinan militer Jerman mengesampingkan proyek tersebut dan tidak mengizinkan von Braun menangani omong kosong apa pun, alih-alih proyek yang sangat penting bagi negara. Namun, von Braun tetap berhubungan dengan desainer dari perusahaan lain. Tak lama setelah penolakan atasannya, dia membagikan idenya dengan insinyur Fieseler E. Bachem. Dia, pada gilirannya, atas inisiatifnya sendiri mulai mengembangkan ide di bawah simbol Fi-166.

Selama beberapa tahun, Bachem mengerjakan desain pesawat tempur VTOL-nya, menunggu pembuatan mesin yang sesuai dan tidak mencoba memajukan perkembangannya. Faktanya adalah bahkan perkembangan awal topik Fi-166, serta gagasan von Braun, ditolak oleh Kementerian Penerbangan Reich. Tetapi insinyur itu tidak berhenti bekerja ke arah yang dipilih. Proyek Fi-166 dibahas lagi pada musim semi 1944. Kemudian Kementerian Reich menuntut dari industri penerbangan negara itu untuk membuat pesawat tempur murah untuk menutupi objek-objek penting. Selain kemungkinan produksi skala besar, pelanggan juga ingin melihat karakteristik penerbangan yang tidak lebih buruk dari peralatan yang ada.

Proyek pesawat VTOL Jerman


Saat itulah perkembangan di bidang roket tempur sangat dibutuhkan. Desain awal yang disebut BP-20 Natter ("Viper") telah diserahkan ke Kementerian. Awalnya, pejabat organisasi ini menolak proyek Bachem demi orang lain, yang menurut mereka lebih menjanjikan. Tapi kemudian acara dimulai dengan gaya detektif politik. Jauh dari orang terakhir di firma Fieseler, Bachem, melalui pilot terkenal A. Galland dan sejumlah pejabat tinggi lainnya, berhasil menghubungi G. Himmler. Yang terakhir menjadi tertarik dengan ide tersebut, dan hanya sehari setelah percakapan dengan desainer, dokumen disiapkan terkait penyebaran pekerjaan.

Bachem menerima sebuah pabrik kecil dan sekelompok spesialis di bidang aerodinamika, material, dan mesin roket yang siap digunakan sepenuhnya. Hanya dalam beberapa bulan, BP-20 asli didesain ulang secara serius. Pertama-tama, mereka mengubah cara pesawat digunakan. Awalnya, itu seharusnya lepas landas dari panduan vertikal, pergi ke target dan menembakkan salvo roket kecil yang tidak terarah. Dibiarkan tanpa amunisi, pilot harus melakukan pendekatan kedua ke musuh dan menabraknya. Untuk menyelamatkan pilot, disediakan kursi lontar, dan kompartemen mesin ditembakkan sebelum tabrakan. Setelah terputus, mesin dan bagian dari sistem bahan bakar akan diterjunkan ke tanah, dan dapat dipasang di pesawat baru. Semuanya tampak terlalu rumit. Selain itu, tidak ada kursi yang tersedia yang muat di kokpit pencegat satu kali. Oleh karena itu, ram telah dihapus dari konsep penggunaan Viper dan metode penyelamatan pilot diubah.



Akhirnya, Natter mengambil bentuk berikut. Glider kayu solid dengan kemudi logam dan mesin roket propelan cair. Sayap dan bulu memiliki rentang yang relatif kecil dan hanya berfungsi untuk kontrol selama lepas landas. Namun, area dan daya angkat mereka cukup untuk memastikan meluncur dan mendarat. Persyaratan untuk menyederhanakan desain, serta sejumlah fitur mesin roket, tidak memungkinkan untuk melengkapi "Viper" dengan sasis, terlebih lagi, itu tidak diperlukan. Faktanya adalah setelah amunisi habis, pilot harus menjatuhkan badan pesawat ke depan dan menyalakan mesin. Sebuah kapsul kecil dengan pilot dan mesin roket turun dengan parasutnya sendiri. Sisa pesawat jatuh ke tanah. Di badan pesawat belakang terdapat mesin Walter WK-509C, yang memberikan daya dorong dua ton. Seluruh bagian tengah badan pesawat ditempati oleh tangki bahan bakar dan pengoksidasi masing-masing 190 dan 440 liter. Untuk mencapai target, Nater menerima peluncur misil tak berpemandu asli. Itu adalah konstruksi tabung poligonal. Untuk digunakan dengan rudal Hs 217 Fohn, direncanakan untuk memasang peluncur dengan 24 rel heksagonal. Dalam kasus R4M, "saluran" peluncuran sudah berbentuk segi empat dan dipasang sebanyak 33 buah. Fitur penerbangan amunisi semacam itu memungkinkan untuk tidak pintar melihat - cincin kawat ditempatkan di depan pelindung kokpit.

