Munculnya pesawat tak berawak China
Drone China pertama
Pengembangan kendaraan udara tak berawak di Cina dimulai pada pertengahan 1960-an. UAV China pertama yang memasuki produksi massal diciptakan oleh Xi'an Northwest Polytechnic University. UAV Va-2 dan Va-7 dimaksudkan untuk melatih awak artileri anti-pesawat dan mulai beroperasi pada awal 1970-an. Ini adalah kendaraan radio-kontrol yang sangat sederhana dan murah yang terbuat dari kayu lapis dengan mesin piston, diluncurkan oleh pendorong propelan padat dari peluncur yang ditarik.
UAV Va-2 secara lahiriah menyerupai pesawat monoplane yang digerakkan baling-baling. Berat lepas landas adalah 56 kg, durasi penerbangan - 1 jam. Tenaga mesin - 14 hp Kecepatan maksimum - 250 km / jam. Dengan panjang 2,55 m, lebar sayap 2,7 m.
Ba-7 yang lebih besar memiliki berat lebih dari 150 kg, durasi penerbangan sekitar 2 jam. Tenaga mesin piston berpendingin udara 25 hp Kecepatan maksimumnya adalah 350 km/jam. Langit-langit - 5000 m Panjang badan pesawat 2,65 m, lebar sayap 2,68 m.
UAV SK-1
Pada akhir 1950-an, beberapa target yang dikendalikan radio jet La-17 tiba dari Uni Soviet. Pada akhir 1960-an, Institut Penerbangan Nanjing mulai membuat analognya sendiri. Untuk ini, La-17 dibongkar untuk studi terperinci. Secara eksternal, UAV yang dikendalikan radio China, bernama SK-1 (ChangKong-1), sedikit berbeda dari prototipe Soviet, tetapi beberapa perubahan dilakukan pada desainnya. SK-1 tanpa awak dilengkapi dengan mesin turbojet WP-6 dengan daya dorong 24,5 kN, yang juga digunakan pada pesawat tempur J-6 (MiG-19). Tergantung pada modifikasi, berat UAV kosong adalah 2100-2500 kg. Kapasitas bahan bakar: 600-840 kg. Durasi penerbangan: 45-70 menit. Kecepatan: 850-910 km/jam. Langit-langit - hingga 18000 m Seperti modifikasi La-17 selanjutnya, perangkat Cina diluncurkan dari peluncur yang ditarik menggunakan penguat bubuk.
Peluncuran pertama prototipe berlangsung pada bulan Desember 1966. Tetapi karena penurunan industri yang disebabkan oleh "Revolusi Kebudayaan" yang dimulai di RRC, kemajuan pekerjaan sangat melambat, dan produksi massal SK-1A baru dimulai pada tahun 1976. Selain perhitungan pelatihan untuk sistem pertahanan udara HQ-2 (versi Cina dari S-75) dan pengujian rudal anti-pesawat baru, modifikasi SK-1V dibuat untuk pengambilan sampel selama uji coba nuklir. Kendaraan tak berawak ini digunakan untuk pertama kalinya dalam "kondisi tempur" di lokasi uji Lop Nor pada tahun 1978, mengakhiri praktik penggunaan pesawat berawak untuk melakukan misi pengambilan sampel dari awan ledakan nuklir.
Pada 1980-an, beberapa modifikasi baru mulai beroperasi. SK-1S UAV diadaptasi untuk penerbangan ketinggian rendah dan dimaksudkan untuk mensimulasikan pesawat dan rudal jelajah yang menerobos di ketinggian rendah. SK-1E memiliki kemampuan manuver yang sebanding dengan pesawat tempur J-7 (salinan dari MiG-21).
Pada tahun 1995, UAV SK-2 (ChangKong-2) supersonik yang dibuat berdasarkan SK-1 diuji. Model ini memiliki sayap yang disapu dan mesin turbojet yang lebih bertenaga yang dilengkapi dengan afterburner. Kendaraan tak berawak yang dikendalikan radio SK-2 dimaksudkan untuk menguji rudal udara-ke-udara dan darat-ke-udara baru, tetapi, tampaknya, itu tidak dibangun dalam seri besar.
