"Piring terbang" dari AS

7
В terakhir kali kami mempertimbangkan desain pesawat berbentuk cakram yang dibuat di Nazi Jerman. Tak satu pun dari mereka mencapai kondisi yang kurang lebih halus. Desain paling sukses - pesawat AS-6 - berhasil melakukan uji terbang dan bahkan mencoba mengudara. Namun, semua ini dicapai dengan mengorbankan beberapa kecelakaan. Akibatnya, Jerman, setelah menginvestasikan banyak uang, tidak menerima satu pun pesawat yang berbentuk bulat tidak standar. Beberapa tahun sebelum Jerman, proyek serupa dimulai oleh para insinyur Amerika. Dan karena berbagai alasan, "diskolet" dari AS ternyata jauh lebih sukses daripada yang Jerman, meskipun mereka juga tidak diproduksi massal.

"Pancake" Zimmerman

Dari semua insinyur Amerika, Charles Zimmerman adalah yang pertama mencapai pesawat berbentuk cakram. Perlu dicatat bahwa ide membuat sayap berputar dalam rencana sudah ada sebelumnya. Hanya ide-ide sebelumnya yang tersisa pada tahap ide atau sketsa awal kemunculan pesawat. Pada tahun 1933, Zimmerman, setelah mendapat pekerjaan di Chance Vought, dapat memulai penelitian tentang topik sayap rasio aspek ultra-rendah. Tujuan dari karyanya adalah untuk mempelajari sifat-sifat sayap dengan rasio aspek sekitar satu, serta berbagai bentuk tepi depan dan belakang sayap. Selama beberapa tahun, Zimmerman menguji berbagai tata letak aerodinamis hingga ia sampai pada kesimpulan bahwa permukaan bantalan, yang memiliki bentuk melingkar pada denahnya, memiliki karakteristik yang baik.

"Piring terbang" dari AS
Vought V-173 "Pancake Terbang"


Penelitian telah menunjukkan bahwa sayap berbentuk cakram, meskipun memiliki hambatan udara yang relatif tinggi, memiliki gaya angkat yang sangat baik. Selain itu, pada model uji coba, ditemukan bahwa karakteristik aerodinamis pesawat dengan sayap seperti itu hanya dapat ditingkatkan dengan pengaturan mesin dan baling-baling yang benar. Untuk melakukan ini, yang terakhir harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga aliran yang dihasilkannya menyapu permukaan atas dan bawah sayap. Pada tahun 1939, proyek Zimmermann telah mencapai tahap di mana dimungkinkan untuk berhenti bereksperimen pada model dan mulai membangun pesawat terbang yang lengkap.

Pesawat dengan indeks V-173 dan nama tidak resmi Flying Pancake ("Flying Pancake") menyerap semua ide baru Zimmerman. Unit utama desainnya adalah lambung sayap, bentuknya mirip lingkaran. Dalam hal ini, profil sayap simetris. Dua baling-baling pesawat ditempatkan di depan sayap dan masing-masing memiliki diameter lebih dari lima meter. Berkat ini, serta kecepatan putaran baling-baling yang dipilih secara khusus, daya angkat sayap beberapa kali lebih tinggi daripada pesawat dengan sayap lurus dengan rentang yang sama. Selain itu, baling-baling berputar sedemikian rupa sehingga vortisitas yang turun dari bilah berputar ke arah yang berlawanan dengan pergerakan vortisitas bangun di ujung sayap. Fitur desain ini meningkatkan perpanjangan efektif bidang bantalan dari satu menjadi empat. Pada saat yang sama, tidak diperlukan perubahan ukuran pesawat.

Di dalam lambung sayap ditempatkan dua mesin piston Continental A80 dengan kapasitas hanya 80 tenaga kuda. Masing-masing dihubungkan ke sekrupnya sendiri dan disinkronkan dengan mesin lain melalui poros tambahan. Perlu dicatat bahwa untuk memastikan aliran yang efisien di sekitar sayap, gearbox terpisah harus dimasukkan ke dalam mekanisme sinkronisasi: satu motor memutar baling-balingnya searah jarum jam, dan yang lainnya berlawanan arah jarum jam. Namun demikian, bahkan dengan pembangkit listrik yang begitu kompleks dan tidak biasa, berat V-173 tidak lebih dari 1400 kg. Di tengah bagian depan lambung sayap ditempatkan sebuah kabin dengan lentera berbentuk drop. Demi kenyamanan pilot, bagian bawah sayap depan dibuat dari kaca. Faktanya adalah ketika menyegel bagian pesawat ini dengan kanvas atau kayu lapis, pilot biasanya tidak dapat melihat ke depan dan ke bawah, yang dapat menimbulkan efek yang sangat menyedihkan pada pendaratan pesawat. Pendaratan dan lepas landas rencananya akan dilakukan dengan cara tradisional, menggunakan landasan pacu. V-173 dilengkapi dengan roda pendaratan tetap penyangga sederhana. Untuk pesawat eksperimental murni, ini dianggap cukup. Kontrol penerbangan akan dilakukan dengan bantuan dua lunas dengan kemudi dan dua stabilisator dengan kemudi, yang disebut "elerator". Seperti yang direncanakan oleh Zimmerman, mereka secara bersamaan memainkan peran sebagai aileron dan elevator. Beberapa saat kemudian, badan pengatur seperti itu akan disebut istilah "elevon".