Selama pengembangan terakhir, pencegat baru menerima indeks yang diperbarui - Ba-349. Dengan nama inilah pada November 1944 ia mengikuti ujian. Pada saat yang sama, uji terbang pertama dilakukan, di mana Viper ditarik oleh pembom He-111. Pada 18 Desember, peluncuran pertama dengan panduan vertikal dijadwalkan. Pencegat berpengalaman dimuat dengan pemberat hingga berat lepas landas normal. Selain itu, karena daya dorong mesin roketnya sendiri yang relatif rendah, Natter harus dilengkapi dengan enam pendorong dengan total daya dorong enam ton. Pada hari itu, Ba-349 bahkan tidak lepas landas. Faktanya adalah karena cacat produksi, penguat tidak dapat memperoleh tenaga yang diperlukan dan pesawat, yang melompat ke tempatnya, jatuh.



Peristiwa lebih lanjut berkembang pesat. Empat hari setelah kegagalan, tes lepas landas tak berawak pertama dilakukan. Pada hari yang sama, komisi Kementerian Reich mengumumkan keputusannya untuk tidak meluncurkan Ba-349 ke dalam produksi. Karena kelemahan mendasar dalam desain dan metode penerapannya, mereka tidak melihat prospek di dalamnya. Meski demikian, Bachem diizinkan menyelesaikan tes yang telah dimulai. Selama musim dingin 44-45, 16-18 peluncuran tak berawak dilakukan dengan pengembangan berbagai sistem. Pada tanggal 1 Maret 1945, penerbangan berawak pertama dilakukan. Selama fase pertama penerbangan, lentera robek oleh aliran udara, setelah itu pesawat berbalik arah dan menuju ke tanah. Pilot uji L. Sieber meninggal. Penyebab bencana yang paling mungkin dianggap sebagai pengikat lentera yang tidak dapat diandalkan - pertama kali robek, dan kemudian pilot kehilangan kesadaran. Namun, setelah istirahat sejenak, Jerman berhasil melakukan tiga penerbangan berawak lagi. Setelah itu, sejumlah perubahan dilakukan terkait mesin dan senjata.



Secara total, 36 salinan Viper dikumpulkan, dan selusin lainnya masih belum selesai di stok. Pada tahap persiapan uji coba militer (Bachem masih berharap untuk mendorong Ba-349 di Luftwaffe), semua pekerjaan terhenti karena keberhasilan serangan pasukan koalisi anti-Hitler. Hanya enam Natter yang selamat di hari-hari terakhir perang. Empat dari mereka pergi ke Amerika (tiga sekarang ada di museum), dan dua sisanya dibagi antara Inggris dan Uni Soviet.

Heinkel Lerche

Melalui upaya beberapa sejarawan, proyek pencegat lepas landas vertikal Jerman yang paling terkenal adalah pengembangan perusahaan Heinkel bernama Lerche ("Lark"). Pembuatan mesin terbang ini berjalan bersamaan dengan pekerjaan akhir pada proyek yang dijelaskan di atas. Dengan cara yang sama, tujuannya bertepatan - peluncuran produksi pesawat tempur sederhana dan murah untuk menutupi objek-objek penting di Jerman. Tetapi tidak mungkin mencapai kesederhanaan dan murahnya. Mari kita bahas "Lark" lebih detail.