Pengintaian UAV WZ-5
Selama tahun-tahun Perang Vietnam, beberapa kendaraan udara tak berawak pengintai AQM-34N Firebee Amerika yang relatif rusak telah tersedia untuk para spesialis China. Drone ini sangat banyak digunakan oleh Angkatan Udara AS selama pertempuran di Asia Tenggara untuk foto dan intelijen elektronik. Lebih dari 1000 American Firebees terlibat dalam penerbangan pengintaian di Vietnam Utara, Laos, Kamboja dan wilayah selatan RRC, yang membuat 3435 sorti. Pada saat yang sama, hanya perhitungan sistem pertahanan udara SA-75M yang "mendarat" 130 UAV. Lebih dari 20 drone ditembak jatuh oleh pejuang Angkatan Udara PLA di daerah perbatasan Tiongkok-Vietnam. Secara total, Angkatan Udara AS kehilangan 578 Firebees AQM-34 selama perang. Beberapa drone jatuh di puncak pohon dan menerima sedikit kerusakan, yang memungkinkan untuk mempelajarinya secara rinci.
Penciptaan Firebee versi Cina, yang disebut WZ-5 ( Wuzhen-5) dimulai pada awal 1970-an di Universitas Peking Penerbangan dan Astronautika (Beijing University of Aeronautics Astronautics - BUAA). Pengujian model penerbangan pertama dimulai pada tahun 1972. Namun, penyempurnaan prototipe tertunda, dan drone mulai beroperasi hanya pada tahun 1981. Namun, menurut intelijen Barat, prototipe WZ-5 UAV digunakan oleh Angkatan Udara PLA selama konflik Tiongkok-Vietnam pada tahun 1979. Menurut para ahli Amerika, penundaan adopsi drone disebabkan oleh ketidakmampuan industri China untuk membuat peralatan pengintaian dan kontrol yang serupa dengan yang dipasang pada Firebee AQM-34N.
Peluncuran UAV WZ-5 China dilakukan dari pembom jarak jauh Tu-4 yang dimodifikasi secara khusus. Pada 1960-an, piston Tu-4 dipertimbangkan di China untuk peran pembawa bom atom. Secara total, 25 pesawat Tu-4 dipindahkan ke China. Pembom piston Tu-4, dibuat berdasarkan Superfortress Boeing B-29 Amerika di Angkatan Udara PLA, seharusnya digantikan oleh jet Tu-16, dokumentasi yang ditransfer pada tahun 1959. Tetapi hubungan dengan Uni Soviet memburuk, dan "lompatan besar" memperlambat pengembangan teknologi baru, dan biografi penerbangan pembom yang tampaknya sudah ketinggalan zaman ternyata sangat panjang. Beberapa Tu-4 China dilengkapi dengan empat mesin turboprop AI-20M dengan tenaga 4250 HP. masing-masing, yang meningkatkan kinerja penerbangan pesawat remotorized.
Di bawah pesawat pengangkut Tu-4 yang dilengkapi dengan teater operasi, dua drone WZ-5 ditangguhkan. Pendaratan UAV dilakukan dengan menggunakan sistem parasut penyelamat. Setelah dibongkar dan disiapkan, WZ-5 dapat digunakan kembali. Selanjutnya, pesawat angkut militer turboprop Shaanxi Y-8E yang dimodifikasi secara khusus (salinan China dari An-12) menjadi pengangkut drone. Jumlah UAV yang ditangguhkan di bawah Tu-4 dan Y-8E dibatasi oleh dimensi WZ-5, yang memiliki panjang 8,97 m dan lebar sayap 9,76 m.
WZ-5 dengan berat lepas landas 1700 kg biasanya diluncurkan pada kisaran ketinggian 4000-5000 m dan kemudian naik ke ketinggian 17500 m, di mana ia dapat terbang dengan kecepatan hingga 800 km / jam. Durasi penerbangan adalah 3 jam.
Pada 1980-an, pesawat pengintai tak berawak secara teratur terbang di atas Kamboja dan perbatasan Tiongkok-Vietnam, tetapi WZ-5 pertama, karena ketidaksempurnaan peralatan pengintaian, memiliki kemampuan terbatas dan hanya dapat mengambil foto pada siang hari. Selain itu, perangkat tanpa kendali jarak jauh dan terbang di sepanjang rute yang telah ditentukan menggunakan sistem navigasi inersia memiliki kesalahan yang signifikan dalam georeferensi dan kerentanan tinggi terhadap sistem pertahanan udara. Dalam hal ini, komando Angkatan Udara PLA bersikeras pada pengembangan model yang ditingkatkan. UAV WZ-5A menerima sistem navigasi yang bekerja bersama dengan suar radio berbasis darat, kamera foto dan video baru dengan saluran IR, dan stasiun intelijen elektronik. Drone WZ-5B, yang mulai digunakan pada awal 1990-an, dilengkapi dengan radio altimeter dan dimaksudkan untuk "penetrasi mendalam" ke wilayah musuh. Kebal dari sistem pertahanan udara harus dipastikan dengan ketinggian penerbangan tidak lebih dari 100 m dan sistem jamming otomatis. Saat ini, UAV China dari keluarga WZ-5 dianggap usang dan digunakan sebagai target dalam proses perhitungan pelatihan untuk sistem pertahanan udara dan pesawat tempur pencegat.