Pada awal perakitan prototipe, Biro Penerbangan Angkatan Laut AS menjadi tertarik dengan proyek tersebut. Segera setelah itu, mereka mengubah minat mereka untuk memperhatikan dan menuntut agar V-173 dikembangkan lebih lanjut, dengan mempertimbangkan kemungkinan operasi di kapal induk. Namun, penampilan mobil itu sangat tidak biasa sehingga otoritas angkatan laut pertama-tama menuntut untuk meledakkan model "Pancake" skala penuh di terowongan angin. Sampai-sampai salah satu laksamana mengajukan pertanyaan seperti "bisakah benda ini terbang?". Pada tanggal 15 September 1941, percobaan di terowongan angin selesai dan tidak ada otoritas tinggi yang meragukan potensi pesawat baru tersebut. Keesokan harinya setelah menguji mock-up skala penuh, Angkatan Laut menawarkan kontrak kepada Chance Vought untuk mengembangkan pesawat tempur berbasis kapal induk.

Selama pembersihan, beberapa cacat desain diidentifikasi, yang segera diperbaiki. Pada musim panas 42, V-173 yang berpengalaman pergi untuk pengujian. Pada awalnya, pilot uji coba hanya terbatas pada taxi dan jogging. Penerbangan pertama pesawat hanya berlangsung pada 23 November. Pada saat yang sama, pada penerbangan pertama, Flying Pancake menunjukkan kinerja yang sangat baik dan sepenuhnya menegaskan kebenaran perancangnya. Misalnya, kecepatan lepas landas saat lepas landas tidak melebihi 45-50 km / jam, dan dua mesin masing-masing hanya 80 hp. mempercepatnya menjadi 240 kilometer per jam. Untuk pembangkit listrik yang lemah, ini lebih dari bagus. Tidak ada kecelakaan. Pada awal tanggal 43, kedua mesin pesawat percobaan dimatikan selama penerbangan. Pilot harus meluncur ke pantai terdekat dan melakukan pendaratan darurat. Karena kekuatan "lapisan" pasir yang tidak mencukupi, pesawat terguling hidungnya dan merusak baling-balingnya. Benar, hanya butuh beberapa hari untuk memperbaikinya.



Pada saat prototipe V-173 dipulihkan, Zimmerman, bekerja sama dengan desainer Chance-Vote di bawah kepemimpinan Y. Greenwood, telah menyelesaikan pengembangan versi baru dari Flying Pancake. Kali ini desainnya berarti penggunaan militer. Hanya militer, sejujurnya, yang tidak terlalu tertarik dengan pesawat aslinya. Ya, karakteristik lepas landas dan mendarat tampak menjanjikan, tetapi kebutuhan untuk merestrukturisasi produksi, memperkenalkan teknologi baru, dll. jelas tidak menambah optimisme. Oleh karena itu, tata letak pesawat baru dengan indeks XF5U baru diadopsi pada Juli 1943, dan kontrak untuk pembangunan dua prototipe ditandatangani setahun kemudian. Petarung baru itu dijuluki Skimmer - "Skimmer".