Insinyur Heinkel mengikuti jalur yang sama dengan E. Bachem, tetapi memilih pembangkit listrik yang berbeda, tata letak yang berbeda, dll. hingga aerodinamika sayap. Elemen struktural Lark yang paling tidak biasa dan mencolok adalah sayapnya. Unit ini dibuat dalam bentuk ring tertutup. Seperti yang dikandung oleh penulis ide, tata letak aerodinamis seperti itu, dengan dimensi yang lebih kecil, mempertahankan kualitas penerbangan. Selain itu, sayap annular menjanjikan kemungkinan melayang dan meningkatkan efisiensi baling-baling. Dua baling-baling terletak di bagian tengah badan pesawat di dalam sayap. Sekrup tersebut rencananya akan digerakkan oleh dua mesin bensin 12 silinder Daimler-Benz DB 605D dengan tenaga sekitar 1500 hp. Dengan perkiraan berat lepas landas 5600 kilogram, Heinkel Lerche harus membawa dua senjata otomatis MK-30 108 mm.

Pada musim gugur 44, ketika pengujian telah dilakukan di terowongan angin dan dimungkinkan untuk memulai persiapan pembangunan prototipe, sejumlah kekurangan terungkap. Pertama-tama, kelompok baling-baling mengajukan pertanyaan. Mesin baling-baling yang ada tidak dapat menyediakan tenaga yang cukup untuk lepas landas. Beberapa sumber menyebutkan bahwa hanya untuk lepas landas perangkat ini membutuhkan pembangkit listrik satu setengah hingga dua kali lebih kuat dari yang dimilikinya. Secara khusus, dan karenanya, pada 45 Februari, pengembangan pencegat Lerche II dimulai. Direncanakan untuk melengkapinya dengan mesin baru dengan kapasitas lebih dari 1700 hp. dan peralatan untuk penggunaan peluru kendali X-4.



Tetapi pada bulan Februari 1945, hasil perang sudah jelas - hanya waktu spesifik dari berakhirnya yang masih dipertanyakan. Akibatnya, beberapa inovasi sekaligus tidak membuahkan hasil. Jerman tidak menerima pencegat baru yang revolusioner, sayap annular yang menjanjikan, seperti yang terlihat saat itu, tidak memiliki efek yang diinginkan karena kurangnya mesin dengan daya yang dibutuhkan, dan posisi telentang pilot (dalam penerbangan datar) tetap menjadi tanda mesin murni eksperimental. Selain itu, beberapa dekade kemudian ternyata peralihan dari penerbangan horizontal ke vertikal merupakan proses yang sangat sulit, yang tidak dapat dilakukan oleh semua pilot. Tetapi perusahaan Heinkel tidak mengalami masalah seperti itu. Faktanya adalah bahwa "Lark" bahkan tidak dibangun.

Fokke-Wulf Triebflügeljager

Proyek ketiga yang patut dipertimbangkan dibuat bersamaan dengan yang sebelumnya di bawah bimbingan desainer terkenal K. Tanka. Jika penulis Lark meninggalkan sayap lurus atau sapuan demi sayap melingkar, maka insinyur Focke-Wulf melangkah lebih jauh. Mereka benar-benar meninggalkan sayap dan menggantinya dengan baling-baling besar.



Bilah baling-baling berukuran padat dan agak menyerupai sayap. Pembangkit listriknya pun tidak kalah orisinalnya. Alih-alih skema kinematik yang rumit dengan mesin bensin, sistem transmisi tenaga, dll. Desainer Focke-Wulf mendapatkan ide untuk melengkapi setiap bilah baling-baling dengan mesinnya sendiri. Tiga mesin ramjet yang dirancang oleh O. Pabst dengan daya dorong sekitar 840 kgf seharusnya bekerja selama penerbangan dan memutar baling-baling. Karena tidak adanya sambungan mekanis antara baling-baling dan badan pesawat (jika bantalan tidak diperhitungkan), desain tidak mengalami momen reaktif dan tidak perlu ditangkis. Sekrup dengan diameter 11,4 meter seharusnya dibuka dengan bantuan mesin cair tambahan berdaya rendah, setelah itu aliran langsung dihidupkan.