UAV WZ-2000
Ke depan, pertimbangkan perangkat yang seharusnya menggantikan UAV WZ-5 di Angkatan Udara PLA. Pada pertengahan 1990-an, perusahaan China Aisheng Technology Group Co. mulai merancang UAV WZ-2000, juga dikenal sebagai WZ-9. Drone ini memiliki ukuran dan berat yang mirip dengan WZ-5. WZ-2000 dimaksudkan untuk pengintaian, misi observasi, operasi patroli, dan penunjukan target untuk pesawat tempur. Berbeda dengan WZ-5, kendaraan tak berawak WZ-2000 mampu lepas landas dan mendarat "menurut pesawat". Secara lahiriah, WZ-2000 menyerupai Global Hawk RQ-4 Amerika, tetapi dimensi Cina dengung jauh lebih kecil (panjang - 7,5 m, lebar sayap - 9,8 m) dan beratnya tidak melebihi 1800 kg.
Mesin turbojet AI-2000TL dengan daya dorong 25 kN digunakan sebagai pembangkit listrik untuk WZ-16,9. Kecepatan maksimum - hingga 800 km. Radius tempur - hingga 800 km. Langit-langit - hingga 18000 m Dianggap bahwa informasi dari kamera televisi siang dan malam harus datang secara real time melalui saluran satelit. Pada tahap desain, suspensi radar aperture sintetis direncanakan di bawah badan pesawat, dirancang untuk pengintaian dalam kondisi visibilitas yang buruk.
Penerbangan pertama WZ-2000 terjadi pada tahun 2003, dan operasi uji coba dimulai pada tahun 2007. Rupanya, komando Angkatan Udara PLA meninggalkan pembangunan WZ-2000 dalam seri besar, mengandalkan drone yang lebih canggih. Pakar Barat percaya bahwa alasan utama untuk ini adalah pilihan pembangkit listrik yang tidak menguntungkan dan kemampuan peralatan pengintai yang sederhana menurut standar modern. UAV WZ-2000 sebagian besar sudah ketinggalan zaman bahkan pada tahap desain. Kurangnya mesin pesawat yang cocok yang dimiliki oleh perancang Cina memaksa mereka untuk menggunakan AI-25TLK TVD, yang cukup rakus untuk pesawat kelas ini. Prototipe mesin ini dibuat di Uni Soviet pada pertengahan 1960-an. Turbojet AI-25 dari berbagai modifikasi dipasang pada pesawat penumpang Yak-40 dan pelatih L-39. Kebanyakan ahli cenderung percaya bahwa mesin piston atau turboprop lebih cocok untuk drone dengan berat hingga 1800 kg.
Kendaraan udara tak berawak yang dibuat berdasarkan jet tempur yang dinonaktifkan
Berbicara tentang kendaraan udara tak berawak pertama China yang dapat digunakan kembali, salah jika tidak menyebutkan konversi massal pesawat tempur usang yang tidak dapat digunakan menjadi pesawat target. Pada 1980-an, konversi bagian dari pesawat tempur J-5 (MiG-17) yang telah habis masa pakainya menjadi target yang dikendalikan radio Ba-5 dimulai. Namun, dengan mempertimbangkan fakta bahwa pengembangan produksi J-5 di RRC bertepatan dengan "Revolusi Budaya", dan pada pertengahan 1960-an dianggap usang, di pabrik pesawat di Shenyang pada tahun 1969 itu digantikan dalam seri oleh supersonik J-6 (MiG-19). Namun, Angkatan Udara PLA sangat membutuhkan jet tempur subsonik untuk melatih pesawat dua kursi, dan produksi "percikan" JJ-5 berlanjut hingga 1986.
JJ-5 dua kursi digunakan untuk melatih dan melatih pilot pesawat tempur China hingga 2011. Saat ini, sebagian besar pesawat latih JJ-5 telah diubah menjadi target yang dikendalikan radio Ba-5i. Pesawat yang dikendalikan radio ini mampu lepas landas dan mendarat secara independen, dan disesuaikan untuk penggunaan berulang. Untuk mengubah radar dan potret termal, lensa Luneberg dan simulator IR dipasang pada Ba-5i. Untuk analisis rinci selama pengujian sistem anti-pesawat baru, sistem perekaman video dipasang pada beberapa pesawat target.