Secara umum, desain XF5U menyerupai V-173. Namun, tidak seperti struktur kayu dari pesawat yang lebih tua, diusulkan untuk membuat yang baru dari metalit. Bahan ini merupakan gabungan dari potongan balsa yang dilapisi dengan lembaran aluminium. Metalite memiliki indikator kekuatan yang baik dan sangat ringan. Selain itu, dimungkinkan untuk membuat bagian logam dengan cara dicap, yang menjanjikan pengurangan biaya produksi secara signifikan. XF5U menerima dimensi yang lebih besar dibandingkan dengan pendahulunya, yang, bagaimanapun, tidak mempengaruhi beban yang diijinkan sama sekali. Sistem kontrol secara keseluruhan tetap sama, tetapi kokpitnya diubah secara signifikan. Berkat bingkai metalit baru yang kuat, kokpit dipindahkan ke atas, yang juga memungkinkan untuk melepas jendela di bagian bawah sayap depan. Enam senapan mesin Browning M2 12,7 mm ditempatkan di sisi kokpit. Di sisi tempat kerja pilot terdapat dua instalasi dari tiga senapan mesin. Untuk pertengahan 40-an, persenjataan seperti itu dianggap cukup, tetapi di masa depan direncanakan untuk mengganti senapan mesin dengan meriam 20 mm. Selain senjata meriam, pesawat bisa membawa roket, bom, dll. Bagi mereka, di bawah bagian tengah pesawat ada enam tiang.



Secara terpisah, ada baiknya membicarakan tentang pembangkit listrik XF5U yang baru. Pesawat tempur berbasis kapal induk yang lengkap akan dilengkapi dengan mesin piston Pratt & Whitney R2000-7 dengan tenaga 1350 HP. Bersama dengan motor baru, "Sialan" yang diperbarui menerima baling-baling baru. Khusus untuk XF5U, Hamilton Standard mengembangkan baling-baling dengan bilah bentuk aslinya. Dibandingkan dengan yang lama, mereka memiliki efisiensi yang lebih besar pada kecepatan rendah dan sedang. Selain itu, baling-baling empat bilah yang baru telah dioptimalkan untuk operasi RPM yang relatif rendah. Total tenaga pembangkit listrik melebihi dua setengah ribu tenaga kuda. Dikombinasikan dengan baling-baling yang efisien dan berat lepas landas maksimum 7600 kg, ini bahkan memungkinkan untuk lepas landas secara vertikal. Hanya untuk ini perlu memasang pesawat di jalan khusus.

Pada pertengahan Juni 1945, prototipe Skimmer pertama sudah siap. Kebaruan desain dan bahkan konsepnya untuk waktu yang lama mencegah dimulainya pengujian. Pimpinan Angkatan Laut AS terus mengeluarkan larangan baru untuk penerbangan. Karena itu, taxi pertama dilakukan hanya pada akhir tanggal 46. Pada gilirannya, penerbangan pertama dilakukan pada 12 Januari 1947. Beberapa masalah dengan dukungan militer, semoga beruntung, tidak cukup. Pada awal tanggal 47, Angkatan Laut juga memotong dana. Karena itu, program uji terbang harus dikurangi. Namun demikian, sambil mempertahankan kinerja lepas landas dan mendarat, pesawat dapat dipercepat hingga lebih dari 800 kilometer per jam. Untuk tahun 1945, ini adalah indikator yang sangat bagus, tetapi tidak untuk tahun ke-48. Pada saat itu, jet tempur mulai memasuki pasukan dan Skimmer tidak menemukan tempat dalam nomenklatur angkatan laut rekayasa pesawat terbang. Pada awal tahun 1948, program tersebut dibekukan, dan beberapa saat kemudian kedua prototipe tersebut dibongkar.

XF5U-1


Secara teoritis, aerodinamika "Flying Pancake" dan "Skimmer" memungkinkan untuk melakukan manuver yang tidak mampu dilakukan oleh pesawat lain. Selain itu, tata letak XF5U Skimmer dapat mempermudah awak kapal induk. Namun, kebaruan revolusioner dari desain tersebut ternyata menjadi faktor yang mengakhiri keseluruhan proyek. Dari semua pesawat berbentuk cakram Zimmerman yang diproduksi, hanya satu prototipe V-173 yang bertahan hingga hari ini, yang disimpan di Museum Smithsonian.

Piring terbang yang tidak terbang

Selama beberapa tahun setelah penutupan proyek Zimmerman, ide tata letak non-standar dikembalikan hanya secara ilmiah. Sebelum pembangunan prototipe, itu tidak tercapai. Situasi berubah pada tahun 1952, ketika John "Jack" Frost, seorang karyawan Avro Kanada, memprakarsai dimulainya proyek Avro VZ-9 Avrocar. Perlu dicatat bahwa, tidak seperti desain yang dijelaskan sebelumnya, ide Frost sepenuhnya konsisten dengan apa yang dibayangkan kebanyakan orang ketika mereka mengatakan "pesawat berbentuk cakram". Perancang Kanada memutuskan untuk tidak membuat sayap dalam bentuk cakram, tetapi mengarahkannya ke ide orisinal lainnya.