Pesawat yang tidak biasa ini diberi nama Triebflügeljäger. Ini terdiri dari beberapa bagian, yang dapat diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia sebagai "Pejuang yang digerakkan oleh sayap". Secara umum, desain bilah "berbentuk sayap" sepenuhnya menjelaskan nama ini. Menurut perhitungan awal, perangkat itu seharusnya memiliki berat lepas landas total tidak lebih dari dua setengah ton. Model pembersihan Triebflügeljäger di terowongan angin telah menunjukkan bahwa ia mampu terbang datar dengan kecepatan 240 hingga 1000 kilometer per jam. Sayap baling-baling asli menyediakan langit-langit yang bagus untuk waktu itu - sekitar 15 kilometer. Desain awal dari "Petarung Bersayap Tiga" menyediakan pemasangan dua senjata MK-108 (kaliber 30 mm) dan dua MG-20 151 mm.



Jelas, awal pengembangan desain yang begitu berani dan baru di awal musim panas ke-44 tidak menguntungkan proyek tersebut. Hingga akhir perang, Fokke-Wulf hanya berhasil menyelesaikan desain dan menyempurnakan tampilan mobil yang aerodinamis. Konstruksi prototipe tidak ada bahkan dalam rencana perusahaan. Oleh karena itu, saat ini hanya ada sedikit foto mesin peniup dan banyak gambar dugaan "penggunaan tempur".

***

Ketiga proyek yang dijelaskan di atas berbagi beberapa poin karakteristik. Semuanya terlalu berani untuk waktu mereka. Semuanya dimulai terlambat untuk memiliki waktu untuk berpartisipasi dalam Perang Dunia Kedua. Akhirnya, jalannya perang mengganggu pelaksanaan normal semua proyek, yang pada tahun ke-44 telah berkembang jauh dari dukungan Jerman. Akibatnya, semua program mengarah pada pembangunan hanya beberapa lusin Ba-349 yang berpengalaman. Industri penerbangan Jerman tidak lagi mampu melakukan apa pun.


Berdasarkan materi dari situs:
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://aviastar.org/
http://ursa-tm.ru/
penulis:
15 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Glenn Witcher
    28 Juni 2012 11:54
    +2
    Untuk menghindari pertanyaan: video dari "Lerhe" - rekaman demonstrasi dari simulator "IL-2 Sturmovik" (tambahan "1946"). Keajaiban kayu besi tidak pernah terbang.
  2. Guran96
    Guran96 28 Juni 2012 12:25
    +2
    Orang Jerman suka memperumit masalah. Anda perlu melakukan semuanya dengan sederhana dan andal seperti AK-47. Perkembangan seperti itu pasti di depan waktu mereka. Dan rentangkan Jerman fasis lebih lama, belum diketahui senjata apa dan peralatan apa yang harus dihadapi di medan perang.
    1. Glenn Witcher
      28 Juni 2012 17:27
      0
      Dengan "Tikus" yang hidup sampai serangan udara pertama. Atau dengan "Super Duper Koenig Tigers", yang memiliki meriam 180 mm, dan perlengkapan larinya cukup untuk jarak 10-15 kilometer. mengedipkan
      Semua kerumitan ini sangat merugikan Jerman.
    2. ecdy
      ecdy 28 Juni 2012 23:36
      -5
      Guran96 memberi contoh buruk, AK-47 dijilat dari senapan mesin Jerman
      Model 44 (Sturmgewehr 44)
      1. Reks
        Reks 28 Juni 2012 23:44
        +2
        Dikutip dari ecdy
        dijilat dari senapan mesin Jerman
        itu dibahas ratusan kali, apakah mereka memegang Kalash di tangan mereka ???
      2. besar rendah
        besar rendah 29 Juni 2012 03:08
        +2



        http://topwar.ru/13006-pravda-o-sozdanii-avtomata-kalashnikova-i-nemeckoy-shturm
        ovoy-vintovki-stg-44.html
        1. besar rendah
          besar rendah 29 Juni 2012 03:23
          +1
          http://eragun.org/ross/avtvin/vintav_5. автомат Булкина АБ-46, ТКБ-415