Saat ini, hampir semua pesawat tak berawak Ba-5i yang tersedia di Angkatan Udara PLA berlokasi di pangkalan udara Hedongli, di barat laut China di provinsi Gansu, wilayah Mongolia Dalam. Di sini, menurut informasi yang diterbitkan dalam sumber terbuka, sebuah perusahaan perbaikan pesawat beroperasi, yang bergerak dalam konversi pesawat usang menjadi target yang dikendalikan radio. Pusat Aplikasi Tempur Angkatan Udara PLA terletak di pangkalan udara Hedongli. Tidak jauh dari landasan pacu, 70 km selatan Kosmodrom Jiuquan, lokasi uji penerbangan terbesar China, Dingxin, berada. Daerah ini juga memiliki pusat uji pertahanan udara yang dikenal sebagai Situs 72. Sekitar seratus pesawat tempur J-5 dan JJ-5 yang sudah tidak beroperasi lagi terkonsentrasi di pinggiran pangkalan udara. Mempertimbangkan fakta bahwa 12-15 target udara dihancurkan setiap tahun pada jarak tembak langsung, jumlah ini akan cukup untuk 7-8 tahun. Rupanya, di masa depan, pesawat tempur supersonik J-7 dan J-8, yang saat ini sedang digantikan di resimen tempur oleh pesawat tempur J-10 dan J-11, akan diubah menjadi pesawat target tanpa awak di RRT.
Pada 2010, Angkatan Udara PLA secara resmi mengucapkan selamat tinggal kepada pesawat tempur J-6. Pesawat tempur ini, yang merupakan salinan dari MiG-19, menjadi yang paling banyak di Angkatan Udara PLA, secara total, lebih dari 1980 salinan dibuat hingga awal 3000-an. Selain pesawat tempur garis depan, beberapa modifikasi pencegat pertahanan udara dengan radar udara dan senjata rudal dibangun.
Pada pertengahan 1980-an, pesawat yang dirancang pada awal 1950-an tidak dapat lagi bersaing dengan pesawat tempur generasi ke-4, dan karena resimen udara dipenuhi dengan pesawat modern, pesawat tempur usang yang tidak memiliki sumber daya penerbangan mereka dikirim ke pangkalan penyimpanan. Proses ini dipercepat setelah dimulainya pengiriman pesawat tempur Su-27SK berat dari Rusia dan pengembangan produksi berlisensi di Shenyang Aviation Plant. J-6 resmi pensiun masih tersedia di pusat uji penerbangan, di mana mereka digunakan untuk penerbangan pelatihan dan digunakan dalam program penelitian untuk melestarikan kehidupan pejuang modern. Juga, sejumlah besar J-6 diubah menjadi target yang dikendalikan radio, yang secara aktif digunakan selama pengujian sistem anti-pesawat baru dan selama peluncuran kontrol dan pelatihan rudal anti-pesawat dan pesawat terbang.
Selama tahun-tahun Perang Dingin, sekitar dua lusin tempat perlindungan bawah tanah yang luas untuk peralatan penerbangan dibuat di berbagai wilayah RRC, yang mampu menahan ledakan nuklir jarak dekat. Pada 1990-2000, beberapa ratus pesawat tempur usang, tetapi masih dapat digunakan, terkonsentrasi di tempat perlindungan yang diukir di bebatuan.
Sekitar 5 tahun yang lalu, pembentukan skuadron tujuan khusus tak berawak yang terpisah dimulai di Angkatan Udara PLA, yang secara langsung berada di bawah komandan distrik militer. Unit penerbangan ini dilengkapi dengan pesawat tempur yang dikendalikan radio: J-6, J-7 dan J-8. Tujuan utama mereka adalah untuk mengalihkan pencegat musuh dan sistem anti-pesawat, serta untuk melakukan penerbangan pengintaian dan demonstrasi untuk membuka sistem pertahanan udara musuh. Di masa damai, personel dan peralatan skuadron tak berawak terlibat dalam organisasi proses pendidikan pesawat tempur dan pasukan pertahanan udara. Dalam hal pecahnya permusuhan, pesawat tak berawak usang akan bertindak sebagai target palsu, mengambil pukulan sistem pertahanan udara musuh. Ada alasan untuk percaya bahwa selain peralatan kendali jarak jauh, kamikaze tak berawak memiliki stasiun pengacau dan rudal yang dirancang untuk menghancurkan radar musuh.
Untuk dilanjutkan ...
informasi