Avrocar S/N 58-7055 (bertanda AV-7055)


Frost memutuskan untuk menggunakan dorongan jet yang sudah familiar saat itu dalam kombinasi dengan apa yang disebut. efek Coanda. Inti dari fenomena ini terletak pada kenyataan bahwa semburan cairan atau gas, yang bergerak di dekat objek apa pun, cenderung mendekatinya atau bahkan "menempel". Seperti yang dipahami oleh Frost, perilaku udara ini seharusnya memfasilitasi manuver peralatan. Pertama, para insinyur Avro Canada membuat peralatan kecil untuk mendemonstrasikan ide mereka. Model dengan diameter hanya 11 sentimeter dapat naik ke udara hingga ketinggian kecil, tetapi mekanisme apa pun untuk bermanuver tidak cocok dengannya. Namun demikian, departemen militer Kanada menjadi tertarik dengan gagasan tersebut dan mengalokasikan sekitar 400 ribu dolar AS untuk melanjutkan pekerjaan tersebut. Tak lama kemudian, proyek tersebut menerima indeks Y2.

Pada tahap ini, Avrocar masa depan menjadi subjek drama mata-mata. Mulai tahun 1952, CIA mencoba mencari tahu apakah ada negara yang memiliki pesawat dengan desain baru. Pada tanggal 53, para pengintai mengetahui tentang keberadaan proyek Y2 dan melaporkannya kepada atasan mereka. Tak lama setelah transfer dokumen "naik", pria dari Pentagon menghubungi militer Kanada dan mengundang mereka untuk melanjutkan pembuatan Y2 dengan upaya bersama. Kanada menerima tawaran itu. Antara lain, itu memiliki konsekuensi finansial yang menyenangkan. Kepala Riset Angkatan Udara Letnan Jenderal D. Patt mendapatkan dana dua juta dolar setahun. Sangat berani untuk proyek baru yang revolusioner. Namun, uang dialokasikan dan Avro melanjutkan penelitian. Pada pertengahan dekade, proyek VZ-9 sudah siap, yang notabene menjadi "lagu angsa" dari program Y2.



Disk lima belas meter dengan enam mesin turbojet yang mengeluarkan gas melalui nozelnya sendiri, dan juga menggerakkan turbin besar, secara teoritis dapat naik ke ketinggian berapa pun dan terbang ke segala arah. Pelanggan, yang diwakili oleh militer AS dan Kanada, menyetujui proyek tersebut, tetapi menuntut agar teknologi baru tersebut diuji pada kendaraan berawak yang lebih kecil terlebih dahulu. Karena itu, "pelat" itu menyusut menjadi diameter sekitar enam meter. Pembangkit listrik juga diubah sesuai: sekarang hanya tiga mesin ditempatkan di sekitar turbin pusat. Sistem kontrol penerbangan yang menarik. Untuk mengangkat atau menurunkan, seharusnya mengubah daya dorong semua mesin sekaligus, yang memengaruhi kecepatan turbin pengangkat. Untuk memiringkan satu arah atau lainnya, Avrocar memiliki sistem khusus yang mengubah daya dorong masing-masing mesin sehingga badan perangkat miring ke arah yang benar karena perbedaannya. Sistem ini harus cukup rumit: perlu memperhitungkan respons throttle mesin, stabilitas seluruh peralatan, dan sejumlah parameter lainnya.

Beberapa foto dalam penerbangan


Pada pertengahan 1959, prototipe pertama Avrocar sudah siap. Sudah waktunya untuk pengujian. Minggu-minggu pertama dihabiskan untuk mengerjakan interaksi mesin dan sistem kontrolnya. Kasusnya tidak mudah, tetapi orang Kanada dan Amerika mengatasinya. Pada November tahun yang sama, VZ-9 siap untuk penerbangan pertamanya. Pada 12 November, "piring terbang" lepas landas dari tanah dan melayang di ketinggian rendah. Seiring waktu, mereka mulai menambah daya dorong dan membawa perangkat ke ketinggian yang sedikit lebih tinggi. Pada jarak sekitar satu meter dari permukaan tanah, Avrocar bergelantungan bebas, bermanuver dan bisa bergerak ke segala arah. Tetapi ketika sampai pada pendakian ke ketinggian setidaknya beberapa meter, satu fitur proyek yang sangat tidak menyenangkan tiba-tiba menjadi jelas. Pembangkit listrik prototipe yang relatif lemah dapat memberikan stabilitas dan kemampuan kontrol yang memuaskan hanya pada ketinggian hingga satu setengah meter. Dengan kenaikan lebih lanjut, Avrocar hanya mengandalkan efek Coanda. Efek layar, pada gilirannya, menghilang dan pesawat kehilangan stabilitas sebelumnya. Setelah serangkaian uji terbang, teknisi Avro Canada harus kembali ke papan gambar. Sementara itu, militer Kanada yang tidak puas dengan hasil tersebut menyimpulkan bahwa proyek tersebut tidak berguna dan menolak untuk terus mengeluarkan uang.