          html
          1. cc-20
            cc-20 29 Juni 2012 09:30
            +3
            Semua prinsip, baik itu memuat ulang karena recoil atau penghilangan gas bubuk, semua ini ditemukan pada abad ke-19. Majalah berbentuk tanduk masih ada di senapan serbu Fedorov 1913. Kejeniusan karya Kalashnikov bukanlah dalam menciptakan sesuatu yang benar-benar baru (seperti kreasi Sturmgever), tetapi dalam menciptakan rangkaian yang memastikan, pertama-tama, keandalan penggunaan dan manufakturabilitas, dan terutama penggunaan kartrid 7,62X39 , yang merupakan kartrid perantara (antara pistol dan senapan) adalah hasil dari dua perang dunia, meskipun Fedorov yang brilian meramalkan hal ini pada tahun 13 dengan menggunakan kartrid 6,5X50, tetapi "tidak ada nabi di negaranya sendiri." Dan untuk menyatakan bahwa Kolash dijilat dari senapan Sturmgever, yah, dilettantisme senjata lengkap
      3. lelik613
        lelik613 28 Juli 2021 06:52
        0
        Dan desain rodanya dicuri dari Proto-Shumers.
    3. Alex
      Alex 3 Maret 2014 08:02
      +2
      Kutipan: Guran96
      Dan rentangkan Jerman fasis lebih lama, belum diketahui senjata apa dan peralatan apa yang harus dihadapi di medan perang.
      Saya dikejutkan oleh semua pietisme ini seperti "kalau saja Jerman punya waktu ...". Dan bagi Uni Soviet, waktu tidak menjadi masalah? Seluruh pengalaman Perang Patriotik Hebat menunjukkan bahwa perancang dan pemimpin militer kami menemukan jawaban yang cukup memadai untuk setiap penemuan Jerman yang licik. Sederhana dan cepat. Dan semua "wafel ajaib" ini hanyalah kerajinan tangan dari lingkaran pemodel muda di stasiun teknisi muda di rumah perintis distrik. Hanya sangat besar dan karenanya tidak berfungsi.
  3. Saudara Sarych
    Saudara Sarych 28 Juni 2012 12:25
    +1
    Bahkan dalam kondisi perang yang kalah, dia berusaha menjadi puluhan tahun lebih cepat dari waktunya! Kemana Anda akan pergi dalam situasi itu?
    Tidak perlu memulai perang, tentu saja ...
  4. Vyalik
    Vyalik 28 Juni 2012 12:26
    +2
    Saya menyukai artikelnya. Menarik.
  5. TIT
    TIT 28 Juni 2012 15:20
    +2
    kami memikirkan proyek sejenak -19 tanpa peluncuran lapangan terbang (saya akan mencoba mencari artikel)
  6. besar rendah
    besar rendah 28 Juni 2012 16:11
    +2
    perang selalu menjadi mesin kemajuan
  7. Nechai
    Nechai 28 Juni 2012 17:33
    +1
    Kutipan dari Glenn Witcher
    Agar tidak ada pertanyaan: video dari "Lerche"

    Saya hanya ingin "memberikan" tendangan jet, "burung" Schaub terbang.
    Dikutip dari T.I.T.
    kami memikirkan proyek sejenak -19 tanpa peluncuran lapangan terbang

    Dan itu banyak digunakan pada satu waktu. Kuibyshev, khususnya, menutupi dirinya dengan kompleks peluncuran pesawat tempur pertahanan udara. Pendaratan dilakukan di bandara di Bobrovka. Dan setelah servis, sayap dibuka, di semi-trailer dan di posisi awal. Sebagai seorang anak, saya harus melihat lepas landas seperti itu. Perasaan lengkap bahwa pembasmi melompat keluar dari tanah. Tak terlupakan.
  8. Hariwa
    Hariwa 28 Juni 2012 22:30
    0
    TIT,
    Omong-omong, Amers juga melakukan sesuatu yang serupa, dan "sesuatu" ini bahkan terbang dengan lumayan.
    http://www.airwar.ru/enc/xplane/x13.html
  9. Hariwa
    Hariwa 28 Juni 2012 22:32
    0
    TIT kami memiliki proyek yang diingat sejenak -19 tanpa peluncuran lapangan terbang (saya akan mencoba mencari artikel) ,
    Omong-omong, Amers juga melakukan sesuatu yang serupa, dan "sesuatu" ini bahkan terbang dengan lumayan.
    http://www.airwar.ru/enc/xplane/x13.html
  10. IGR
    IGR 28 Juni 2012 22:38
    +2
    Tetap saja, Jerman memiliki insinyur yang kuat. Tampaknya dia menemukan "teknologi masa muda" setahun setelah 1978!