Selama beberapa bulan berikutnya, tim desain yang dipimpin oleh J. Frost mencoba mencari solusi untuk masalah tersebut dan memastikan stabilitas yang tepat. Pada tahap pekerjaan ini, beberapa model lagi dikumpulkan, di mana ide-ide baru dikerjakan. Namun, tidak ada model yang mampu naik ke ketinggian yang dapat ditoleransi dan tidak terguling. Di antara alasan perilaku perangkat ini adalah kurangnya dukungan udara tambahan (efek layar yang sama), dan ketelitian desain untuk keseimbangan yang akurat dan akurat, serta kebutuhan untuk menyinkronkan pengoperasian mesin. Semua ini hanya dapat diperbaiki dengan bantuan perubahan mendasar dalam desain. Di penghujung tahun 1960, Frost mulai mengerjakan ulang proyek tersebut sesuai dengan pengalaman yang didapat. Mulai tahun 1959, proyek Y2 hanya dibiayai oleh Amerika Serikat. Pejabat Amerika yang bertanggung jawab menjalankan program tersebut akhirnya juga mulai meragukan kelayakannya. Oleh karena itu, tak lama setelah dimulainya modernisasi radikal, pembiayaan Avrocar dihentikan. Staf Pentagon tangguh dan singkat. Dokumen penghentian menunjukkan kesia-siaan proyek, serta tidak adanya hasil yang memuaskan dengan biaya sekitar dua belas juta dolar.

Namun, "piring" yang tidak terbang itu diterima di museum luar angkasa


Kedua prototipe Avrocar yang dibangun bertahan hingga zaman kita, yang disimpan di penerbangan museum di AS. Sekitar sepuluh tahun yang lalu, sejumlah sejarawan Kanada menganjurkan pengalihan salah satu Avrocar ke tangan Kanada. Mereka memotivasi ini dengan kebutuhan untuk mengakui manfaat negara mereka dalam membuat proyek. Pada saat yang sama, untuk beberapa alasan, topik pendanaan saham dilewati, meskipun Amerika Serikat menghabiskan lebih dari sepuluh kali lebih banyak uang untuk program Y2 daripada tetangga utara mereka. Secara khusus, dan oleh karena itu, percakapan di awal tahun 9-an tetap menjadi percakapan, dan kedua VZ-XNUMX yang dibangun masih ada di museum Amerika.


Sumber:
Kudishin I. Kelangkaan penerbangan modern. - M.: AST, 2001
http://voughtaircraft.com/
http://avrocar.com/
http://avroarrow.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://computerra.ru/
http://membrana.ru/
Ini adalah video percobaan awal dengan V-173


Ini adalah video dari Vought XF5U "Flying Flapjack"


VZ-9- Avrocar AV
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

7 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Elang Hitam
    +1
    18 Juli 2012 08:55
    Mereka tidak memiliki Robert Bartini kami, jika tidak, piring terbang mungkin akan masuk ke dalam seri
    1. Putih
      0
      18 Juli 2012 15:06
      Tidak ada satu pun proyek Bartini yang mencapai produksi massal.
      1. Elang Hitam
        +1
        18 Juli 2012 17:05
        Dan Er-2? Pembom ini membuat gemerisik di awal perang, namun karena penangkapan Bartini, ia menyandang nama Ermolaev
  2. Menyeringai
    +2
    18 Juli 2012 11:10
    Ya, mereka pergi. Lihat berapa banyak yang telah terlihat selama 50 tahun terakhir)
    1. GAMER0761
      +1
      18 Juli 2012 11:50
      Atau mungkin orang Jerman, bagaimana kita tahu?)
      1. vylvyn
        0
        18 Juli 2012 14:04
        Atau apakah alien benar-benar ada? (sekop)
        1. Elang Hitam
          0
          18 Juli 2012 17:08
          Saat mendarat di tanah, untuk beberapa alasan, tanpa kecuali, mereka berkomunikasi dalam bahasa Jerman)))))))))

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"